PROJET FLOWER Moteur thermique basse consommation pour la

PROJET FLOWER
LA TECHNOLOGIE DU TAUX DE COMPRESSION VARIABLE MCE-5 VCRi
Moteur thermique basse consommation pour la voiture de demain : un exemple réussi de co-financement
public-privé
Financement PREDIT : ADEME
Porte parole le 9 septembre 2009 : Vianney Rabhi, Directeur du Développement et de la Stratégie et
inventeur de la technologie MCE-5
En automobile, il est urgent de développer des technologies limitant la consommation de carburant et les
émissions de CO2.
On estime que durant les 30 prochaines années, 80% des véhicules produits dans le monde seront équipés de
moteurs à essence. Ainsi le développement des moteurs thermiques à haut rendement énergétique est une
priorité.
Soutenu depuis 2006 par le PREDIT dans le cadre du programme VPE « Véhicules Propres et Économes » et
financé par l’ADEME et la région Haute-Normandie, le projet FLOWER vise à finaliser le développement de la
technologie MCE-5, motorisation d’avenir qui apporte une réponse technologique et commerciale concrète aux
enjeux environnementaux, énergétiques et économiques auxquels doit répondre l’industrie automobile.
Résultats : La puissance du MCE-5 1.5 L est équivalente à celle d’un V6 3.0 L, avec un couple maximal
supérieur de 40 %. La réduction totale de carburant et des émissions de CO2 est comprise entre 20 % sur le plus
petit véhicule à 45 % sur les plus gros véhicules.
En 2009, après 12 années de Recherche & Développement, et un investissement de plus de 40 millions d’euros,
le projet MCE-5 est un exemple réussi de cofinancement privé-public. Une révolution si l'on songe au prochain
retour en grâce des moteurs à essence prédit par certains spécialistes, après les décennies de "diesélisation"
croissante du parc automobile français".
Pour des raisons à la fois énergétiques, environnementales et
économiques, il est nécessaire aujourd’hui d’investir dans des
technologies qui sont financièrement accessibles à chaque
citoyen et qui limitent la consommation de carburant et les
émissions de CO2. L’industrie automobile est principalement visée
car on estime aujourd’hui que durant les 20 à 30 prochaines
années, 80% des véhicules produits dans le monde seront
équipés de moteurs à essence.
Ainsi le développement des moteurs thermiques à haut
rendement énergétique figure parmi les principales priorités.
Pour cela, le PREDIT soutient depuis 2006 le projet FLOWER
dans le cadre du plan « Véhicules Propres et Économes ». Ce
projet s’insère dans une dynamique de programmes de R&D
débutés en 2000 visant au développement du moteur à taux de
compression variable MCE‑5, connu pour réduire la
consommation de carburant et les émissions de CO2 jusqu’à 45
% et plus, selon la puissance du véhicule. Ajuster le taux de
compression aux conditions de fonctionnement du moteur permet
d’augmenter le rendement de ce dernier dans des proportions
significatives.
Durée
Le programme FLOWER débute en avril 2005
pour se terminer fin 2009.
De par les résultats obtenus et validés sur banc d’essai, la
technologie MCE-5 VCRi se positionne désormais comme une
solution aux enjeux environnementaux, économiques et
énergétiques actuels de la plus grande pertinence. Le projet Budget
MCE-5 devrait trouver une application industrielle dès 2016-2017. Budget global:
Après 12 années de Recherche & Développement, et un
investissement de plus de 40 millions d’euros, le projet MCE-5 est
un exemple réussi de cofinancement privé-public. Fortement
soutenu par 275 actionnaires français et étrangers, près d’un tiers
de l’investissement global en Recherche & Développement est
assuré par des financements publics.
10 553 125 €
Montant du financement public:
3 450 080,35 €
Partenaires
Partenaires institutionnels :
PREDIT – ADEME – Région Haute Normandie
Objectifs du projet :
FLOWER consiste en la finalisation de la technologie MCE-5 et
de ses périphériques, assortie de divers essais au banc moteur,
suivis de l’implantation d’un moteur 4 cylindres VCR MCE-5 dans
des véhicules démonstrateurs.
Le projet FLOWER vise à :
Partenaires techniques :
• Faire évoluer la motorisation automobile vers un contrôle MCE-5 DEVELOPMENT – DANIELSON
avancé du taux de compression dans les meilleures ENGINEERING - CERTAM
conditions techniques, fonctionnelles, industrielles et
commerciales possibles.
•
Apporter une contribution significative à la bonne gestion Pôle de compétitivité :
des grands enjeux environnementaux et énergétiques
liés à l’automobile, au travers d’une technologie
largement diffusable.
- Par une forte réduction de la consommation
énergétique automobile,
- Par une réduction des émissions de GES et de
polluants
réglementés
(cf.
Directives
Européennes et Normes EURO),
- Par un prix de revient abordable,
- Par une meilleure exploitation de carburants
d’origine variée sur un même véhicule (flexfuel).
Le taux de compression variable (VCR) downsizé permettra
de produire des véhicules performants et compétitifs,
répondant aux attentes du marché et offrant une réduction de
la consommation de 20 à 45% sur cycle normalisé selon le
véhicule.
Retombées et impacts du projet :
•
Pour l’environnement
- Diffuser largement des véhicules propres et
économes (réduction des émissions de CO2)
grâce à un Prix de Revient en Fabrication (PRF)
compétitif
•
Pour l’économie
- Réduire la facture pétrolière et la tension offredemande des marchés de l’énergie (réduction
des impacts négatifs de la facture énergétique
sur la croissance),
- Diversifier les ressources énergétiques
(biocarburants et gaz naturel),
- Rééquilibrer la demande essence - gazole au
niveau européen.
• Pour l’industrie automobile
- Maintenir l’attractivité des véhicules (rapport
performance/consommation élevé à coût
maîtrisé),
- Réduire l’impact économique des contraintes
réglementaires nationales et européennes,
Maintenir la compétitivité et la rentabilité de l’industrie automobile
(famille unifiée de moteurs performants, propres et économes).
Résultats intermédiaires :
MCE-5 VCRi à double turbocompresseur de 1 484 cm3
• Puissance de 217 ch à 4 000 tr/min
• Couple de 420 Nm dès 1 500 tr/min
• La puissance du MCE-5 1.5 L est équivalente à celle d’un V6 3.0 L, avec un couple maximal supérieur
de 40 %.
• Réduction totale de carburant comprise entre 20% sur le plus petit véhicule à 45% sur les plus gros
véhicules.
Consommation du MCE-5 VCRi sur Peugeot 407, sur cycle européen (New European Driving Cycle NEDC –
Europe) :
• Consommation extra-urbaine:
5,4 L/100 km
• Consommation mixte:
6,7 L/100 km (160g CO2/km)
Objectif 2010 à iso prestations: 140 g CO2/km.
• Consommation urbaine:
8,9 L/100 km
Contact MCE-5 DEVELOPMENT :
Madeline VASSAUX
email : [email protected]
ligne directe: +33 (0)4 72 00 42 30
standard: +33 (0)4 78 39 40 27