régularité - La Virée des Cols Vosgiens

RÉGULARITÉ
ème
D
es Triumph, des Austin-Healey,
une très belle AC Bristol et une
superbe Chevrolet Corvette, mais
aussi Porsche, Alfa Romeo et
Alpine pour ne citer que quelques
unes des belles mécaniques qui
composent le plateau de cette Xème
édition. Les concurrents s'activent.
On colle les numéros sur les portières,
on fait les niveaux, on nettoie les
pare-brise et on vérifie chronos et
calculatrices. Rien n'est laissé au
hasard. A quelques minutes du
départ, l'excitation
est palpable. On entend piaffer
d'impatience le « Big Block » de la
Ford Mustang Fastback 390 GT .
Bientôt son pilote pourra lui lâcher la
bride. Telle est l'ambiance qui règne
au matin du départ de cette
compétition qui, pour son Xème
anniversaire, a changé sa configuration et est passée à deux jours
pleins (vendredi et samedi) divisés en
4 étapes et brunch de clôture avec
remise des prix le dimanche matin.
Les concurrents des trois catégories
Tourisme, Navigation et Régularité
vont « avaler » 615 km d'asphalte, de
forêts domaniales, de vignes et de
patchworks de champs cultivés.
ROAD-BOOK
PERVERS !
Les concurrents de la catégorie
tourisme, croyant à l'indulgence
de l'organisation, espèrent recevoir, sur la ligne de départ, un «
road book » facile à déchiffrer.
Mais c'est sans compter avec la
malice de l'organisateur en chef,
Daniel Melle. En effet, après les
quelques premières pages qui
vont endormir la vigilance des
navigateurs, Daniel Melle glisse un
petit piège, bien en évidence, dont
le but est d'en masquer un autre
placé dans la foulée. Comme
La Triumph TR4 Rallye 45VC de
Marie-Laurence et Charlotte Melle
n
RALLYE DE RÉGULARITÉ ET DE
NAVIGATION
n
615 KM EN 4 ÉTAPES SUR 4
DÉPARTEMENTS. 34 CH, 24 CR,
137 CP.
n
81 AUTOS DE 1945 À 1978
n
10ÈME EDITION
n
24 AU 26 AVRIL 2009.
ORGANISATION DANIEL MELLE
ALSACE & VIEILLES
ANGLAISES 11, RUE DES
MÉSANGES 67870
BISCHOFFSHEIM T E L
8 8
5 0
4 4
9 1
F A X
5 0
4 9
2 2
E-MAIL:
[email protected]
90
+ 3 3 ( 0 ) 3
+ 3 3 ( 0 ) 3
8 8
Texte DR/Alice Lucchi - Photos DR Alfred Melle et Alain Patrice
c'est pervers ! Les Navigations et
Régularités ne sont pas en reste.
Pour l'étape I A qui mène ces
magnifiques autos de Rosheim
à Oberhaslach en passant par
le Mont Ste Odile, une cartographie sur trois pages balade nos
équipages dans le vignoble de
Heiligenstein où une petite queue
de flèche indique qu'il faut passer
par un parking de dégagement
juste après un changement de
carte. Les navigateurs se focalisent sur les repères communs des
cartes pour se situer et oublient la
queue de la flèche ! Cette erreur
est bien évidemment sanctionnée
par un CP. Puis des notes à l'ancienne à Rothlach avec un sens
interdit dont il ne faut bien sûr
pas tenir compte ! Pour l'étape I
B dont l'arrivée se situe à Abreschviller, c'est un fléché allemand
avec priorité à la carte dans le
secteur de Wangenbourg-Engenthal. Simple en apparence mais
qui sera à l'origine de nombreuses hésitations. Une inversion
de case sur deux pages entre la
numéro 71 et 81 dans le secteur
de Hommert-Harreberg emmène
à un CP humain bien tentant. Si
en Tourisme et en Régularité les
valeurs sûres sont déjà aux avantpostes, en Navigation par contre,
Taglang-Lichtenauer, bousculant
l'ordre établi, placent leur MG B
en deuxième position au terme
de cette première étape ! Le
déjeuner servit par l'Auberge de la
Forêt, à Abreschviller est accueilli
avec soulagement par les pilotes
et les navigateurs. La matinée
avait été difficile, mais tous les
équipages gardent intacte leur
envie d'en découdre avec le roadbook de l'après-midi. Ils ne seront
pas déçus !
FIL D'ARIANE
Un fil d'Ariane, à l'étape II A, sème
le trouble parmi les Navigations et
Régularités et un nouveau fléché
allemand dans le secteur de Celles sur Plaine dans le département
des Vosges, sélectif à souhait,
amène nos concurrents jusqu'au
restaurant le Velleda au Col du
Donon. La pause de 40 minutes
est nécessaire pour permettre
à nos courageux navigateurs
de reprendre leurs esprits. La
dernière étape de cette première
journée commence par un décryptage selon le mode aviation puis
une nouvelle cartographie où il
faut encore être très attentif à la
position des flèches, guide les
autos vers Rosheim, terme de
l'étape II, via Le Champ du Feu,
le Col de la Charbonnière et le
Vignoble de Mittelbergheim, puis
vers Molsheim dans leur parc de
stationnement pour la nuit. A noter
la performance en Navigation de
Pery-Ciechanowski (Austin-Healey
100/4), Schweitzer-Eberlin (Porsche Carrera) et Pirot-Pirot (MG B)
qui passent tous trois à zéro dans
cette deuxième étape ! Ce soir-là,
pilotes et navigateurs, toutes catégories confondues, échangeront
leurs impressions sur les pièges,
le nombre de CP récoltés et les
merveilleux paysages traversés.
Les équipages sont comblés par
cette première journée. Après
une bonne nuit de sommeil, ils
seront d'attaque pour la suite des
réjouissances.
MIGRAINES
ASSURÉES
C'est à nouveau le soleil qui
accueille les participants au matin
du samedi 25 avril. Les autos sont
bichonnées par leurs propriétaires
attentionnés. Tout le monde attend
l'arrivée de l'organisateur et le
début du briefing pendant lequel
seront expliqués les éventuels
changements effectués dans la
nuit. Les festivités de ce deuxième
jour d'épreuves commencent par
une toute petite « arête de poisson
» pour les Tourismes qui donne
un léger aperçu des souffrances
endurées par les Navigations
et Régularités. Petite « arête de
poisson » qui en a tout de même
désarçonné certains. Un « quitter
à gauche » non métré, une salade
de cases suivie d'un décryptage par horloge à Brechlingen
occasionnent retard et erreurs
de CP pour les 3 catégories.
Une succession de cartes où
il faut trouver les raccords sur
une distance de 10.95 km est à
l'origine de nombreuses migraines
et d'une accumulation de pénalités, autant en navigation qu'en
régularité. L'étape III B s'achève à
la Petite Pierre où le déjeuner sera
servi dans la très belle salle de
l'hôtel-restaurant Le Lion d'Or. En
Tourisme, Rossi-Lebreton (Alfa Romeo Giulia Sprint) creusent l'écart,
tandis que les cadors habituels,
au coude à coude, confirment
leur suprématie en « Nav » et en
« Régul ». Un repas délicieux et
une pause bien méritée par les
concurrents. La tension monte
au moment de reprendre la route
pour la dernière étape. Là vont
se jouer les premières places du
classement.
L'AC Bristol de Schaeffer/Klughertz, seconde en Tourisme
Le parc fermé sur le site de l'entreprise Kettler à Rosheim
Conférence très appréciée de Jean-Jacques Thuner - John Gretener
F I N A L ET
CONFÉRENCE
On débute par un fléché allemand piégeux à Saint Louis en
Moselle, avec boucle autour de
l'église, particulièrement déroutant
! Au passage devant l'Abbatiale
Romane de Marmoutier (XI lème
siècle) succède la plus longue
cartographie de ce rallye : 15,23
km ! A nouveau, le non-respect
des queues de flèches provoque
des erreurs de parcours dont on
ne se rend compte qu'en sortie de
carte, lorsque l'on s'aperçoit que
le kilométrage ne colle pas. Mais il
est trop tard ! L'erreur est sanctionnée par l'inscription de faux
La Jaguar XK 150 de Idczak/Heyberger
91
RÉGULARITÉ
CP sur la feuille de route ! Dans
ce secteur, même les meilleurs se
sont fait piéger!
Finalement, après 4 heures et 42
minutes de concentration et de
pilotage semi-pro, Bischoffsheim
voit arriver en cette fin d'aprèsmidi une colonne d'automobiles
anciennes dont les équipages sont
fourbus mais heureux. Heureux
d'avoir pointé dans la minute pour
certains, heureux d'être arrivés
tout court pour d'autres ! Victoire
d'étape pour Schaeffer-Klughertz
en Tourisme, Pirot-Pirot en
Navigation et Thirion père et Fils
(Alfa Romeo Coupé) qui signent
une très belle performance en
Régularité ! Le repas est servi et
les discussions vont bon train.
L'organisateur, Daniel Melle,
demande l'attention de
l'assistance. Non content d'avoir
régalé les concurrents avec des
road-books toujours plus inventifs,
il leur a organisé une petite conférence. Sur l'estrade de la superbe
salle des fêtes de Bishoffsheim,
aux côtés de Daniel Melle, se
trouvent Jean-Jacques Thuner et
John Gretener, pilote et navigateur
d'Usine Triumph dans les années
60. Ils sont venus partager leurs
souvenirs et leurs expériences
avec les participants de la Virée
des Cols Vosgiens. Des années
de complicité au volant de différents
modèles
de
Triumph.
Des
participations à des rallyes dont le nom
laisse rêveur et des palmarès qui
vous laissent cois ! Lors de cette
belle communion, les anecdotes de
ces deux hommes vont émerveiller
nos concurrents. Ce sera une belle
conclusion pour la Xème édition de la
Virée des Cols Vosgiens.
UNE GRANDE
ÉMOTION
Le dimanche c'est le brunch de
clôture et le dévoilement des
résultats. Les meilleurs équipages
débutants se voient remettre des
rétrotrips » pour les encourager à
revenir. On félicite aussi les deux
équipages 100% féminins: MarieLaurence et Charlotte Melle sur
Triumph TR4 Rallye Replica de 1963
(vainqueur de la catégorie
Navigation) et l'équipage Isabelle
Cano et Alice Lucchi en Tourisme
sur Ford Mustang coupé de 1965.
Qui a dit que l'automobile était un
sport exclusivement masculin ? On
remet également la coupe du fair-play
attribuée par les commis-
Jean-Jacques Thuner, John Gretener:
un sacré équipage
Jean-Jacques Thuner, helvète bon teint tout en nuances, pilote talentueux et John
Gretener, de quelques années son aîné, curieux mélange anglo-suisse facétieux
et volubile qui se révèle être un excellent navigateur, unissent leur destinée en
1960 en se mettant au service de Triumph, une des marques phares de Coventry.
Seul équipage « continental » de la fameuse marque britannique, ils entament leur
carrière commune après avoir fait chacun ses armes de son côté. John démarre
comme pilote en 1956 sur une Austin-Healey 100/4, puis sur AC Bristol et prend
ensuite le road-book en 1959 pour son premier Monte-Carlo en Sunbeam Rapier.
Jean-Jacques, quant à lui, achète en 1957 une TR2 d'occasion, participe à plusieurs courses, gagne en 1959 le Rallye de Genève et, très rapidement, se forge
une solide réputation. Les deux hommes s'apprécient mais c'est de façon fortuite
qu'ils participent ensemble en 1960 au Monte-Carlo sur une TR3 Usine prêtée par
Ken Richardson L'entente est parfaite et c'est le début d'une longue aventure sur
Triumph Herald, TR4 d'Importateur et TR4 5VC, Spitfire ADU5B, Triumph
2000 EHP78C, AHP 424B et HP 992C. Suivent 28 manches du Championnat
d'Europe, quelques Tours de France Auto et, pour Jean-Jacques associé à Simo
Lampinen, sur la Spitfire ADU4B, une victoire de classe et 13ème place au
classement Scratch aux 24 Heures du Mans en 1965. John poursuit sa carrière
jusqu'en 1970, puis devient Président d'Ecurie, Chef de Box au Mans, instructeur à
Monza, à Hockenheim et au Castellet Les années ont passé mais le temps n'a pas
altéré ni l'amitié indéfectible ni l'immense complicité qui unissent ces deux grands
hommes. Et c'est ensemble qu'en qualité de Membres d'Honneur du Club « Alsace
& Vieilles Anglaises » qui porte notre rallye qu'ils ont évoqué avec de nombreuses
projections à l'appui, devant une assemblée éblouie, leur riche et mémorable
carrière et ont récompensé les meilleurs équipages Triumph de chaque catégorie.
Marie-Laurence et Charlotte Melle, remportant de haute lutte la catégorie
Navigation sur la TR4 Rallye Réplica 45VC, leur rendent ainsi un hommage
respectueux ! Un long moment d'émotion intense et de passion partagée !
(Daniel Melle)
La TR4A de Henneke-Henneke
Un très beau parc fermé, et pourtant l'organisateur a volontairement
limité les inscriptions à 81 voitures.
92
La Mercedes 230 SL de Schutz/Grandjean
Classements
TOURISME
1ER. ROSSI-LEBRETON (ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT), 2. SCHAEFFER-KLUGHERTZ (AC BRISTOL), 3.
CHAISE -CHAISE (TRIUMPH SPITFIRE),
4. BECK-BILZ (ALFA ROME0 COUPÉ),
5.
DEKEYSER-ROELANDT (BMW
1602), 6. IDCZAK-HEYBERGER (JAGUAR XK15O COUPÉ), 7. LECUYERLECUYER (ALFA ROME0 GIULIA), 8.
LUCCHI-PERNIN
(FORD
MUSTANG
FASTBACK), 9. MULLER-MULLER
(PORSCHE 911), 10. CANO-LUCCHI
( F O R D M U S T A N G C O U P É ) , 1 1 . L I B I SLIBIS ( AUSTIN-HEALEY), 12. CANOKLAY (TRIUMPH TR6), 13.LINDECKER-LINDECKER (TRIUMPH TR5)
NAVIGATION
ÈRES MELLE-MELLE (TRIUMPH
TR4 RALLYE), 2. ARY-ARY (TRIUMPH
TR3A),
3.
PERY-CIECHANOWSKI
(AUSTIN-HEALEY 100/4), 4. VANOVERBEKE-KERN
(LANCIA
FULVIA
1300S), 5. PIROT-PIROT (MG B),
6. HENRY-HENRY (VOLVO 122S), 7.
SCHWEITZER-EBERLIN
(PORSCHE
CARRERA 3L), 8. WALTER-SCHOENBACHER (TRIUMPH TR6), 9. CHAMBERLAIN-GAILLARD (FORD ESCORT
TWINCAM), 10. TAGLANG-LICHTENAUER (MGB), 11. SCHUTZ-GRANDJEAN (MERCEDES 230SL), 12.
SCHUTZ-SAUTTER (MINI COOPER),
13. MAZUYER-RICK (VOLVO 122S),
14. HENNEKE-HENNEKE (TRIUMPH
TR4A), 15. JAVAUX-DOERAN (AUSTIN-HEALEY
MK3),
16.
SCHAEFFER-SCHAEFFER (TRIUMPH TR4A),
17. KOENIG-LUSTRE (MGA COUPÉ),
18. ZAEHRINGER-METOZ (PORSCHE
911 TARGA), 19.
PHLIPS-PHLIPS (VOLVO AMAZONE),
20. GENNIGES-MATTEL ( FORD
GRANADA 2L), 21. BOBB-KELLER
(TRIUMPH TR3A), 22. DUMONTROUART (BMW 2002Tii), 23. SMULDERS-DECRAMER (VOLVO PV544),
24. MEYER-MEYER (TR5 PI), 25. DE
CONINCK-DE CONINCK (TR3A), 26.
LUCHINI-LUCHINI (TRIUMPH DOLOMITE SPRINT), 27. PIERET-DEKAIRELLE (BMW BAUER), 28. PILLERKETTENBACH (TR250), 29. HEINSCHULZE-ALLEN (PORSCHE 911),
3 0 .
F E R N A N D E Z-F E R N A N D E Z
(ALFA ROMEO COUPÉ)
1
La MG A coupé de Koenig/Lustre au départ de l'étape à Geiswiller
La Triumph TR6 de Smedt/Gryson. Le Président de
la Fédération Belge des Véhicules Anciens s'est
régalé en Alsace.
La Triumph TR3A de Müller/Hoeffel
RÉGULARITÉ
La Mustang coupé de l'équipage féminin Isabelle
Cano / Alice Lucchi
saires et remportée cette année
par l'équipage Fermo Rossi et Hubert Lebreton sur Alfa Romeo Giulietta de 1961. Et il y a bien sûr le
prix « Thuner - Gretener » attribué
depuis cette année aux meilleurs
équipages Triumph de chaque
catégorie. Les remerciements des
commissaires émus arrachent
des larmes à notre organisateur.
Il est vrai que c'est le moment le
plus émouvant de ces deux jours.
Après neuf mois de gestation
pour mettre en place le tracé de
cette édition 2009, quelques nuits
blanches passées à préparer tous
La Mustang Fastback de Lucchi/Pernin derrière la
Granada 2 I. de Genninges/Mettel : très Ford !
les documents nécessaires aux
participants et deux jours intenses
sur les routes des Vosges à nous
voir nous démener avec nos carnets de route, il est difficile pour
Daniel Melle de nous laisser partir.
Il est aussi douloureux pour les
concurrents de plier bagages tant
l'ambiance est plus que conviviale. 81 équipages dont plus
de la moitié ne court pas sous
bannière tricolore ! Equipages
de tous bords et de tous âges,
réunis autour d'une merveilleuse
équipe de commissaires et d'un
organisateur hors pair, soudés par
la volonté de participer et de voir
perdurer cette manifestation. Voilà
peut-être le secret du succès de
la Virée des Cols Vosgiens ! Un
petit pincement au cœur toutefois,
pour tous ceux et celles qui, sur
liste d'attente, n'ont pu prendre
part à cette belle aventure...
Encore un mot....Messieurs Thuner
et Gretener, les autos anciennes
ont encore de beaux jours devant
elles, la relève est assurée par de
jeunes équipages que, durant ce
week-end, vous avez inspirés ! n
1ER.
SIMONIS-DAMSEAUX
(FORD
ESCORT MEXICO), 2. LAMBERTLAMBERT (BMW2002 Ti), 3. DEDRY-PANIER (RENAULT 5LS), 4.
DELINCE-DELINCE (FORD ESCORT),
5. SENIURA-GEORGE (FACEL VEGA
FACEL III), 6. KEVERS-HALLEUX
(MINI COOPER 1300), 7. CLARENNE-MURAILLE (MGB GT), 8.
HENRY-DAXHELET (VOLVO PV544),
9. KUEENZELEN-KOERNER (BMW
1800), 10. THIRION-THIRION (ALFAROMEO COUPÉ), 11. BEDEL-BEDEL
(ALPINE 1600S), 12. ANSIAUX-QUINOT (PORSCHE 914/6), 13.
DREXLER-GOEPP (MGB GT), 14.
MATT-HIEBEL (ALPINE 1600SX),
15.
WEIDIG-GRASGES
(CHEVROLET
CORVETTE STINGRAY), 16. HYAT-FRYS
(VW Cox), 17. HANSEN-SAX (MGB
GT), 18. SERVAIS-VINETTE (MGB
GT), 19. DREYFUS-MASSÉ (LANCIA
FULVIA ZAGATO), 20. MATHONETLAUFFS (VOLVO AMAZONE), 21.
PIRLOT-NICOLAS (DATSUN 240Z),
22. GELHAUSEN-FABER (TR3A),
23. JOOS-MULLER (BMW 2002),
24. MULLER-HOEFFEL (TR3A), 25.
GILLIEAUX-LEMAIGRE
(PORSCHE
911 TARGA), 26. BRACHER-BRACHER (LANCIA FLAVIA COUPÉ), 27.
DE SMEDT-GRYSON (TR6 PI), 28.
LUDOT-MEHL (TR3A), 29. BASTTRA-OORTWIJN
(FORD
CAPRI),
30. CAJAN-MOHAIN (BMW), 31.
HORCH-HORCH (LANCIA)
93