my Trike - TRIKE
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my Trike - TRIKE
I like my Trike Triken ist eine Philosophie. Eine Lebenseinstellung. Gemütlich mit 80 km/h über einsame Landstraßen gondeln und die Sonne genießen oder mit aufgedrehtem Gasgriff die drei Räder am Limit bewegen und spüren, wie das Fahrzeug an der Reifenhaftgrenze durch die Kurven driftet. Den Alltag hinter sich lassen. O b allein oder in der Gruppe, ob mit 60 oder 160 PS, Triken ist eine der schönsten Formen der Freizeitmobilität. Die Hersteller bieten uns dafür zeitgemäße Fahrzeuge an. Schon lange hat sich das Trike aus einem ehemaligen ShowVehikel der amerikanischen Filmindustrie zu einem vollwertigen und sicheren fahrbaren Untersatz entwickelt. Das wichtigste Produktionsland ist Deutschland. Hier werden die Fahrzeuge konstruiert, die den immer schärfer werdenden Zulassungsbestimmungen entsprechen. Die neuesten sicherheitstechnischen Fahrzeugkomponenten werden bei der Entwicklung genau so berücksichtigt wie marktspezifische Anforderungen. Trends werden in Deutschland gemacht. Die Trikeszene ist so bunt und vielfältig wie die einzelnen Modelle der Hersteller. Viele Trikerinnen und Triker haben sich zu Gemeinschaften zusammen geschlossen. An vorderster Front steht das Interesse am gemeinsamen Hobby. Treffenbesuche, Ausfahrten, Urlaubsreisen sind für viele in der Gruppe doppelt so schön. Man kann seine Erlebnisse teilen und Erfahrungen austauschen. Die Trike-Freundschaften sind nicht regional begrenzt. Der europäische Gedanke wird von den Fahrerinnen und Fahrern gelebt durch gegenseitige Besuche der Treffen. Das Freude am Trike verbindet – grenzenlos. Einen Vorteil bietet das Trike hinsichtlich der gesetzlichen Bestimmungen: Trikes dürfen mit dem Auto-Führerschein der Klasse B (früher Klasse 3) gefahren werden. Welche Fahrzeugart sonst bietet die Möglichkeit, sich den frischen Wind um die Nase wehen zu lassen und Motorradfeeling auf drei Rädern zu erleben? Beim Cabrio fehlt nur das Dach, es bleibt eine Blechdose. Das Trike bietet auch die Möglichkeit individueller Umbauten. Die Hersteller haben nicht nur rein reichhaltiges Zubehörsortiment, sondern auch ein offenes Ohr für Sonderwünsche. Ein ausgefallener Fahrwerkswunsch kann genau so erfüllt werden wie der Umbau auf komplette Handbedienung für einen querschnittsgelähmten Fahrer. Diese Flexibilität findet man sonst nur in wenigen Branchen. Einen hohen Stellenwert besitzt auch das Customizing, der individuelle Aufbau eines Trikes. Aus diesem Grund findet man heute nur wenige Fahrzeuge, die noch so aussehen, wie sie einst die Hallen der Hersteller verlassen haben. So unterschiedlich sie aber auch sein mögen – das gemeinsame Hobby verbindet. Und in einem Punkt sind sich alle einig: Triken ist die zweitschönste Nebensache der Welt. Katalog 2006 / 2007 7 Cobra-Trike Technische Daten Motor: Gewichte: Wassergekühlter Sechszylinder-Boxer-Motor Zylinder: .....................................................................................6 Hubraum: ...................................................................... 1832 cm3 max. Leistung: ......................................... 87 kW bei 5500 U/min max. Drehmoment: ..................................................................... Gemischaufbereitung: ..................................PGMFI-Einspritzung Zündung: ........................................................ Transistorzündung Kupplung: ...............................................Mehrscheibenkupplung Kühlung: ...............................................................wassergekühlt Batterie: .....................................................................12 V 18 Ah Lichtmaschine: ........................................................12 V 1450 W Leergewicht: .....................................................................540 kg Zul. Gesamtgewicht: .........................................................750 kg Sitzplätze: ...................................................................................2 Anhängelast: .............................................................................. - as Cobra-Trike ist eine Entwicklung der amerikanischen Firma California Sidecars. Die an den Aluminiumbrückenrahmen der Gold-Wing angeflanschte Hinterradachse hat eine Einzelradaufhängung. Das ABS-Bremssystem des Motorrades bleibt beim Trike-Umbau erhalten. Über das interne Load-Adjuster-System kann die Federvorspannung der tatsächlichen Beladung angepasst werden. Als Zusatzausstattung ist eine geänderte Gabelbrücke lieferbar. Sie reduziert den Nachlauf des Vorderrades und somit die Lenk- kräfte. Die Firma Biker´s Point in Uslar liefert für alle Cobra-Trikes auch die komplette Zubehörpalette für Gold-Wing, so dass individuelle Aufbauten und Gestaltungsmöglichkeiten gegeben sind. Fahrwerk: Sonstiges: Rahmen: .............................Aluminiumguss-Brückenrahmen mit angeschraubtem Heckrahmen Hinterachsaufhängung: ..............................Einzelradaufhängung Vorderradführung: ................................................ Teleskopgabel Das Cobra-Trike basiert auf einem Bolt-on-Kit. Am Rahmen wird also nicht geschweißt. Alle Teile werden mit dem Motorrad verschraubt. Einen auf einer Ford-Hinterradachse basierenden Umrüstsatz liefert Bike´s Point für die Honda GL 1500. Bereifung: Preise: vorn: .........................................................................130/70 R 18 Felge: .............................................................................4.00 x 18 hinten: ......................................................................205/60 R 15 Felge: ...............................................................................6.5 x 15 Cobra-Trike-Umbau ............................................. ab 13.900 Euro Bremsen: Verbundbremse über Fußbremshebel betätigt, Scheibenbremsen hinten, Scheibenbremse vorn Feststellbremse: ....................................................... mechanisch Sicherheitssaustattung: Zubehör: Chromradläufe .............................................................. 290 Euro Trittbretter lackiert ..................................................... 1700 Euro Teppichinnenverkleidung .............................................. 150 Euro Steinschlagschutzfolie .................................................. 240 Euro Verklängerte Gabel Easy Steering .............................. 2000 Euro Licht im Kofferraum ........................................................ 90 Euro Chromfelgen ............................................................. ab 700 Euro Komplettes Gold Wing-Zubehör .............................. auf Anfrage ABS Radstand: ......................................................................2050 mm Spurbreite: ....................................................................1499 mm Nachlauf Vorderrad: ........................................................109 mm Gesamtlänge: ................................................................2769 mm Gesamtbreite: ...............................................................1499 mm Gesamthöhe: .................................................................1510 mm Lenkerbreite: Sitzhöhe / Fahrer: ............................................................740 mm Sitzhöhe / Beifahrer: .......................................................770 mm Wendekreis: ............................................................................... - Katalog 2006 / 2007 Kraftstoffart: ............................................................Superbenzin Tankinhalt: ..............................................................................25 l Verbrauch: ........................................................... 8 - 10 l/100 km Mechanisches Fünfgang-Getriebe und elektromechanischer Rückwärtsgang Abmessungen: 8 Höchstgeschwindigkeit: ............................................... 165 km/h Wartungsintervalle: ..................... gem. Biker‘s Point Richtlinien Steuer für 1 Jahr: ....................................................................... Abgaseinstufung: ....................................................................... Garantie .......................................................................... 2 Jahre Getriebe: D Info Test, Vorstellung, Fahrbericht: Gold Wing 1500 Trike TM 1/2002. (Ein aktueller Test des 1800er-Cobra-Trikes folgt in einer der nächsten Ausgaben des TRIKE-MAGAZINS). Hersteller: Biker‘s Point GmbH Cobra Trikes Ernst-Reuter-Straße 6 37170 Uslar Telefon: 0 55 71 / 91 20 92 Telefax: 0 55 71 / 91 20 02 E-Mail: [email protected] Internet: www.goldwing.de Katalog 2006 / 2007 9 Biker‘s Point Biker‘s Point BANG 1800 Streetburner Technische Daten Motor: Gewichte: Luftgekühlter Vierzylinder-Boxer-Motor Zylinder: .....................................................................................4 Hubraum: ...................................................................... 1584 cm3 max. Leistung: .............................39 kW (53 PS) bei 4270 U/min max. Drehmoment: ................................105 Nm bei 2910 U/min Gemischaufbereitung: ............................... Digiplus-Einspritzung Zündung: .................................................elektronische Zündung Kupplung: .....................................Einscheiben-Trockenkupplung Kühlung: ..................................................................... luftgekühlt Batterie: .....................................................................12 V 44 Ah Lichtmaschine: .........................................................12 V 714 W Leergewicht: .....................................................................600 kg Zul. Gesamtgewicht: .........................................................900 kg Sitzplätze: ...................................................................................2 Anhängelast: .....................................................................300 kg Getriebe: 4-Gang Schaltgetriebe und Rückwärtsgang Fahrwerk: Rahmen: .............................................BOOM-Spezialvollrahmen Hinterachsaufhängung: .......................... Pendel-, Schräglenker-, oder Alu-Schräglenkerachse mit Gewindefahrwerk Vorderradführung: ..................................................Komfortgabel Bereifung: vorn: ......................................................................... 170/60 x 17 Felge: .............................................................. Alufelge 4,50 x 17 hinten: .......................................................................295/50 - 15 Felge: ................................................................. Alufelge 10 x 17 D as Modell Chopper der Sontheimer Firma Boom ist ein Klassiker. Das Trike gehört aufgrund seines schlichten, klaren Designs seit Jahren zu den Rennern im Boom-Programm. Als Antrieb fungiert ein VierzylinderBoxermotor mit Einspritzanlage. Das Trike hat einen Vollmaterialrahmen und garantiert somit eine gute Bodenführung des Vorderrades in allen Situationen. Bedingt durch den kürzeren Radstand als bei den Modellen Low Rider und Fighter ist der Chopper kompakt und wendig. Kleinere Fahrer kom- men ideal an die Pedale und sitzen bequem auf den höheren Sitzen. Die Karosserie ist in verschiedenen eingefärbten Designs lieferbar. Mit dem umfangreichen Zubehör kann das Chopper auch individuellen Gestaltungswünschen gerecht hat werden. Bremsen: Verbundbremse über Fußbremshebel betätigt, selbstnachstellende Scheibenbremsanlage hinten, Scheibenbremse vorn, Stahlflexbremsleitungen, Bremsflüssigkeitskontrollanzeige Feststellbremse: ....................................................... mechanisch Sicherheitsausstattung:Abmessungen: Radstand: ......................................................................2150 mm Spurbreite: ........................................... 1475 mm oder 1500 mm Nachlauf Vorderrad: ..........................................................90 mm Gesamtlänge: ................................................................3360 mm Gesamtbreite: ...............................................................1800 mm Gesamthöhe: .................................................................1250 mm Lenkerbreite: ....................................................... 890 - 1003 mm Sitzhöhe / Fahrer: ............................................................510 mm Sitzhöhe / Beifahrer: .......................................................780 mm Wendekreis: ......................................................................9,90 m 10 Katalog 2006 / 2007 Info Höchstgeschwindigkeit: ............................................... 140 km/h Kraftstoffart: .............................................Super Bleifrei ROZ 95 Tankinhalt: ..............................................................................38 l Verbrauch: ............................................................. 9-12 l/100 km Wartungsintervalle: ....................................................10.000 km Steuer für 1 Jahr: ..................................................... 337,28 Euro Abgaseinstufung: ...... niedrigste für Trikes mögliche Einstufung Gewährleistung: .............................................................. 2 Jahre Sonstiges: Bis auf das Getriebe besteht das Fahrzeug komplett aus Neuteilen. Das Getriebe ist generalüberholt mit drei Jahren Garantie. Auf Wunsch kann gegen einen geringen Aufpreis auch ein fabrikneues Getriebe verbaut werden. Preise: Boom Chopper: .................................................... ab 14.999 Euro Zubehör: Auspuffanlage Trucker oder Dragster ......................... 1980 Euro Beinschutz- und Gepäckaufnahmebügel, VA ................ 690 Euro Voltmeter ....................................................................... 110 Euro Spezialscheinwerfer ..................................................... 890 Euro Tankuhr ............................................................................ 90 Euro Abschleppvorrichtung ................................................... 890 Euro Lenkungsdämpfer .......................................................... 230 Euro Öldruckmesser mit Geber ............................................. 130 Euro Topcase lackiert ............................................................ 230 Euro Wasserdichte Lautsprecher ............................................ 80 Euro Test, Vorstellung, Fahrbericht: Hersteller BOOM TRIKES Fahrzeugbau GmbH Bächinger Straße 7 89567 Sontheim Telefon: 0 73 25 / 96 11-0 Telefax: 0 73 25 / 96 11-44 E-mail: [email protected] Internet: www.boom-trikes.com Katalog 2006 / 2007 11 Boom Trikes Boom ChopperBIG Difusi Trikes Trike Company ? ? ? W ? ? ? enn das Budget ein neues Trike nicht zulässt, wendet man sich automatisch einem gebrauchten Fahrzeug zu. Wer sich von einem seriösen Händler beraten lässt, ist meistens gut aufgehoben. Mit der Neuordnung der Gewährleistung seit Januar 2002 kann man hier kaum etwas verkehrt machen. Der Händler muss für seine verkauften Fahrzeuge ein Jahr Gewährleistung übernehmen. Aber egal, ob man ein gebrauchtes Trike bei einem Händler oder von Privat kauft, sollte man das Fahrzeug einem eingehenden Check unterziehen. Allgemeinzustand – Papiere ? ? Lassen Sie sich die Fahrzeugpapiere zeigen. Viele Vorbesitzer können unter Umständen darauf hinweisen, dass das Fahrzeug eine Gurke ist und den Besitzer nicht glücklich macht. Vergleichen Sie die Fahrgestellnummern das Fahrzeugbriefes mit den Fahrzeugidentdifikationsnummern am Fahrzeug. Sind alle Zubehörteile eingetragen? Hat das Fahrzeug noch TÜV? Stimmen die eingetragenen Reifengrößen mit der Bereifung zusammen? Und ein wichti- Gebraucht kauf Der Gebrauchtmarkt bietet eine Vielzahl von Trikes, und mit etwas Geduld und Know-How lässt sich manchmal auch ein Schnäppchen machen. Doch Vorsicht ist die Mutter des Gebrauchtkaufs. Das äußerlich tadellose Fahrzeug kann sich bei genauerem Hinsehen als rollender Schrotthaufen entpuppen. 106 Katalog 2006 / 2007 ger Punkt: Ist die Auspuffanlage eingetragen? Wenn Sie bei diesen Punkten keine Mängel feststellen können, wenden Sie sich der Technik zu. Technischer Allgemeinzustand Prüfen Sie den technischen Allgemeinzustand. Sind alle Leuchten funktionsfähig? Lassen sich alle Hebel und die Schaltung freigängig bewegen? Sind die Reifen in Ordnung, und haben sie noch ausreichend Profiltiefe? Dabei überprüfen Sie auch gleich den Zustand der Felgen. Sind Beulen feststellbar, die darauf zurückzuführen sind, dass der Vorbesitzer angefahren ist oder über einen Randstein knallte? Bei älteren Trikes sind vorn in der Regel Speichenräder mit gekröpften Speichen montiert. Überprüfen Sie hier vor allem alle Speichen auf festen Sitz (Klangprobe). Durch die beim Trike auftretenden Querkräfte bei Kurvenfahrt sind die Speichen Biegemomenten ausgesetzt. Sie reißen dann meistens entweder direkt am Schraubnippel oder am Knick. Überprüfen Sie dann auch gleich die Radlager des Vorderrades auf Spiel. Bei vielen Die einzige Lösung für eine so desolate Elektrik ist: Komplett auswechseln. älteren Trikes wurden billige Harley-Davidson-Radnaben aus dem Zubehörhandel verwendet. Zu großes Lagerspiel malträtiert nicht nur die Lager. Auch die Vorderradführung ist nicht mehr direkt. Zum technischen Allgemeinzustand gehört auch eine Sichtprüfung des Motors. Prüfen Sie den Keilriemen auf Spannung und Zustand. Ausgefranste Riemen sollte man schleunigst auswechseln. Wenn wir schon am Motor arbeiten, dann können wir auch gleich die Achsmanschetten auf Dichtigkeit prüfen. Die am Motor sichtbare Elektrik sollte sich in einem guten Allgemeinzustand befinden. Brüchige Kabel oder offene Isolierungen weisen auf schlampige Wartung hin. Bremsen Das Rahmenrohr ist beschädigt und lässt darauf schließen, dass der Vorbesitzer nicht gerade vorsichtig mit dem Trike umgegangen ist. Vielleicht lassen sich auch Rückschlüsse auf weitere Unfallschäden ziehen. Die Achsmanschetten sollten nicht defekt oder brüchig sein. Das wichtigste aktive Sicherheitselement beim Trike ist die Bremsanlage. Prüfen Sie die Bremsbeläge auf Zustand und Verschleiß. Ein regelrechtes Korrosionswunder ist beim Trike der Hauptbremszylinder. Die Gummimanschette sollte sich in gutem Zustand befinden. Ist das Gummi bereits erhärtet oder brüchig, liegt die Vermutung nahe, dass unterhalb der Abdeckung Korrosionsnester blühen. Vor allem bei älteren Trikes sollte man generell die Manschette entfernen und den Hauptbremszylinder auf Korrosion prüfen. Chassis und Gabel Scheuen Sie sich nicht, unter das Trike zu kriechen oder, falls die Möglichkeit besteht, es aufzubocken. Überprüfen Sie den Rahmen auf Risse und Beulen. Die bei älteren Trikes übliche Trapezgabel ist in Bronzebuchsen gelagert, die meistens mit Schmiernippeln ausgestattet sind. Bei Trikes mit hoher Fahrleistung sind die Buchsen ausgeschlagen und müssen erneuert werden. Bei Trikes mit wenig Kilometern sollte man durchaus einmal die Fettpresse ansetzen und schauen, wie viel Pumpenhübe noch eingedrückt werden können, bis das Fett aus den Lagerstellen wieder austritt. Hier lassen sich Rückschlüsse auf die Wartungsintervalle ziehen. Generell müssen die Gabel und deren Lagerstellen auf Spiel überprüft werden. Wheelies sind zwar schön an- Bei dieser freiliegenden Elektrik ist der nächste Fehler bei Regen programmiert. zuschauen, sind aber Gift für die Gabel. Ein Wheelie kostet 2000 Euro, denn nachdem das Trike wieder auf den Boden geknallt ist, kann man davon ausgehen, dass die Gabel verzogen ist. Mit einem Haarlineal lässt sich dass schnell feststellen. Überprüfen Sie auch den Stoßdämpfer. In vielen Trikes sind Koni-Dämpfer eingebaut. Die häufigste Ursache für Defekte ist Korrosion im oberen Federbeinauge, die wahrscheinlich auf defekte Gummiabdeckungen oder Wartungsmängel zurück zu führen ist. Elektrik Die Elektrik eines Trikes ist immer für Überraschungen gut, und bei einem zehn Jahre alten Fahrzeug kommt man meistens nicht mehr aus dem Staunen heraus: Wirre Kabelbäume, Anschlüsse mit billigen Steckverbindungen, freiliegende Leitungen. Der Alptraum eines jeden Elektrikers ist zu finden, und oftmals wundert man sich, dass an der Elektrik überhaupt noch etwas funktioniert. Will man auf Dauer Spaß mit seiner Neuerwerbung haben, sollte man ernsthaft abwägen, ob man nicht das Trike komplett neu mit modernen Komponenten verkabelt. Wer will schon gern in der Nacht am Straßenrand den Elektrowurm bei einem Trike wie abgebildet suchen? Bei der Prüfung der Elektrik sollte man sich auch ein paar Fragen selbst beantworten: Ist die Elektrik wasserdicht? Wurden billige HeimwerkerQuetschverbinder verwendet? Wo sind Sicherungen zu finden? Hat die Elektrik einen Sicherungskasten oder wurden nur fliegende Sicherungen zwischen die Kabel gepfriemelt? Nachlässig: Hier fehlen die Gummistopfen an der Trommelbremse! Karosserie Wenn Mängel an der Karosserie nicht schon von außen sichtbar sind, muss man unbedingt einen Blick auf das Innere werfen. Risse im GfK-Material entstehen auch durch unsachgemäße Verarbeitung oder Vibrationen. Nicht immer muss ein Unfall ausschlaggebend sein. Eine schlechte Garagenreparatur erkennt man daran, dass nur halbherzig und unprofessionell eine GfK-Matte gegen den Riss geklebt wurde. Überprüfen Lebensgefährlich ist dieser eingerostete Hauptbremszylinder. Zylinderkopf undicht. Auch wenn die Reparatur nicht allzu aufwendig ist, zieht dieser Mangel einen gehörigen Preisabschlag nach sich. Bei Trikes älteren Baujahrs sind meist die Buchsen der Trapezgabel ausgeschlagen. Die Reparatur ist teuer.