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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
Voici le fameux (en rouge) actionneur pneumatique d'engagement du pont avant. avec a
droite, le capteur de contrôleet à gauche la membrane de commande.
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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
Je débranche les deux tuyaux de commande de la membrane,(en rouge) en rouge, l'embout
de la demande de 4x4,(en bleu) en bleu, l'embout de la demande 4x2.Cela, afin de pouvoir
brancher une pompe à vide manuelle pour tester l'étanchéité de la membrane.
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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
(en bleu) Écarter le soufflet, afin de visualiser l'axe de commande.(la pince est là pour que je
puisse prendre la photo, ...)Je branche ensuite (en rouge) la pompe à vide sur l'embout de
demande 4X2.
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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
J'applique (en rouge) une dépression de -0.6 à -0.8 bar avec la pompe à vide.On peu contrôler
(en bleu) le mouvement de l'axe qui doit ce déplacer vers le pont (environ 1cm de
mouvement).Si l'axe ne ce déplace pas ou qu'il revient en position initiale après avoir fais le
vide, c'est que la membrane n'est plus étanche. (où percée)
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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
Un petit (en rouge) réservoir de vide ce trouve dans le circuit, afin d'assurer une réserve
lorsque le ralenti est fort bas où que l'on utilise les freins(l'assistance de freinage utilise
beaucoup de vide)Ici, sur un L200 KB4T, il ce situe entre le marche pied et le châssis, du côté
avant droit.
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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
Toujours sur le L200 KB4T, les deux électrovannes de commandes ce situent entre la caisse
et le châssis, près de l'échappement. (au dessus du réservoir de vide)
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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
Ici, sur un Pajero II 2800, on aperçois plus clairement (en rouge) les deux électrovannes ainsi
que (en bleu) le clapet anti-retour à l'entrée du circuit de dépression.
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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
Voici le branchement type du système de commande.L'électrovanne A dispose d'un repère de
couleur bleue,tandis que l'électrovanne B dispose d'un repère de couleur jaune.
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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
(en rouge) Rouge: dépression<font color="#C1FDFF">Bleu clair: Mise à l'air libre&nbsp;Ce
cas de figure ce présente lorsque l'on demande le 4X4, les 2 électrovannes ne sont pas
alimentées, l'électrovanne A laisse passer la dépression vers le côté externe de la membrane,
et tire l'axe de l'actuateur pour engager le pont avant.L'électrovanne B, quant à elle, met l'autre
côté de la membrane à l'air libre.(Cas également présent en cas de panne du système)
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Principe de fonctionnement du système automatique d'engagement
du pont avant. (Pajero et L200)
(en rouge) Rouge: Dépression<font color="#C1FDFF">Bleu ciel: Mise à l'air libre(en bleu) Bleu
foncé: Électrovanne alimentée (12V)&nbsp;En mode 4X2, les deux électrovannes sont
alimentées sous 12V en même temps (toujours)L'électrovanne A bloque alors la dépression et
met la partie externe de la membrane à l'air libretandis que l'électrovanne B met l'autre côté de
la membrane en dépression,ce qui à pour effet de pousser l'axe de commande pour dégager
le pont avant.
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