CESSNA 172
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CESSNA 172 3) VENT ARRIÈRE A T T E N T E A P P R O C H E Pompe d’amorçage essence bloquée Réchauffage carbu tiré sur chaud Mixture poussée plein riche Puissance 1800 t/mn (pré affichage) Vitesse : 70 Kt - Alti stable - Vario 0 Compensateur réglé Après message radio Vérifs réchauf carbu, mixture et essence sur both Si vitesse dans arc blanc, Volets 10° Puissance 1800 t/mn (pré affichage) Vitesse : 65 Kt - Alti stable - Vario 0 Compensateur réglé - Phare allumé Check fin de vent arrière : Instruments moteur vérifiés - vitesse - altitude PARAMETRES (vitesse, puissance) et CONTRÔLES EN TOUR DE PISTE signifie Action Montée stabilisée Vm = 75 Kt P = 2600 t/mn 2 Montée initiale Vmi = 70 Kt P = 2700 t/mn Décollage Vr = 55 Kt P = max 5 4) FINALE Volets 10° 20° et 30° 40 ° Vitesse 65 Kt 60 Kt 58 Kt Contrôles répétitifs V A P (Vitesse, Axe, Plan) 5) APRÈS ATTERRISSAGE Volets Réchauffage carbu Compensateur réglé sur Rentrés Fermé Décollage 1 D Finale V = 60 Kt Volets = 30 ° Si vent fort V = 65 Kt + kVw Volets = 10° Puissance adaptée Vol en palier V = 105 Kt P = 2450 t/mn P a r k i n g 3 A B C E Moteur : Lycoming 0.320 : 150 hp à 2700 t/mn Huile : capacité 7,6 litres (8 Qt) ; mini 5,7 l (6 Qt) pression 60 à 90 Psi, mini 25Psi tempé normale de 40°C à 118°C max Hélice : régime maxi temporaire : 2700 t/mn régime maxi continu : 2700 t/mn Attente V = 70 Kt P = 1800 t/mn Essence 100LL : maxi 197 l, utilisable : 182 l consommation moy : 30 l / h autonomie moyenne sans réserve 6 H 00 pression normale de 0,04 bar à 0,55 bar Radio Vent arrière Vitesses : Approche V = 65 Kt P = 1800 t/mn Volets = 10 ° 4 Limitations VNE VNO VA VFE VS VS1 VSO VR = 158 Kt = 126 Kt = 97 Kt = 87 Kt = 50 Kt = 45 Kt = 44 Kt = 55 Kt (293 km/h) (233 km/h) (180 km/h) (161 km/h) ( 92 km/h) ( 84 km/h) ( 79 km/h) (108 km/h) Vit fin max = 69 Kt (129 km/h) Vit pente max = 59 Kt Vit de VZ max = 78 Kt Vent maxi plein travers : 20 Kt 15 Kt Décollage Atterrissage Masse - Centrage : poids max = 1043 kg Croisière (Valeurs optimales données à titre indicatif) Réalisation : André PARIS Généralités signifie Contrôle (kVw = moitié de la rafale) E - AU PARKING Frein de parc Serré Phare Eteint VHF 1 et 2, VOR 1 , ADF, GPS Coupés Transpondeur Coupé Inter général avionique Coupé Alternateur Arrêt Essai coupure des magnétos (< 1000 t/mn) Effectué Mixture (étouffoir) (1200 t/mn) Tirée Magnétos Coupées Anticollision et feux de nav Coupés Batterie Arrêt Compteur d’heures Relevé CESSNA 172 Rappel : Trois actions basiques aux points caractéristiques (300 ft, passage en palier, attente, approche, finale, ...) suivis chacun de trois contrôles (vitesse, alti, vario), analysés et rétablis successivement si besoin, vous permettent de limiter les risques d’oubli, de faciliter le pilotage et d’assurer le respect des paramètres en tour de piste. Les checks A, B, C et D et E s’exécutent impérativement avec ce document. Les checks opérationnelles 1, 2, 3, 4 et 5 peuvent toutefois être apprises. Edition du 20/02/2008 Do list et Check list A lti tud e P ui s s a n ce en % R é g im e V p en Kt C o ns o l/h 2500 65 2400 102 2 7 ,3 2500 72 2500 105 2 9 ,5 5000 65 2480 104 28 5000 75 2600 111 3 0 ,7 7500 65 2520 106 2 7 ,2 7500 75 2660 11 5 32 10000 65 2580 108 2 7 ,6 10000 70 2650 11 2 2 8 ,8 4 personnes max à bord - 54 kg max en soute arrière Centrage avant max poids max = + 0,98 m Centrage arrière max poids max = + 1,20 m Facteur de charge : + 3,8 G - 1,52 G Performances Distances associées (alt = 0 ; Vw = 0 ; T° =15°; piste en dur) Distance de roulement (décol) = 263 m (*) Distance décollage au poids max = 465 m Distance d’atterrissage (volets 40°) = 381 m Distance de roulement (atterrissage) = 158 m (*) + 10 % si piste en herbe courte (*) + 25% si piste en herbe haute Do list et Check list CESSNA 172 A - VISITE PRÉVOL Cabine : Freins Serrés Contacts magnétos Coupés Contact batterie Marche Essence (quantité affichée aux jaugeurs) Vérifiée Volets Sortis 40 Phare, feux nav, indic décro, éclairage cabine ° Contact batterie Arrêt Commandes Libres Pour tous les éléments mobiles, vérifiez : axe de commande, axe de rotation, jeux. Aile gauche : Purge essence (au 1er vol) Volet Aileron Saumon Feux Antenne anémométrique Indicateur de décrochage Bouchon de réservoir Train principal gauche : (pneu, amortisseur, freins) Fuselage avant : Prise d’air statique Capot moteur Hélice et son cône Échappement Train avant (pneu, amortisseur) Barre de traction Niveau d’huile Purge décanteur essence (1er vol) Vérifiée Verrouillé Vérifiés En état Vérifié Enlevée Vérifié Effectuée identique à l’aile gauche, (ordre d’examen inverse) sauf antenne anémométrique et indicateur de décrochage Dérive et feux Plan fixe Gouvernes (profondeur, trim et direction) Protection de queue Porte coffre à bagages fermée Réalisation : André PARIS D - AU POINT D’ARRÊT Essais moteur : (température huile dans le vert ) - régime 1700 t/mn : sélection magnétos (< 125 t/mn) essai réchauf carbu (50 t/mn) - régime ralenti vérifié (700 à 800 t/mn) - régime attente à 1200 t/mn A Atterrisseurs : C Commandes libres et agissant dans le bon sens Contacts magnétos sur : 1+2 (Both) Carburation : réchauffage carbu poussé Correcteur altimétrique testé : (RPM + -) puis plein riche Compensateur : réglé sur Take Off H Huile : Harnais : pression et température vérifiées ou ceintures ajustés E Essence : Electricité : vérifié ouvert sur Both pompe amorçage bloquée autonomie vérifiée charge vérifiée et brakers vérifiés Volets : Verrière rentrés portes verrouillées Extérieur : piste et approche dégagées Réglages : alti, instrum gyros, radios com et nav transpondeur sur Alt, infos pax briefing départ nav et rappel pannes. C - APRÈS MISE EN ROUTE Effectuée Vérifié Vérifié Vérifié Vérifiés Débouchée Vérifié Vérouillé Vérifié Aile droite : Fuselage arrière et empennage : B - AVANT MISE EN ROUTE Portes Fermées Sièges Réglés Frein de parc Serré Compteur d’heures Vérifié Robinet d’essence ouvert sur Both Mixture (correcteur altimétrique) Plein riche Pompe d’amorçage essence (à froid) 2 injections Réchauffage carburateur Fermé Breakers Vérifiés Batterie Marche Volets Rentrés Manette de gaz (3 injections) 1 centimètre Abords Dégagés Anticollision et feux de nav Marche Contacts magnétos 1+2 Démarreur (maxi 5 secondes) Marche Régime 1200 t/mn Vérifiés Vérifié Vérifiées Vérifiée Vérifiée Pression huile (Vert) Vérifiée Essai magnétos Effectué V Alternateur ( 1200 t/mn) Marche Témoin génératrice( Alternateur) Eteint Charge batterie Vérifié sur + E Indicateurs moteur et succion (4,6 à 5,4) Vérifiés R Instruments de vol (Horizon, Alti, Cap) Recalés Inter général radio (si présent) Marche VHF 1 et 2 , VOR 1 , ADF, GPS Marche + Réglage Transpondeur Stand By + Alt dès codes connus Ceintures Attachées 1) Portes Verrouillées Aérodromes RENNES VHF VOR RC 136,4 121,725 120,50 109,25 349 RN Info Nord 124,90 RN Info Sud 134,00 110,10 (ILS) NANTES 126,925 118,65 115,50 369 129,875 109,9 (ILS) DINARD 124,575 120,15 114,30 390 RN Info Nord FIS 124,9 110,75 (ILS) Saint Brieuc AFIS 119,4 109,95 (ILS) 353 Morlaix AFIS 118,5 110,5 (ILS) 371 Vannes TWR 122,6 110,7 (ILS) 342 Brest INFO répond sur 122,80 (Sud) ou 134,20 Nord) ATIS SOL TWR FIS FIS ATIS TWR FIS ATIS TWR freins de parc dessérés ALIGNÉ SUR LA PISTE Caps vérifiés (QFU, Compas, Conservateur) Vent (visualisation et manche au neutre dans le vent) Mémo Cap à prendre (Conserv cap, VOR ou RC) Phare allumé et Top décollage noté Puissance (montée en 3 secondes) et vérification Vitesses annoncées (VR = 55 Kt - VMI = 70 Kt) 2) APRÈS DÉCOLLAGE (300 FT) Pompe essence vérifiée bloquée (Primer) Volets vérifiés rentrés Puissance 2600 t/mn, Phare éteint Vitesse 75 Kt, Alti +, Vario +