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AVION D’ACRO
POLYVALENT
INDOOR/OUTDOOR
SUKHOI 29
Order N ° 099010
Caractéristiques techniques/Technical data:
Envergure/wingspan:
Longueur/length:
Poids/TO weight:
Surface/wing area:
Profil/airfoil:
0,84m
0,855m
0,25kg
17,8 dm2
planche/flat desk
Equipements recommandés/Recommended equipments:
Moteur/motor:
Hélice/propeller:
Radio/RC set:
ATTENTION !
XPower XC2808/34
APC SF 9x4,7
Récepteur/receiver:
Ailerons/ailerons:
Profondeur/elevator:
Direction/rudder:
Gaz/Throttle:
Accu:
Divers:
Ce modèle à construire n’est pas un jouet, il
ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.
Une mauvaise utilisation de ce matériel peut
provoquer des dommages matériels ou corporels.
Vous êtes pleinement responsable
lorsque vous utilisez votre modèle.
Volez à une distance de sécurité des zones
habitées.
Soyez sûr que personne n’émet sur la même
fréquence que vous.
JETI REX 4 MPD
1 servo TOPMODEL TS1118
1 servo TOPMODEL S612
1 servo TOPMODEL S612
contrôleur JETI 12 ECO
XPower 11,1V 620 mAh
Ruban adhésif armé #0208959, ruban adhésif d’écolier, prises PK 2mm #0184077
cyano spéciale Dépron, accélérateur cyano
CAUTION !
This model construction kit is not a toy and is not
suitable for children under the age of 14.
Incorrect use of this material could cause material
damage ou personal injury.
You are fully responsible for your actions when you
use this model.
Fly at a safe distance from occupied zones.
Be sure that no one else is using the same
frequency as you.
Distribué par/Distributed by:
TOPMODEL S.A.S.
BP3- Le jardin d’entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES SAINT DENIS - www.topmodel.fr
©TOPMODEL 2006
MERCI d’avoir choisi le SUKHOI 29 XPower.
Nous avons fait un grand effort en dessinant et construisant cet avion pour qu’il soit le meilleur modèle que vous ayez jamais construit et fait voler. Nous vous fournissons un kit avec la plus
haute qualité et les meilleures performances possibles.
Nous vous souhaitons un grand succès en assemblant et en faisant évoluer votre nouveau SU-29 XPower.
INTRODUCTION
Votre nouveau SU-29 de 0,84m d’envergure est un avion d’acrobatie conçu aussi bien pour le vol à l’intérieur qu’à l’extérieur. Il a été conçu pour résister aux plus mauvais traitements grâce à
l’utilisation de matériaux “hybrides” comme l’EPP (fuselage) et le Dépron (voilures et empennages) renforcé par des plats de carbone sur son pourtour. Il n’existait jusqu’à alors aucun avion sur
le marché dôté de cette technologie, permettant d’obtenir, à la fois, un modèle presque incassable mais aussi très léger, ce qui le distingue de ses congénères tout EPP beaucoup plus chargé et
donc volant beaucoup plus vite. Cette caractéristique essentielle, en fait le modèle polyvalent idéal pour les pilotes de tous niveaux désirant pratiquer l’indoor en toute relaxation.
Le SU-29 est conçu pour des moteurs électrique à cage tournante de 28mm de diamètre. L’avion a été testé avec un moteur XPower XC 2808/34 alimenté par un accu LiPo XPower de 3 éléments
620 mAh et équipé d’une hélice APC SF 9x4,7 et les performances sont exceptionnelles. Le choix du moteur est laissé au libre arbitre du propriétaire. Une radio programmable est évidemment
recommandée pour permettre au pilote de tirer avantage des pleines possibilités de cet avion.
IMPORTANT: Merci de bien vouloir lire et étudier cette notice de montage avant de commencer l’assemblage. Faire l’inventaire des pièces à l’aide de la nomenclature pour contrôler qu’il
n’y a pas de manquant ou d’imperfection. Merci de contacter immédiatement TOPMODEL si vous constatez une pièce manquante ou une pièce endommagée.
GARANTIE: Il est important de notifier à TOPMODEL tous dommages ou problèmes avec ce modèle dans les 7 jours suivant la réception du kit pour bénéficier de la garantie. En cas de
retour du modèle, le client est responsable du transport et le port retour est à sa charge. En cas de défaut, la pièce sera échangée ou remplacée une fois que celle-ci sera réceptionnée par
TOPMODEL pour expertise (transport à la charge du propriétaire). En cas de problème, n’hésitez pas à contacter TOPMODEL.
TOPMODEL ne peut pas contrôler la dextérité du modéliste et ne peut pas influencer le constructeur durant l’assemblage ou l’utilisation de cet avion radio-commandé, aussi, nous ne pouvons, en
aucun cas, être tenus responsables des dégâts matériels, accidents corporels ou décès pouvant être causés par ce modèle réduit.
L’acheteur/utilisateur accepte toutes les responsabilités en cas de problèmes structurels ou mécaniques
CONTENU DU KIT- KIT CONTENT
3
4
1
2
10H
8
2-2
2-5/3-5
10-2
11
1-1/2FA/2FF/2-8/3-8/4-8/8-1/10-2
2R
2-5/2H/3-5/4-5
3-24/10P
N° pièce Désignation
Matériau, dimensions (mm)
Qté
Part #
Item
Material, dimensions (mm)
0
notice de montage
A4
01
0
building instructions
A4
01
1
fuselage
EPP sérigraphié
01
1
fuselage
printed EPP
01
1-1
couple moteur
CTP 1mm
01
1-1
motor mount
plywood 1mm
01
2
aile avec aileron
Dépron® 3mm sérigraphié
01
2
wing with aileron
printed 3mm Depron®
01
2R
renfort d’aile
plat de carbone 0,5x1000
02
2R
wing reinforcement
carbon flat 0,5x1000
02
2-2
BdF aile
Dépron® 3mm
02
2-2
wing trailing edge
printed 3mm Depron®
02
2-5
tringlerie aileron
jonc carbone Ø1,5 +tube thermo. Ø1,5 (à couper)
02+04
2-5
aileron linkage
carbon rod Ø1,5+shrinking tube Ø1,5 (to be cut)
02+04
2H
hauban d’aile
jonc carbone Ø1,5 (à couper)
04
2H
flying brace
carbon rod Ø1,5 (to be cut)
04
Qty
2FA
ferrure haubans d’aile
CTP 1mm
04
2FA
brace wing attachment
carbon tube Ø25x915
04
2FF
ferrure haubans fuselage
CTP 1mm
01
2FF
brace fuse attachment
plywood 1mm
01
2-8
guignol aileron
CTP 1mm
02
2-8
aileron control horn
plywood 1mm
02
3
empennage horizontal
Dépron® 3mm sérigraphié
01
3
horizontal tail
printed 3mm Depron®
01
3-24
jonction volets
jonc carbone Ø2 (à couper)
01
3-24
elevator joiner
carbon rod Ø2 (to be cut)
01
3-5
tringlerie profondeur
jonc carbone Ø1,5 +tube thermo. Ø1,5 (à couper)
01+02
3-5
elevator linkage
carbon rod Ø1,5+shrinking tube Ø1,5 (to be cut)
01+02
3-8
guignol de profondeur
CTP 1mm
01
3-8
elevator control horn
plywood 1mm
01
4
empennage vertical
Dépron® 3mm sérigraphié
01
4
vertical tail
printed 3mm Depron®
01
4-5
tringlerie direction
jonc carbone Ø1,5 +tube thermo. Ø1,5 (à couper)
01+02
4-5
rudder linkage
carbon rod Ø1,5+shrinking tube Ø1,5 (to be cut)
01+02
4-8
guignol direction
CTP 1mm
01
4-8
rudder control horn
plywood 1mm
01
8
carénage de roue
Dépron® 3mm sérigraphié
02
8
wheel cover
printed 3mm Depron®
02
8-1
roue
CTP 1mm
02
8-1
wheel
plywood 1mm
02
10P
train d’atr principal
jonc carbone Ø2 (à couper)
02
10P
main landing gear
carbon rod Ø2 (to be cut)
02
10H
habillage de train
Dépron® 3mm sérigraphié
02
10H
?
printed 3mm Depron®
02
10-2
fixation train principal
CTP 1mm+ silent bloc Ø6,4 int.
01+01
10-2
LG fixing
plywood 1mm+silent bloc Ø6,4 int.
01+01
11
charnière cyano
25x19mm (à couper en 3)
01
11
hinges
25x19mm (to be cut in 3 parts)
01
2
AILES
● Appliquer le plat de carbone contre le bord de
fuite de l’aile…
…le faire plaquer d’un bout à l’autre, repérer…
…puis le couper à la bonne longueur
● Encoller le bord de fuite à la cyano spéciale
Dépron®…
…pulvériser sur le plat de carbone de l’accélérateur
cyano…
…puis coller le plat sur le chant du bord de fuite.
Commencer par un côté puis appliquer le plat comme sur la photo jusqu’à l’autre extrémité de l’aile.
Le plat carbone doit suivre parfaitement le bord de
fuite.
Le plat est appliqué en un seul morceau et affleure
les faces extrados et intrados de l’aile.
● Découper un morceau de ruban adhésif d’écolier
plus long que la moitié de l’aile.
● Coller le ruban adhésif, à cheval sur le bord de
fuite, comme indiqué sur le schéma…
…lisser l’adhésif avec le doigt…
…travailler le plus possible, aile bien à plat sur le
chantier
● En répétant toute la procédure, coller puis «emballer» d’adhésif le plat de carbone côté bord d’attaque de l’aile.
Le plat carbone collé sur le bord d’attaque. Notez sa
position au bord marginal.
AILERONS
● A l’aide d’une cale à poncer, et en s’appuyant
sur le bord du chantier, biseauter le BA des volets
d’ailerons.
Vous devez obtenir le même biseau que sur la
photo. Notez l’angle très prononcé.
4
● Repérer le centre de l’aile…
……
● Repérer le centre de la pièce…
…
● Aligner la pièce sur l’aile au niveau du BdF, puis la
coller à la cyano…
…
● Positionner un aileron (biseau à l’intrados) contre
l’aile. Laisser une fente de 0,5mm Maxi.
● Puis un ruban adhésif d’écolier à cheval sur
l’articulation
CONSEIL: découper l’adhésif, environ 10cm plus
long que l'aileron, de manière à pouvoir tendre
celui-ci facilement. Les parties excédentes (avec les
traces de doigts) seront ensuite coupées au ras de
chaque côté de l’aileron.
● Lisser l’adhésif avec le doigt
Vous devez pouvoir braquer les ailerons de cette
valeur.
● Recommencer la procédure pour le deuxième
aileron.
● Caler le servo d’aileron au neutre à l’aide du servo ● Couper 2 morceaux de tube thermorétractable de
tester.
20mm de long.
● Glisser le tube thermorétractable sur le palonnier
du servo sur 10mm, puis glisser dans la partie libre,
le jonc carbone.
5
● Couper 2 morceaux de jonc carbone Ø1,5mm de
95mm de long.
● Rétracter la gaine puis plier à 90° comme sur la
photo.
● Procéder de la même manière pour l’autre côté.
● Repérer le centre de l’aile à l’intrados…
…puis faire une marque à 20mm du bord d’attaque.
● «Coloriez» à l’aide d’un marqueur noir indélébile,
la pièce de renfort du train10-2.
● La coller ensuite…
…sur la croix que vous venez de tracer comme sur
la photo.
● Coller (seulement 2 gouttes de cyano!) le servo
d’ailerons (palonnier tourné en direction du bord de
fuite de l’aile).
MONTAGE DE L’AILE SUR LE FUSELAGE
● Présenter l’aile sur le fuselage…
…à l’arrière la piéce 2-2 , donne le centre…
…et à l’avant la bonne position est donnée par la
pièce 10-2; les extrémités des trous contre le fuselage.
● Coller l’aile à la cyano en commençant par le
dessous…
…activer le collage à l’aide de l’accélérateur
● Coller l’avant du fuselage à la cyano…
…puis l’aile.
L’aile doit être perpendiculaire au fuselage.
● «Coloriez» à l’aide d’un marqueur noir indélébile,
les guignols.
5
AILERONS
● Agrandir la fente déjà usinée pour recevoir le
guignol d’aileron
● Coller le guignol dans l’aileron…
…puis coller la contre-plaque qui chapeaute le
guignol de l’autre côté de l’aile.
● Couper 2 morceaux de tube thermorétractable de
20mm de long.
● Raccorder la tringlerie d’aileron 2-5 sur le guignol d’aileron 2-8 à l’aide d’un tube thermo, puis le
rétracter;
ATTENTION: Protéger la cellule de la chaleur de la
flamme comme montré sur la photo.
● Recommencer toute la procédure pour l’autre
aileron.
● Assurer toute les jonctions avec une goutte de
colle cyano.
PROFONDEUR
● Couper un morceau de jonc carbone Ø2 de
100mm de long.
● Rassembler l’empennage horizontal 3, le jonc de
carbone que vous venez de couper 3-24 et du ruban
adhésif d’écolier.
● Biseauter, comme indiqué plus haut, la partie fixe
de l’empennage.
…vous devez obtenir un biseau présentant cet
angle.
● En laissant une fente de 0,5mm entre la partie fixe ● Lisser l’adhésif avec le doigt pour le faire «polyet le volet de profondeur, coller l’adhésif à cheval sur mériser» sur le Dépron®.
l’articulation.
● Couper l’adhésif à chaque extrémité du volet.
● Déposer de la colle époxy 5mn, à l’endroit du
renfort de la profondeur.
6
● Déposer le jonc de carbone qui sert à renforcer la
«jonction» des volets de profondeur.
ATTENTION: la pièce 3-24 ne doit pas être collée
sur le plan fixe (!)
65mm
25mm
● Laisser sécher bien à plat sur le chantier pour
éviter tout vrillage.
● Repérer la position des servos de profondeur et
de direction à l’arrière du fuselage.
● Tracer l’emplacement en fonction de la taille de
vos servos.
● Découper l’EPP à l’aide d’un couteau de modéliste tranchant.
● Revenir à l’empennage horizontal une fois sec.
Vérifiez que vous obtenez bien le débattement maxi
de la profondeur
Vue du dessous de l’empennage horizontal « terminé avec le renfort de profondeur collé en place.
● Repérer l’axe de l’empennage puis tracer de chaque côté un trait à 10mm, matérialisant le fuselage.
A
A’
MONTAGE DU STAB. SUR LE FUSELAGE
● Présenter l’empennage horizontal sur le fuselage.
Les repères que vous venez de tracer vous permettent de trouver facilement sa position.
● Vérifier que le volet de profondeur débat complètement sans être géné par le fuselage. Si ce n’est
pas le cas, retailler légèrement le Vé à l’arrière du
fuselage.
● Vérifier avant de coller la géométrie par rapport à
l’aile A =A’
● Coller le stab à la cyano en commençant par le
dessous…
…vérifier que le stab est bien parallèle au plan des
ailes.
● Coller le dessus quand la géométrie est parfaite.
EMPENNAGE VERTICAL
● Positionner la partie fixe de la dérive 4 au centre
du fuselage, comme sur la photo. L’immobiliser avec
des épingles de modéliste.
● Puis la coller à la cyano.
La partie fixe de la dérive doit être perpendiculaire
au fuselage.
● Couper la charnière 11 en 3 morceaux égaux…
7
…comme sur la photo
● Délicatement, à l’aide d’un couteau de modéliste
pointu et tranchant, faire les fentes pour les charnières dans le volet de dérive. Répartir les charnières
comme sur la photo…
…puis les coller à mi-longueur dans le volet avec de
la cyano.
● A l’aide des charnières déjà collées dans le volet
de dérive, repérer sur le fuselage leur emplacement.
● Tailler dans l’étambot (en son centre) les fentes
des 3 charnières.
● Coller ensuite les charnières du volet de dérive
dans le fuselage à la colle cyano. Laisser une fente
de 0,5mm pour permettre un débattement maxi.
PROFONDEUR-DIRECTION
● Rallonger les fils de servos de profondeur et de
direction de 400mm à l’aide de fil 3 brins hyper light
#0434083.
● Couper un morceau de jonc carbone Ø1,5 de
75mm de long (direction) et un morceau de jonc
carbone de 60mm de long (profondeur).
● Couper 4 morceaux de tube thermorétractable de
20mm de long.
● Rassembler les éléments qui composent les
tringleries de profondeur et de direction.
● Enfiler jusqu’à la moitié, le tube thermorétractable
sur le palonnier du servo puis enfiler le jonc carbone
dans le tube.
● Rétracter le tube thermo à l’aide d’un briquet,
couder à 90°.
● Présenter le servo de profondeur dans son empla- ● Déposer une goutte de cyano sur chaque patte
cement dans la position montrée sur la photo.
du servo.
● Coller le servo de direction de l’autre côté comme
sur la photo.
● Coller le guignol de profondeur 3-8.
8
● Coller sa contre-plaque
● De la même façon, coller le guignol de direction
(celui avec un angle plus ouvert que les autres)…
…avec sa contre-plaque.
● Caler les servos de profondeur et de direction au
neutre à l’aide du servo tester.
● Connecter la tringlerie de direction au guignol à
l’aide d’un morceau de tube thermo, puis le rétracter. Protéger la cellule de la chaleur de la flamme
comme sur la photo.
● Faire de même pour la tringlerie de profondeur.
● Assurer toutes les jonctions avec une goutte de
colle cyano.
INSTALLATION MOTEUR
● Rassembler les éléments de propulsion: hélice,
adaptateur d’hélice, couple moteur 1-1 et contrôleur.
● Presenter le couple moteur en place sur le fuselage.
● A l’aide d’un fer à souder, creuser le fuselage pour
laisser passer l’arrière du moteur. Se guider avec le
trou du couple moteur.
160mm
37mm
● Coller le couple moteur sur le fuselage avec de la
colle époxy 5mn.
● Monter le moteur sur le couple. Celui-ci est déjà
prépercé pour les moteurs XPower XC 2808/34 ou
AXI 2204/54.
Vue du fuselage moteur monté:
anti-couple 1° à droite, piqueur = 0
TRAIN D'ATTERRISSAGE
● Couper 2 morceaux de jonc carbone Ø2 de
200mm de long.
● Percer, avec un fer à souder, un trou de Ø12mm
environ (voir les cotes sur la photo précédente)
● Passer dans ce trou le silent bloc 10-2.
● Passer à travers le silent bloc, les jambes de train.
9
…comme sur la photo
● Déposer une goutte de colle époxy 5mn sur l’extrémité de la jambe et sur le renfort 10-2.
● Rassembler les «roues» et les «carénages» de
roue.
● Coller la roue sur la face interne des «carénages».
● A l’aide d’un alésoir, «biseauter en biais» le trou
central de la «roue».
● Positionner les «roues» sur les jambes comme
sur la photo.
● Coller la «roue» sur la jambe à l’époxy (une goutte Vue du train d’atterrissage avant le collage des
habillages 10H.
suffit).
● Coller à la cyano les habillages de train 10H sur
les jambes.
Vue du train terminé
OPTION: TRAIN OUTDOOR
● Façonner un morceau de CAP Ø1,5mm comme
sur la photo. Se procurer des roues mousse Ø32mm
#02050003.
● Enfiler la roue sur la CAP.
● Ligaturer (mèche de carbone) la CAP sur la
jambe. Imprégner le tout de colle cyano.
Comparaison entre le train indoor et le train outdoor
(non fourni). Vous pouvez coller le «carénage» de
roue sur la patte CAP.
HAUBANS
● Couper 4 morceaux de jonc carbone Ø1,5 de 215mm
de long.
● Rassembler les ferrures 2FA, 2FF pour les
haubans d’aile.
10
● Coller chaque ferrure 2FA dans sa base-support
(2 biseaux tournés vers le BA, 2 tournés vers le
BdF).
● Dégager à l’aide d’un couteau pointu les fentes
déjà usinées dans l’aile pour recevoir les ferrures.
● Coller les 4 ferrures 2FA en place comme sur la
photo.
● Sous le fuselage et au droit de l’arrière de l’ouverture du servo d’ailerons, découper une fente pour
recevoir l’attache de fuselage des haubans 2FF.
● Coller, dans cette fente, la ferrure 2FF.
● Affuter une des extrémités de chaque hauban
carbone 2H.
● Les planter, en biais, dans le fuselage, à travers le
trou de la ferrure comme sur la photo.
● L’autre extrémité des haubans vient s’encastrer
dans les ferrures d’aile 2FA.
● Vous devez obtenir le résultat de la photo. Les
haubans doivent «tirer» bien droit et ne pas déformer ou vriller l’aile.
● Une fois, que la géométrie est parfaite, coller les
haubans dans les ferrures à la cyano.
INSTALLATION RADIO
● Raccorder les servos au récepteur. Coller le récepteur au double-face contre le fuselage sous l’aile.
● Raccorder le contrôleur au moteur et au récepteur.
● «Canaliser» les fils des servos de profondeur et
de direction sous le fuselage ainsi que l’antenne de
réception. Fixer le tout au ruban adhésif armé…
…comme sur la photo.
● Monter l’hélice en place aprés avoir fait les réglages contrôleur.
● Coller un morceau de Velcro® sur le pack d’accu.
● Poser l’accu sur l’aile, puis déterminer sa position
pour obtenir le centrage correct.
● En fonction de la position que vous avez trouvée,
coller l’autre côté du Velcro® sous l’aile.
11
● Votre SU-31 est presque terminé. Lisez le chapitre
suivant avec attention.
…puis fixer l’accu.
CENTRAGE-DEBATTEMENTS DES GOUVERNES
CG LOCATION-CONTROLS THROWS
CONTROLES PRE-VOL
Centre de gravité: Equilibrez votre modèle réservoir vide avec les packs d’accu installés, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, des packs d’accu
que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d’équilibrer le modèle en déplaçant les packs d’accu
et la réception avant d’ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c’est bien pour
prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez
le pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire. Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax,
un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est
incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.
Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés, ensuite, de manière électronique
avec l’émetteur. Les débattements spécifiés comportent trois valeurs différentes (toujours mesurées à l’endroit de la plus forte corder), qui sont: valeurs de départ avec
15% d’expo./valeurs grands débattements avec 30% d’expo. et valeurs pour les vols extrêmes 3D avec 60% d’expo. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de
votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d’exponentiels sont données à titre indicatif, sont directement liées aux valeurs des débattements et sont fonction de chaque pilote. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d’un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages
jusqu’à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.
Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui
n’est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur y compris les parties rodage et réglages.
Commandes de vol: S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler
que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne
doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d’ailerons
inversés (!)
Accus: Les accus de l’émetteur, du récepteur et, éventuellement, de l’allumage du moteur essence, doivent être complètement chargés.
Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc…
Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position correcte de
tous les inter. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.
Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabriquant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si
elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le problème!
Accu de propulsion: Toujours charger complètement les accus avant chaque vol.
55mm
90-100 mm
55mm
25/50mm
25/50mm
35/55mm
35/55mm
Bons vols…
Good flights…
12