Maxi sympa la mini puce

Essai
Vendredi 15 décembre 2006
13
15 JOURS AU VOLANT DAIHATSU TREVIS
Données d’usine
Cylindrée: 989 cm3
Nb de cylindres: 3 en ligne
Puissance maxi: 58 ch à 6000 tr/min
Couple maxi: 91 Nm à 4000 tr/min
Conso. moyenne: 4,8 l/100 km
Vitesse maxi: 160 km/h
0 à 100 km/h: 12,2 secondes
Poids: 890 kg
Longueur: 3,41 m
Largeur: 1,48 m
Hauteur: 1,49 m
Empattement: 2,38 m
Volume du coffre: de 167 à 420 dm3
Pneumatiques: 155/65 R14
Prix du modèle essayé:
15 490 francs
Maxi sympa la mini puce
Avec ses dimensions liliputiennes et son look rétro, la
Daihatsu Trevis ne passe
pas inaperçue. Le Messager
a testé cette citadine par
monts et par vaux.
Quelle bouille la Daihatsu Trevis! Avec ses
grands yeux ronds, ses oreilles de rétroviseurs et sa calandre lumineuse, elle attire
rapidement la sympathie. Affaire de goût
direz-vous. Peut-être. Mais à voir les regards
amusés des passants, force est de constater que la petite puce fait tout son effet. Sous
certains angles, sa silhouette évoque celle
d’un taxi londonien qui aurait rétréci au lavage… Et sa frimousse n’est pas sans rappeler une autre anglaise: l’Austin Mini des
années 70. Des inspirations rétro qui lui
confèrent un charme indéniable. Même si
certains crient au plagiat.
Petite mais spacieuse
Malgré ses dimensions très contenues
(3,4 m de longueur), la Trevis se pare d’une
carrosserie à cinq portes prête à accueillir quatre personnes dans un confort
étonnant. Elle n’est certes pas destinée à
balader une équipe de basketteurs, mais
quatre échalas de plus de 1,80 m s’y installent sans aucun souci. Le volume du
coffre (167 dm3 ou litres) est sensiblement
supérieur aux modèles concurrents, mais
reste celui d’une citadine. Il s’avère suffisant pour y loger ses courses à condition, bien sûr, de ne pas prévoir des réserves de guerre…
Son intérieur n’est pas dénué de charme,
mais les plastiques rigides ne flattent pas
le toucher. L’habitacle regorge d’espaces
de rangement fort pratiques et les instru-
Impressions féminines
La Daihatsu Trevis est dotée d’un riche équipement de série. Seule la boîte automatique est facturée en sus!
ments sont d’une utilisation simple et infantile. En revanche, le dessin très rectiligne de la planche de bord place les commandes à une distance trop importante du
conducteur. A moins d’avoir les bras à rallonge de l’Inspecteur Gadget, il est nécessaire de se pencher vers l’avant pour
régler radio et ventilation à sa convenance. La Trevis se rattrape par un équipement
de série particulièrement riche, comprenant notamment la climatisation, le réglage
du volant – et du siège conducteur – en
hauteur, le verrouillage des portes à distance et un autoradio-CD. Seule la boîte
automatique (à quatre vitesses) trône sur
la liste des options. Ou plutôt de l’option.
Moteur vivant et frugal
Le bourdonnement émis par le petit moulin de notre véhicule ne surprendra pas
les initiés. Un bruit typique des mécaniques à «trois pattes» qui rappelle au bon
souvenir des anciennes Subaru Justy. Le
trois-cylindres de la Trevis développe
58 ch à 6000 tr/min pour une cylindrée
de 989 cm3. La puissance paraît modeste, mais les joyeux canassons déplacent
les 890 kilos du poids plume avec enthousiasme. Il chante volontiers dans les
hauts régimes sans pour autant couvrir la
voix de ses occupants. Le silence de fonctionnement n’est pas celui d’une limousine présidentielle, mais le niveau sonore est étonnamment bas pour la catégorie.
La Trevis se montre alerte et se joue de la
circulation urbaine avec brio. C’est moins
vrai hors de localités, où les rapports excessivement longs de la boîte de vitesses
obligent à jouer du levier de vitesses pour
maintenir la cadence. Une cadence qu’el-
DR
le préfère sereine, en raison d’une suspension souple et d’une motricité un peu
chiche. La meilleure surprise, la japonaise
la réserve à la pompe. Car même si nous
ne sommes – comme d’ordinaire – pas
parvenus à égaler les données d’usine
(4,8 l), la moyenne de 5,6 litres aux
100 km relevée au terme de notre essai
est excellente. Elle fait de la Trevis, l’une
si ce n’est la voiture à essence la plus frugale du marché avec sa sœur la Daihatsu Cuore (même moteur) et les triplés
Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo.
Une vraie citadine
Dotée d’une direction légère, la Trevis
se conduit du bout des doigts. Une qualité qui s’associe à l’excellente visibilité
périphérique et aux grands rétroviseurs
pour faire d’elle une citadine très
A la rédaction, on l’a surnommée «la
puce», et adoptée de suite. «Trop
chou», «trop drôle», même les
membres masculins du journal ne
manquaient pas de superlatifs pour la
définir. La Daihatsu Trevis est en effet
craquante. Au-delà de sa forme,
mignonne – entre mini et taxi londonien – la puce est très agréable à
conduire, extrêmement maniable.
C’est vrai, elle s’essouffle en montée.
En même temps, elle n’a que trois
cylindres. On ne peut pas trop lui en
demander. Quant à l’habitacle, il est
très fonctionnel. Simple, sobre, mais
élégante. Boîte à gants et espace de
rangement sans poignée, et plein
d’autres dans tous les coins, rondeur
des compteurs, cinq portes et très
bonne visibilité. Rien à redire. Et
c’est plutôt rare.
PR
maniable. Les personnes allergiques aux
manœuvres de parcage pourraient bien
avoir trouver en elle leur antidote. Proposée au prix de 15 490 francs , la petite nipponne a de sérieux arguments en
sa faveur. Outre un équipement complet, des dimensions contenues et un
moteur d’une sobriété exemplaire, la
Trevis est une voiture attachante. Son
look ne gâche pas le tableau.
Yves-Noël Grin
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