140212 voiture électrique

Note de veille, 14 février 2012
Et si l’université inventait la voiture électrique ?
L’université RWTH d’Aix-la-Chapelle (Allemagne) a conçu un think-tank technologique
(Zeitgeist, qui signifie « air du temps ») pour les PME (petites et moyennes entreprises) en
organisant la collaboration de 80 d’entre elles. Le projet a été financé par les entreprises
participantes.
L’objectif de ce projet était de développer un véhicule modulable, pour les courtes distances,
dédié aux flottes et à l’autopartage, pas cher, confortable et fiable. L’idée a aussi été de
repenser la conception sans adapter une voiture thermique, aussi la collaboration avec les
constructeurs automobiles a-t-elle été intentionnellement évitée. Le véhicule a été étudié par
modules (carrosserie, groupe motopropulseur, électronique…) avec des équipes d’ingénierie
mêlant institutions scientifiques et techniques, et entreprises, les équipes de recherche
expérimentant un processus de conception intégré d’équipes d’ingénierie variées
(crowdsourcing), coordonnées par un « constructeur virtuel » (processus mis au point par les
chercheurs) . Le processus d’assemblage a été limité à 20 stations, au lieu d’une centaine pour
une voiture classique.
Le professeur qui a dirigé le projet travaillait sur le concept d’ingénierie depuis 2007 mais le
prototype a été développé par les entreprises en 12 mois. Ce premier prototype,
« StreetScooter », a été présenté en septembre 2011 au salon international de l’automobile à
Frankfort.
Le prix envisagé, pour une fabrication en série, est de 5 000 euros, hors location de batterie.
Soit au moins quatre fois moins cher que tous les modèles électriques proposés aujourd’hui.
Le véhicule est flexible :
- Un pack de batteries modulaire est placé sous le châssis, et le véhicule peut être
équipé avec une à trois batteries lithium-ion (fabriquées dans une PME de Lübeck)
selon les besoins ; chaque batterie autorisant une autonomie de 45 km.
© Futuribles, Système Vigie, 14 février 2012
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La carrosserie est modulable et permet de réaliser un véhicule de trois sièges + un
pour un enfant, un véhicule deux places, un véhicule décapotable ou un petit
véhicule utilitaire, selon les besoins de la flotte.
Les équipements de confort et de sécurité n’ont pas été oubliés, le véhicule est équipé de deux
airbags, de l’ABS et du contrôle de trajectoire (ESP). Les batteries ont un voltage limité à
60V pour éviter les risques en cas d’accident et pour que les garagistes n’aient pas besoin
d’une formation spécifique. Un système de gestion « intelligent » de la thermique de l’habitat
a été mis au point dans le cadre du projet, car les systèmes de conditionnement d’air usuels
sont trop gourmands en énergie pour ce véhicule.
Le StreetScooter sera proposé sur le marché allemand en 2013. La poste allemande et DHL
ont passé commande au consortium de véhicules de livraison pour leurs flottes.
Autre concept autour du véhicule électrique venu cette fois des États-Unis : Hiriko.
C’est le MIT-Media Lab 1 de Boston qui a conçu ce projet. Il a cependant été développé au
Pays basque espagnol par sept entreprises (Hiriko signifie « urbain » en basque). Ce véhicule
biplace, 100 % électrique, dont l’autonomie est de 120 km avec une vitesse de pointe de 90
km/h qui peut être limitée à 50 km/h en ville, a deux particularités importantes :
- les moteurs intégrés aux roues permettent une rotation à 360° du véhicule,
- la voiture peut se plier et ainsi se garer dans un espace réduit de 1,5 mètre.
Le prototype, financé par la Commission européenne, a été présenté au président Barroso le
24 janvier 2012. L’industrialisation est prévue pour 2013. Le prix prévu est de 12 500 euros
hors frais de location de batterie. Ce véhicule doté d’un système de navigation performant est
destiné aux services de mobilité de grandes villes.
Ces deux exemples montrent qu’au-delà des inconvénients (la voiture électrique n’est pas une
« vraie » voiture en terme d’autonomie, de temps et disponibilité de recharge) et des
avantages (essentiellement la pollution urbaine, le CO2 étant plus discutable car dépendant de
la production électrique) débattus depuis plus de 20 ans, la voiture électrique peut être pensée
comme un service de transport urbain, qui permet surtout de réduire la présence de voitures
personnelles et thermiques en ville, et est aussi l’occasion de réinventer :
- de nouvelles architectures (la voiture pliable Hiriko) ;
- de nouvelles organisations de fabrication plus flexibles (StreetScooter) et locales
(StreetScooter et Hiriko).
Véronique Lamblin
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Massachussetts Institute of Technology, URL : www.media.mit.edu.
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Sources
StreetScooter :
Page du site Internet de l’université RWTH consacrée à StreetScooter : http://www.rwthaachen.de/go/id/bhsj/ ; site Internet du projet : http://www.streetscooter.eu/ ; SCHILLER Ben,
« The StreetScooter: A Crowdsourced EV that Disrupts the Auto Industry’s Production
Models », Fastcoexist, URL : http://www.fastcoexist.com/1679041/the-streetscooter-acrowdsourced-ev-that-disrupts-the-auto-industrys-production-models
Hiriko :
Site Internet du projet : www.hiriko.com ; Chin Ryan, « M.I.T. CityCar, REnamed Hiriko, is
Headed
to
Production »,
ChangingPlaces,
26
janvier
2012,
URL :
http://changingplaces.mit.edu/blog/entry/mit-citycar-renamed-hiriko-is-headed-to-production
Voir aussi le compte rendu de la réunion thématique sur le véhicule électrique organisée par
Futuribles
International
le
24
juin
2011.
URL :
http://www.futuribles.com/pdf/FuturiblesVehiculeElectrique240611.pdf
Champ de veille : Sciences et techniques
Mots clefs : Automobiles / Énergie électrique
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