Opel Astra 1.7 CDTI

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SERVICES L’OCCASION DU MOIS
OPEL ASTRA 1.7 CDTI
L’UPEX, Union Professionnelle des Experts Automobiles, analyse pour nous
un modèle emblématique du marché de l’occasion.
Coordination: Robert Spilliaert (UPEX) & Julien Matagne
L
a 3e génération d’Astra entre
dans les concessions en 2004.
Comme sa devancière, elle se
décline sous toutes les formes de
carrosserie : 5 portes à hayon,
break, 3 portes sous l’appellation GTC et cabriolet Twin-Top. À son
lancement, le petit 1.3l CDTi n’officie
pas encore. Il n’arrive qu’en 2006, en
même temps que le modèle est
restylé. Elle débute donc sa carrière
avec le bon vieux 1.7l CDTi d’origine
Isuzu qui va l’accompagner toute sa
vie. Entièrement remis à niveau
(rampe commune, 16 soupapes
et turbo à géométrie variable),
il revendique jusqu’à 110 ch et un
couple confortable de 260 Nm.
Sous la barre des 1800 tr/min, il se
montre assez rugueux et fait preuve
d’une certaine inertie. Mais au delà,
il est plus policé et vigoureux.
Spacieuse, l’Astra offre 380 l de coffre
sous cache-bagages; une valeur
confortable pour l’époque. Habitable,
elle jouit d’une modularité intéressante et de nombreux espaces de
rangement.
POINTS FORTS
POINTS FAIBLES
Q 1.7 CRDi fiable
Q Roulement de boite
et endurant
Q rapport qualité/
de vitesse
Q injecteurs sensibles
prix intéressant
au biocarburant
Q conserve sa valeur
Q 1.7 CDTI glouton en
résiduelle
Q habitabilité et
modularité intéressante
Q Equipement
habituellement généreux
conduite sportive
Q soupape EGR
capricieuse
Q témoin de température
d'eau peu pratique
PAROLE D'EXPERT
MOTEUR ET LUBRIFICATION
Il n’y a pas si longtemps que le 1.7l CDTi
est parti à la retraite. Une longévité qui
témoigne de sa fiabilité et de ses faibles
couts d’utilisation. Bien sur, il a ses
faiblesses et malheureusement, les prix
des pièces mécaniques et de
carrosserie sont légèrement supérieurs
à ceux pratiqués par d’autres
constructeurs généralistes. Déjà à
l’époque, on parlait de soupape EGR
« bouchée », panne pour laquelle il n’y a
d’autre choix que de remplacer la pièce
contre la somme de 288,90 € HTVA. Les
injecteurs sont aussi sensibles,
notamment au bio-carburant. La facture
est ici nettement plus salée : 1.716,15 €
HTVA, main d’œuvre comprise.
TRANSMISSION ET
ROULEMENTS
Le souci le plus répandu concerne les
roulements de la boite de vitesse M32 à 6
rapports. Avec l’usure, des bruits
parasites apparaissent autour des
100.000 km. Deux solutions peuvent être
envisagées : soit le remplacement pur et
simple de la boite de vitesse à 3.648,76 €
HTVA, main d’œuvre comprise, soit on se
contente de remplacer les roulements
mais encore faut-il trouver le réparateur
disposant de la compétence et des
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Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.
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SERVICES
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CE QU’IL FAUT SAVOIR
FICHE SIGNALÉTIQUE
Marque
Modèle
Type
Années de fabrication
Cylindrée (cm3)
Puissance (ch/kW)
Couple (Nm)
Vitesse maxi (km/h)
0 à 100 km/h (s)
1000 m départ arrêté (s)
Conso moyenne (1/100 km)
L x l x h (mm)
Volume du coffre (l)
Poids (kg)
Puissance fiscale (CV)
Taxe de circulation (€)
OPEL
Astra «H» Berline 5p
1.7 CDTI
2007-2010
1.686
110/81 à 4000
260 à 2300
188
12
N.C.
4,5
4249/1753/1460
de 38 à 1.305
1.385
9
275,22
PRIX DES ENTRETIENS |HTVA
1 | Les sièges ne sont pas hyper
confortables mais la position
de conduite est correcte.
2 | L'habitabilité arrière est
un atout de l'Astra.
1
2
3 | L'ensembe est gris et terne
mais résiste plutôt bien
au temps.
Entretien courant
max. 20.000 km ou 2 ans
188,39 €
30.000 km ou 1 an
Plaquettes AV
Garnitures AR
Courroie de distribution
127,50 €
86,85 €
150.000 km ou 10 ans
PRIX DES PIÈCES
DE CARROSSERIE |HTVA
(à partir de, suivant finitions)
Bloc AV (pare-chocs, face AV,
2 phares, 2 ailes, capot)
2.406,13 €
Pare-chocs AV
(peinture comprise)
677,45 €
Pare-brise
Phare AV
Rétroviseur gauche
(peinture comprise)
300,00 €
334,50 €
186,32 €
Kit barillets
240,50 €
LES RIVALES
CITROËN C4
La C4 jouit des bonnes prestations du 1.6l HDi qui
lui confère un réel confort de marche.
FORD FOCUS
La Focus séduit par son comportement routier
qui procure un véritable plaisir de conduite.
3
LA COTE MONITEUR AUTOMOBILE
outils adéquats. La facture est dans
ce cas ramenée à 1.033 € HTVA.
REFROIDISSEMENT
Autre probléme récurrent, la pompe à
eau. C’est pourquoi l’on regrette que
l’indicateur de température d’eau
soit limité à un témoin lumineux,
plutôt qu’un véritable cadran gradué
qui permet de constater plus
rapidement la montée en
température du bloc.
Pour lubrifier son 1.7 CDTi, Opel utilise
une huile synthétique 5W30 facturée
13,85 €/litre HTVA. C’est 50 % moins
cher que chez la concurrence.
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Les premiers millésimes totalisent
presque 10 ans et donc un kilométrage
avoisinant 200.000 km, voire davantage.
Le prix pour un tel exemplaire tourne
autour de 3.000 €. Quelque soit l’année,
les exemplaires affichant un
kilométrage respectable d’environ
100.000 km et moins, s’échangent
quant à eux autour de 5.500 €.
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