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COMPARATIF Buell XB12STT - KTM 950 Supermoto - Triumph 1050 Tiger BUDGET (en euros) ••• La Triumph se distingue avec un comportementsuper-homogène,unconfort exemplaire – même si son usage s’est éloigné de celui d’une Suzuki VStrom ou d’une Honda Varadero – et un prix contenu. À 10 290 E, elle se détache nettement d’une concurrence plus onéreuse et moins polyvalente. L’américaine et l’autrichienne sont, elles, parfaitement atypiques. Des roadsters sportifs étonnamment suspendus mais plus exclusifs. La Buell XB12STT (11 295 E en version monoplace) fait accepter en partie son prix en conjuguant harmonieusement la force de son 1200 cm3 avec une partiecycle certes physique, mais diablement FICHE TECHNIQUE Données constructeur BUELL XB12STT KTM 950 SUPERMOTO TRIUMPH 1050 TIGER Jante avant 606 562 622 Garde-boue avant 117 51 168 Tube de fourche 276 488 363 Cylindrée (al. x cse) Guidon ou demi-guidons 125 164 104 Taux de compression Maître-cylindre de frein avant 139 252 134 Puissance maxi Levier de frein avant/embrayage 75/50 89/41 53/33 Rétroviseur complet/clignotant 41/19 18/44 66/45 Optique de phare complet 134 112 308 Carénage : avant/flanc/bulle -/-/100 19/51/148 436/173/220 Pédale de frein arrière/sélecteur 70/33 60/70 80/76 33 41 45 TRANSMISSION 1 843 970 676 Embrayage PRIX DE LA CASSE BUELL XB12STT KTM 950 SUPERMOTO TRIUMPH 1050 TIGER bicylindre en V à 45° refroidi par air 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre bicylindre en V à 75° refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 3-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 1203 cm3 (88,9 x 96,2 mm) 942 cm3 (100 x 60 mm) 1050 cm3 (79 x 71,4 mm) 10 à 1 11,5 à 1 12 à 1 100 ch (74,6 kW) à 6 600 tr/min 98 ch (72 kW) à 8 000 tr/min 106 ch (76 kW) à 9 400 tr/min Couple maxi 11 m.kg (110 N.m) à 6 000 tr/min 9,6 m.kg (94 N.m) à 6 500 tr/min 10 m.kg (100 N.m) à 6 250 tr/min Alimentation injection Ø 49 mm 2 carburateurs Ø 43 mm injection Ø n.c. Euro 2 Euro 2 Euro 3 4,69/0,94/0,16 3,019/0,210/0,109 1,526/0,164/0,069 96 dB à 3 300 tr/min 88 dB à 4 000 tr/min 90 dB à 4 700 tr/min multidisque en bain d’huile MOTEUR Repose-pied conducteur Réservoir d’essence Type Norme dépollution Taux (C0/HC/NOX)= g/km Bruit* PRIX DE L’USURE Boîtier d’allumage électronique 301 351 1 509 Silencieux d’échappement 760 573 535 Jeu de plaquettes avant 102 53 83 9/41€ 10/31 13/32 Amortisseur (ou paire) 544 1 052 820 Kit chaîne (courroie) 271 219 219 Filtre à huile/filtre à air multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile Boîte de vitesses 5 rapports 6 rapports 6 rapports Étagement boîte 1re, 37 % - 2e, 52 %, - 3e, 70 % 4e, 85 % - 5e, 100 % 1re, 35 % - 2e, 47 %, - 3e, 62 % 4e, 77 % - 5e, 91 % - 6e, 100 % 1re, 36 % - 2e, 51 %, - 3e, 64 % 4e, 77 % - 5e, 86 % - 6e, 100 % par courroie (27 x 65) par chaîne (17 x 41) par chaîne (18 x 44) périmétrique en aluminium (fait office de réservoir) treillis tubulaire en acier périmétrique en aluminium fourche Ø 43 mm, déb. 143 mm fourche Ø 48 mm, déb. 200 mm fourche Ø 43 mm, déb. 143 mm précontrainte, détente et compression hydraulique précontrainte, détente et compression hydraulique précontrainte, détente et compression hydraulique Transmission finale (rapport) PARTIE-CYCLE Cadre Suspension Av RÉVISION Fréquence de révisions 8 000 km 7 500 km 10 000 km Révision majeure 16 000 km 15 000 km 20 000 km environ 350 environ 300 environ 300 Prix de la révision majeure Réglages Suspension Ar *Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O. ASSURANCE Sources Mutuelle des motards Villes monoamortisseur, déb. 143 mm monoamortisseur, déb. 210 mm monoamortisseur, déb. 143 mm Réglages précontrainte, détente et compression hydraulique précontrainte, détente et double compression hydraulique précontrainte, détente hydraulique Frein Av (étrier x pist.) 1 disque type ZTL, Ø 375 mm (6 opp.) 2 disques, Ø 305 mm (4 opp) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 240 mm (simple piston) 1 disque, Ø 240 mm (2 juxt.) 1 disque, Ø 255 mm (2 juxt.) Paris/Nantes Paris/Nantes Paris/Nantes rc + pj/a + cc 537/382 553/392 537/382 Pneu Av - Pneu Ar 120/70 x 17 - 180/55 x 17 120/70 x 17 - 180/55 x 17 120/70 x 17 - 180/55 x 17 + vol et incendie 986/681 1 140/784 922/639 Réservoir (réserve) 16,7 litres (n.c.) 17,5 litres (4) 20 litres (4) 179 kg 191 kg 198 kg rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %) Si le prix d’achat de la Tiger est tout à fait raisonnable, la facture de certaines pièces de remplacement se montre salée. C’est le cas de la jante avant, 622 € (contre 562 € sur la KTM), ou du boîtier d’allumage électronique, 1 509 € (contre 301 € sur la Buell). La qualité des composants de la KTM se monnaie au prix fort : un tube de fourche à 488 € (contre 276 € chez Buell) ou un amortisseur arrière à 1 052 € contre 544 € chez sa cousine d’outre-Atlantique. Poids à sec PRATIQUE Coloris Prix de la carte grise blanc noir, orange noir, bleu, jaune, blanc plus ou moins 220 €euros plus ou moins 180 euros plus ou moins 180 euros 11 295 euros 11 462 euros 10 290 euros Prix Pause méritée pour apprécier le panorama… et donc pour partager nos points sur les quatre machines, la Kawasaki Versys tenant cette fois le rôle de guest star. * VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME MESURES DE MOTO MAGAZINE PUISSANCE COUPLE ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON m.kg ch 110 20 100 18 90 16 80 14 70 12 60 10 50 BUELL KTM TRIUMPH 50 km/h - 89 km/h - 128 km/h 47 km/h - 87 km/h - 124 km/h 49 km/h - 86 km/h - 123 km/h 5’’8 - 112 m (monoplace) 4’’7 - 147 m 7’’7 - 260 m 5’’8 - 116 m (8’’2 - 162 m) 5’’6 - 172 m (7’’8 - 244 m) 6’’5 - 233 m (7’’2 - 251 m) 4’’2 - 84 m (6’’ - 118 m) 4’’5 - 140 m (6’’6 - 202 m) 7’’1 - 246 m (8’’ - 268 m) 6,2 l/100 km 5,9 l/100 km - 6,6 l/100 km 4,9 l/100 km 180 km (+ 50 km) 7,2 l/100 km 6,7 l/100 km - 7,6 l/100 km 5,5 l/100 km 230 km (+ 50 km) 6,6 l/100 km 5,8 l/100 km - 7,3 l/100 km 5,2 l/100 km 240 km (+ 60 km) 2 080 mm * TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE, 2 120 mm 2 110 mm MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT. 0 2 000 0 4 000 6 000 8 000 10 000 tr/min 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 tr/min Comme toujours, le trois-cylindres anglais fait parler la poudre. Il offre presque 110 chevaux (hum… pas trop légal, ça) et sa courbe de couple est aussi régulière que bien « pleine », ce qui n’est pas le cas de la Buell avec un gros creux vers 3 500 tours qui se ressent un peu au roulage (pas bien méchant cependant). La KTM marque le pas question « coffre » : ses 950 cm3 peinent face aux autres et son couple est haut perché (à plus de 6 000 tours). Ce qu’elle aime, c’est prendre des tours, poignée des gaz vissée à fond, pour cracher ses 103 chevaux ! 1 320 mm 440 mm 490 mm 400 mm 1 350 mm 23,2° 860 mm 23,4° 180 mm 23,5° 530 mm 2 890 mm 10 Au chapitre des reprises, la Triumph sonne la charge. Son couple constant et situé bas (10,6 m.kg à 3 700 tr/min) comparé à ses concurrentes du jour, lui vaut la première place aux deux tests sur le dernier rapport. La Buell et la Katé y font à peu près jeu égal. Au petit jeu du dépassement en 4e, la svelte autrichienne prend les devants, le moteur se situant dans sa zone de couple maxi à la vitesse du test (85 km/h). Si vous roulez souvent en duo, le coffre du 3-cylindres Triumph répondra toujours présent. Question conso, la Buell surprend agréablement alors que La KTM se montre gourmande avec ses gros carburateurs de 43 mm. Le tempérament du moteur excuse (un peu) ce penchant pour le SP 95… 200 mm 4 1 280 mm 6 20 880 mm 30 470 mm 8 40 60 ÉTALONNAGE COMPTEUR À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h REPRISES De 50 à 90 km/h solo (duo) De 90 à 130 km/h solo (duo) Accélérations de sécurité* CONSOMMATION Moyenne de l’essai Mini/maxi Stabilisée à 130 km/h Autonomie avant réserve (+ réserve) 160 mm BUELL o Puissance : 98,3 ch à 6 600 tr/min Couple : 11,2 m.kg à 5 800 tr/min KTM o Puissance : 102,9 ch à 8 500 tr/min Couple : 9,8 m.kg à 6 200 tr/min TRIUMPH o Puissance : 109,7 ch à 8 600 tr/min Couple : 10,6 m.kg à 3 700 tr/min n.c. n.c. 87,7 mm 1 365 mm 1 510 mm 1 510 mm Poids avec plein : 214 kg Poids avec plein : 208 kg Poids avec plein : 228 kg Répartition du poids : Av, 52 % - Ar, 48 % Répartition du poids : Av, 46 % - Ar, 54 % Répartition du poids : Av, 52 % - Ar, 48 % Diamètre de braquage : 6,40 m Diamètre de braquage : 4,90 m Diamètre de braquage : 5,70 m POUR • Caractère moteur • Partie-cycle performante • Compacité CONTRE • Hauteur de selle • Moto physique en virage • Aspects pratiques POUR • Caractère moteur • Freinage • Détails pratiques (niveaux) CONTRE • Confort et hauteur de selle • Tableau de bord • Échappements hauts POUR • Comportement routier • Confort de selle • Prise en main efficace sur petite route. Une prestation brillante. Quant à la KTM (11 462 E), elle met en avant son bouillant bicylindre en V et un équipement de qualité. Une façon d’escamoter des points faibles comme la hauteur de selle imprenable et une direction floue à allure soutenue. Soulignons pour finir que nos montures se distinguent toutes les trois par le plaisir de conduire qu’elles procurent. Une notion essentielle qui encourage au bout du compte l’emprunt des itinéraires bis, aussi nombreux que méconnus. n ÉTIENNE GARCIN-MARROU PHOTOS STEPHEN CAILLET AVEC LA PARTICIPATION DE DAVID STEMPFEL ET AXEL MELLERIN CONTRE • Moteur discret • Aspects pratiques 61
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