2008-266

ICL 208-266
20 FEVRIER 08
Site Intégration
REUNION
I.C.L. DU 20 FEVRIER 2008
COMPTE RENDU NO .
2008-266
Présents : Oliver Aberlé (AB-ATB), Caterina Bertone (TS-IC), Jean-Marc Bianco (TS-MME), Olivier
Choisnet (TS-MME), Samy Chemli (TS-ICC), Jean-pierre Corso (TS- ICC), Frederic Delsaux (TS-MME),
Martial Dujardin (TS-EL), Per-Olof Friman (TS-ASE), Frederic Galleazzi (TS- ICC), Joaquin Inigo-Golfin
(TS-CV), Antoine Kosmicki (TS-CE), Catherine Magnier (TS-MME), Stephane Maridor (TS- ICC),
Christophe Martel (TS-CV), Yvon Muttoni (TS- ICC), Bertrand Nicquevert (TS-ICC), Philippe Orlandi
(TS-EL), Alparsan Tursun (TS-MME), Sylvain Weisz (TS-ICC).
En Résumé…
Migration EUCLID Æ CATIA ; Test avec tous les Services sur 3 ouvrages Pilote
Upgrade Inner Triplets 1 & 5 ; premieres informations
Plateformes accès UTA dans les UAs – pratiquement que du sur mesure…chiffrage
à faire
Infos TS-MME, TS-CV, TS-EL, AT-ACR, Info Transport
Divers : R34, RUX65
1.
Informations générales
Les réunions ICL ont lieu tous les mercredis...sur confirmation…
Nota: les sujets antérieurs non traités sont en noir, les sujets abordés au cours de la réunion en bleu, les actions en attente
en rouge, Les liens actifs en couleur fuchsia.
1.1
Département TS
Si vous recherchez une information liée au LHC, la page « I.C.L. » est
disponible en cliquant sur l’image centrale sur le texte « LHC » !!!
-Cette réunion sera désormais scindée en deux parties, la première étant
consacrée à la Migration EUCÆCAT et la seconde à l’Intégration.
Groupe TS-MME
-Dorénavant, l’équipe d’intégration s’occupera de toutes les machines et plus
seulement du LHC. Cela concerne notamment dans un premier temps les PS, SPS, LINAC4,
CNGS & Tunnels d’Injections. Le site web plus élargi, «Intégration Accélérateurs»
, est déjà disponible avec les premières connections vers les pages des accélérateurs
correspondants (LHC, SPS, LINAC4).
-Qui remet à jour les modèles des charpentes ? Personne ! Ca concerne non
seulement la remise en conformité des modèles 3D actuels, mais aussi et surtout les
modifications futures liées à l’évolution de la machine.
Passage EUCLID Æ CATIA
-Il est nécessaire pour chaque Service de dégager un budget pour 1 FTE jusqu'à
décembre 2008 pour une personne qui fera ce travail indispensable ! A voir sans doute
avec TS-MME qui demandera à KA…Ces personnes s’occuperaient exclusivement du
transfert des modèles vers CATIA, ce qui comprend aussi le contrôle des modèles
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transférés et leur reprise éventuelle dans EUCLID ou dans CATIA selon l’erreur
rencontrée.
-JM.Bianco rappelle qu’il est nécessaire lors des opérations de migration de
faire dans EUCLID un ’rappel avec re-calcul’ et que parfois, ça « explose » tout…
-Comme déjà mentionné, i y a deux niveaux de migration :
1- intégration
2- modèles ‘propres’ à chaque service, détaillés.
Dans le cadre de notre réunion, SEULE le premier cas est regardé ! Charge aux
différents Services de s’occuper de la seconde catégorie…
Migration TS-CE
-Tous les Blindages et Charpentes sont gérées par TS-CE, notamment D.Parchet.
-Même chose pour les portes de ventilation et sectorisation.
-C’est A.Kosmicki qui s’occupe de la migration, uniquement du « béton » pour
l’instant. La procédure est maintenant claire…
Migration TS-CV
-CV assure sa migration ? NON. D’autres travaux prioritaires pour le moment…
-C.Martel dit qu’il attend de voir avec Y.Boncompagni l’Appli pour récupérer
les ’linéaires’ des modèles de tuyaux existants dan EUCLID.
Migration TS-EL
-M.Dujardin n’est pas d’accord pour que les modèles EL soient migrés TANT que
ce problème n’est pas résolu ! PO.Friman, S.Oliger et Y.Boncompagni devront se
rencontrer pour étudier précisément la question !
-Il ajoute qu’il est nécessaire pour la migration d’avoir une personne qui
connait les modèles pour les vérifier correctement. Sinon, on risque de passer
facilement a coté d’erreurs ‘minimes’ visuellement, mais importantes.
Migration Transport
-Pas de budget pour la migration !
-S.Weisz dit que si c’est le cas, on ne pourra plus savoir ce qu’il y a
effectivement dans la machine ? Le Taggage des objets EUCLID avec ECC2 entrainera
de toute façon une ‘migration forcée’ dans CATIA, MAIS SANS VERIFICATION NI CORRECTION
DU RESULTAT ! Donc, on ne saura pas a l’avance ce qu’on obtiendra a l’arrivée…
-C.Magnier précise que pour les modèles ‘volumes transport’, ca ne devrait
pas poser de problème, mais ca mérite de faire un test !
-JM.Bianco ajoute que chaque service doit passer ses propres éléments, sinon,
on a AUCUNE GARANTIE du résultat ! par exemple, pour TS, CE,CV,EL,ASE,Tsp.
-Il est décidé faire un test avec TOUS les services, pendant une journée,
sur les ouvrages suivants : UJ13-UJ14-RB14
-Y.Muttoni préparera 3 figures d’intégration qui seront passées en
« scratch », et les différents services vérifieront leurs modèles.
-Concernant la QRL, une partie des modeles sont déjà passés depuis DMU. Pour
l’instant, uniquement des modules de service.
-Y.Muttoni revient sur ce concept de « Super Utilisateur CATIA ». Il en
faudrait 1 par Atelier spécifique. Pour MME, il y a 2 personnes qui vont avoir ce
statut : T.Renaglia et P.Trilhe, pour l’Atelier Mécanique.
-Les premiers retours des chefs de groupes…TS-CE dit NON pour une personne
supplémentaire dédiée à ça. CV & EL restent donc à deux pour payer une éventuelle
personne supplémentaire chargée de migrer leurs modèles.
-Y.Muttoni demande de relancer cette demande aux Chefs de Groupes !!
-C.Martel indique qu’il y a des ‘modules’ CATIA verrouillés, notamment les
modules ‘métiers’ utiles pour CV & EL. A voir avec les responsables CATIA.
-Il est clair enfin qu’un certain nombre d’applications ou modules spécifiques
devront voir le jour ou être ajoutés pour que tous les Services puissent utiliser
CATIA pour réaliser les besoins de leurs groupes propres de A à Z !
-Concernant les bibliothèques de composants dans CATIA, qui concernent
principalement CV et EL, PO.Friman détaille la situation et l’évolution. Pour
l’instant, il existe notamment un catalogue de Visserie.
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-Une autre philosophie consisterait a créer des catalogues dans lesquels on
ajoute les objets au fur et a mesure de leur création dans CATIA. Il faudra définir
les règles, par exemple pas trop de détail ou avec ou sans connecteurs.
-Pour CV, c’est plus compliqué, avec des catalogues ou les éléments
contiennent beaucoup de métadonnées.
-Pour les profils « charpente », les exemples existants sont des Standards
US…
-Est-ce que les Bibliothèques ont un intérêt pour les autres Services ?!?
-C.Magnier revient sur la formation Radioprotection…Il est important et
nécessaire de savoir ce qu’on a effectivement en bas !!! Pour l’instant, ce n’est
pas le cas.
-Question quantités d’objets à migrer : A.Kosmicki indique 2000 a 3000 objets
pour CE. EL a 1700 objets Critique. Combien peut-on migrer d’objets par jour ???
-JM.Bianco rappelle que UNE SEULE MACHINE fait la migration. Donc, à un moment
donné, il faudra déclencher la migration…
-JM.Bianco ajoute que dans les charpentes, beaucoup de modèles sont taggés
KEEP et non CRITIQUE…
UPGRADE Machine LHC
-Y.Muttoni indique que l’ « Upgrade » des Inner Triplets est d’ores et déjà
programmé. Il concernera les Points 1 et 5. L’environnement immédiat (cables, tuyaux,
QRL, etc…) des nouveaux Triplets sera certainement remis en cause et dans cette
optique, les modèles actuels doivent être « d’équerre » !
-Y.Muttoni presente la situation. Cela consisterait a remplacer les Q1, Q2,
Q3 & DFBX voir D1…
-Les D1 sont pour l’instant « chauds » étude en cours pour voir si il faudra
les passer en « froid ».
-Le Q2 a 2 aimants à l’intérieur. Cela deviendrait 2 cryostats séparés.
-L’alimentation électriques est toujours assurée par la DFBX. Il faudra donc
« sortir » la DFBX du faisceau. 3 solutions sont en cours d’étude :
-DFBX en dehors du faisceau, quelque part dans le tunnel
-DFBX type DFBL, sortie carrément du tunnel, par exemple en UJ14, en la mettant
coté Services.
-pour l’UJ14, il faudra faire un bilan sur les convertisseurs (AB-PO), et voir
la puissance disponible et les besoins. A priori, ca devrait être plutôt OK.
-Il faudra amener une ligne cryo sur la DFBX type DFBL…
-Les connections Convertisseurs/DFBX seront normales, cad supra.
-Il faudra caser en plus un système complet DQR-DQS.
-La Baseline est PAS DE GENIE CIVIL, hormis quelques fourreaux.
-L’installation est pour 2013. Pourquoi commencer si tôt ? Le budget report
est prévu mi-2008.
-Y.Muttoni indique que les portes de ventilation des UJ13/14 et 16/17 ne sont
pas dans les maquettes d’intégration.
-Des scans sont demandes pour toutes les zones concernées.
-S.Maridor va travailler avec Y.Muttoni sur les Triplets.
Infos Intégration des UAs (O.Choisnet)
-Y.Muttoni revient sur la demande de IT pour installer comme au Point 4 des
échelles supplémentaires TOLARTOIS pour passer leur réseau structuré. TS-EL ne gère
pas ça. Donc, aucun modèle de prévu. Pour mémoire, au Pt4, IT a ajouté contre l’échelle
contrôle une Tolartois, ce qui élargit la présente échelle sans intégration ! Ils
ont fait la même demande pour les Points 2 et 6…stand-by…
-Une demande de CV pour ajouter dans toutes les UAs des plateformes pour
accéder aux UTA, notamment aux moteurs, aux filtres, etc, est en cours d’étude par
F.Galleazzi. Y.Muttoni précise qu’il y a de fortes disparités entre les modèles 3D
et la réalité, visible notamment grâce aux scans. Il manque aussi quelques UTA, plus
petites, vers les armoires DQS. C.Martel indique que les modèles sont censés être
‘as-built’ et que rien d’autre ne sera fait pour affiner la situation, faute de moyens.
-F.Galleazzi présente une solution de plateforme d’accès aux UTA se reprenant
sur les pendards du monorail. Ca donne une hauteur de passerelle de 3100 par rapport
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au sol. La plupart des UTA sont données dans les plans à 3000. Quelles sont les hauteurs
des portes des UTA ?
-Pour l’accès aux plateformes, 2 solutions sont proposées :
1 – Rien en dessous de la passerelle : 1 échelle mobile pouvant servir a
plusieurs plateformes.
2 – dessous occupé (racks, etc…) : une échelle amovible passant entre le
monorail et les racks. Au Pt6, il y a des cablofils, pour les kickers, qui gênent.
-F.Galleazzi a mesuré les UAs des Points 2,4 et 6. Par rapport a l’etude faire
au Point 6…c’est le seul endroit ou ça marche !
Point2 : 1 UTA ‘libre’ dessous ; 1 ou il n’y a rien pour l’instant, mais
réservé dans les plans sur une partie du modèle…
Point4 : Rien d’accessible par dessous
Point6 : 5 UTA accessible dessous ; 1 partiellement
Point8 : 3 UTA accessible dessous ; 1 partiellement et 1 comme au 2, avec
rien dessous …pour l’instant.
-Dans les zones avec un local DQS en dessous, il y a problème ! Possible de
mettre des piliers mais en horizontal, pas de solution.
-Pour le reste, ça devient du « sur-mesure »…
-JIG demande une estimation du cout total. F.Galleazzi s’en charge.
-Y.Muttoni rappelle qu’à terme, les places vides sont appelées à être
remplies…
-Pour l’estimation, il faut étudier un cas compliqué, et s’en servir de base
finance pour tous les autres.
-C.Martel précise que dans les cas ou les supports des UTA gênent, on pourra
les modifier !
Infos Transport (F.Delsaux)
-Pour les portes de ventilation, et pour le passage du TIM, un système de
‘balais’ sera mis en place autour du monorail. Les détails sont en cours de
finalisation. (voir aussi TS-CSE…)
-Concernant le matériau des balais pour le passage du TIM, il faudra faire
valider le matériau, notamment sa tenue au feu, par SC-RP.
-F.Delsaux indique qu’un gabarit représentant la MACARENA sera passé aux
Points 3 et 7 afin de vérifier qu’il n’y a pas de souci. C’est fait. Une nouvelle
version du volume de manutention, plus petite, sera faite, due au fait que la position
du monorail varie trop.
-S.Prodon nous a transmis les procédures d’installation des aimants chauds
MQW, MBW & MSD, disponibles sur EDMS (Login nécessaire).
-Y.Muttoni aimerait qu’un tableau précisant pour chaque équipement installé
dans la machine son équipement de Transport correspondant soit mis en œuvre. Pas de
nouvelles…
Etude Zones Collimateurs
Informations TS-MME Collimation
Variante Intégration Caniveau
-Demande pour fournir une liste des collimateurs concernés par ce type de
manutention (avec Macarena). [Action : F.Delsaux] un jour…
Informations TS-EL Collimation
-Le cheminement pour les câbles reliant les DQS aux DQR pour les RR73 et 77
ont été vus lors d’une précédente réunion sur place. Les échelles ont été installées
et il serait bien à présent de modéliser ces échelles !
Groupe TS-SU
Point 2 plan LHCGIHL_0001
Point 8 plan LHCGIHL_0002
Groupe TS-CE
-Info du dernier DOP : Les charpentes sont sous la responsabilité de
D.Parchet. C’est clair, net et précis. « sic »
-S.Grillot demande comment est-il prévu de boucher la tête de puits du PM18 ?
les blocs originaux ayant disparu pour d’autres utilisations. D.Parchet s’en occupe.
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Groupe TS-CSE
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Groupe TS-CV
-Il demande par ailleurs un scan de l’UX85, zone « expositions ».
-Concernant la porte de ventilation en UL86, le coffret a été décalé et la
porte est en place. Aucune information n’est encore parvenue a l’intégration (Plans
de fabrication, modèle 3D as-built, etc…). C.Martel dit qu’il existe un modèle CV.
A passer a D.Parchet. Des nouvelles ?
-JIG rapporte un problème avec une vanne en TZ32 prêt de l’UJ32, qui se trouve
juste sous des câbles 18kv ! Presque impossible a manœuvrer et/ou retirer si besoin.
M.Dujardin regardera avec S.Brown pour identifier les câbles 18kv et voir si on peut
faire quelque chose. Le mieux serait de relever l’échelle concerné en la supportant
correctement.
-Y.Muttoni constate qu’il manque un grand nombres de piquages dans les modeles
CV, notamment WRL & air comprimé. C.Martel a été relancé a ce sujet.
Groupe TS-EL
[Action : TS-EL - Retirer des modèles 3D toutes les échelles au-dessus de
la QRL qui n’y sont plus (quasiment tout le tunnel hormis le Pt5)]
-M.Cayla indique qu’une échelle supplémentaire a été demandée dans les RA
et UA du Point 6 par JC.Guillaume, pour les câbles chauds. Pas intégré. A suivre…
-Qui s’occupe du suivi d’installation a EL ? L.Borcier, a priori… A confirmer
par JC.Guillaume.
1.2
Département AB
Groupe AB-PO
-C.Coupat veut réserver de la place dans le TZ76 pour des racks si des gros
problèmes de radiation apparaissent dans l’ouvrage UJ76. P.Orlandi dit que c’est OK
pour caser les racks (12 convertisseurs) dans le TZ, mais c’est impossible de tirer
les câbles !!! C’est donc irréaliste sans génie civil supplémentaire, genre alcôve…et
ceci ne concerne que AB-PO. Les autres services seraient par la suite sans doute eux
aussi intéressés par ce « redéploiement » en arrière du tunnel…
-Y.Muttoni contactera T.Wijnands pour avoir plus de détails sur les taux de
radiation dans l’UJ76.
1.3
Département AT
Groupe AT-ACR
-Un certain nombre de plateformes sur la QRL sont en cours de fabrication
et définition, afin de permettre l’accès aux vannes cryogéniques sur les Modules de
Services. Un type de ces plateformes est installé au Point 1. Diverses infos ont été
demandées par la Sécurité. Y.Muttoni a transmis tout ça à J.Etheridge.
-Concernant les modèles de récupération He des DFBL, JP.Corso demande a
M.Fathallah de fournir des modèles ‘as-built’ pour les 4 RR des Points 1 et 5. Pour
la DFBLC en UJ33, pas de nouvelle…
Interpiping Scheme
-Connexion Ring Line / Quench Line :
-Le Tableau de synthèse résultant détaille les besoins en coffrets et les
racks équivalents à intégrer.
-M.Fathallah a fait une présentation sur le montage d’une échelle à câble
pour passer 2 câbles pour ACR-IN dans les zones DS et Arc avec différentes
propositions : le montage sur la QRL apparaît impossible d’après un quidam, à cause
entre autre de la proximité du support de la WRL. Michel Cayla propose alors de mettre
un tube dans lequel passerait les câbles.Présentation A réactiver !
- Pour la procédure « monter et marcher sur la QRL » : utiliser le document
EDMS No 724433 v1.2 (Login nécessaire).
Groupe AT-MEL
Groupe AT-VAC
1.4
Département PH (EP)
JP.Corso TS-ICC
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2.
Intégration LHC
2.1
PT1
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UJ12 Etude d’intégration UJ12
TS-EL :
-Y.Muttoni demande que les modèles EL soient mis a jour avec ce cablofil.
-La même opération doit être effectuée en UJ18, UJ22, UJ88, UJ62 & UJ68. Pour
l’UJ22 & UJ88, on attend que l’installation soit plus avancée. Pour le Point 6, on
doit démarrer les études d’implantation.
-Les coffrets force se trouvant au premier étage vont être déplacés, pour être
positionnés comme ceux de l’ouvrage UJ18, l’implantation de ces coffrets a été vue
entre C. Bault et J.M. Gavet. Les modèles d’intégration peuvent être mis à jour, si
TS-EL a mis à jour les bases de données DMU. Pas d’info depuis.
2.2
PT2
UJ22 Etude intégration Collimateurs
Etude intégration UJ22
-Au niveau du Q8, il y a une interférence entre une pompe a vide, posée sur
l’aimant, et le Volume Transport, plus précisément le volume de transfert entre le
TI2 et le Tunnel LHC. C’est dans les mains de AT-VAC pour trouver une solution.
-Les demi-cellules C8 & C9 ont été remises à jour.
-Campagne de photos à faire.
RPX24 Etude intégration RP24
-P.Orlandi a informé Y.Muttoni que la pose des échelles a câbles en RP24 était
bloquée, les modèles existants dans l’intégration provenant de J.Soulard. Les plans
d’installation ne peuvent donc pas être faits. De plus, le quai n’étant pas complet,
ces échelles ne peuvent être mises en place, alors que les câbles sont déjà tirés…
2.3
PT3
UJ33 Etude intégration UJ33
TS-EL:
-Les câbles refroidis passaient sous les faux-planchers, mais là aussi, ça
chauffe trop. Les câbles seront donc sortis et reroutés au-dessus des racks via 2
échelles à câbles. La position d’une des EC est encore en discussion avec JC.Billy,
la solution sera sans doute de passer au-dessus des racks car c’est une face close.
-La procédure n’est pas encore figée. Soit les câbles pourront être retirés
du faux-plancher et replacés dans les EC, soit ils seront coupés, laissés en place
et de nouveaux câbles installés sur les EC jusqu’au R34, en fonction du cout. A suivre…
-Dans la zone DFBL, AT-ACR avait fait une demande pour 1 rack supplémentaire.
En accord avec JC.Billy, celui-ci rétrocède 1 rack qui sera donc attribué à AT-ACR.
Il s’agit du rack 23. Y.Muttoni mettra à jour le tableau des racks.
-Y.Muttoni rappelle que les profils des échelles à câbles ainsi que les câbles
eux-mêmes passant de l’UJ33 à l’UP33 ne sont pas modélisés et qu’ils sont
conséquents ! Lors de la dernière LSS Review, JC.Guillaume a dit qu’il devait encore
ajouté des câbles en UP33. Il est demandé la plus haute attention sur le fait que
la sortie en R34 est déjà abondamment pleine de câbles et que la chambre à Vide n’est
plus très loin !!!
[Action : P.Orlandi – modéliser tous les profils ajoutés pour les insérer dans
le modèle d’intégration ]
-Comme déjà évoqué, il y a un gros problème avec les modèles 3D des racks
comparés a ce qui est installé dans le tunnel. Sur un certain nombre d’entre eux sont
apparues les « échelles » bleues, posées perpendiculairement au rack, ce qui a déjà
posé problème dans les RR. Sur d’autres racks, des cadres complets apparaissent en
façade, ce qui change notablement les dimensions…
-Même chose pour les canalis au dessus des racks.
TS-CE:
-S.Grillot demande aussi si la nouvelle fosse faite près des fourreaux
apparaît sur le modèle 3D. A vérifier avec A.Kosmicki.
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R34 Etude intégration R34
TS-IC:
-Y.Muttoni devra remettre a jour le modèle 3D de la DFBA.
-Y.Muttoni demande à C.Martel de vérifier si les 2 vannes sur les 2 piquages
descendant derrière le Q6 sont modélisées.
-Il y a 2 piquages en attente au dessus du volume de manutention. IL faudra
ajouter un coude pour éviter que les flexibles se retrouvent dans le volume Transport.
-Au point 7, en C6R7, il y a des piquages similaires. JP.Corso rappelle que
les flexibles devront eux aussi éviter les volumes de manutention. Ces flexibles
seront en principe installés pas la Collimation.
R37 Etude intégration R37
-S.Chemli demande qu’on vérifie si on peut retirer les cartouches des amenées
de courant des DFBA ! Y.Muttoni fera une Coupe du tunnel.
-Y.Muttoni demande d’avoir les piquages sur les tuyauteries. C.Martel dit
que ça existe. Il lui fournira les coordonnées…en cours.
2.4
PT4
RA43
Etude intégration RA43
-Une échelle à câbles en plus doit être implantée dans tous les RA pour les
câbles chauds qui passent à présent par les fourreaux RF LEP.
RB44 / RB46
-O.Brunner indique qu’il y a en voûte des patch panels non modélisés mais qui
doivent l’être car ils sont conséquents.
-Les RB devront etre mis à jour.
UX45 / RUX45 Etude Alim. Cryo RF Intégration RUX45-RB46
TS-IC:
-Concernant les supports de cavités, il faudra récupérer les modèles LEP et
les passer en Standard.
-Y.Muttoni a noté que les perçages pour les équerres supportant les guides
d’ondes ont été abaissés car la première position était trop proche du trou dans le
mur et le béton s’effritait. Modèles as-built à faire !
2.5
PT5
2.6
PT6
-F.Olivieri demande à disposer dans les UA du Pt6 de plusieurs espaces pour
stocker du matériel de maintenance, idéalement de 15m2 dans chaque UA.
-F.Galleazzi a besoin d’accéder aux plateformes UTA.
-F.Galleazzi a fait une proposition alternative, qui dégage les UTA et la
detection incendie. Pas de retour pour l’instant.
-Est-ce que les armoires de commande de ventilation ont bougé ? en cours. A
voir avec F.Josa.
Etude intégration UA63
UA63
- au niveau du repère B8, il y a de la place. La zone serait grillagée
durablement. OK pour TS-EL. Il y a 2 armoires à C.Coupat à proximité. A voir avec
lui s’il peut les déplacer.
Etude intégration UA67
UA67
-repere B7-B8 ; la place est là encore plus importante. (~10m)
UJ62
Etude intégration UJ62
-L’armoire de commande du palan se trouve dans la zone Transport. Chez
Granchelli pour solution. C.Bertone regarde pour sa part s’il est possible d’aller
moins loin avec le Transport…
UJ63
JP.Corso TS-ICC
Etude intégration UJ63
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20 FEVRIER 08
TS-EL:
- Y.Muttoni demande de modeliser les canalis au niveau 0 au dessus des racks.
En cours.
Etude intégration RUX65
RUX65
-la modélisation du quai a été reprise par A.Kosmicki, avec les différents
blocs effectivement installés. A faire suivre a SC-RP, car à certains endroits, il
n’y a que 20cm de béton.
-Contacter P.Dahlen pour voir s’il y a des Patch Panels pour les MSD.
-TS-IC ajoutera une porte de ventilation au milieu d’un aimant MSD. La
ventilation dans les RB et l’ouvrage RUX65 ne viendra plus depuis la caverne UX65
mais depuis les ouvrages UJ64 et UJ66. Il ajoute que le quai sera ventilé comme les
RB.
2.7
PT7
2.8
PT8
JP.Corso TS-ICC
8