2008-264

ICL 208-264
6 FEVRIER 08
Site Intégration
REUNION
I.C.L. DU 6 FEVRIER 2008
COMPTE RENDU NO .
2008-264
Présents : Sonia Bartolomé (TS-MME), Jean-Marc Bianco (TS-MME), Yann Boncompagni (TS-MME),
Olivier Choisnet (TS-MME), Jean-pierre Corso (TS-MME), Martial Dujardin (TS-EL), Frederic Galleazzi
(TS-MME), Antoine Kosmicki (TS-CE), Catherine Magnier (TS-MME), Stephane Maridor (TS-MME),
Christophe Martel (TS-CV), Yvon Muttoni (TS-MME), Fabien Olivieri (AB-BT), Philippe Orlandi (TS-EL),
Alparsan Tursun (TS-MME), Noël Veillet(AT-ACR).
En Résumé…
Migration EUCLID Æ CATIA – Il reste 10 mois pour migrer !!!
Site web Intégration créé !
UAs- zones de stockage pour AB – plateformes accès UTA
Infos TS-MME, TS-CV, AB-PO, Info Transport
Divers : UJ22, Pt6
1.
Informations générales
Les réunions ICL ont lieu tous les mercredis...sur confirmation…
Nota: les sujets antérieurs non traités sont en noir, les sujets abordés au cours de la réunion en bleu, les actions en attente
en rouge, Les liens actifs en couleur fuchsia.
1.1
Département TS
Groupe TS-MME
-Dorénavant, l’équipe d’intégration s’occupera de toutes les machines et plus
seulement du LHC. Cela concerne notamment dans un premier temps les PS, SPS, LINAC4,
CNGS & Tunnels d’Injections. Un site web plus élargi est en cours de développement
selon le même principe que le site ICL, regroupement du maximum d’informations sur
une Machine dans un même endroit, de la manière la plus exhaustive possible. La page
d’accueil « Intégration Accélérateurs » est déjà disponible avec les premières
connections vers les pages des accélérateurs correspondants (LCH, SPS, LINAC4).
-A.Tursun va reprendre toutes les US et vérifier les modèles. JP.Billon-Grand
a commencé la mise à jour pour EL.
-Qui s’occupe du blindage métallique au Point 5 au niveau du blindage JSCAB ?
[JSMAB] apparemment personne… toujours d’actualité…
-Qui remet à jour les modèles des charpentes ? Personne ! Ca concerne non
seulement la remise en conformité des modèles 3D actuels, mais aussi et surtout les
modifications futures liées à l’évolution de la machine.
Passage EUCLID Æ CATIA
-Y.Muttoni rappelle que d’ici fin 2008, tous les modèles EUCLID auront du être
transférés dans CATIA ! Le temps disponible pour faire ce travail est donc compté !!!
Il ne reste QUE 10 mois et il faudra dans la mesure du possible éviter le « goulot
d’étranglement » des 2 derniers mois ou tout le monde voudra transférer tous ses
modèles en même temps !!!
JP.Corso TS-MME
1
ICL 208-264
6 FEVRIER 08
-Cette réunion sert identifier l’aide à apporter aux différents groupes pour
migrer vers CATIA, et à définir plus précisément comment s’orienteront les
intégrations sur CATIA.
-Y.Muttoni rappelle que C.Magnier et JM.Bianco peuvent très ponctuellement
(1 a 2 heures par mois ) aider les différents services pour migrer leurs modèles,
ou plutôt leur expliquer comment le faire par la suite eux-mêmes. Eux sont occupés
à 100% !
-Par conséquent, il est nécessaire pour chaque Service de dégager un budget
pour 1 FTE jusqu'à décembre 2008 pour une personne qui fera ce travail indispensable !
A voir sans doute avec TS-MME qui demandera à KA…Ces personnes s’occuperaient
exclusivement du transfert des modèles vers CATIA, ce qui comprend aussi le contrôle
des modèles transférés et leur reprise éventuelle dans EUCLID ou dans CATIA selon
l’erreur rencontrée. M.Dujardin dit qu’il faut que cette information passe par les
chefs de Groupes, car il n’y a aucun budget « migration » de prévu ! Y.Boncompagni
précise qu’il est difficile de chiffrer le besoin, car les opérations à effectuer
dépendent beaucoup des modèles (grands, petits, anciens, mal ficelés, etc…).
-S.Maridor estime qu’il est nécessaire de bien faire des assemblages
d’intégration et s’en servir pour la migration.
-JM.Bianco rappelle qu’il est nécessaire lors des opérations de migration de
faire dans EUCLID un ’rappel avec re-calcul’ et que parfois, ça « explose » tout…
-Comme déjà mentionné, i y a deux niveaux de migration :
1- intégration
2- modèles ‘propres’ à chaque service, détaillés.
Dans le cadre de notre réunion, SEULE le premier cas est regardé ! Charge aux
différents Services de s’occuper de la seconde catégorie…
-Information importante : Y.Boncompagni dit que les plans ou modèles
créés avec des versions anciennes d’EUCLID NE PASSENT PAS LA MIGRATION !!!
-A.Kosmicki demande comment on fait pour migrer ? Le cours ECC2 a du donné
une réponse à ça. On peut notamment « forcer » le passage de modèles dans CATIA via
ECC2. Y.Boncompagni précise que le cours ne concernait pas la correction des modèles
avant/apres Transfert.
Important: une fois les BD transférées sur CATIA, les modifications sont
bloquées sur EUCLID !!! Il n’est donc plus possible de travailler avec ces modèles.
Le Travail doit donc impérativement ‘basculer’ de la même manière sur CATIA !
Migration TS-CE
-Les modèles Standard et les modèles ‘normaux’ sont en principe identiques.
Pas de problème de ce coté-là.
-Tous les Blindages et Charpentes sont gérées par TS-CE, notamment D.Parchet.
-Même chose pour les portes de ventilation et sectorisation.
Migration TS-EL
-Les premiers tests spécifiques de migration ont été faits. Pas de souci pour
les échelles à câbles. Par contre, les textes joints sont perdus, ce qui est très
préjudiciable !
-Il faudra voir s’il est possible de récupérer ces données. Y.Boncompagni dit
qu’il est nécessaire de comprendre comment les Appli EL dans EUCLID ont été conçues.
Il contactera S.Oliger.
-M.Dujardin rappelle que ce problème a été signalé il y a plus de 2 ans lors
des premiers contacts avec CATIA, et que rien n’a été fait pour résoudre ça. Il n’est
pas d’accord pour que les modèles EL soient migrés TANT que ce problème n’est pas
résolu !
-Il ajoute qu’il est nécessaire pour la migration d’avoir une personne qui
connait les modèles pour les vérifier correctement. Sinon, on risque de passer
facilement a coté d’erreurs ‘minimes’ visuellement, mais importantes.
En résumé : LA MIGRATION DE L’INTEGRATION LHC EST BLOQUEE !!!
-M.Dujardin précise néanmoins que S.Oliger est prêt à engager les actions
nécessaires. Ca pourrait passer par une personne « Super Utilisateur CATIA ».
JP.Corso TS-MME
2
ICL 208-264
6 FEVRIER 08
-Y.Muttoni revient sur ce concept de « Super Utilisateur CATIA ». Il en
faudrait 1 par Atelier spécifique. Pour MME, il y a 2 personnes qui vont avoir ce
statut : T.Renaglia et P.Trilhe, pour l’Atelier Mécanique.
-L’idée serait de faire la même chose pour l’Atelier « space reservation »,
notamment pour CV et EL.
-Apres, en cas de besoin spécifique, il sera toujours possible de se
‘retourner’ vers le S.U.CAT. correspondant…
-A proposes des différents ateliers, Y.Boncompagni demande s’il est possible
de les faire fonctionner sans problème aujourd’hui ? A confirmer…ATTENTION !!!
-C.Martel rappelle qu’il n’a pas accès au module « piping ». P.Orlandi dit
qu’ils sont bien disposés a travailler avec un outil, mais il faut leur dire lequel…et
s’y tenir.
-Pour les 2 services précités, l’Appli « space reservation » est
recommandée !
-Enfin, certains demandent de recréer dans SmarTeam le même type de Structure
qu’il y avait pour le LHC.
-Il faudra prévoir une matinée avec tout le monde ou Y.Boncompagni pourra
présenter les possibilités de SmarTeam.
-Concernant les références à utiliser pour placer les éléments, c’est le
LINAC4 qui servira de ‘pilote’. A definir par JP.Corso, selon la procédure choisie.
Dans un premier temps, on devrait s’orienter vers une utilisation systématique des
‘publications’, permettant de placer tous les ensembles les uns par rapport aux
autres. A suivre.
-C.Magnier précise qu’il est possible de faire des modifications sur les
modèles transférés sur CATIA, mais qu’il est souvent plus simple et pratique de
refaire le modèle en « natif CATIA ». Néanmoins, dans ce cas, le modèle transféré
offre une bonne ‘réactivité’ pour créer son ‘jumeau’ CATIA.
-A contrario, les modèles récupérés dans CATIA sous forme VRML sont très
pratiques d’un point de vue visuel, mais sont des ‘blocs morts’, non modifiables !
-M.Dujardin demande comment est-il possible de savoir ce qui a été migré …ou
pas ? basiquement, s’il est impossible de modifier un modèle, c’est qui a été migré.
Par ailleurs, le modèle migré apparait dans CATIA sous la même arborescence que dans
EUCLID.
-Y.Muttoni demande ce qui a été décidé dans les groupes respectifs ?
M.Dujardin dit qu’aucun des Group Leaders n’a une idée claire du cout et des
implications sur les personnels de cette migration. Hormis les personnes en rouge
ci-dessus, personne n’est disponible pour travailler sur CATIA et assurer la
migration des modèles respectifs des Services ! Et ceci est bien entendu valable pour
les Services non représentés aujourd’hui (RF, AB,).
-Y.Muttoni rappelle que cette opération a un cout réel en Temps ! Il est
clair que nous sommes plus à l’aise et efficaces sur EUCLID à ce jour, mais il faut
être réaliste et bien faire passer ce message à vos hiérarchies !
- M.Dujardin parle d’un gros problème de repères, si les modèles EL sont migrés
via leur position ‘intégration’. Une Appli ‘changement de repère’ semblable a celle
dans EUCLID est disponible dans CATIA. Néanmoins, il faudra clarifier ce point,
notamment sur la ‘multiplication’ d’ITEMS dans CATIA pour 1 seul modèle (Jack par
exemple).Hors réunion, les modèles migrés se retrouvent dans leur position originale
Euclid.
-C.Martel indique qu’il y a des ‘modules’ CATIA verrouillés, notamment les
modules ‘métiers’ utiles pour CV & EL. A voir avec les responsables CATIA.
-Il est clair enfin qu’un certain nombre d’applications ou modules spécifiques
devront voir le jour ou être ajoutés pour que tous les Services puissent utiliser
CATIA pour réaliser les besoins de leurs groupes propres de A à Z !
UPGRADE Machine LHC
-Y.Muttoni indique que l’ « Upgrade » des Inner Triplets est d’ores et déjà
programmé. Il concernera les Points 1 et 5. L’environnement immédiat (cables, tuyaux,
QRL, etc…) des nouveaux Triplets sera certainement remis en cause et dans cette
optique, les modèles actuels doivent être « d’équerre » !
-L’intégration de ces zones sera faite sur CATIA !
-La consolidation du LHC sera elle continuée sur EUCLID…pour l’instant.
JP.Corso TS-MME
3
ICL 208-264
6 FEVRIER 08
Infos Intégration des UAs (O.Choisnet)
-Y.Muttoni revient sur la demande de IT pour installer comme au Point 4 des
échelles supplémentaires TOLARTOIS pour passer leur réseau structuré. TS-EL ne gère
pas ça. Donc, aucun modèle de prévu. Pour mémoire, au Pt4, IT a ajouté contre l’échelle
contrôle une Tolartois, ce qui élargit la présente échelle sans intégration ! Ils
ont fait la même demande pour les Points 2 et 6…stand-by…
-Une demande de CV pour ajouter dans toutes les UAs des plateformes pour
accéder aux UTA, notamment aux moteurs, aux filtres, etc, est en cours d’étude par
F.Galleazzi. Y.Muttoni précise qu’il y a de fortes disparités entre les modèles 3D
et la réalité, visible notamment grâce aux scans. Il manque aussi quelques UTA, plus
petites, vers les armoires DQS. C.Martel indique que les modèles sont censés être
‘as-built’ et que rien d’autre ne sera fait pour affiner la situation, faute de moyens.
-F.Galleazzi présente une solution de plateforme d’accès aux UTA se reprenant
sur les pendards du monorail. Ca donne une hauteur de passerelle de 3100 par rapport
au sol. La plupart des UTA sont données dans les plans à 3000. Quelles sont les hauteurs
des portes des UTA ?
-IL faudrait les hauteurs des portes des UTA dans toutes les UAs.
-Hors réunion, F.Galleazzi précise que les modèles des tuyauteries
d’alimentation des UTA sont globalement à la rue. Tous les modèles devront être
repris. Même chose pour certaines UTA…
-Pour l’accès aux plateformes, 2 solutions sont proposées :
1 – Rien en dessous de la passerelle : 1 échelle mobile pouvant servir a
plusieurs plateformes.
2 – dessous occupé (racks, etc…) : une échelle amovible passant entre le
monorail et les racks. Au Pt6, il y a des cablofils, pour les kickers, qui gênent.
-C.Martel est très content des solutions proposées…
Infos Transport (F.Delsaux)
-Pour les portes de ventilation, et pour le passage du TIM, un système de
‘balais’ sera mis en place autour du monorail. Les détails sont en cours de
finalisation. (voir aussi TS-CSE…)
-F.Delsaux indique qu’un gabarit représentant la MACARENA sera passé aux
Points 3 et 7 afin de vérifier qu’il n’y a pas de souci.
-S.Prodon nous a transmis les procédures d’installation des aimants chauds
MQW, MBW & MSD, disponibles sur EDMS (Login nécessaire).
-Y.Muttoni aimerait qu’un tableau précisant pour chaque équipement installé
dans la machine son équipement de Transport correspondant soit mis en œuvre. Pas de
nouvelles…
Etude Zones Collimateurs
Informations TS-MME Collimation
Variante Intégration Caniveau
-Demande pour fournir une liste des collimateurs concernés par ce type de
manutention (avec Macarena). [Action : F.Delsaux] un jour…
Informations TS-EL Collimation
-Le cheminement pour les câbles reliant les DQS aux DQR pour les RR73 et 77
ont été vus lors d’une précédente réunion sur place. Les échelles ont été installées
et il serait bien à présent de modéliser ces échelles !
Groupe TS-SU
Point 2 plan LHCGIHL_0001
Point 8 plan LHCGIHL_0002
Groupe TS-CE
-S.Grillot demande comment est-il prévu de boucher la tête de puits du PM18 ?
les blocs originaux ayant disparu pour d’autres utilisations. D.Parchet s’en occupe.
Groupe TS-CSE
-S.DiLuca nous transmets un plan que A.Foreste a reçu de JL.Grenard
(LHCHMURT0126). Plan non approuvé ni contrôlé, montrant la découpe demandée par le
Transport dans les portes de sectorisation. JP.Corso demande qu’une Coupe complète
JP.Corso TS-MME
4
ICL 208-264
6 FEVRIER 08
du Tunnel soit ajoutée afin de clarifier le dessin. Par ailleurs, ce plan devra être
mis en Appro avant de poursuivre plus avant !
Groupe TS-CV
-C.Martel demande à ce que l’accès aux scans soit plus clair. Une page web
spécifique va être créée. Fait. Voir sur le site ICL. Tous les scans sont disponibles,
avec leurs dates de création, soit en format « nuage de points », soit sous forme
de « Mesh », c.a.d en 3D reconstitué surfacique.
-C.Martel demande qui s’occupera d’ISOLDE ? Voir avec L.Bruno.
-et CNGS ? a voir…
-Il demande par ailleurs un scan de l’UX85, zone « expositions ».
-Concernant la porte de ventilation en UL86, le coffret a été décalé et la
porte est en place. Aucune information n’est encore parvenue a l’intégration (Plans
de fabrication, modèle 3D as-built, etc…). C.Martel dit qu’il existe un modèle CV.
A passer a D.Parchet. Des nouvelles ?
-JIG rapporte un problème avec une vanne en TZ32 prêt de l’UJ32, qui se trouve
juste sous des câbles 18kv ! Presque impossible a manœuvrer et/ou retirer si besoin.
M.Dujardin regardera avec S.Brown pour identifier les câbles 18kv et voir si on peut
faire quelque chose. Le mieux serait de relever l’échelle concerné en la supportant
correctement.
-Y.Muttoni constate qu’il manque un grand nombres de piquages dans les modeles
CV, notamment WRL & air comprimé. C.Martel a été relancé a ce sujet.
Groupe TS-EL
[Action : TS-EL - Retirer des modèles 3D toutes les échelles au-dessus de
la QRL qui n’y sont plus (quasiment tout le tunnel hormis le Pt5)]
-M.Cayla indique qu’une échelle supplémentaire a été demandée dans les RA
et UA du Point 6 par JC.Guillaume, pour les câbles chauds. Pas intégré. A suivre…
1.2
Département AB
Groupe AB-PO
-C.Coupat veut réserver de la place dans le TZ76 pour des racks si des gros
problèmes de radiation apparaissent dans l’ouvrage UJ76. P.Orlandi dit que c’est OK
pour caser les racks (12 convertisseurs) dans le TZ, mais c’est impossible de tirer
les câbles !!! C’est donc irréaliste sans génie civil supplémentaire, genre alcôve…et
ceci ne concerne que AB-PO. Les autres services seraient par la suite sans doute eux
aussi intéressés par ce « redéploiement » en arrière du tunnel…
-Y.Muttoni contactera T.Wijnands pour avoir plus de détails sur les taux de
radiation dans l’UJ76.
1.3
Département AT
Groupe AT-ACR
-Un certain nombre de plateformes sur la QRL sont en cours de fabrication
et définition, afin de permettre l’accès aux vannes cryogéniques sur les Modules de
Services. Un type de ces plateformes pourra être utilisé par d’autres services
ailleurs dans la machine. En cours d’installation au Point 1.
-Concernant les modèles de récupération He des DFBL, JP.Corso demande a
M.Fathallah de fournir des modèles ‘as-built’ pour les 4 RR des Points 1 et 5. Pour
la DFBLC en UJ33, pas de nouvelle…
-Connexion Ring Line / Quench Line :
Interpiping Scheme
-Le Tableau de synthèse résultant détaille les besoins en coffrets et les
racks équivalents à intégrer.
-M.Fathallah a fait une présentation sur le montage d’une échelle à câble
pour passer 2 câbles pour ACR-IN dans les zones DS et Arc avec différentes
propositions : le montage sur la QRL apparaît impossible d’après un quidam, à cause
entre autre de la proximité du support de la WRL. Michel Cayla propose alors de mettre
un tube dans lequel passerait les câbles.Présentation A réactiver !
- Pour la procédure « monter et marcher sur la QRL » : utiliser le document
EDMS No 724433 v1.2 (Login nécessaire).
Groupe AT-MEL
JP.Corso TS-MME
5
ICL 208-264
Groupe AT-VAC
1.4
Département PH (EP)
2.
Intégration LHC
2.1
PT1
6 FEVRIER 08
UJ12 Etude d’intégration UJ12
TS-EL :
-Y.Muttoni demande que les modèles EL soient mis a jour avec ce cablofil.
-La même opération doit être effectuée en UJ18, UJ22, UJ88, UJ62 & UJ68. Pour
l’UJ22 & UJ88, on attend que l’installation soit plus avancée. Pour le Point 6, on
doit démarrer les études d’implantation.
-Les coffrets force se trouvant au premier étage vont être déplacés, pour être
positionnés comme ceux de l’ouvrage UJ18, l’implantation de ces coffrets a été vue
entre C. Bault et J.M. Gavet. Les modèles d’intégration peuvent être mis à jour, si
TS-EL a mis à jour les bases de données DMU. Pas d’info depuis.
2.2
PT2
UJ22 Etude intégration Collimateurs
Etude intégration UJ22
-Au niveau du Q8, il y a une interférence entre une pompe a vide, posée sur
l’aimant, et le Volume Transport, plus précisément le volume de transfert entre le
TI2 et le Tunnel LHC. C’est dans les mains de AT-VAC pour trouver une solution.
RPX24 Etude intégration RP24
-P.Orlandi a informé Y.Muttoni que la pose des échelles a câbles en RP24 était
bloquée, les modèles existants dans l’intégration provenant de J.Soulard. Les plans
d’installation ne peuvent donc pas être faits. De plus, le quai n’étant pas complet,
ces échelles ne peuvent être mises en place, alors que les câbles sont déjà tirés…
2.3
PT3
UJ33 Etude intégration UJ33
TS-EL:
-Les câbles refroidis passaient sous les faux-planchers, mais là aussi, ça
chauffe trop. Les câbles seront donc sortis et reroutés au-dessus des racks via 2
échelles à câbles. La position d’une des EC est encore en discussion avec JC.Billy,
la solution sera sans doute de passer au-dessus des racks car c’est une face close.
-La procédure n’est pas encore figée. Soit les câbles pourront être retirés
du faux-plancher et replacés dans les EC, soit ils seront coupés, laissés en place
et de nouveaux câbles installés sur les EC jusqu’au R34, en fonction du cout. A suivre…
-Dans la zone DFBL, AT-ACR avait fait une demande pour 1 rack supplémentaire.
En accord avec JC.Billy, celui-ci rétrocède 1 rack qui sera donc attribué à AT-ACR.
Il s’agit du rack 23. Y.Muttoni mettra à jour le tableau des racks.
-Y.Muttoni rappelle que les profils des échelles à câbles ainsi que les câbles
eux-mêmes passant de l’UJ33 à l’UP33 ne sont pas modélisés et qu’ils sont
conséquents ! Lors de la dernière LSS Review, JC.Guillaume a dit qu’il devait encore
ajouté des câbles en UP33. Il est demandé la plus haute attention sur le fait que
la sortie en R34 est déjà abondamment pleine de câbles et que la chambre à Vide n’est
plus très loin !!!
[Action : P.Orlandi – modéliser tous les profils ajoutés pour les insérer dans
le modèle d’intégration ]
-Comme déjà évoqué, il y a un gros problème avec les modèles 3D des racks
comparés a ce qui est installé dans le tunnel. Sur un certain nombre d’entre eux sont
apparues les « échelles » bleues, posées perpendiculairement au rack, ce qui a déjà
posé problème dans les RR. Sur d’autres racks, des cadres complets apparaissent en
façade, ce qui change notablement les dimensions…
-Même chose pour les canalis au dessus des racks.
TS-CE:
JP.Corso TS-MME
6
ICL 208-264
6 FEVRIER 08
-S.Grillot demande aussi si la nouvelle fosse faite près des fourreaux
apparaît sur le modèle 3D. A vérifier avec A.Kosmicki.
R34 Etude intégration R34
TS-IC:
-Y.Muttoni devra remettre a jour le modèle 3D de la DFBA.
-Y.Muttoni demande à C.Martel de vérifier si les 2 vannes sur les 2 piquages
descendant derrière le Q6 sont modélisées.
R37 Etude intégration R37
-S.Chemli demande qu’on vérifie si on peut retirer les cartouches des amenées
de courant des DFBA ! Y.Muttoni fera une Coupe du tunnel.
-Y.Muttoni demande d’avoir les piquages sur les tuyauteries. C.Martel dit
que ça existe. Il lui fournira les coordonnées…en cours.
2.4
PT4
RA43
Etude intégration RA43
-Une échelle à câbles en plus doit être implantée dans tous les RA pour les
câbles chauds qui passent à présent par les fourreaux RF LEP.
RB44 / RB46
-O.Brunner indique qu’il y a en voûte des patch panels non modélisés mais qui
doivent l’être car ils sont conséquents.
-Les RB devront etre mis à jour.
UX45 / RUX45 Etude Alim. Cryo RF Intégration RUX45-RB46
TS-IC:
-Concernant les supports de cavités, il faudra récupérer les modèles LEP et
les passer en Standard.
-Y.Muttoni a noté que les perçages pour les équerres supportant les guides
d’ondes ont été abaissés car la première position était trop proche du trou dans le
mur et le béton s’effritait. Modèles as-built à faire !
2.5
PT5
2.6
PT6
-O.Choisnet devra mettre à jour le site, notamment les tableaux de synthèse
dont les caractères ne sont pas lisibles.
-F.Delsaux finalise un volume de démontage des dômes de pompage.
-F.Olivieri demande à disposer dans les UA du Pt6 de plusieurs espaces pour
stocker du matériel de maintenance, idéalement de 15m2 dans chaque UA.
-O.Choisnet regardera l’intégration de ces 2 zones.
-F.Galleazzi a besoin d’accéder aux plateformes UTA.
-Est-ce que les armoires de commande de ventilation ont bougé ? en cours. A
voir avec F.Josa.
Etude intégration UA63
UA63
- au niveau du repère B8, il y a de la place. La zone serait grillagée
durablement. OK pour TS-EL. Il y a 2 armoires à C.Coupat à proximité. A voir avec
lui s’il peut les déplacer.
Etude intégration UA67
UA67
-repere B7-B8 ; la place est là encore plus importante. (~10m)
UJ62
Etude intégration UJ62
-L’armoire de commande du palan se trouve dans la zone Transport. Chez
Granchelli pour solution. C.Bertone regarde pour sa part s’il est possible d’aller
moins loin avec le Transport…
UJ63
TS-EL:
JP.Corso TS-MME
Etude intégration UJ63
7
ICL 208-264
6 FEVRIER 08
- Y.Muttoni demande de modeliser les canalis au niveau 0 au dessus des racks.
En cours.
Etude intégration RUX65
RUX65
-Contacter P.Dahlen pour voir s’il y a des Patch Panels pour les MSD.
-TS-IC ajoutera une porte de ventilation au milieu d’un aimant MSD. La
ventilation dans les RB et l’ouvrage RUX65 ne viendra plus depuis la caverne UX65
mais depuis les ouvrages UJ64 et UJ66. Il ajoute que le quai sera ventilé comme les
RB.
2.7
PT7
2.8
PT8
JP.Corso TS-MME
8