AVANT MISE EN ROUTE

PREVOL INTERIEURE
Documentation
PREVOL EXTERIEURE
en place
Commandes de vol
JAUGER LES RESERVOIRS
débloquées
FUSELAGE DROIT & GAUCHE
Magnétos
arrêt
Compensateur
vérifié puis neutre
Antennes
Porte de soute
vérifiées
fermée
EMPENNAGE
Sélecteur essence
both
Batterie
marche
Volets
Direction, Profondeur, Tab
Antenne V.O.R
Bouchons de réservoirs (visuel)
vérifiées
vérifiée
vérifiés
sortis
AILE DROITE
CHECK-LIST
Jauges essence
vérifiées
Disjoncteurs
vérifiés
Volets ,ailerons
Saumon, feux
jeux, état
état, fixation
à faire rapidement
CESSNA 172
Feu anticollision
vérifié
Feux navigation
vérifiés
Phares
vérifiés
Avertisseur de décrochage
F-GEUA
TRAIN DROIT
vérifié
F-GJFR
Batterie
Montre
arrêt
remontée & règlée
Pneu, repère frein
vérifié
FUSELAGE AVANT
Pare-brise
Niveau d'huile
Bouchon et trappe d'huile
Hélice et cône
Courroie alternateur
Filtre à air
Capot moteur
Pipes d'échappements
Statique
propre
vérifié
fermées
vérifiés
vérifiée
vérifié
fixé
rigidité
vérifiée
TRAIN AVANT
Pneu, repère
Fourche
Attention : vous devez vous assurer de la validité de ce
document avec le Manuel de vol
21-03-2015
vérifié
enlevée
TRAIN ET AILE GAUCHE
Idem côté droit
Pitot
cache enlevé, vérifié
vérifié
AVANT MISE EN ROUTE
MISE EN ROUTE
APRES MISE EN ROUTE
VISITE PREVOL
effectuée
MIXTURE
riche
ALTERNATEUR
branché
DOCUMENTS
à bord
RECHAUFFE CARBU
froid / OFF
CHARGE
vérifié
FREIN PARKING
à la demande
CLES
en place
BREAKERS
vérifiés
SIEGES
réglés
FREIN
appliqué
CLIMATISATION
à la demande
PORTES
fermées
ABORDS
dégagés
AVIONIC MASTER
branché
CHRONO
remonté
A FROID
DIRECTIONNEL
vérifié
SERVITUDES ELECTRIQUES
coupées
Par temps très froid
PRIMER 3 injections
CEINTURES
attachées
BREAKERS
vérifiés
INJECTIONS
5
MAGNETOS
OFF
GAZ
1 cm
MIXTURE
riche
MAGNETOS
1+2
ALTIMETRES
QNH
BATTERIE
branchée
DEMARREUR
30’’ max
RADIO / RADIO-NAV
selon départ
JAUGES ESSENCE
vérifiées
REGIME
1000 RPM
FREINS
essayés
RESERVOIR
both
PRESSION HUILE
vérifiée
AUTORISATIONS
obtenues
VOLETS
rentrés
HEURE BLOC
notée
PARAMETRES
obtenus
A CHAUD
FEU ANTICOLLISION
marche
INJECTION
1
GAZ
1 cm
DEMARREUR
30’’ max
REGIME
1000 RPM
PRESSION HUILE
vérifiée
AVANT ROULAGE
ROULAGE
Sortis du parking
FREINS
essayés
INSTRUMENTS
vérifiés
POINT FIXE ( essais moteur )
AVANT DECOLLAGE
ALIGNE
FREIN
appliqué
COMMANDES
libres / essayées COMPAS
vérifié
TEMPERATURE D’HUILE
vérifiée
COMPENSATEUR
essayé / réglé
DIRECTIONNEL
vérifié
RESERVOIR
both
MAGNETOS
1+2
CHRONO
INDEX / TOP
REGIME
1700 RPM
RECHAUF CARBU
froid / OFF
MAGNETOS
sélection
MELANGE
riche
RECHAUF CARBU
essayé
VOLETS
0° à 10°
symétriques
MIXTURE
essayée
RESERVOIR
both
AUTONOMIE
vérifiée
INSTRUMENTS MOTEUR
plage verte
HORIZON
maquette réglée
VOLETS
rentrés
PORTES
verrouillées
REGIME
vérifié
CEINTURES / BRETELLES
ajustées
INSTRUMENTS MOTEUR
vérifiés
MOYENS RADIO/ R-NAV
selon départ
BRIEFING DEPART
effectué
ALTERNATEUR
débit vérifié
DEPRESSION
vérifiée
RALENTI
essayé
REGIME
1000 RPM
ALIGNEMENT
PHARES
marche
STROBES
marche
RECHAUFFE PITOT
à la demande
TRANSPONDEUR
ALT
DECOLLAGE
REGIME
vérifié
ANEMOMETRE
vérifié
APRES DECOLLAGE 300’
Vi > 60 Kts
MONTEE 500’
ALTIMETRES
réglés
PHARES
arrêt
CROISIERE
FINALE
ARRET MOTEUR
PARAMETRES MOTEUR
réglés
VOLETS
à la demande
FREIN
à la demande
DIRECTIONNEL
vérifié
MIXTURE
plein riche
RADIO
clôturée
MIXTURE
réglée
FREIN
essayés
121,5
écoutée
CARBURANT ( bilan )
vérifié
AVIONIC-MASTER
coupé
ANTI COLLISION
arrêt
APRES ATTERRISSAGE
DESCENTE
MIXTURE
enrichie
RECHAUF CARBU
si nécessaire
ALTIMETRES
VOLETS
rentrés
ALTERNATEUR
arrêt
PHARES
éteints
MAGNETOS
essai coupure
STROBES
éteints
REGIME
1000 RPM
RECHAUF CARBU
froid / OFF
MIXTURE
étouffoir
TRANSPONDEUR
STBY
MAGNETOS
OFF
CLES
retirées
BATTERIE
arrêt
HEURE BLOC
notée
réglés
DIRECTIONNEL
recalé
RADIOS / RADIO-NAV
réglées
APPROCHE
MIXTURE
riche
RECHAUF CARBU
si nécessaire
REGIME
adapté
VITESSE
arc blanc
VOLETS
10 °
PHARES
marche
POINTS TOURNANTS
DEROUTEMENT
LIMITE VENT TRAVERS :
PHASE 1
SUR LE POINT :
POSITION
TOP CHRONO
index sur heure réelle
CAP-
vérifié
ALTITUDE
vérifiée correcte
correct
APRES LE POINT:
15Kts démontrés
connue
prochain point
INDEX
affiché
MOYENS ( radio / radio-nav ) actualisés
LOG
actualisé
CARBURANT
bilan
METEO
observée
MONTEES :
Pente max :
Vz max
Normale :
TOP CHRONO
CAP
estimé / Vw
ALTITUDE
sécurité
PHASE 2
HEURE ESTIMEE
AIDE MEMOIRE
55 Kts
75 Kts
80 Kts
FINESSE MAX :
65 Kts
CAPACITE CARBURANT utilisable
: 180 L
MASSE A VIDE :
UA : 714 Kg
FR : 701 Kg
MASSE MAXI :
1089 kg
BAGAGE MAXI :
54 Kg
MESURE DES DISTANCES / ROUTES attention Vw
⇒ TRAIT SUR CARTE
ESTIMEES
CARBURANT
autonomie
MESSAGE RADIO EVENTUEL
CARTES RADIO-NAV
Espace aérien
MOYENS RADIO-NAV
PREPARATION ARRIVEE
VAC…
PANNE BATTERIE
FEU ELECTRIQUE EN VOL
FUMEE DANS LA CABINE
SYMPTOMES
AMPEREMETRE
courant de recharge anormalement
élevé
⇒ ne diminue pas
CONTACT GENERAL
OFF
TOUTES SERVITUDES ELECTRIQUES OFF
toutes servitudes marche à la mise en
marche phare ⇒
Disjoncteur Alternat. saute ou panne électrique totale
VENTILATION CABINE
ouverte
CHAUFFAGE CABINE
fermé
MESURES A PRENDRE
DISJONCTEURS
vérifiés
EN APPROCHE
⇒ Identifier circuit en cause
CHECK-LIST
SECOURS
INTERRUPTEUR BATTERIE
coupé
DISJONTEUR BATTERIE
déclenché
PHARE + SERVITUDES
coupés
•
DISJONCTEUR ALTERNATEUR
enclenché
CONTACT GENERAL
ATTERRISSAGE DES QUE POSSIBLE
ATTERRISSAGE DES QUE POSSIBLE
si alimentation électrique nécessaire :
ON
SELECTIONNER CONTACTS PRINCIPAUX
⇒ Un après l’autre en marquant un temps
d’arrêt entre chaque sélection
CESSNA 172
F-GEUA
F-GJFR
PANNE ALTERNATEUR
•
⇒
⇒
•
⇒
⇒
SI LAMPE TEMOIN S’ALLUME :
avionic
contact alternateur
OFF
OFF puis ON
SELECTEUR RESERVOIR
OFF
MANETTE GAZ
ralentie
MIXTURE
étouffoir
MAGNETOS
OFF
VENTILATION + CHAUFFAGE CAB
fermés
VOLETS
à la demande
CONTACT GENERAL
OFF
SI LAMPE TEMOIN RESTE ALLUMEE :
tirer disjoncteur alternateur
isoler tous les système électriques non essentiels
ATTERRISSAGE DES QUE POSSIBLE
•
FEU MOTEUR EN VOL
SI LAMPE TEMOIN ALLUMEE PAR INTERMITTENCE :
= tension alternateur insuffisante
EFFECTUER CHECK LIST ATTERRISSAGE D’URGENCE
Attention : vous devez vous assurer de la validité de ce
document avec le Manuel de vol
•
SI REARMEMENT DISJONCTEUR INEFFICACE
⇔ PANNE TOTALE
ATTERRISSAGE D’URGENCE
PERTE PUISSANCE EN VOL
PANNE MOTEUR
HORS AERODROME
RESERVOIR
both
PRESSION ESSENCE
vérifiée
VITESSE
finesse max
AVANT DECOLLAGE :
CHOISIR LE TERRAIN
si le phénomène persiste
arrêt
RECHERCHE DE LA PANNE
MIXTURE
plein riche
TENTATIVE DE REMISE EN ROUTE
SELECTION MAGNETOS
MESSAGE DETRESSE + BALISE + A7700
si le phénomène persiste
1+2
SERRER LES HARNAIS
DEMARRAGE EN VOL
VITESSE
finesse max
RESERVOIR
both
GAZ
1/4
MIXTURE
plein riche
PRESSION ESSENCE
vérifiée normale
MAGNETOS
1+2
SI HELICE CALEE
Start
Si le moteur ne démarre pas ⇒ appauvrir
ESSENCE
fermée
CONTACTS
coupés
MIXTURE
étouffoir
CONTACT GENERAL
coupé
PANNES D’HUILE
•
PRESSION à zéro
T° en augmentation
ou
•
PRESSION EN BAISSE T° en augmentation
⇒
⇒
⇒
⇒
réduire
éviter changement régime
rejoindre terrain + proche
envisager atterrissage en campagne
•
PRESSION à zéro
T° normale
ou
•
PRESSION EN BAISSE T° normale
⇒
⇒
⇒
⇒
•
⇒
réduire
éviter changement régime
rechercher éventuelle panne électrique
retour terrain + proche en surveillant les paramètres
PRESSION à zéro
vérifier les fusibles
T° à zéro
GAZ
FREINS
VOLETS
MELANGE
ESSENCE
MAGNETOS
CONTACT / ALT / BAT>
REDUIT
APPLIQUES
RENTRES
ETTOUFFOIR
FERME
ARRET
ARRET
APRES DECOLLAGE :
MANCHE
VOLETS
MELANGE
ESSENCE
MAGNETOS
CONTAC / ALT / BAT>
AVANT
SORTIS
ETTOUFFOIR
FERME
ARRET
ARRET