Organisationdespéagesdel`A355(GCO) - Haut-Rhin

Région
Q JEUDI 21 AVRIL 2016
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GUSTAF S’INSTALLE
Q MULHOUSE.– Le parc zoologique accueille
aujourd’hui un nouveau pensionnaire : Gustaf,
une jeune panthère des neiges de deux ans.
Le fauve doit contribuer à la reproduction de
l’espèce, fortement menacée Page12
STRASBOURG Autoroute de contournement
Les péages de l’A 355
L’A 355 sera payante. Une barrière de péage centrale sera installée à proximité du franchissement de la RN4, à Ittenheim.
L’autoroute sera divisée en trois sections dont une gratuite. Les tarifs seront plus élevés aux heures de pointe.
T
roisième étape de l’analyse du
contrat de concession de
l’autoroute A 355, appelée
Grand contournement Ouest
(GCO) de Strasbourg : après le montage juridique et les perspectives financières (DNA des 4 et 12 mars), voici le
dispositif de péage.
Dans le système de concession à la
française, l’État confie la construction
de l’autoroute à un opérateur privé, ici
Vinci, et celui-ci récupère son investissement initial grâce aux péages qu’il
encaisse pendant la durée de la concession (54 ans dans le cas de l’A 355 à
partir de la mise en service en 2020).
Le Groupe Vinci a décidé d’organiser
son système de péage autour d’une
barrière centrale de pleine voie située
à proximité du diffuseur vers la RN4
et de deux mini-gares de péage en
entrée/sortie vers la RN4. Il n’y aura
pas de ticket à prendre en début
d’autoroute avec paiement en sortie.
Pour l’élaboration de la grille tarifaire,
l’A 355 a été découpée en trois sections
comme l’indique notre schéma ci-dessous : la section nord entre l’extrémité
nord de l’autoroute (le diffuseur avec
l’autoroute A4 à Vendenheim) et le
diffuseur avec la RN4 ; la section centre entre le diffuseur avec la RN4 et le
diffuseur avec la RD 111 (qui mène
vers Kolbsheim et Duttlenheim) ; et
enfin la section sud, entre la RD 111 et
l’A 352. Le prix à payer dépendra du
nombre de sections de l’autoroute qui
seront franchies par l’automobiliste.
Au kilomètre parcouru,
la section centre sera
plus chère que la section nord
La section sud sera gratuite et les deux
autres payantes. Cela signifie, très
concrètement, qu’un automobiliste
qui arrive du sud pour quitter l’A 355
par le diffuseur de la RD 111 (pour
accéder par exemple à la zone d’activités de Duttlenheim) ne paiera rien.
Même chose s’il monte sur l’autoroute
par ce diffuseur pour partir vers le
sud.
Pour ce qui est des deux autres sections, un tarif par section a été mis en
place. C’est le même prix même si
celles-ci n’ont pas la même longueur
(la section centre fait 9 km et la section nord 13 km). Un franchissement
Un recours d’Alsace Nature
contre le projet
Alsace Nature annonce avoir
déposé auprès du premier ministre un recours gracieux contre le
décret du 29 janvier 2016 qui
valide le contrat de concession de
l’A 355 entre l’État et le groupe de
BTP Vinci pour la construction et
l’exploitation de l’autoroute.
L’association tient confidentiels
les points juridiques soulevés
dans le recours. « Nous allons
aussi mettre, dans les semaines à
venir, plusieurs fers au feu, indique Stéphane Giraud, le directeur
d’Alsace Nature, tant au niveau
du droit national qu’à l’échelle
européenne ».
DES TARIFS DE PÉAGE ÉVOLUTIFS
La mécanique très compliquée d’élaboration des tarifs des péages de l’autoroute A355 occupe plusieurs pages du
contrat de concession.
Ces tarifs sont l’aboutissement de longs
mois de négociations avec les services
de l’État. Ils sont arrêtés au 26 juin 2015
et exprimés en hors taxe.
Ils varient en fonction de la classe du
véhicule, de la section de l’autoroute et
de l’heure de passage.
Les tarifs pour chacune des deux sections payantes sont similaires. À savoir,
pour un véhicule de classe 1 (une voiture classique) :
■ 2,34 € pendant les heures de pointe,
c’est-à-dire de 7 h à 9 h et de 16 h à
19 h.
■ 1,19 € de 9 h à 16 h, et de 19 h à 7 h.
Ce qui signifie qu’un automobiliste qui
utilisera l’autoroute sur toute sa longueur en heure de pointe paiera 4,68 €
hors taxe (2 X 2,34€) au lieu de 2,38 € en
Objectif : désengorger l’A 35. PHOTO ARCHIVES DNA
de la barrière de pleine voie déclenche
le paiement du cumul des tarifs des
deux sections.
Les accès à l’autoroute et les sorties
depuis ou vers la RN4 seront équipés
de petites gares de péage. Une montée
ou une descente de l’autoroute à cet
endroit déclenchera le paiement pour
le franchissement d’une section, soit
la moitié du tarif payé par ceux des
véhicules qui franchissent la barrière
de pleine voie.
Comme l’explique un porte-parole de
Vinci, « les flux en entrée et en sortie
sur l’échangeur de la RN4 ne passeront donc pas par la gare de péage
pleine voie, mais par la gare latérale.
En sortie de l’A 355, sur cet échangeur
de la RN 4, les tarifs sont identiques
que l’on vienne du nord ou du sud. En
entrée sur l’A 355, depuis cet échangeur de la RN 4, les tarifs sont identiques que l’on aille vers le nord ou vers
le sud. La gestion des voies de péage
est ainsi facilitée en sortie et en entrée ; nul besoin de distinguer la provenance ou la destination des véhicules ».
Les deux sections n’ayant pas la même longueur, il apparaît que par rapport au kilomètre parcouru, la section
centre sera plus chère que la section
nord.
Entre 20 000 et 32 000 véhicules
par jour après la mise en service
Ces tarifs seront modulés en fonction
de la classe de véhicule et de l’horaire
de franchissement (notre encadré).
Les tarifs seront plus que doublés aux
heures de pointe, c’est-à-dire entre 7 h
et 9 h et entre 16 h et 19 h pour les
voitures (classe 1). Pour les poids
lourds, les tarifs augmenteront dans
une moindre proportion en heures de
pointe.
En ce qui concerne le dimensionnement, l’annexe 22 du contrat de concession, qui détaille le système de péage, précise que « la barrière pleine
voie et la gare de péage sur le diffuseur
avec la RN 4 sont 100 % automatiques
et peuvent être télé exploités directement depuis une salle de télé opération située au droit de la barrière de
pleine voie, soit dans le centre d’entretien et d’intervention, soit dans une
autre salle de télé opération de Vinci
autoroutes ».
La barrière en pleine voie comptera
seize couloirs (huit dans chaque
sens).
Quand on interroge les responsables
Organisation des péages de l’A355 (GCO)
Échangeur
A35 Vers Karlsruhe
1/2 échangeur avec péage
A4
vers Saverne
vers Strasbourg
La formule de calcul du tarif
kilométrique moyen figurant dans le
contrat de concession. PHOTO DNA
heure creuse. Un dispositif d’abonnement est prévu. Ces tarifs ne sont
qu’une base de calcul dans la mesure
où une formule qui tient compte de
l’évolution des coûts du BTP doit permettre de les réévaluer à l’ouverture de
l’autoroute, prévue en septembre 2020.
Ils pourront ensuite être réactualisés
chaque année.
O.C.
de Vinci sur les perspectives de trafic,
ils annoncent, sans entrer dans le
détail, 20 000 à 32 000 véhicules par
jour « selon les sections », après une
période de « ramp up », c’est-à-dire de
montée en puissance de l’infrastructure, d’environ cinq ans.
Selon le contrat de concession, à l’horizon 2040, 21 650 véhicules par jour
sont attendus à la barrière de péage
venant du nord, et 16 800 venant du
sud.
Pour ce qui est du diffuseur avec la
RN4, la configuration retenue est de
quatre couloirs par sens. Les prévisions de Vinci sont de 9 800 véhicules
par jour en sortie d’autoroute, et
10 800 en entrée d’autoroute.
Vinci table sur un chiffre d’affaires
annuel de 35 millions d’euros en 2021
(la première année pleine), 50 millions d’euros en 2023 et 131 millions
d’euros en 2040.
OLIVIER CLAUDON
R
SECTION NORD
PAYANTE
Barrière de péage
pleine voie
RN4 vers
Marlenheim
RN4 vers Strasbourg
SECTION CENTRE
PAYANTE
vers
Duttlenheim
vers RD111
SECTION SUD
GRATUITE
vers Strasbourg
A352
vers Molsheim
A35 Vers Bâle
Info 45522
P. Matter 21/04/2016 - Source Vinci
Q Le collectif GCO non merci ! organise
une marche contre le projet d’autoroute,
dimanche 24 avril. Un départ est fixé à
Vendenheim à 9 h 30 devant la mairie et
un autre à la même heure à Pfettisheim
devant l’élevage Daul. Les deux cortèges
convergeront en suivant le tracé de la
future autoroute puis rejoindront
ensemble la cabane anti GCO de
Pfettisheim aux alentours de 11 h.
VENDENHEIM
« SACRIFIÉ »
« Vendenheim sacrifié sur l’autel d’un
inutile GCO » : c’est le titre d’une lettre
ouverte, cosignée par Philippe Pfrimmer,
maire de Vendenheim, et Pierre Schwartz,
conseiller eurométropolitain (lire dans
notre édition de vendredi en pages Strasbourg), adressée à Robert Herrmann et
Philippe Richert. Les élus sont consternés
par les dernières évolutions de ce projet :
sacrifice d’une forêt classée de 8 à 10
hectares, échangeur « géant », viaduc de
16 mètres de haut (contre 10, initialement) habitations à moins de 80 mètres.
« Inacceptable », jugent les élus qui
considèrent que leur commune sera la
plus impactée, « sans aucun bénéfice ».