Multicoque Mag

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ESSAI
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Texte et photos : Philippe Echelle
pratique est maintenant marginale, réduite à la confidentia- La déco de ce Fusion est vraiment réussie.
lité par l'attitude zélée des Un exemple à suivre pour beaucoup de
autorités de tutelle et le constructeurs.
bouche-à-oreille négatif des
n'est autre que Green Marine,
circuits commerciaux qui protècréateur de nombreux Volvo 60,
gent leur pré-carré.
TP52 et autres machines hightech !
QU'EST-CE QU'UN KIT ?
Le CP époxy-verre est bien
UN COMPOSITE DE QUALITE
adapté à la livraison d'ensemCobra dispose d'outils à combles "prêts à monter" (surtout
mandes numériques 5 axes
depuis l'apparition de la
pour l’usinage de préformes
découpe numérique), il rapaux tolérances minimales et
proche la construction navale
met à disposition de Fusion un
du modélisme par l'assemprocess haut de gamme : usine
blage
d'éléments
légers.
climatisée, stockage rationnel
L'approche de Fusion est diffétif, le Fusion dissimule des
des composants, infusion des
rente : la société fait réaliser
volumes étonnants. Le sifflet
panneaux en résine vinylester/
sous licence en Thaïlande les
du roof manifeste un souci évimousse 80kg/m3 … Les pièces
pièces constitutives du bateau
dent d'aérodynamisme et le
livrées répondent à un cahier
(bordés, cloisons, fond de
bimini rigide se fait oublier,
des charges et à des contrôles
nacelle, pont, …). Le kit (proune performance ! La modéraqualité élevés. CMI affirme :
cess infusion) est optimisé
tion de cet appendice à la
notre but n'est pas d'être un
pour être projetable partout
mode ainsi que le travail
sous-traitant "économique",
dans le monde en 2 containers,
esthétique accompli sur l'ailemais un fournisseur de haute
malheureusement la logistique
ron-bossoir ne réduit que
technologie à prix très concuret l'architecture n'obéissent
modérément la traînée de ces
rentiels.
pas aux mêmes lois : un moule
"structures freins", mais les
volumineux permettant la réalisation de grandes pièces ratio-
FUSION 40’
LE CATA EN KIT
Un catamaran australien, construit en Thaïlande,
assemblé en France à La Rochelle : voici le Fusion 40...
“
Garry Ligdard est un architecte naval d'origine néo-zélandaise
qui exerce une activité prolifique depuis ses bureaux du Queensland
australien (Brisbane, côte Est).
Inconnu en Europe le cabinet
Ligdard est réputé pour son
approche globale du design de
navires. Prototypes de course,
monocoques néo-classiques, multicoques de toutes tailles et unités à
moteur naissent à un rythme soutenu sous le crayon de Garry qui
défend une vision pragmatique de
son métier. Issu d'une famille qui
compte plusieurs générations de
constructeurs, il n'est pas étonnant
qu'il se soit intéressé au "do it yourself".
POURQUOI NE PAS
LE FAIRE SOI-MEME ?
Phil Weld et Dick Newick en ont
rêvé (le Constant Camber) pour
permettre aux populations de
pêcheurs pauvres de disposer
d’unités rapides qui les exonèrent
de la dépendance à l'égard du carburant et des moteurs. Derek
Kelsall reprit l'idée (le KSS) et
l'adapta à la réalisation de catamarans de croisière à partir de sa
nouvelle base de NZ. La culture
anglo-saxonne (USA-Australie-NZ)
a semblé plus réceptive au
concept de la construction individuelle que l'Europe du Sud qui a
presque oublié cette idée depuis
la ruée vers l'eau des années 70.
Le résultat de cette attitude ne
s'est pas fait attendre, on trouve
partout en Australie et NouvelleZélande d'excellents multicoques
construits par leurs propriétaires
et leurs prix d'occasion sont souvent modérés. En France, cette
Lors de nos deux jours d'essai, le bateau s'est
montré vivant à toutes les allures.
L'ergonomie générale, notamment
celle du cockpit est excellente.
nalise mieux la fabrication que
des assemblages multiples.
LA FORCE DE FRAPPE
DU COBRA
Fusion Australie, créateur et
distributeur du concept (il y a
également un Fusion 40'
Power) procède au montage
des modèles australiens (une
cinquantaine sur les 60 existants) et délègue la confection
des kits à Cobra International
basé à Bangkok. Afin de prévenir le petit sourire qui
s'esquisse au coin de vos
lèvres, je précise que Cobra est
une multinationale de plus de
4000 employés qui expédie
chaque semaine 65 000 tonnes
de composite ! CMI, la filiale
thaïlandaise est spécialisée
dans les surfs, planches à
voile, kites et bateaux de plaisance. Un des actionnaires
Les œuvres vives sont agréables à l'œil et les lignes d'eau
harmonieuses. Les sections en
U présentent une surface mouillée raisonnable à vide, mais il
faudra rester vigilant sur la
charge embarquée et veiller à
ne pas trop immerger le brion
sous peine de réduire la portance dynamique de ce catamaran qui ne fait que 40'. Les
bordés verticaux se prolongent
La possibilité d’acheter un catamaran à différents
stades de finition est intéressante. Elle
correspond aux attentes d'une catégorie particulière
d’amateurs de multicoques
COQUES EN STOCK
Malgré la mise en place par la
maison - mère d'une surprenante stratégie française bicéphale au regard de la taille du
marché (Fusion France Atlantic
et Fusion Med), la possibilité
d’acheter un catamaran à différents stades de finition semble
intéressante. Elle correspond
aux
attentes d'une catégorie
particulière
d'amateurs de multicoques qui veulent
un bateau personnalisé sans s'exposer
aux
contraintes
réelles ou supposées de la réalisation à l'unité.
rend plus acceptables. Les proportions générales sont équilibrées et la personnalité du
dessin
est
attachante.
J'apprécie les hublots "fish
eye", l'ergonomie des postes
de pilotage offre une vraie protection à l'homme de quart.
UNE ARCHITECTURE CLASSIQUE
”
jusqu'à l'étrave sans avoir
recours au tulipage qui génère
une réserve de volume progressif à l'avant (vulgarisée par un
autre architecte australien,
Lock Crowther, cette géométrie
est devenue le signe distinctif
des Catana). L'élévation de
nacelle (80cm) est dans la
UNE SILHOUETTE
ELEGANTE ET UN
DESIGN MALIN
Garry Lidgard a un
coup de crayon inspiré et sa stylique
est futée, car sous
un abord assez sporLe carré correspond bien au programme pour 6 personnes, et la cuisine est pratique.
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ESSAI
La table à cartes est agréable et suffisamment spacieuse.
moyenne supérieure de ce
type de bateau.
Le coup de bluff de Garry est
de parvenir à loger 2 vastes
cabines doubles en avant de la
cloison maîtresse sans ruiner la
perception visuelle de l'ensemble. Cet espace complémentaire pèse sur le devis des
masses et le centrage des
poids, mais l'artifice du trait de
crayon est remarquable.
“
chers-bois composent une
atmosphère simple et "nautiquement" confortable. Le choix
de la distribution électrique
multiplexée "Navylec" (option)
contribue à lisser les formes en
les débarrassant des traditionnelles gaines électriques et
interrupteurs au profit de télécommandes. La présentation
extérieure et la mise en peinture
témoignent
d'une
En charge (nous sommes 6
à bord), le bateau est vivant
à toutes les allures...
UNE ATMOSPHERE INTERNE
ATTRACTIVE …
… et un plébiscite pour le rapport volume interne/silhouette !
La nacelle abrite la vie quotidienne dans une distribution
intelligente. Le carré et la
table à cartes correspondent
bien
au
programme
6
personnes, et la cuisine est
pratique. Dans cette taille, la
configuration "2 descentes" du
flotteur présenté au Grand
Pavois
comporte
des
contraintes de circulation, la
disposition bâbord est plus
fluide. J'ai apprécié l'absence
de vaigrages rapportés dans
les coques, enduits et laques
mettent en valeur une structure
composite qui se suffit à ellemême et qu'il n'y a aucune raison de cacher ! Les bordurages
massifs vernis et la selleriecouleur associés à des plan-
”
démarche de qualité, certains
assemblages décoratifs manquent encore de finition à bord
du prototype, mais le chantier
est sur la bonne voie.
EN NAVIGATION
Notre bateau d'essai est
équipé du mât Selden de
18.60 m et d'un enrouleur
Furlex. Les produits de
cette marque sont
réputés, mais le choix
d'un profil à faible inertie latérale, soutenu
par 3 étages d'autoportage, relève d'un
arbitrage
ponctuel,
d'autres solutions sont
disponibles. Ce plan de
voilure élancé correspond à une utilisation
polyvalente dans des
zones tempérées où le
petit temps permettra
de tirer parti des profils
Xvoiles/sandwich de qualité
(façon et coupe).
Les Yanmar 30cv offrent une
puissance suffisante, ils sont
un peu à l'étroit dans les calesmoteur et situés juste sous les
panneaux ouvrants (assez
exposés). Il faudra s'assurer de
la fermeture et de la résilience
du joint !
Tout au long de ces 2 jours passés à bord, j'ai apprécié l'ergonomie générale, notamment
celle du cockpit. Les postes de
barre font preuve d’un excellent
compromis sécurité / vision
vers l'avant / observation du
profil de grand-voile. La
manœuvre est à portée du barreur, les bailles à bouts comme
les colonnes des belles roues
en inox sont intégrées dans le
moule. La prise en main des
jantes est parfaite, mais
comme d'habitude, l'hydraulique ruine toute sensation de
pilotage. Les bains de soleil,
judicieusement logés dans des
réservations confortables, peuvent être utilisés comme couchettes de quart. La configuration GV-solent auto-vireur est
pertinente, la version S autorise de bonnes combinaisons
de puissance dans le petit
temps, sous spi et gennaker et
conserve une vraie tolérance
dans la brise sous 1 et 2 ris
(sans trop s'occuper de la voile
d'avant). En charge (nous
sommes 6 à bord), le bateau
est vivant à toutes les allures.
Comme tous les catamarans de
croisière aménagés, le Fusion
40' n'est pas une machine à
faire du vent apparent, mais il
sait accélérer à la risée et trot-
La sellerie couleur associée à
des planchers
bois compose
une atmosphère simple et
"nautiquement" confortable.
tine allégrement entre 7 et 10
nœuds dans le médium. Il
offrira de belles moyennes en
charge raisonnable. Lors de sa
première traversée du Golfe de
Gascogne l'équipage a fait
une pointe à plus de 18
nœuds.
LES PLUS
• Excellente présentation et
belle silhouette
• Assemblage composite de
qualité
CONCLUSION
Le Fusion dispose d'une personnalité authentique, sa ligne est
séduisante et il tire avantageusement partie de ses 40'. Les
options (gréement, ailerons ou
dérives, plans d'aménagement)
élargissent la palette de
réponses à des programmes
variés. Au-delà de ses caractéristiques de conception, il faut rappeler qu'un multi est toujours
constitué de pièces hétérogènes
et, qu'en kit ou pas, il ne vaut
que ce que valent ses assemblages. L'exemplaire mis à notre
disposition était tout à fait rassurant de ce point de vue, mais
l'amateur devra s'assurer de ses
compétences ou de celles de son
équipe avant de se lancer dans
l'aventure. La formule coque pontée motorisée est une alternative intéressante et ouvre une
garantie. À l'analyse, hormis le
kit de base réservé à des opérateurs qualifiés, le Fusion ne permet pas de réaliser des économies substantielles par rapport à
ses concurrents, le choix semble
plus être guidé par l'envie d'un
catamaran
typé
(et
bien
construit, à partir d'éléments
composites de qualité). Les différents degrés de personnalisation constituent dans ce cas une
solution attractive pour le futur
propriétaire qui souhaite participer activement à la création de
son multicoque et refuse l'anonymat de la série.
FICHE TECHNIQUE
Architecte : Garry Lidgard
Chantier : Fusion France
La Rochelle/Fusion Cats
Longueur : 12.20m
Largeur : 7.20m
Tirant d'eau : 0.60/2m ou 1m pour
la version à ailerons
Surface au près : 100m2
Poids lège : 5.2t
Hauteur du mât : 17.20m ou
18.60m pour la version S
Matériau : sandwich mousse/
verre/vinlyester process infusion
Gasoil : 400 l
Eau : 800 l
Motorisation 2X20cv (2X30cv
en option)
Prix : Kit (livré en France) 82 000 € HT/
Plateforme navigante sans
aménagement 220 000 € HT/
Version essayée 390 000 € HT
Les Yanmar 30cv offrent une puissance suffisante mais ils sont
un peu à l'étroit dans les cales-moteur...
LES CONCURRENTS
MODELE
Chantier :
Prix en euros HT :
Feydis 39’ Croiseur
Hélios 38’ Croiseur
Ksenia 119
Banana 40’
Tournier marine
Edel Catamarans
Ksenia Yacht
Prometa Boat System
307 000
253 000
221 260
365 000
• Ergonomie générale
LES MOINS
• Barre hydraulique
• Pas si léger
• Prix de la version essayée
Pas de vaigrages rapportés dans les coques, mais enduits et
laques mettent en valeur une structure composite qui se suffit à
elle-même...
Un cata qui donne envie de partir au bout du monde.