le point sur les biocarburants

LE POINT SUR LES BIOCARBURANTS
Vers une politique de déplacement durable en Région wallone
Réalisé par ValBiom pour le compte de
la Région wallonne
Editorial
L
a consommation d'énergie au travers du transport est sans conteste une des plus
préoccupantes car difficile à endiguer actuellement. Un rapport de l'AEE, l'Agence
Européenne pour l'Environnement, confirmait encore récemment que la croissance du
secteur du transport se poursuit. Non seulement elle continue d'affecter l'environnement, mais
elle réduit les efforts réalisés pour maîtriser notre consommation d'énergie dans d'autres
domaines.
Dans ce contexte, certes, les biocarburants ne sont pas LA solution aux problèmes du transport
et de son corollaire, la dépendance au pétrole. De même, s'ils offrent de nouveaux débouchés au
monde agricole, ils ne constituent pas LA réponse en termes de garantie de revenus à l'avenir
pour ce secteur. Les biocarburants sont cependant un des outils indispensables à promouvoir
pour atteindre les deux objectifs précités.
Le Gouvernement wallon, conscient de ces enjeux, a réalisé depuis le début de la législature un
travail important et a pris des décisions essentielles pour que des projets industriels intégrant la
production des agriculteurs belges voient le jour. Aujourd'hui, des projets d'investissement
existent en Wallonie pour produire aussi bien du biodiesel que du bioéthanol. La conjonction
efficace de l'action de la Région, des opérateurs industriels et du monde agricole permet
aujourd'hui d'offrir des perspectives de développement de biocarburants wallons sur le marché
belge mais également sur le marché européen.
Cette filière s'annonce donc aujourd'hui non seulement comme un progrès pour réconcilier
transport et environnement ainsi que pour réduire notre dépendance énergétique mais aussi
comme une filière d'avenir pour l'industrie et l'agriculture wallonnes.
Le vice-Président, Ministre du Logement, des Transports et du Développement territorial,
en charge de l'Energie.
Le secteur du transport en Europe dépend à 98% du pétrole et participe à plus de 30% à la
consommation énergétique européenne. Le développement des filières biocarburants permettrait une
diversification énergétique et une réduction de la dépendance au pétrole.
De plus, les biocarburants ont un impact environnemental réduit car leurs émissions de gaz à effet de
serre sont moindres.
Pourquoi des biocarburants ?
Les biocarburants sont des carburants renouvelables liquides ou gazeux utilisés pour le transport et
produits à partir de la biomasse. Il existe une multitude de matières premières et de procédés menant
à la production d'un biocarburant.
Actuellement, les matières premières les plus utilisées dans le monde sont issues de cultures
oléagineuses (colza, tournesol), amylacées (froment, seigle, maïs) et sucrées (betterave, canne à sucre).
Rouler vert, une réalité européenne et nationale !
Afin d'inciter les Etats-membres à développer les biocarburants, la Commission européenne a adopté
une Directive biocarburants applicable à tout le marché européen. Celle-ci a pour objectif d'atteindre
une part de 5,75% de biocarburant par rapport à l'ensemble des carburants utilisés pour le transport
routier au 31 décembre 2010. Cela correspond à une production d'environ 19 millions de tonnes
d'équivalent pétrole de biocarburant par an. Pour produire cette quantité de biocarburant, plus de 10
millions d'hectares de cultures énergétiques seraient nécessaires. La Belgique a validé cet objectif de 5,75%. 3.
Les biocarburants et leurs avantages
Un plus pour l'environnement !
Les émissions de CO2 liées à la production et la consommation de biocarburants sont nettement
inférieures à celles liées à la production et la consommation de carburants fossiles. Le CO2 émis lors
de la combustion du biocarburant est entièrement consommé par les plantes dont sont issus les
biocarburants. De leur côté, grâce aux avancées technologiques, les constructeurs automobiles font
des efforts pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre produites par les véhicules. Mais ces
progrès technologiques n'ont d'effet qu'avec le renouvellement du parc automobile et celui-ci prend
du temps. L'utilisation des biocarburants pour le transport participe à la réduction d'émission des gaz
à effet de serre et à la mise en oeuvre d'actions concrètes en vue d'atteindre les objectifs de Kyoto.
Comparaison du taux d'économie en CO2 pour la production et la combustion
des biocarburants
Biocarburant
Economie de CO2 (%)
Huile pure de colza
Biodiesel
Ethanol de froment
Ethanol de betterave
78
70
60
61
Un plus pour l'économie !
4.
Les filières biocarburants sont génératrices d'emplois : diverses études européennes ont montré
qu'environ 400 000 emplois pourraient être créés d'ici 2010 pour atteindre les objectifs de 5,75% de
biocarburants sur le marché.
Chez nous, en Wallonie, on estime que près de 2000 emplois pourraient être créés directement et
indirectement d'ici 2010.
Huile
végétale 1200 l
)
Le biodiesel à 5% dans les stations service
du Royaume, c'est pour bientôt!
Traitement
E95 dans des moteurs
diesel *
E85 en mélange avec de
l’essence *
ETBE à 15% en mélange
dans l’essence
Huile pure *
Biodiesel pur ou B100 *
B30 en mélange avec du
diesel *
Biodiesel à 5% max (B5)
en mélange avec du diesel
Biogaz
ETBE
Ethanol 5% (E5) en
mélange avec de l’essence
Huile
végétale usagée
Ethanol
6500 l (Bett.)
3040 l (From.)
Rouler à l'huile
végétale pure,
c'est possible en
Belgique en se fournissant
directement chez
le producteur.
(déchets organiques,
lisier, etc)
Fermentation
Transformation
Méthyl ester
(biodiesel)
1600 l
Biomasse
humide
Alors que l'E5 et l'E85 sont monnaie courante
dans certains pays, nous les attendons avec impatience!
D'autant plus que certains motoristes et pétroliers sont
prêts à développer la filière E85 dans toute l'Europe.
* avec adaptations moteurs
Trituration
à froid
Huile
raffinée 1500 l
Trituration
industrielle
Sucre et plantes amylacées
Betterave 65 t/ha
Froment 8,5 t/ha
Biogaz épuré
Cultures
oléagineuses
Colza 3,5 t/ha
Des
véhicules
suédois
roulent au
biogaz et se
fournissent
à la pompe.
5.
Les biocarburants et leurs limites
D'un côté, le potentiel de production des matières premières ne permettrait pas de remplacer
totalement les carburants fossiles par les biocarburants (à l'échelle mondiale).
A long terme, il faudra dès lors rechercher de nouvelles sources énergétiques et développer de
nouveaux procédés de transformation de la biomasse en biocarburants.
Afin de limiter nos besoins en carburants, il est important d'utiliser l'énergie de manière rationnelle en
prenant les transports en commun, en préférant les véhicules peu consommateurs de carburants, en
limitant l'usage des véhicules aux besoins nécessaires, en adoptant une conduite "en souplesse", etc.
D'un autre côté, pour profiter au maximum des avantages qu'ils offrent, il est nécessaire d'incorporer
des teneurs élevées en biocarburants dans les carburants fossiles voire d'utiliser les biocarburants
purs. Les véhicules devraient y être adaptés dès leur sortie d'usine.
6.
Les biocarburants dans le monde : où en est-on ?
Le Brésil est le premier producteur mondial de bioéthanol. 400 usines produisent environ 17 millions
de mètres cubes (1 m3 = 1000 litres) d'éthanol par an.
A l'heure actuelle, l'essence est vendue par défaut en mélange avec 25% d'éthanol (E25) mais de
E85 et de l'éthanol pur sont également disponibles à la pompe. On peut dire qu'aujourd'hui tous
l'E
les véhicules brésiliens roulent avec de l'éthanol, moyennant des adaptations moteurs.
Le Brésil produit de l'éthanol-carburant depuis près d'un siècle.
Ce leader du marché mondial de l'éthanol s'apprête aujourd'hui à développer la filière biodiesel en
complément.
Aux USA, différents constructeurs automobiles fournissent déjà le marché américain en véhicules
flexi-fuel (VFF), tandis que d'autres sont en passe de le faire. Tous les véhicules sont garantis pour
rouler avec 10% d'éthanol.
Evolution de
la production
2500
Biodiesel
Bioéthanol
2000
1500
1000
500
0
19
92
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
L'Europe se positionne quant à elle
comme premier producteur mondial
de biodiesel.
L'Union européenne (UE) produit
90% du biodiesel au niveau mondial
avec plus de 2 millions de m3.
En 2004, la production de
biocarburant en UE était de 2,8
millions de m3. Les deux filières
biocarburants sont en croissance,
celles-ci devant assurer la production
de 21 millions de m3 en 2010 pour
atteindre les objectifs de l'UE.
Production de biocarburant
(1000 m3)
Et en Europe ?
Année
7.
Comment cela se passe-t-il chez nos voisins ?
…allemands ?
La législation est très favorable aux biocarburants qui sont
exemptés de taxes. Le biodiesel est disponible dans plus de 1900
stations-service pour les particuliers et directement pour les flottes
captives.
En 2005, 2 millions de m3 de biodiesel allemand ont été vendus.
Plus de 10 000 moteurs de voitures et autres véhicules étaient
adaptés à l'huile pure en 2005.
…suédois ?
E5 et d'E
E85.
En Suède, l'éthanol est commercialisé sous forme d'E
Toute station-service dans la région de Stockholm doit proposer
E85 à la pompe, permettant de bonnes possibilités
de l'E
d'approvisionnement pour les VFF. Les bus de Stockholm
E95.
roulent à l'E
Les constructeurs automobiles Ford, Saab et Volvo fournissent
le marché suédois en VFF.
Ces VFF bénéficient d'avantages tels que subsides à l'achat,
exemption d'accises sur le biocarburant, exemption de taxe CO2,
exemption du paiement des péages sur autoroutes. Et dans un
nombre croissant de villes, le parking est gratuit pour les VFF.
8.
…français ?
Les autorités françaises ont décidé d'augmenter le volume de
production de biocarburants bénéficiant d'une exonération
fiscale : 800 000 tonnes produites en plus d'ici 2007.
Une taxe générale sur les activités polluantes (TGAP) sera
appliquée en cas de non-respect de la mise à la consommation
de biocarburants.
Le biodiesel est commercialisé en mélange de 2 à 5% maximum
au diesel. En pratique, un automobiliste français sur deux roule
au biodiesel à 5% sans s'en rendre compte.
De plus, des flottes captives de villes françaises (au total 6000
véhicules) roulent au biodiesel en mélange à 30%. L'éthanol est
ETBE et vendu à la pompe.
utilisé sous forme d'E
Fin 2005, un constructeur automobile et un pétrolier avaient
annoncé le lancement du marché de l'éthanol à 85% et des VFF
en France.
9.
Ce que les biocarburants vont changer pour ...
…moi, consommateur ?
L'arrivée du biodiesel et du bioéthanol à la pompe sur le marché belge ne changera rien pour le
consommateur. Le biodiesel à la pompe mélangé à 5% maximum au diesel est prévu pour fin 2006;
le bioéthanol à la pompe sous forme d'ETBE à 15% dans l'essence est prévu pour fin 2007.
Ces faibles concentrations en biocarburant ne nécessiteront aucune modification moteur.
L'introduction des biocarburants aura une influence négligeable sur le prix du carburant à la pompe
pour le client.
Quant à l'huile de colza pure, elle est disponible en ferme ou en coopérative agricole à un prix bien
inférieur au diesel. Il s'agit d'un nouveau marché de niche pour lequel un standard de qualité est en
développement. Des tests sont par exemple menés dans le cadre du projet AGRICOL afin d'améliorer
les rendements de production d'huile à la ferme et de garantir la qualité de l'huile produite.
…mon véhicule ?
Uniquement pour les biocarburants mélangés en plus forte concentration, des modifications moteurs
doivent être envisagées. Celles-ci auront bien entendu un coût qui devra être supporté par l'automobiliste. Celui-ci devra également s'assurer que le constructeur automobile maintient la garantie du
véhicule après transformation.
Ainsi, à l'heure actuelle, en Belgique, il est possible de rouler à l'huile pure de colza. Celle-ci doit
être achetée directement chez le producteur (agriculteur), sans intermédiaire. Attention, l'utilisation
de l'huile de colza aura une incidence sur la garantie du véhicule.
Certains constructeurs automobiles fournissent des VFF. A l'avenir, la fourniture systématique de
E25)
véhicules neufs adaptés pour les biocarburants à teneur supérieure à 5% (par exemple le B10, l'E
permettrait au consommateur belge un accès plus libre aux biocarburants.
10.
A quand les biocarburants disponibles aux
pompes belges ?
En Belgique, des Arrêtés Royaux de mise en oeuvre ont été adoptés pour le biodiesel, le bioéthanol et
l'huile de colza.
Les mélanges de diesel et d'essence qui contiendront respectivement de petites quantités de biodiesel
et d'éthanol auront une accise préférentielle.
Des appels d'offres pour des quantités annuelles de 380 000 m3 de biodiesel et de 250 000 m3 de
bioéthanol sont lancés.
Ainsi, l'entrée du biodiesel sur le marché belge est prévue pour novembre 2006 et celle du bioéthanol
pour octobre 2007.
Parallèlement aux préparatifs législatifs, les industries belges se mobilisent et des installations de
production sont en projet qui pourront se réaliser quand le
gouvernement fédéral aura attribué les quotas de carburant défiscalisé.
L'huile de colza pure est, elle, exemptée d'accises depuis le
3 avril 2006 et doit être distribuée par des vendeurs agréés.
Cette agréation est assortie de trois conditions :
¨ le vendeur doit être un agriculteur ou un
groupement (par exemple, une coopérative)
¨ le colza doit être produit par cet agriculteur ou
les membres de la coopérative agricole
¨ l'huile de colza produite doit être vendue
directement au consommateur final, sans intermédiaire
Les sociétés de transport en commun peuvent également bénéficier
de l'exemption fiscale de l'huile-carburant.
11.
Une alternative écologique et durable pour
notre mobilité !
L'utilisation des biocarburants diversifie les sources énergétiques auxquelles nous faisons appel et
réduit notre dépendance au pétrole.
Le développement de ces filières en Belgique engendrera de l'activité économique et une création
d'emplois tout au long des filières de production et d'utilisation.
On peut également espérer que des véhicules neufs adaptés aux biocarburants en hautes
concentrations seront mis sur le marché rapidement.
12.
L'utilisation de biocarburants participe à la mise œuvre d'actions concrètes en vue d'atteindre les
objectifs de Kyoto qui visent à diminuer les émissions de gaz à effet de serre.
En outre, la réduction d'émission des suies permet d'améliorer la qualité de l'air dans les villes, avec un
effet positif sur la santé des citoyens et le respect du patrimoine immobilier.
Rouler aux biocarburants est un pas vers le développement durable pour le secteur du transport. Une
utilisation rationnelle de nos véhicules en est un autre.
Privilégier les transports en commun et les moyens de locomotion non polluants pour les petits trajets
(comme le vélo ou la marche à pied) sera profitable pour nous dès aujourd'hui et pour nos enfants,
demain !
13.
Glossaire
B5, B10, B30 : biodiesel mélangé à 5, 10, ou 30% au diesel
E5, E25, E85 : éthanol mélangé à 5, 25, ou 85% à l'essence
ETBE : Ethyl Tertio Butyl Ether, dérivé du bioéthanol
m3 : mètre cube, 1 m3 = 1000 l
VFF : véhicule flexi-fuel
Biomasse : matières premières organiques et renouvelables d'origine végétale ou animale qui ne sont
pas destinées à l'alimentation mais aux applications industrielles et à la production d'énergie (chaleur,
électricité, biocarburants).
Biodiesel ou ester méthylique d'huile végétale : biocarburant pour moteur diesel issu d'une réaction
chimique de transformation d'huile végétale (issue de colza par exemple) en ester méthylique.
Bioéthanol : biocarburant pour moteur à essence produit par fermentation de sucre issu de cultures
amylacées (blé, maïs) ou sucrées (betterave, canne à sucre).
Flotte captive : ensemble de véhicules détenus par une entreprise publique ou privée et généralement
centralisés dans un dépôt.
Huile Végétale Pure : huile végétale extraite par simple pression de graines de colza et utilisée comme
biocarburant pour moteur diesel.
Tonne d'équivalent pétrole (tep) : unité équivalant au pouvoir calorifique d'une tonne de pétrole.
Elle est utilisée pour comparer entre elles des formes d'énergie différentes, en fonction de leur contenu
énergétique.
Véhicule flexi-fuel : véhicule pouvant rouler avec un mélange d'essence et d'éthanol comprenant
entre 0 et 85% d'éthanol.
14.
Plus d’infos ?
ValBiom
www.valbiom.be
Contact : Jean-Marc JOSSART
Facilitateur Biocarburants
UCL - E.C.A.V.
Croix du Sud, 2 - bte 11
B-1348 Louvain-La-Neuve
Tel./Fax : 010/47.38.18
[email protected]
Ministère de la Région wallonne
Direction Générale des Technologies,
de la Recherche et de l'Énergie
Avenue Prince de Liège, 7
5100 Jambes
Tel. : 081/33 56 47 - Fax : 081/33 55 11
http://energie.wallonie.be
N° vert de la Région wallonne :
0800 1 1901
Contact : Serge SWITTEN, Directeur f.f.
[email protected]
15.
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la Région wallonne