Il est trop complexe, on peut faire des moteurs VCR - MCE

MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant
Il est trop complexe,
on peut faire des moteurs VCR plus simples
La complexification est une composante inévitable de
l’évolution de l’automobile. En 2010, les automobiles sont
infiniment plus complexes qu’en 1980, cependant, elles sont
plus efficaces au plan énergétique, plus performantes, plus
durables et plus fiables. Ce processus va se poursuivre : en
2020, les automobiles seront plus complexes qu’en 2010. La
complexité ne doit pas être gratuite : à même résultat, il est
toujours préférable d’opter pour la solution la plus simple.
Cependant, la simplicité apparente est parfois trompeuse, et
peut conduire à une solution finalement plus complexe : après
avoir géré tous les défauts de la solution dite « simple » on peut
se retrouver avec une solution finalement « compliquée ». L’art
de l’innovation est de trouver la façon la plus simple d’aboutir au
résultat le plus probant.
1
2
excentriques ou gonfler les pistons avec de l’huile : voilà les
idées qui viennent immédiatement à l’esprit quand on imagine
un moteur VCR. Sur le papier, ces idées sont simples, pourtant,
3
Même les solutions apparemment les moins intrusives
nécessitent de développer un nouveau carter cylindres
A
B
1
2
D
elles sont trompeuses et mènent à diverses impasses car elles
ne présentent pas les caractéristiques indispensables dont a
besoin un moteur VCR pour être efficace et compétitif.
C
Par exemple, un moteur incapable de contrôler son taux de
compression cylindre à cylindre, nécessitera un dispositif
complexe de pilotage individuel des soupapes pour contrôler
l’allumage par compression CAI (Controlled Auto Ignition). Un
moteur VCR avec une cinématique de piston qui conduit à une
3
E
F
Les principes VCR sont nombreux, mais la simplicité apparente est souvent
trompeuse, et peut conduire à des solutions in fine complexes et inefficaces
Cette formule s’applique parfaitement au taux de compression
variable qui nécessite de tenir une multiplicité d’objectifs avec
une seule et même solution technologique. En effet, un moteur
VCR doit offrir le meilleur niveau possible de contrôle du taux de
compression en étendue, flexibilité, précision et réactivité. Il ne
doit pas modifier la cinématique de piston. Il doit assumer des
charges moyennes et maximales extrêmement élevées sans
augmenter les frottements. Il doit présenter un encombrement
minimal, ne pas émettre de vibrations et de bruit
supplémentaires et rester économique… Les qualités
nécessaires à une technologie VCR pour garantir son efficacité
sont extrêmement nombreuses et malheureusement, toutes
sont quasi indispensables.
Lever le carter cylindres avec des vérins au moyen de guides ou
d’articulations, multiplier les liaisons de bielles, prévoir des
www.vcr-i.com
Les moteurs VCR articulés présentent d’autres challenges : acoustique,
intégration, durabilité, flexibilité (cylindre à cylindre impossible)
combustion moins efficace et pénalisante pour le rendement
« consommera » le bénéfice d’autres stratégies, uniquement
pour récupérer la perte. Un dispositif VCR incapable d’assumer
de fortes charges sauf au prix de pertes par frottement
inacceptables deviendra en pratique inutile : l’essentiel de la
réduction de consommation en carburant est obtenu par le hard
1
MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant
downsizing, ce qui implique de soumettre le moteur à de très
fortes charges. Par ailleurs, l’intérêt du VCR étant largement
diminué voire anéanti par des pertes par frottement excessives,
celles-ci sont absolument à proscrire.
Si on fait l’inventaire des objectifs qui doivent être
impérativement tenus par un moteur VCR et qui sont
directement gérés par la technologie MCE-5 VCRi, sa
complexité apparente se transforme en une extrême simplicité.
La force du MCE-5 VCRi, c’est son adéquation avec les attendus fonctionnels d’un moteur VCR, quelles que soient les stratégies mises en œuvre
www.vcr-i.com
2