Chez-G@lium Réglage du jeu des soupapes sur

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Réglage du jeu des soupapes sur Pajero DiD 3200 (4M41)
Commençons par déposer le cache plastique supérieur,
tenu par (en rouge) 4 boulons (Clé de 10)
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Ensuite, une des pattes support du cache supérieur,
fixée par(en rouge) 3 boulons. </font(Clé de 12)
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Enlevons ensuite la (en rouge) vanne EGR avec son tuyau qui passe au dessus du cache
soupapes,
les(en rouge) 4 boulons (Clé de 14) du côté de la vanne EGR,
et les(en bleu) 2 écrous (Clé de 12) côté radiateur de refroidissement des gaz EGR.
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Maintenant nous pouvons accéder au cache soupapes.
Retirer le (en bleu) tuyau de ventillation du cache soupape, (Un collier a pincer)
et ensuite les (en rouge) 8 boulons du cache soupapes. (Clé de 10)
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Surtout ne pas oublier d'enlever (en bleu) le petit guide supérieur de la chaine de distribution.
(Très fragile et souvant responsable de bris de chaine après quelques temps)
Simplement en retirant les(en rouge) deux boulons. (Clé de 12)
Pour Infos.
- Le fait de mettre une tension sur ce guide risque de le casser ou le fissurer, même si en
apparence il est intacte, dans l'avenir il risque de casser et de tomber dans la distribution, avec
tous les dégats que l'on peu imaginer...
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Pour faire tourner le moteur pour le règlage,
il est indipensable de le faire tourner, soit par le vilbrequin (mais très difficile d'accés)
et impérativement dans le sens horlogique.
Ou comme je le montre ici, par (en bleu) l'arbre à cames admission uniquement et dans le
sens horlogique également.(Clé de 30)
Ainsi le (en vert) tendeur de chaine ne sera jamais forcer sous tension et ne ce bloqueras pas.
(risque de bris de chaine par manque de tension par la suite)
(en rouge) Jamais par l'arbre à cames échappement, car dans ce cas, pour que (en bleu)
l'arbre à cames admission tourne, il y aura une tension de la chaine qui vas forcer sur(en vert)
le tendeur ...
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Le moteur étant assez difficile à faire tourner , a cause de sa compression et au repères de
callage sur la poulie de vilbrequin quaziment impossible a voir sans déposer les courroies
accessoires.
Je fais tourner le moteur jusqu'a avoir (en bleu) deux soupapes d'admission et (en rouge) deux
soupapes d'échappement de fermées pour les régler. (Les cames vers le haut)
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Pour le règlage proprement dit, sur ce moteur (en jaune) la jauge d'épaisseur ce place entre
(en rouge) la came et le culbuteur (Pas entre (en vert) la vis de réglage et le culbuteur)
Réglage:
- Débloquer le (en vert) contre écrou de la(en bleu) vis de règlage (Clé de 12 + tournevis
crussiforme)- Placer (en jaune) la jauge d'épaisseur entre (en rouge) la came et le culbuteur
(Dévisser légèrement (en bleu) la vis de réglage si (en jaune) la jauge d'épaisseur ne passe
pas)- Faire le règlage prescrit du jeu de soupape a l'aide (en bleu) du tournevis, et bloquer
avec (en vert) la clé de 12 une fois le jeu correct.
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Le remontage ce faisant dans l'ordre inverse du démontage.
Quelques données:
- Jeu des soupapes moteur froid:- Adm = 0.10 mm- Ech = 0.15 mm- Jeu des soupapes moteur
chaud:- Adm = 0.15 mm- Ech = 0.20 mm- Couple de serrage du cache soupapes:- 3.0 Nm
(0.3 Kgm)- Couple de serrage du petit guide chaine:- 20.0 Nm (2.0 Kgm)- Couple de serrage
de l'écrou de réglage:- 9.5 Nm (1.0 Kgm)
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