NEWSLETTER DES ACTUALITÉS EN LOGISTIQUE

2013
NEWSLETTER DES ACTUALITÉS EN LOGISTIQUE
NUMÉRO 5
www.insset.u-picardie.fr
25/01/2013
1
Sommaire
INTERNATIONAL ................................................................................................................................. 1
21 jours de chômage partiel dans les usines de Renault Trucks ....................................................... 1
DAMCO déplace son siège social, changement de management. .................................................... 1
DISTRIBUTION..................................................................................................................................... 2
Dimotrans ouvre une agence en Chine ............................................................................................ 2
Rhenus s’implante à Angers ............................................................................................................ 2
Optimiser un réseau logistique........................................................................................................ 2
PRESTATAIRES .................................................................................................................................... 3
L4 Logistics aux petits soins pour Parashop ..................................................................................... 3
TRANSPORT ........................................................................................................................................ 4
Le transport routier enregistre une baisse d'activité au troisième trimestre 2012 ........................... 4
Port de Barcelone : sanctions pour ententes dans le transport routier de conteneurs ..................... 4
Transport routier : note de conjoncture novembre 2012 (FNTR) ..................................................... 5
INDUSTRIES ........................................................................................................................................ 6
Semaine de l’Industrie, 18-24 mars 2013......................................................................................... 6
DOSSIER DE LA SEMAINE : ‘’HAROPA’’................................................................................................. 7
1
INTERNATIONAL
21 jours de chômage partiel dans les usines de Renault Trucks
Le groupe Renault Trucks, détenu par le suédois Volvo Trucks, va renouveler entièrement sa
gamme de véhicules au mois de juin, annonce son nouveau Pdg, Bruno Blin.
Le fabricant de poids lourds Renault Trucks a décidé de recourir au chômage partiel sur ses sites pour
faire face au ralentissement du marché. "Nous aurons 21 jours de chômage partiel d’ici la fin du premier
trimestre", annonce le nouveau PDG, Bruno Blin, arrivé il y a une quinzaine de jours à la tête du groupe.
Il était depuis cinq ans directeur des achats du groupe Volvo trucks, qui détient la marque française de
camions.
Les sites français, qui accusent une baisse de régime, avaient déjà connu des mesures de chômage partiel
depuis le mois de novembre. Le marché français des poids lourds a accusé une baisse d’environ 5 % en
2012 et les prévisions sur le début de l’année sont du même ordre. "Nous tournions à 150 véhicules par
jour dans le site d’assemblage de Bourg-en-Bresse début 2012 et nous sommes redescendu à un niveau
d’environ 105 camions à la fin de l’année. Mais début 2008, nous étions au-dessus de nos capacités avec
300 véhicules par jour", explique Bruno Blin.
"Nous pilotons notre activité avec une très faible visibilité, avoue le nouveau Pdg, qui mise sur le
renouvellement entier de sa gamme au mois de juin. C’est pour cela que nous n’avons pas coupé les
investissements en R&D". Le projet a nécessité l’investissement de deux milliards d’euros sur cinq ans
afin d’adapter les usines à ces nouveaux modèles, qui devraient répondre à la nouvelle norme européenne
d’émissions de rejets polluants Euro VI . "Les nouveaux moteurs sont de plus en plus volumineux, ce qui
a un impact sur le châssis et in fine sur la cabine", explique-t-on chez Renault Trucks. Le groupe
commercialise actuellement trois véhicules dans la gamme distribution, deux dans la gamme longue
distance, et deux véhicules dans la gamme chantier.
Renault Trucks a rejoint le groupe Volvo Trucks (35,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires) en 2001. Il
y a quelques semaines, le groupe Renault avait vendu les quelques pourcents qu’il détenait encore dans
son ancienne filiale. La marque Renault est exploitée par un accord de licence.
Patrick Déniel
P.L
DAMCO déplace son siège social, changement de management.
La société de fret et de gestion de la chaîne d'approvisionnement DAMCO, déplacera son siège social de
Copenhague, en Danemark, à La Haye dans les Pays-Bas en février et mettra aussi en œuvre plusieurs
changements de gestion au niveau senior.
Steffen Schiottz-Christensen est devenu le PDG de la région Afrique et Moyen-Orient de DAMCO le 1
décembre 2012, après avoir passé plus de 10 ans en Chine. Il est basé à Cape Town, dans l'Afrique du
Sud et succède à Nils Havsager, qui est devenu le directeur des opérations globales. Havsager sera basé
dans les locaux à la Haye et remplace Peter Kjaer Jensen.
Jensen deviendra l'officier de transformation en chef. Il sera responsable de tous les projets de
technologie de l'information et continuera à être basé à Copenhague.
Karsten Breum, le responsable global de ressources humaines, a pris le rôle de PDG pour la Région
Asie-Pacifique de DAMCO. Breum sera basé à Singapour.
Marco Mingolla, l'ancien responsable HR des opérations de Maersk, succédée Breum le 1 janvier et est
basé à la Haye.
Pris de : The Journal of Commerce du Janvier 23, 2013.
A.C
1
DISTRIBUTION
Dimotrans ouvre une agence en Chine
Optimiser un réseau logistique
Barloworld Supply Chain Sotware (SCS) a
étendu ses performances de planification
avec l’outil Network Value Modeller créé
par la société Incept.
NVM (Network Value Modeler) est un logiciel
conçu pour fournir aux distributeurs et aux
industriels une analyse du coût de service,
en permettant de gérer des configurations ou
de personnaliser des coûts par activité. Il
permet en effet aux utilisateurs de
cartographier les réseaux logistiques en
reliant les emplacements, les flux et les
activités afin de refléter un scénario de coût
et de calculer des émissions de carbone. Un
logiciel qui vient compléter l’outil Cast de
Barloworld SCS. "En combinant NVM avec le
logiciel Cast, distributeurs et industriels
peuvent cartographier et optimiser leurs
réseaux logistiques, du point de production
jusqu’à l’arrivée des produits en magasin",
explique Richard Forrest, dirigeant de
Barloworld SCS.
NVM complète le portefeuille existant des
produits Barloworld, qui comprend les
logiciels Cast Aurora, Optimiza Inventory
Planner, Optimiza Demand Planner et CINO.
Avec NVM, l’analyse des coûts et de
l’émission de CO2 peut être réalisée sans
disposer à la source de quantités
importantes de données. Cette nouvelle
technologie va être déployée dans une
grande société d’Afrique du Sud, après une
étude pilote couronnée de succès.
Rappelons que Barloworld est une société
sud-africaine qui dispose depuis plus d’un an
d’une antenne en France, dirigée par Gilles
Alais.
Sources :WK.Transport–Logistique
:
Informations et solutions pour du transport et de
la Logistique
A.L
Le groupe lyonnais de transport et logistique
a ouvert le 10 décembre dernier sa
quatrième agence dans l’empire du Milieu.
Après Hong-Kong et Shanghai en 2010, puis
Shenzen en 2011, la filiale asiatique DT Asia
de Dimotrans Group dispose désormais
d’une antenne opérationnelle et commerciale
à Pékin pour couvrir le Nord-Est de la Chine.
DT Asia compte 48 collaborateurs pour un
chiffre d’affaires de 12 millions d’euros. La
société s’est fixé un objectif de croissance de
20% pour l’année 2013, grâce notamment à
cette nouvelle agence. De son côté, le
groupe Dimotrans qui réalise 110 millions
d’euros avec 400 personnes, cherche à
maîtriser les flux aériens et maritimes en
provenance et à destination de la Chine,
avec une organisation qui lui est propre.
Sources: WK.Transport–Logistique
:
Informations et solutions pour du transport et de
la Logistique
Rhenus s’implante à Angers
Rhenus Freight Logistics conforte la position de
sa filiale transport et messagerie en France par
l’acquisition d’une plateforme à SaintBarthélémy-d’Anjou.
Un site de 1380 m2 de quais de messagerie et de
200 m2 de bureaux sur un terrain de 15 000 m2.
Ce bâtiment est situé dans le Maine et Loire et
accueille depuis plusieurs semaines les activités
de cross-docking et de transit des marchandises
distribuées par Rhenus Freight Logistics. Il
dispose de 32 portes à quais et de deux rampes
d’accès.
Agréée OEA, la plateforme permet de garantir
des prestations sécurisées aux industriels de
l’automobile, de la chimie, des produits de santé
et de l’agroalimentaire. "Ce nouvel entrepôt va
permettre à Rhenus de sécuriser ses flux existants
et d’anticiper la croissance de son activité de
messagerie et d’affrètement à l’échelle
européenne", explique Thierry Barbot, directeur
commercial de Rhenus Freight Logistics.
A.L
2
PRESTATAIRES
L4 Logistics aux petits soins pour Parashop
Le prestataire logistique a su séduire la chaîne de distribution spécialisée en
parapharmacie par sa capacité à maîtriser le flux tendu de réassort à la pièce.
L4 Logistics était devenu un partenaire de parashop en 2009 à la suite d’un appel
d’offre. De fin 2009 à 2012, la première tâche de L4 Logistics a consisté à réduire les
stocks tout en améliorant la qualité de service et la démarque produits. Dans l’avenir, les
produits en marque de distributeurs auront un stock centralisé sur la plateforme
parisienne de L4 Logistics pour les 70 magasins Parashop. Monsieur Thierry Well, le
président de Parashop, indiquait que Parashop sont les seuls dans leur secteur à faire
du flux tendu . Une évolution qui a notamment nécessité pour l’enseigne de concevoir un
nouveau système de réapprovisionnement des magasins. Parashop a une douzaine de
grandes marques en exclusivité et possède 70 magasins en propre en France et quatre
en Italie. Sur un marché de la parapharmacie atomisé et dominé par les pharmacies,
parashop réalise un chiffre d’affaires de 125 millions d’euros et distribue plus de 6000
références de cosmétologie et dermatologie dont 200 en marque de distributeur et une
douzaine de grandes marques en exclusivité. Prochaine tâche pour ce leader de la
parapharmacie : la stratégie e-commerce et cross canal, que L4 Logistics compte bien
accompagner, en s’appuyant notamment sur la brique de système d’information L4
Epsilon.
Plus d’information par cliquer:
http://www.strategieslogistique.com/L4-Logistics-aux-petits-soins-pour,4268
ZG.L
3
TRANSPORT
Le transport routier enregistre
une baisse d'activité au troisième
trimestre 2012
Pour le transport routier français, le
troisième trimestre 2012 marque un
recul d'activité si l'on en croit les
chiffres du ministère. Le transport
pour compte d’autrui chute de 9,3%
en termes de tonnes-kilomètres.
L'activité des véhicules immatriculés
sous pavillon français décroît de
5,7% au troisième trimestre 2012 par
rapport au deuxième trimestre.
C’est ce qu'indique, en données
corrigées des variations saisonnières
et des jours ouvrables, le bulletin de
décembre 2012 du Service de
l'observation et des statistiques
(SOeS) du ministère.
Le transport en compte propre
bondit
Le nombre de tonnes-kilomètres
baissent ainsi de 41 645 à 39 291 tkm. En cause : le recul du transport
pour compte d’autrui qui chute de
9,3% alors que le compte propre
bondit de 13,4% entre les deux
trimestres. Celui-ci représente un
cinquième de l’activité en termes de
tonnes-kilomètres réalisées.
Le transport sur longue distance (à
150 km ou plus) subit aussi un repli
de 9,1%.
Source :WK. Transport–
Logistique : Informations et
solutions pour les professionnels du
transport et de la Logistique
Y .L
Port de Barcelone : sanctions pour ententes dans le
transport routier de conteneurs
La CNC avait ouvert en juin 2011 des enquêtes sur le
transport routier de conteneurs dans les enceintes des
ports de Barcelone et de Valence. En ce qui concerne le
port de Barcelone, l’autorité espagnole de la concurrence a
mis en évidence l’existence d’un cartel et de conduites
anticoncurrentielles.
Une liste de tarifs mise en cause
L'autorité de la concurrence fait état, en particulier, de
l’établissement par les deux associations d’un
"observatoire des coûts" des entreprises comportant une
liste de tarifs, établie à partir de différents critères et mise à
jour régulièrement.
La CNC s’intéresse de près depuis deux ans à la situation
du transport routier de conteneurs dans les ports espagnols
(celui de Bilbao a fait aussi l’objet d’une enquête), connu
pour son opacité et l’existence d’entraves à la concurrence.
Le fait nouveau réside dans la sanction d’une autorité
portuaire : l’APB aurait participé à l’organisation et au
fonctionnement de l’observatoire des coûts.
La direction du port de Barcelone se défend
L’APB a réagi vivement à l’annonce de la sanction. Le
fond du problème réside dans la situation très difficile des
entreprises de transport. Le trafic de conteneurs (hors
transbordement) du port de Barcelone a baissé de 4,2%
pendant les onze premiers mois de 2012. Les charges ont
continué à augmenter, asphyxiant les plus petits. La crise
du transport a été à l’origine d’une longue grève dans le
port de Bilbao à la fin de 2012.
Source : WK. Transport –Logistique : Informations et
solutions pour les professionnels du transport et de la
Logistique
Y .L
4
Transport routier : note de conjoncture novembre 2012
(FNTR)
La FNTR a adressé la note de conjoncture nationale pour le
mois de novembre 2012 qui reste dégradée pour le transport
routier notamment sur les perspectives à court terme.
En globalité, l’activité du secteur reste faible ce qui se traduit
par une baisse de la marge nette et des trésoreries tendues
pour les entreprises de transport interrogées, liée en partie à
une baisse du prix de vente de la prestation de transport.
D’après la note de conjoncture de novembre 2012, les
entreprises françaises de transport n’envisagent pas
d’augmenter leur effectif ni d’investir dans du matériel neuf.
Pour le mois de novembre 2012, le nombre de défaillances
d’entreprises, d’après Coface Services est de 129 contre 151
le mois précédent. Sur un an, de 2011 à 2012, le nombre de
défaillances d’entreprises a augmenté de 9,7%.
Source : le-fret.com/news/transport-routier
Y.L
5
INDUSTRIES
Semaine de l’Industrie, 18-24 mars 2013
La 3e édition de la Semaine de l’industrie sur la France se tiendra du 18 au 24 mars 2013; qui
permet au grand public, principalement aux jeunes et aux demandeurs d'emploi, de découvrir
l’industrie et ses métiers, de rencontrer les hommes et les femmes de l’industrie et des services
associés, voir comment sont conçus et fonctionnent les sites industriels du 21e siècle et de
prendre conscience du rôle structurant de l’industrie en France.
A l’occasion de cette événement, les industriels et leurs partenaires proposent diverses activités
pour (re)découvrir l’Industrie et ses métiers, sa diversité, leurs responsabilités ainsi que leurs
évolutions avec la société et l’économie. Ces métiers impliquent une réelle aptitude au
changement et à l’innovation, un goût marqué pour un savoir-faire de haute qualité et une
ouverture à l’international. Cette semaine permettra de prendre conscience qu’une carrière
dans l’industrie se fonde sur des compétences renouvelées à mesure des fonctions exercées et
implique des formations régulières.
http://www.redressement-productif.gouv.fr/semaine-industrie
Y.C.
6
DOSSIER DE LA SEMAINE : ‘’HAROPA’’
A. Que savons-nous d’HAROPA ?
HAROPA (groupement d’intérêt économique des
ports du HAvre, de ROuen et de PAris), est un
ensemble portuaire au caractère intermodal marqué
et dont les relations short sea sont particulièrement
développées à Rouen et au Havre, Paris étant
concerné au titre du trafic fluviomaritime. Cette
réalité et l’efficience du GIE des trois ports ont convaincu le jury de la Nuit du
Shortsea organisée par le Bureau de Promotion du Shortsea Shipping et de l’intermodalité
(BP2S). Le 5 décembre à Paris, HAROPA y a reçu le trophée « Port de l’année ».
 HAROPA : une façade maritime de premier plan
Réunis depuis 2009 au sein d'un Conseil de Coordination Interportuaire de la Seine, les
Grands Ports Maritimes du Havre et de Rouen, et Ports de Paris, représentent le premier
ensemble portuaire français.
Connectés au monde entier
grâce à une offre maritime
internationale de premier
plan, les Ports de Paris Seine
Normandie génèrent un total
de près de 130 millions de
tonnes de trafics maritimes
et fluviaux. Disposant de
14.000 hectares de terrains
et
réserves
foncières
destinés à des implantations
industrielles et logistiques,
les retombées économiques
de cet ensemble portuaire
sont très importantes, notamment en termes d'emplois. Les activités des trois ports
génèrent 40.000 emplois directs et 120.000 emplois indirects.
Aujourd’hui, ce corridor économique participe déjà à l'amélioration de la logistique
d'approvisionnement du quart Nord-Ouest de la France, génère de nouveaux trafics et
concourt au développement économique des territoires dotant la France d’une façade
maritime de dimension internationale.
Ces nouvelles performances inscrivent HAROPA, Ports de Paris Seine Normandie, dans les
grands flux logistiques internationaux et valorisent l’économie française au plan mondial.
7
 Le positionnement d’HAROPA à l’échelle européenne et internationale
Les principaux atouts d’Haropa






Des connexions maritimes internationales avec tous les continents : plus de 500 ports
touchés dans le monde, de très bons transit times…
Un hinterland immédiat de 25 millions d’habitants (bassin parisien)
Un accès fluide et rapide au Grand Ouest européen
Un bassin de production industrielle historique : 1er bassin pétrochimique de
France…
Une vaste région d’agrobusiness
Une infrastructure ferroviaire qui monte en gamme pour le fret, en particulier avec le
projet de contournement ferroviaire Nord de Paris.
Le 4 eme rang europeen en termes de trafic maritime
Rang Port
Maritime
Fluvial
1
Rotterdam
429,9
131,9*
Tonnage total 2010
(en Mt)
561,8
2
Anvers
178,2
85,9
264,1
3
Hambourg
121,2
9,9
131,1
4
HAROPA
96,9
30**
126,9
5
Amsterdam
90,6
57
147,6
6
Bremen
68,7
5
73,7
7
Zeebrugge
49,6
0,6
50,2
8
Dunkerque
42,7
2,4
45,1
9
Zeeland Seapots
33
25,8
58,8
10
11
Gand
Wilhelmshaven
27,2
25,7
20
n.a.
47,2
25,7
Source : Dossier de presse-Naissance Haropa/ http://www.haropaports.com
 HAROPA, un ensemble portuaire :
 1er port pour le commerce extérieur de la France
 1er port européen exportateur de céréales
 1er port français et 5ième port européen pour les conteneurs
 1er port mondial pour l’export des vins et spiritueux
 1er port fluvial européen
8
B. Une politique de développement dynamique

La navette de l’estuaire entre Le Havre,
Radicatel et Honfleur
Mise en place d’une connexion des trois
sites par barge conteneurs, développée par
Logiseine avec le Grand Port Maritime de
Rouen et Bolloré Logistique Portuaire (BLP).
La navette de l’estuaire démarre ces
dessertes régulières en 2012 avec une
rotation de base de 3 bateaux par semaine à
jour fixe.
Cette desserte régulière va permettre aux
clients des terminaux historiques du Port du Havre d’optimiser les opérations de
réexpédition ou de livraison des conteneurs. Ce transfert par barge sur Honfleur
favorisera également le respect du « just in time », critère de performance aujourd’hui
incontournable. Cette navette de l’estuaire est une offre environnementale ambitieuse qui
s’inscrit dans la stratégie du Grand Port Maritime de Rouen, de Logiseine et de Bolloré
Logistique Portuaire.
 Gennevilliers, un terminal fluvial nouvelle
génération pour le développement d’HAROPA
1 ère plateforme portuaire d’Île-de-France (400 ha –
270 entreprises –
8000
emplois
directs),
Gennevilliers joue un rôle économique essentiel
dans le fonctionnement de la métropole parisienne.
L’extension des capacités du terminal de
conteneurs marque une nouvelle étape dans le
développement des chaînes logistiques fluviales,
mais aussi ferroviaires, de l'axe Seine. Grâce à des processus optimisés par le Cargo
Community système AP+, la Seine gagne
ainsi en continuité et en efficacité du
Havre à Paris en passant par Rouen.

Lancement
des
travaux
d’amélioration des accès maritimes du Port
de Rouen
Le programme d’amélioration des accès
maritimes du port de Rouen, dont le
chantier s’est ouvert le soir du 11 janvier
9
2012, est un projet majeur pour Haropa. Il consiste en un arasement des points hauts du
chenal en Seine (120 km) d’Honfleur à Rouen. En pratique, 40 cm en moyenne sur
quelque 17% de la surface du fleuve doivent être dragués entre Tancarville et Rouen, et
à l’aval de Tancarville, sur environ 10% de la partie endiguée de l’estuaire. Les
terminaux rouennais pourront ainsi accueillir des
navires vraquiers de nouvelle génération (jusqu’à 58
000 Tonnes de port en lourd), le chenal permettant
un tirant d’eau de 11,70m.
 L’investissement de TNMSC à Port 2000
L’aménagement effectif d’un nouveau terminal à
Port 2000 concrétise la volonté de MSC, 2ème
armement mondial – associée à l’opérateur de
manutention Terminaux de Normandie (groupe
PERRIGAULT) dans les sociétés SETO et TNMSC – de faire du port du Havre une des platesformes portuaires majeures en Europe de l’Ouest. Représentant un investissement de 160
millions d’Euros, ce terminal s’étendra sur
1 400 mètres de quai opérationnel dès 2012.

Le projet RORO MAX, démarche
collaborative pour faire du Havre un
terminal roulier de référence en Europe
Soutenu par l’État et la Région HauteNormandie, RORO MAX est un projet
novateur visant à accroître la compétitivité
et le développement des trafics du terminal
roulier. Cette démarche collaborative de
progrès qualité vise à optimiser l’ensemble des activités du terminal roulier :
meilleure gestion des flux physiques
sur le terminal et des process
administratifs, offre de nouveaux
services pour les clients, utilisation
de
technologies
innovantes,
aménagement et réorganisation des
infrastructures.
 Déploiement du projet de port
Seine-Métropole
Projet phare de Ports de Paris, le
port de la plaine d’Achères (port Seine-métropole), situé à la confluence de la Seine et
10
de l’Oise, sur une portion du réseau à grand gabarit au débouché du futur canal SeineNord Europe, complètera le réseau actuel des grandes plateformes multimodales
franciliennes de Gennevilliers, Bonneuil et Limay.
 Des évolutions envisagées à long terme
La création d’un GIE HAROPA constitue un pas important vers une coopération
renforcée, et une vraie cohérence entre les actions de développement des trois ports.
Des évolutions pourraient être envisageables à plus long terme, telles qu’une
intégration plus poussée pour les fonctions commerciales et stratégiques ou un
élargissement à d’autres ports de l’hinterland naturel, ou encore à des ports
internationaux sous forme d’alliances destinées à favoriser et pérenniser les trafics
maritimes.
I.I.A
Sources: http://www.haropaports.com/
http://www.havre-port.fr/fr/
http://www.rouen.port.fr/
http://www.paris-ports.fr/
Le magazine de la supply chain durable N°89 -juin 2012
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