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COMPARATIF Aprilia RSV 1000 - BMW 1200 HP2 Sport - Buell 1125 R - Ducati 1098 - KTM 1190 RC8
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
APRILIA
BMW
BUELL
DUCATI
KTM
Jante avant
Garde-boue avant
Tube de fourche
Guidon ou demi-guidons
Maître-cylindre de frein avant
Levier de frein Av/embrayage
528
170
502
113
259
85/103
1 221
610
316
165
294
51/51
128/19
65/35
912
133
554
99
256
80/80
127
(l’ensemble)
n.c.
574
252
307
142
228
72/60
Rétroviseur complet/clignotant
563
118
533
35
93
83/92
98
(l’ensemble)
512
PRIX DE LA CASSE
BMW HP2 SPORT
BUELL 1125 R
DUCATI 1098
KTM 1190 RC8
bicylindre en V à 60° refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
998 cm3 (97 x 67,5 mm)
11,8 à 1
106,8 ch (78 kW) à 9 250 tr/min
143 ch (105,2 kW) à 10 000 tr/min
9,5 m.kg (93 N.m) à 8 500 tr/min
10,3 m.kg (101 N.m) à 8 000 tr/min
injection électronique Ø 57 mm
Euro 3
91 dB à 4 375 tr/min
bicylindre à plat refroidi par air et huile
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
1170 cm3 (101 x 73 mm)
12,5 à 1
107 ch (79 kW) à 7 000 tr/min
133 ch (98 kW) à 8 750 tr/min
11,0 m.kg (115 N.m) à 6 000 tr/min
bicylindre en L à 90° ref. par eau, 4T,
desmodromique, 4 soupapes par cylindre
1099 cm3 (104 x 64,7 mm)
12,5 à 1
160 ch (119,3 kW) à 9 750 tr/min
injection électronique Ø 54 mm
Euro 3
93 dB à 4 125 tr/min
bicylindre. en V à 72° refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
1125 cm3 (103 x 67,50 mm)
12,3 à 1
105 ch (77,2 kW) à 9 500 tr/min
146 ch (109 kW) à 10 000 tr/min
10 m.kg (98 N.m) à 5 250 tr/min
11,3 m.kg (111 N.m) à 8 000 tr/min
injection électronique Ø 61 mm
Euro 3
102 dB à 4 750 tr/min
injection électronique Ø 64 mm
Euro 3
94 dB à 4 500 tr/min
bicylindre en V à 75° refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
1150 cm3 (103 x 69 mm)
12,5 à 1
98 ch (72 kW) à 6 500 tr/min
154,6 ch (113,8 kW) à 10 000 tr/min
10,8 m.kg (120 N.m) à 8 000 tr/min
12,2 m.kg (120 N.m) à 8 000 tr/min
injection électronique Ø 52 mm
Euro 3
94 dB à 3 250 tr/min
multidisque en bain d’huile
6 rapports
1re, 39 % - 2e, 54 %, - 3e, 68 %
4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
par chaîne (16 x 40)
monodisque à sec
6 rapports
1re, 39 % - 2e, 52 %, - 3e, 65 %
4e, 80 % - 5e, 90 % - 6e, 100 %
par cardan
multidisque en bain d’huile
6 rapports
1re, 39 % - 2e, 55 %, - 3e, 70 %
4e, 82 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
par courroie (36 x 65)
multidisque à sec
6 rapports
1re, 39 % - 2e, 54 %, - 3e, 68 %
4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
par chaîne (15 x 38)
multidisque en bain d’huile
6 rapports
1re, 40 % - 2e, 55 %, - 3e, 69 %
4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
par chaîne (17 x 37)
double poutre en alliage d’aluminium
fourche inversée Ø 43 mm,
déb. 120 mm
précharge du ressort,
détente et compression
monoamortisseur, déb. 133 mm
précharge du ressort,
détente et compression
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
1 disque, Ø 220 mm (2 opp.)
120/70 x 17 - 190/50 x 17
18 litres (4)
189 kg
tubulaire en acier
Telelever, débattement 105 mm
périmétrique en aluminium (fait office de réservoir)
fourche inversée Ø 47 mm, déb. 120 mm
tubulaire en acier
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 127 mm
treillis tubulaire en chrome molybdène
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm
précharge du ressort,
détente et compression
Paralever, débattement 120 mm
précharge du ressort,
détente et compression
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
1 disque, Ø 265 mm (2 juxt.)
120/70 x 17 - 190/55 x 17
16 litres (3)
178 kg
précharge du ressort,
détente et compression
monoamortisseur, débattement 127 mm
précharge du ressort,
détente et compression
1 disque, Ø 375 mm (8 opp.)
1 disque, Ø 240 mm (2 opp.)
120/70 x 17 - 180/55 x 17
20,1 litres (3)
170 kg
MOTEUR
Optique de phare complet
181
Type
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
Puissance maxi
159/84
Couple maxi
n.c.
174
1 766/voir
Carénage : avant/flanc/bulle 397/346/236 réservoir/111
222/-/101
456/390/80 245/201/15
322/218
Pédale de frein arrière/sélecteur
22/32
67/58
80/57
90/80
276
Repose-pied conducteur
67
61
22
24
2 378
Réservoir d’essence
1 728
1
844
1
478
830
(avec flancs)
PRIX DE L’USURE
Boîtier ECM
1 550
n.c.
503
1 133
458
1 230
1 455
508
1 025
2 308
Silencieux d’échappement
Jeu de plaquettes avant
110
83
188
108
58
Filtre à huile/filtre à air
9/14
14/19
25/32
11/56
11/13
Amortisseur (ou paire)
370
1 284
711
748
1 074
Kit chaîne (courroie)
242
cardan
272
335
200
RÉVISION
Fréquence de révisions
10 000 km
10 000 km
10 000 km
12 000 km
7 500 km
20 000 km
10 000 km
40 000 km
24 000 km
15 000 km
Révision majeure
Prix de la révision majeure
environ 350 €
n.c.
environ 380 € environ 590 € environ 300 €
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Villes
rc + pj/a + cc
+ vol et incendie
APRILIA RSV 1000
Alimentation
Norme dépollution
Bruit*
TRANSMISSION
Embrayage
Boîte de vitesses
Étagement boîte
Transmission finale (rapport)
PARTIE-CYCLE
Cadre
Suspension Av
Réglages
Suspension Ar
Réglages
Sources Mutuelle des motards
Paris/Nantes
614/436
984/683
Paris/Nantes
532/378
902/625
Paris/Nantes
614/436
984/683
Paris/Nantes
613/436
1 253/861
Paris/Nantes
613/436
1 253/861
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur
Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Onéreuse à l’achat, la BMW l’est aussi côté pièces détachées. Une petite gamelle sur circuit et vous
constatez que le sélecteur, le repose-pied et le garde-boue avant sont à remplacer. Ouf, un moindre mal,
me direz-vous. Certes, mais cette machine cousue main fait payer cher ces petites pièces. Le gardeboue vrai en carbone coûte 610 €, le repose-pied 276 € et le sélecteur 322 €, soit 1 200 euros les trois
éléments. Les mêmes vous coûteront seulement 235 € chez Ducati, qui n’est pourtant pas un exemple
en matière de tarif, comme de coût de révision. À noter, enfin, la tranquillité de l’acheteur d’une Buell
quant à la fréquence des révisions : tous les 40 000 km pour la « grosse » !
12,5 m.kg (123 N.m) à 8 000 tr/min
Frein Av (étrier x pist.)
Frein Ar (étrier x pist.)
Pneu Av - Pneu Ar
Réservoir (réserve)
Poids à sec
précharge du ressort,
précharge du ressort,
détente et compression
détente et compression
monoamortisseur, débattement 127 mm
monoamortisseur, déb. 125 mm
précharge du ressort, détente et compression précharge du ressort, détente et compression
2 disques, Ø 330 mm (4 opp.)
1 disque, Ø 245 mm (2 opp.)
120/70 x 17 - 190/55 x 17
15,5 litres (4)
173 kg
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
1 disque, Ø 220 mm (2 opp.)
120/70 x 17 - 190/55 x 17
16,5 litres (3,5)
188 kg
PRATIQUE
Coloris
blanc et noir, noir et rouge, noir et bleu
blanc
noir
rouge, jaune
orange
de 130 à 260 €
de 156 à 276 €
de 148 à 253 €
de 143 à 286 €
de 143 à 286 €
14 999 €
21 300 €
12 695 €
17 415 €
16 250 €
Prix de la carte grise
Prix
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME.
MESURES DE MOTO MAGAZINE
APRILIA RSV 1000
PUISSANCE ET COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
BIKE TO BIKE, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
ch
m.kg
20
120
18
100
16
14
48
47 km/h - 88 km/h - 124 km/h
BUELL 1125 R
DUCATI 1098
KTM 1190 RC8
46 km/h - 84 km/h - 120 km/h
48 km/h - 89 km/h - 127 km/h
46 km/h - 85 km/h - 123 km/h
48 km/h - 89 km/h - 129 km/h
5’’6 - 111 m
6’’4 - 195 m
7’’4 - 253 m
4’’3 - 84 m
4’’2 - 136 m
7’’1 - 246 m
4’’8 - 93 m
5’’0 - 152 m
6’’8 - 240 m
5’’1 - 98 m
4’’6 - 144 m
6’’9 - 243 m
4’’4 - 86 m
4’’3 - 134 m
6’’6 - 237 m
7,4 l/100 km
5,1 l/100 km - 9 l/100 km
5,1 l/100 km
190 km (+ 50 km)
5,9 l/100 km
4,9 l/100 km - 6,5 l/100 km
4,9 l/100 km
220 km (+ 50 km)
7,6 l/100 km
7,2 l/100 km - 8,1 l/100 km
7,4 l/100 km
220 km (+ 40 km)
6,9 l/100 km
6 l/100 km - 8,1 l/100 km
6 l/100 km
160 km (+ 60 km)
6,6 l/100 km
6 l/100 km - 7,6 l/100 km
6,2 l/100 km
200 km (+ 50 km)
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
4
20
2
0
0
4 000
6 000
8 000
10 000 12 000
tr/min
1 485 mm
Poids avec plein : 206 kg
Répartition du poids : Av, 52 % - Ar, 48 %
84 mm
1 387 mm
Poids avec plein : 213 kg
Répartition du poids : Av, 54 % - Ar, 46 %
97 mm
1 430 mm
Poids avec plein : 199 kg
Répartition du poids : Av, 50 % - Ar, 50 %
1 300 mm
460 mm
805/825 mm
23,3°
110 mm
1 100 mm
440 mm
24,5°
820 mm
1 170 mm
775 mm
420 mm
114 mm
21°
2 045 mm
2 100 mm
120 mm
86 mm
1 180 mm
460 mm
24°
1 996 mm
830 mm
6
n.c.
nn.c
..cc.
40
1 130 mm
8
2 135 mm
Les bonnes sensations sur
route au guidon de la KTM se
traduisent naturellement par
des chiffres élogieux au test
de reprise avec notre radar
25°
embarqué. Ainsi, le bicylindre
autrichien coiffe sur le poteau
101,7 mm
1 410 mm
tous ses rivaux, sauf sur
une épreuve (90-130 km/h)
Poids avec plein : 215 kg
où la BMW fait légèrement
Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 %
mieux mais avec vingtaine
de chevaux en plus (voir
commentaire courbes). Côté
POUR
CONTRE
• Moteur docile
• Position
conso, BMW prouve qu’il est un
• Qualité
de conduite
bon motoriste : son 1200 cm3
des suspensions
exigeante
avale seulement 5,9 l/100 en
•
Esthétique
• Poids
moyenne quand le 1125 de la
Buell en gloutonne 7,6.
430 mm
10
60
2 025 mm
810 mm
12
2 000
BMW HP2 SPORT
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
80
Depuis que BMW fait des motos
puissantes, l’importateur « se
lâche » un peu sur le bridage.
Avec 122 ch au vilebrequin, la
HP2 Sport triche, tout comme
la RSV 1000 avec 116 ch. Pas
très fair-play, tout cela. Côté
couple, c’est le 1190 cm3 de la
KTM qui fait des miracles avec
une jolie valeur de 11,2 m.kg
à 6 400 tr/min quand l’Aprilia,
à demi débridée, en délivre
seulement 9,5 au même régime.
On remarque aussi que la Ducati
et la BMW offrent un couple très
important dès 3 500 tr/min.
Un vrai plus en usage routier.
ÉTALONNAGE COMPTEUR
à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
de 50 à 90 km/h solo (duo)
de 90 à 130 km/h solo (duo)
accélérations de sécurité*
CONSOMMATION
moyenne de l’essai
mini/maxi
stabilisée à 130 km/h
autonomie avant réserve (+ réserve)
145 mm
APRILIA o
Puissance : 116,7 ch à 10 000 tr/min
Couple : 9,5 m.kg à 6 300 tr/min
BMW o
Puissance : 122,4 ch à 8 400 tr/min
Couple : 11,6 m.kg à 6 300 tr/min
BUELL o
Puissance : 107,6 ch à 9 100 tr/min
Couple : 10 m.kg à 5 200 tr/min
DUCATI o
Puissance : 107,6 ch à 9 200 tr/min
Couple : 10 m.kg à 7 200 tr/min
KTM o
Puissance : 103,9 ch à 7 100 tr/min
Couple : 11,2 m.kg à 6 400 tr/min
1 435 mm
Poids avec plein : 200 kg
Répartition du poids : Av, 53 % - Ar, 47 %
90-92 mm
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Boîte avec shifter
• Moto
« cousue main »
• Comportement
routier
• Prix élitiste
• Duo impossible
• Position
de conduite
• Éclairage
• Duo
• Moteur
à vitesse stabilisée
• Lourdeur
du train avant
• Vibrations
• Look
• Prestation
moteur
• Comportement
routier
• Position de
conduite
• Bruit trop présent
• Selle dure
• Moteur
incroyable
• Guidage facile
• Position de
conduite
• Duo quasi
impossible
• Finition
perfectible
49