Déplacements - Ville Fourqueux

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LUTTE CONTRE L’EFFET DE SERRE
Déplacements
Fourqueux est caractérisée par une forte place de la voiture
individuelle dans les déplacements de ses habitants. A l’instar de
plusieurs communes périphériques de l’agglomération parisienne
centrale, Fourqueux souffre, en effet, du manque de liaisons ferrées
transversales, de la faiblesse de son réseau de bus et d’une mauvaise
accessibilité aux gares. La Ville s’est donc saisie de la question et a
formalisé plusieurs objectifs visant à rééquilibrer la part modale des
transports en commun et des modes doux. Le projet Cœur de village est
le premier qui permettra de mettre en œuvre ces objectifs.
1. Une insertion dans l’agglomération francilienne
Fourqueux présente des enjeux communs à beaucoup de villes situées
comme elle en périphérie de l’agglomération centrale. La voiture individuelle
est majoritaire pour se rendre au travail, principalement en raison du
manque de liaisons ferrées transversales en Ile de France, d’une faiblesse
du réseau bus et d’une mauvaise accessibilité des gares.
Contexte :
Des liaisons indispensables avec l’Ile de France
La question de la connexion de la Ville au reste de l’Ile de France est sensible : la
majorité des actifs occupant un emploi travaille, en effet, en dehors de Fourqueux.
LOCALISATION DU LIEU DE TRAVAIL DES FOULQUESIENS
Moyen de transport Lieu de travail Dans la commune de résidence Nb de personnes 183 SOURCE : INSEE RP 2008
Dans une autre commune du département 584 Dans un Hors région en autre France département métropolitaine de la région 812 32 Hors région dans Dom, Ensemble Com ou à l'étranger 16 1627 B2
Déplacements
Des infrastructures
désavantagés
où
les
transports
en
commun
sont
Pour répondre à ce besoin de mobilité, plusieurs moyens s’offrent aux
Foulquesiens :
-
-
La gare RER A de St Germain en Laye est proche du territoire. Son accès
est cependant complexe depuis Fourqueux, du fait de l’existence d’une
seule ligne de bus desservant la gare, des fréquents embouteillages entre
les deux villes et du tarif élevé de son parking souterrain,
La gare de St Germain en Laye Bel Air Fourqueux du trancilien L située à St
Germain,
La gare de Mareil Marly qui est la plus accessible depuis Fourqueux,
L’A14 et l’A13 sont deux axes majeurs de transports qui « encadrent » la
ville et la relient aux grands pôles d’emploi et de services de l’ouest
parisien.
INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES DESSERVANT LA VILLE
SOURCE : PLU
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VILLE DE FOURQUEUX
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Déplacements
INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS EN COMMUN
SOURCE : SNCF
Plusieurs « faiblesses » du réseau de bus rendent difficile l’accès des gares
ferroviaires aux Foulquesiens autrement qu’en voiture :
-
la seule ligne desservant la gare RER (ligne R5) stoppe son service en
heures creuses en semaine, le samedi à partir de 14h00 et le Dimanche,
-
la zone des « hauts de Fourqueux » n’est pas desservie du fait de la
configuration de la voirie qui ne permet pas la circulation de bus.
RÉSEAU DE TRANSPORT RÉSALYS
SOURCE : VEOLIA TRANSPORT
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Une prédominance de la voiture
Le recensement de la population (INSEE RP 2008) indique que la voiture est le
mode de transport majoritaire.
Cette part majoritaire est particulièrement visible pour les trajets domicile travail
(58,6%) – et notamment pour les trajets domicile-travail à destination d’une autre
commune du département. La faiblesse des liaisons de banlieues à banlieues
explique, en effet, le faible recours aux transports en commun des actifs
travaillant sur une autre commune des Yvelines– soit 5,5%.
Les transports en commun sont pas contre plus utilisés pour se rendre dans « un
autre département de la région ». Cette catégorie INSEE prend en compte les
déplacements vers Paris et en dehors des Yvelines. La bonne desserte de la
capitale en transports en commun (TC) et la faible efficacité du réseau routier
desservant Paris expliquent leur plus grande utilisation pour cette catégorie de
déplacements. Cependant, la voiture reste très utilisée pour se rendre dans le reste
de la région.
Moyen de transport Lieu de travail Dans la Dans une Dans un Hors région en Hors Ensemble commune autre autre France région ds de commune du département métropolitaine Dom, Com résidence département de la région ou à l'étranger Pas de transport 41 0 0 0 0 41 Marche à pied 61 45 0 0 0 106 Deux roues 4 12 37 0 0 53 Voiture, camion 45 495 381 24 8 954 Transports 32 en commun 32 394 8 8 475 Nb de personnes 584 812 32 16 1627 183 MODES DE DÉPLACEMENTS UTILISÉS DANS LES DÉPLACEMENTS DOMICILE TRAVAIL
SOURCE : INSEE RP 2008
Actions engagées :
Les objectifs régionaux
L’un des défis majeurs de la politique transport de la Région est de renforcer
l’attractivité des modes collectifs. L’objectif est d’augmenter leur fréquentation de
20% d’ici 2020. Cela doit passer par un renforcement de l’offre de 25% :
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Déplacements
Le Plan de Déplacement Urbain d’Ile de France (PDUIF) considère la gare
transilien de St Germain en Laye Bel Air Fourqueux comme un point d’accès
au réseau ferré francilien,
Le Schéma directeur du RER A doit permettre de fiabiliser son
fonctionnement,
Une tangentielle ouest exploitée en Tram train, prolongeant la grande
ceinture ouest, desservira St Cyr RER, St Germain en Laye RER, Achères
er Cergy,
Prolongement du RER E de manière à délester le RER A.
Le développement des transports en commun concernera également le
développement des liaisons de banlieue à banlieue ou liaisons tangentielles.
L’objectif est de diminuer l’usage de la voiture pour les personnes habitant en
périphérie de l’agglomération centrale et travaillant en dehors de Paris.
PROJETS D’AMÉLIORATION DU RÉSEAU FERRÉ FRANCILIEN
SOURCE : PDUIF 2012
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Déplacements
Les projets municipaux
La ville s’est dotée d’objectifs en conformité avec le PDUIF.
-
-
D’une part, le Plan Local d’Urbanisme (PLU) a, entre autres, comme
orientations l’amélioration de l’accès aux gares. La gare RER de St Germain
apparait comme prioritaire mais le Plan d’Aménagement et de
Développement Durable prend également en compte le projet de
tangentielle Ouest. Cependant, le PLU précise qu’une action intercommunale
sera nécessaire pour apprécier le « caractère performant de ce [futur]
réseau » ouest.
D’autre part, l’étude de déplacement rendue en 2012 préconise le
développement des modes doux, orientation reprise dans le PLU. Est ainsi
prévu un partage de la voirie afin de pouvoir développer un réseau cyclable
par la création d’itinéraires directs et sûrs (voir plus bas). Cependant, le
relief pourrait se révéler être un frein à la desserte en vélo de la gare RER
de St Germain.
2. La réduction de la place de la voiture en ville
Bien que le territoire offre de nombreux atouts en termes de cadre de vie, de
regroupement des équipements et de limitation de son aire urbaine, les
habitants utilisent tout de même leur voiture de façon majoritaire. Cela pose
également des soucis de sécurité. Face à cela, plusieurs actions sont mises
en place.
Contexte :
L’impact de la prédominance de la voiture
La voiture individuelle est le mode de déplacement privilégié des foulqueusiens (voir
plus haut) mais elle est à l’origine de nombreux désagréments : pollutions,
nuisances sonores, dégradation du cadre de vie :
-
Les déplacements motorisés sont responsables de 44,68% des émissions
d’oxyde d’azote sur le territoire (48% au niveau national) et de 17,26% des
émissions de gaz à effet de serre (source AirParif),
-
Ils sont également source de nuisances sonores : La RD98 (classée en
catégorie 3) et la voie ferrée (classée catégorie 4) en sont les principales
sources.
Les émissions d’oxyde d’azote …
… elles demeurent une des préoccupations sanitaires majeures au sein de l’Union européenne, puisque
ces derniers peuvent provoquer une altération de la fonction respiratoire, une hyperréactivité bronchique
chez l’asthmatique et un accroissement de la sensibilité des bronches aux infections chez l’enfant.
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Déplacements
Nuisances sonores …
… Les niveaux sonores sont calculés en fonction des caractéristiques des voies (trafics, vitesses,
allures, pourcentage de poids lourds, revêtement de chaussée, géométrie de la voie : profil, largeur,
rampe). Ils permettent de déterminer la catégorie de l’infrastructure (de 1 à 5, étant le niveau de
nuisance le plus important) de laquelle est déduit la largeur maximale du secteur de nuisances sonores
(allant de 10 à 300 mètres).
Les habitants ne sont pas les seuls à circuler sur la ville : elle accueille un trafic de
transit pour les véhicules qui préfèrent emprunter la RN13 plutôt que les deux
autoroutes ; ainsi qu’un flux dû aux personnes se déplaçant sur l’axe St Germain –
Plaisir. Le volume de ce trafic de transit n’a pas été évalué.
Par ailleurs, certaines rues voient des véhicules y circuler à une vitesse trop élevée,
ce qui pose des problèmes de sécurité.
Enfin, la RD 98, très empruntée, n’a pourtant pas fait l’objet récemment de
comptage de trafic (le plus récent est de 2011 et il son résultat vient d’être publié).
Une forme urbaine peu favorable à la voiture
Le centre historique s’organise autour de rues étroites et sinueuses, ce qui est une
contrainte physique aux déplacements en voiture. Une autre contrainte est le
manque de raccordement du centre à la RD98.
Un réseau de bus peu efficace
4 lignes traversent le ou passent à proximité du territoire :
-
Les lignes R5, R1 et R2 sont exploitées par Véolia,
La ligne 23 est gérée par CSO.
Sur ces 4 lignes, seule 1 (R5) desserre véritablement le village de Fourqueux mais
elles ne fonctionnent pas le dimanche.
Actions engagées :
Une prise en main des déplacements par la Ville
En 2012, la Ville a réalisé une étude des déplacements sur le territoire. Plusieurs
grands objectifs sont ressortis de ce travail, ils visent :
-
l’amélioration de la sécurité routière : établir une hiérarchie claire et
lisible du réseau de voirie communale, dissuader le trafic de transit dans le
centre-ville de Fourqueux, sécuriser les cheminements doux (piétons, vélos)
et des traversées dans le centre-ville et aux abords des équipements, la
diminution de la vitesse des véhicules dans les rues du centre-ville par
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Déplacements
l’aménagement de certaines rues et carrefours et la mise en place d’une
zone 30 ;
l’adaptation de l’offre de stationnement aux besoins des acteurs du
territoire (adapter l’offre de stationnement à la demande sur la voie publique,
favoriser la rotation du stationnement à proximité des équipements),
l’action en faveur des modes de transport doux : proposer un meilleur
partage de la voirie entre les différents modes dans le centre-ville, créer des
itinéraires cyclables directs et sûrs. Ces itinéraires auront vocation à relier
les zones d’habitat aux équipements et commerces du centre bourg, les
équipements sportifs, la piste cyclable de la route départementale et la forêt
domaniale.
EXEMPLE DE PARTI PRIS D’AMÉNAGEMENT POUR LE PARTAGE DE LA VOIRIE
SOURCE : ÉTUDE DE DÉPLACEMENT FOURQUEUX 2012
A noter que le PLU, réalisé avant cette étude, porte des orientations cohérentes
avec ces objectifs.
PLAN GÉNÉRAL DES PROPOSITIONS D’ACTION DE L’ÉTUDE DE DÉPLACEMENT
SOURCE : ÉTUDE DE DÉPLACEMENTS
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Sur le plan des réalisations, les bus ont connu quelques améliorations
(augmentation de fréquence, qui est désormais de 15 minutes en heure de pointe).
La fréquence reste cependant de 60 minutes en heures creuses.
Un plan de circulation est en cours de définition afin de diminuer le trafic de transit
et la vitesse des véhicules.
Le projet Cœur de Village
Ce projet d’envergure constitue une première mise en œuvre sur le secteur Mairie
Avenue Foch des orientations visant à réduire l’usage de la voiture. Il s’agit tout
d’abord de maîtriser la circulation automobile par un partage de la voirie mais aussi
de l’espace public : des zones de rencontre sont ainsi prévues dans le centre et
sur la place du marché. Elles seront principalement piétonnes avec une vitesse des
véhicules limitée à 20 km/h. Le partage de l’espace public et de la voirie sera lisible
par un traitement différencié des réseaux voitures, piétons et vélos qui devrait
permettre de circonscrire la prépondérance de la voiture.
L’aménagement des carrefours (avenue Foch et rue des Trois Quignons) dans le
but de réduire la vitesse des véhicules est également prévu ainsi que
l’élargissement de plusieurs trottoirs.
Les transports en communs sont favorisés par l’aménagement de quais aux
normes d’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
3. Le développement des modes doux
Bien que le territoire communal ait une topographie peu favorable aux
modes doux, leur développement fait partie des orientations municipales.
Contexte :
Une ébauche de réseau
Plusieurs sentes piétonnes permettent de relier les quartiers entre eux et d’autres
offrent un accès, depuis les zones résidentielles, à la forêt de Marly-le-Roi.
La RD98 dispose d’une voie cyclable. Mais il n’existe pas de véritables
aménagements pour les vélos, sur le réseau communal. Le relief du territoire est un
frein important à l’usage des modes de transport doux – notamment au vélo.
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ETAT ACTUEL DU RÉSEAU DE CIRCULATIONS DOUCES
SOURCE : PLU
Une place importante de la voiture malgré des avantages
évidents en faveur des modes doux
Les équipements culturels, scolaires, commerciaux sont regroupés sur les deux
centres-villes. Grâce à cette position centrale, ils semblent assez facilement
accessibles autrement qu’en voiture, depuis les différentes zones résidentielles de
la ville. En revanche, les équipements sportifs situés à l’est du territoire, sur la
frontière avec Saint-Germain-en-Laye paraissent d’autant plus isolés qu’ils se
situent en contre bas du village à une altitude de 75 mètres – soit 100 mètres en
deçà des hauts de Fourqueux.
Le cadre de vie foulqueusien, sa taille humaine, son caractère de « village » sont
des atouts qui devraient favoriser l’usage des modes de transports doux. Pourtant,
il semble que les habitants privilégient la voiture - même sur des trajets internes à la
ville (domicile-crèche ; domicile-école etc.).
Actions engagées :
L’étude de déplacement
L’étude de déplacement faite en 2012 a formulé plusieurs orientations destinées à
susciter un report modal de la voiture individuelle vers les modes doux (voir enjeu 2
pour les projets de mise en place). L’étude préconise notamment de relier les
liaisons douces aux zones d’activités de la ville et de partager la voirie (voir plus
haut). Une étude est actuellement en cours pour partager la rue du Maréchal Foch.
Le projet Cœur de Village
Le projet « Cœur de Village » prévoit également de faciliter les déplacements en
modes de transports doux notamment entre les deux centres-villes. Ce projet
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prévoit la mise en place de pistes cyclables (rue Foch depuis la Mairie) qui seront
les premières réalisations d’un futur schéma global de développement des
circulations douces. Un maillage global est, en effet, envisagé à terme.
Les cheminements piétons seront, eux, sécurisés et ils seront matérialisés par des
matériaux particuliers. Par ailleurs, deux zones de rencontres seront créées où
piétons et voitures se cotoiront mais où les voitures seront limitées à 20 km/h et les
piétons prioritaires.
Le nouveau parc (voir fiche aménagement) sera traversé par des sentes piétonnes
qui permettront d’assurer des liaisons douces entre le centre ancien et le centre de
la Grille. A noter que ces cheminements piétons sont en retrait de la circulation
automobile.
PLAN DES LIAISONS PIÉTONNES CRÉÉES PAR L'AMÉNAGEMENT DU "CŒUR DE VILLAGE"
SOURCE: CAHIER DES CHARGES URBAIN ARCHITECTURAL ET PAYSAGER
Forces
Faiblesses
- Une bonne desserte routière
- Un territoire peu étendu et des possibilités
limitées d’extension
- Un relief peu favorable aux circulations douces
- Un réseau de bus peu performant
- Une prédominance de la voiture
Opportunités
Menaces
- La mise en place du PDUIF
- Le projet cœur de village
Pistes d’action
- Améliorer la performance du réseau de bus
- La mise en place d’un réseau de pistes cyclables
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