numéro 6 - setec tpi

Carnet de
Mars 2010
Desseins
Éditorial
La lettre d’information de setec tpi
Jean-Michel
Rivalland
L’international ?
Plus qu’un souhait formulé par les jeunes ingénieurs, plus
qu’une volonté stratégique, l’international est aujourd’hui une
évidence. Si les dix dernières années ont été très riches en infrastructures, la conjoncture économique a changé et nous devons considérer le rétrécissement des marchés intérieurs
comme une émulation. Dans une économie d’échanges croisés
à l’échelle planétaire, quoi de plus naturel que de contribuer au
rayonnement de l’ingénierie française dans le monde ?
Le partage des connaissances, la transmission des savoirfaire, la formation de cadres techniques à l’étranger, le recrutement ouvert à toutes les nationalités, l’apport de notre
expertise à des maîtres d’œuvre ou à des entreprises, la création de filiales dans divers pays... Voilà bien diverses manières
d’appréhender les marchés internationaux.
Ces axes de développement se concrétisent aujourd’hui
dans nos équipes et sur des projets à haute technicité. Mais
qu’il s’agisse du pont du Bouregreg au Maroc ou du pont de
Rades-La Goulette financé et construit par les Japonais, la
présence de setec tpi dépasse le cadre de son savoir-faire
technique. L’amplitude de notre savoir-faire et l’adaptabilité
de notre capital humain, ajoutées aux relations historiques
tissées entre la France et les pays du Maghreb, font de setec
tpi un maillon important entre différentes cultures. Voilà donc
setec tpi “facilitateur” de projets !
L'INGENIERIE FACE
À LA MONDIALISATION :
LE PARTAGE DE L’EXPERTISE
Ambitieux ? Certes... mais réaliste.
kDossier
LES ACTIVITES
INTERNATIONALES
c
Mais allons plus loin. setec a des filiales permanentes dans
plusieurs pays (une succursale en Grèce, Maroc setec au
Maroc, BMCI en Tunisie, FCBM en Egypte sans compter la
Russie et la Pologne). L’objectif est bien souvent double : développer la présence de setec sur le marché de l’ingénierie
locale et disposer de bases arrière pour réaliser des prestations d’ingénierie à un coût adapté. Gageons que nos implantations autour du Bassin méditerranéen soient les
prémices d’une synergie Europe Maghreb favorable à la future Union pour la Méditerranée.
République tunisienne : Pont Radès-La Goulette. Clients : Nippo Koei, SCET Tunis, Pacific Consultants International, STUDI.
Entreprise : TAISEI Corporation. Etude d’éxécution des lots 1 et 3 - setec tpi
kChantier
L’ALGERIE D’EST EN
OUEST
kActualités
PONT FAIDHERBE
AU SENEGAL
kPortrait
OLIVIER BOURCIER
“INDEPENDENT
ENGINEER”
EN GRECE
Dossier
Il y a bien sûr les activités classiques d'ingénierie, études ou maîtrise d'œuvre,
réalisées pour le compte de maîtres d'ouvrage. Elles sont assurées soit avec
l'appui des filiales locales, soit en groupement avec des sociétés d'ingénierie
bien implantées sur place. Réalisé avec le concours de Maroc setec, filiale de
setec tpi, le pont à haubans sur l'Oued Bouregreg à Rabat (Maroc) conçu avec
le cabinet d’architecture Strates, illustre le premier cas de figure. La rénovation
du pont Faidherbe au Sénégal est un exemple de maîtrise d’œuvre partenariale
avec la société d'ingénierie suisse SGI. Toujours en Afrique, setec tpi concourt
avec la société canadienne CIMA+ pour le projet de franchissement du fleuve
Congo entre Brazzaville et Kinshasa. A Singapour, c'est avec RSP, premier cabinet local d'architectes, que setec tpi se présente pour les nouvelles lignes de
métro.
Tour Rotana à Amman
en Jordanie
Architecte :
AS. Architecture-Studio
Tour Maroc Telecom
Architecte :
Jean-Paul Viguier
SA d'Architecture
Les activités de setec tpi sur le marché international
revêtent plusieurs formes
V
iennent ensuite les activités réalisées pour le compte
d'entreprises sur de grandes infrastructures. Les entreprises interviennent comme concessionnaires, ce
qui est le cas de Vinci Concessions pour l'autoroute en
construction autour du Péloponnèse (Grèce) et pour le
compte de qui setec tpi assure la mission de "independent
engineer". Ou encore le projet d'autoroute entre Moscou et
Saint-Pétersbourg, pour lequel setec apporte également sa
contribution auprès de Vinci Concessions.
Mais les entreprises interviennent également sur la construction : l'entreprise chinoise CRCC construit l'autoroute estouest en Algérie et a demandé à setec tpi de réaliser les
missions de contrôle externe et d'études d'exécution du viaduc sur l’Oued Chebba. Idem en Tunisie, pour le pont ex-
setec tpi
Mars 2010
tradossé à Rades-La Goulette où setec tpi a réalisé des
études d'exécution pour le Japonais Taisei, ou encore à Copenhague, où le groupement setec tpi - Pöyry (Finlande) ILF (Autriche) réalise les études d'appel d'offres du Metro
City Ring pour le groupement d’entreprises Alpine-FCC
autro-espagnol.
Une autre forme de partenariat international consiste à réaliser des études pour des architectes, notamment des
études de structure sur des bâtiments à grande hauteur. Là
encore, les exemples abondent : la tour de Maroc Telecom
à Rabat avec l'agence Viguier, la tour Rotana à Amman en
Jordanie avec Architecture Studio ou encore une tour d'habitation à Chongqing en Chine avec Aéroports de Paris.
Les projets nucléaires tels que l’EPR de Flamanville, pour
lesquels setec tpi fournit les plans d'exécution de ferraillage,
ont par ailleurs conduits à développer des unités de production de documents d'exécution hors de nos frontières
afin de compléter les capacités de production de nos
équipes en France.
D’une manière générale, setec tpi noue des relations privilégiées lors de ces partenariats, notamment avec BMCI en
Tunisie et FCBM en Egypte, sociétés avec lesquelles nous
partageons les mêmes exigences de qualité. Ces collaborations vont maintenant se développer sur les grands projets
nationaux. Notre objectif est d’accroître cette synergie dans
d'autres régions du monde, et tout particulièrement en Asie.
cwww.tpi.setec.fr/FR/040-references/ouvrages-art.php
Autoroute du Maroc. Projet de franchissement de l’Oued Bouregreg - Architecte : Strates
Chantier
Maillon de la transmaghrebine
Pont sur l’Oued Chebba
Les études d’exécution ont été conduites suivant les standards européens. Pour cette raison, Chaina Railway Construction a sollicité les services de setec tpi pour assurer le contrôle des études en phase projet et
en exécution, ainsi que pour la supervision.
CRCC a également confié à setec tpi :
- Les notes de calculs d’exécution du tablier du pont sur l’Oued Chebba
(340 m de long), en collaboration avec le bureau d’études de l’entreprise. Le tablier (4 travées : 2 de 64 m, 2 de 106 m) est réalisé en poutre
caisson à deux âmes coulé en place. Sa particularité réside dans la précontrainte totalement intérieure au béton comme c’était l’usage en
France il y a une dizaine d’années. Les 6 fléaux ont été construits simultanément avec 12 équipages mobiles.
- Les études de définition des équipements des deux tunnels, qui seront
posés prochainement.
L’Algérie d’est en ouest
T
errasol et setec tpi accompagnent depuis 2006 l’entreprise chinoise China Railways Construction Company (CRCC) dans les études du lot “Centre de
l’Autoroute Est-Ouest” qui traversera l’Algérie entre la Tunisie
et le Maroc. Situé entre Bordj Bou Arreridj et Chlef, ce lot fait
169 km et se décompose en sept sections non contiguës,
chacune raccordant des tronçons existants. A terme l’autoroute aura une longueur totale de 458 km.
CRCC doit mettre en service en 40 mois (études de projet et
d’exécution comprises) les 169 km d’autoroute (2 fois 3 voies)
dans des zones sismiques d’amplitude moyenne à très forte.
Les moyens mis en œuvre par le groupement CITIC-CRCC
sont à la hauteur de cet enjeu : 6 000 à 8 000 personnes travaillent sur le chantier, deux tiers de nationalité algérienne, un
tiers d’origine chinoise, 600 ingénieurs et encadrants et 200
interprètes, le tout en travail continu.
Actualités
Sénégal
j Le pont Faidherbe
à Saint-Louis du Sénégal
Les travaux de charpente du pont
Faidherbe sont en cours dans les ateliers de Berthold, Baudin-Châteauneuf
et Eiffel. Sur le site, les barges destinées
au transport des tronçons sont en cours
d’assemblage. Après la remise en état
des piles, la dépose des anciens tabliers
et la pose des nouveaux seront effectuées par voie d’eau, selon la technique
d’origine.
j Gabon
Un port fluvial au Gabon
Les ouvrages d’art sur l’itinéraire sont les suivants :
- 2 tunnels de longueur 700 et 1700 m, excavés dans des
marnes schisteuses en feuillets souvent broyées et dans des
séries plus gréseuses ;
- 37 viaducs (6 avec des tabliers à poutres préfabriquées ;
1 avec un tablier en caisson) ;
- 95 ouvrages courants (ponts à poutres multiples préfabriquées, caissons à deux ou trois âmes coulés sur cintres,
passages inférieurs en cadre fermé… ) .
Lambaréné est située sur les rives du fleuve Ogooué. Les
études
d'un
port
fluvial,
confiées
par
le
Ministère de la Marine Marchande du Gabon à setec tpi
et setec international, permettent de développer les
échanges routiers et fluviaux au sein du pays. Le port comprendra 400 m de quai, 2 darses (eaux profondes et plan
incliné), 180 m de passerelles flottantes et un ponton marteau.
La préfabrication des 3 530 poutres est répartie dans 11
usines. Certaines poutres atteignant la longueur de 50 m, ce
qui est un record compte tenu des difficultés de transport et
de pose. Un autre challenge a été d’obtenir l’agrément de produits très largement utilisés en Chine mais ne disposant pas
d’agréments européens.
j Maroc
Premier pont à haubans
cwww.tpi.setec.fr/FR/040-references/ouvrages-art.php
du Maroc
A la demande d’Autoroutes du Maroc,
Maroc setec, Terrasol, setec tpi et le cabinet d’architecture Strates ont réalisé les
études complètes de conception du premier pont à haubans qui franchit l’Oued
Bouregreg sur l’autoroute de contournement de Rabat. Le tablier à 2 fois 3 voies
de 955 m de long est supporté par deux
pylônes d’environ 200 m de haut. La travée centrale haubanée a une portée de
376 m.
Djebel Bouzegza : pose de poutres préfabriquées
Terrassements dans la région du Djebal Guantas
setec tpi
Mars 2010
Portrait
Zoom
Présentation de l’opération
Entretien avec
Olivier BOURCIER
Membre de l’équipe Setec-Salfo, “Independent
Engineer” d’Olympia Odos pour l’autoroute
du Péloponnèse.
En quoi consiste votre mission ?
J’interviens en tant que Independent
Engineer, dans la revue et l’approbation du design des ouvrages d’art.
Cette mission se distingue sensiblement de celles que j’ai exercées préalablement au sein de setec tpi. La
fonction d’ Independent Engineer est
caractéristique de certains projets
sous concession avec financement
privé, le rôle de notre équipe étant de
veiller au respect des exigences du
contrat de concession.
En ce qui me concerne, je vérifie que la
conception des ouvrages d’art répond
au cahier des charges d’un point de
vue structurel. Le contrat définit un
certain nombre de règles de bonne
conception, mais il n’y a pas de solution d’ouvrage prédéfinie pour tel ou tel
emplacement. Les constructeurs ont
donc une grande liberté de solutions
structurelles.
Au quotidien, ma mission consiste également à m’assurer de la bonne prise
en compte de toutes les interfaces lors
de la conception de ces diverses structures. Cela nécessite un dialogue permanent entre les membres de
l’Independent Engineer responsables
des diverses disciplines (route, géotechnique, structures, équipements,
hydraulique…) impliquées sur le projet.
La tête du tunnel de Derveni
setec tpi
Mars 2010
Comment s’organise le multiculturalisme ?
Une caractéristique importante de
cette mission est bien sûr son contexte
international. Le projet se déroule en
Grèce et le groupement de constructeurs associe des entreprises française, allemande et grecques. setec tpi
s’est adjoint les services de Salfo, bureau d’études grec, pour mener à bien
sa mission. La langue de travail entre
tous ces acteurs est l’Anglais.
Mais le multiculturalisme se retrouve à
tous les niveaux. Rien que dans le domaine des ouvrages d’art, le contrat se
réfère aux codes allemands pour le
calcul des structures, au code grec
pour la prise en compte des séismes,
aux normes françaises pour les spécifications relatives aux principaux dispositifs de retenue sur ouvrage…
Techniquement, les ingénieurs impliqués dans le projet ont des pratiques
propres aux pays et aux entreprises
dont ils sont issus, et il faut donc parvenir à concilier les propositions des
entreprises avec les termes du contrat.
Cet environnement est pour moi une
excellente formation, car il faut en permanence se remettre en cause et accepter les différences culturelles, afin
d’assurer une bonne compréhension
mutuelle.
Les Cyclopes de nouveau à l’œuvre
dans le Péloponnèse !
L’Etat Grec a attribué à Olympia Odos (joint venture constitué de Vinci, Hochtief, Aktor,
J&P Avax, Terna) la concession (financement, conception, construction, exploitation
et maintenance) d’environ 365 km d’autoroute au Nord et à l’Ouest du Péloponnèse,
entre Elefsina, Corinthe, Patras, Pyrgos et Tsakona.
protection de l’environnement,
ans le cadre de cette concession, il
- de la qualité des matériaux et leur
est prévu que le concessionnaire
mise en œuvre,
appointe un Independent Engineer
- des exigences sécurité et protection
pour certifier à l’Etat et aux financeurs que
de la santé,
le projet réalisé est conforme aux exiet, enfin l’émission des certificats d’achègences du contrat. Cette mission doit être
vement des travaux et des demandes de
assurée par une société de renommée inpaiement.
ternationale ayant réalisé des missions
équivalentes sur de grands projets d’infraPour assurer cette mission, setec tpi a déstructures.
taché sur place un directeur de projet ainsi
La mission d’Independent Engineer a été
que six managers et ingénieurs spéciaconfiée à setec tpi, qui met à profit l’expélistes. setec tpi fait par ailleurs intervenir
rience acquise sur des grands projets d’inses experts techniques sur les points les
frastructures. setec tpi effectue cette
plus complexes et s’appuie sur les commission en partenariat avec la société d’inpétences du groupe setec pour prendre en
génierie grecque Salfo.
compte toutes les dimensions du projet.
A ce titre setec tpi réalise :
De son côté, Salfo mobilisera environ vingt
managers et ingénieurs grecs qui tra■ la revue et l’approbation des études, qui
vaillent en collaboration avec nos équipes,
consiste à :
aussi bien dans la vérification des études
- vérifier que les études respectent les
que pour le contrôle des travaux.
exigences du contrat,
- approuver le programme de reconnaisIl faut construire plus de 19 km de tunnels,
sances géotechniques,
une quinzaine de tranchées couvertes,
- contrôler les manuels et le plan d’asplus de 300 ouvrages d’art, plusieurs censurance qualité,
taines d’ouvrages hydrauliques et murs de
- préparer un rapport d’avancement bisoutènements, plusieurs dizaines de bâtimestriel à l’Etat Grec,
ments et péages, ainsi que tout l’équipe- préparer un rapport d’activité mensuel
ment autoroutier.
au concessionnaire,
Aux contraintes de maintien de circulation
- vérifier et approuver le manuel d’exsur une large portion du tracé s’ajoutent la
ploitation et de maintenance.
présence de plusieurs failles sismiques ac■ la mission de contrôle des travaux qui
tives, la richesse archéologique du sous-sol
comprend :
et le voisinage du projet de construction
- l’audit et l’approbation du planning de
d’une nouvelle ligne ferroviaire reliant Paréalisation,
tras. Le montant des travaux s’élèvent à 2,5
- l’audit du système qualité du constructeur,
milliards d’euros et comporte une part de
- ainsi que le contrôle et le suivi :
subventions européennes puisque le projet
- du planning,
s’inscrit dans le schéma du réseau routier
- des exigences fonctionnelles du projet, transeuropéen. Les chantiers ont com- des engagements de l’Etat pour la mencé en 2007 et s’achèveront en 2014.
D
Directeur de la publication : Jean-Michel Rivalland - Contact : Stéphanie Demumieux (Tél. : 01.40.04.57.36 - [email protected])
Conception :
01.78.14.14.14 - Crédits photographiques : Images Strates (Pont de l’Oued Bouregreg),
AS.Architecture-Studio (Tour Rotana), Jean-Paul Viguier SA d'Architecture (Tour Maroc Telecom).