AVIATION C I V I L E

GROUPEMENT POUR LA SECURITE
AVIATION
C I V I L E
BR 2004/10(B)
DGAC
BULLETIN DE
RECOMMANDATION
Edité par
:
DGAC FRANCE
Le
:
14 AVRIL 2004
TITRE : AVIONS AIRBUS A300, A310, A300-600 - MOTEURS
JT9D-59A, JT9D-7R4, PW4000-94", CF6-50, CF6-80 A3,
CF6-80C2 - FERMETURE DES PORTES CAPOTS DE FAN
(ATA 71)
MATERIELS CONCERNES :
Avions AIRBUS A300, A310, A300-600, tous modèles, tous numéros de série.
DOCUMENTS REFERENCES :
- Tâche AMM 71-13-00 à l'édition de décembre 2001
- Tâche AMM 71-13-02 à l'édition de décembre 2001
- Bulletin Service Pratt & Whitney PW7R4-71-132
- Bulletin Service Pratt & Whitney PW4NAC-71-162
- Bulletin Service General Electric CF680A3-71-058 Révision 1
- Bulletin Service General Electric CF680C2-NAC-71-185 Révision 1.
RAISONS :
Il a été rapporté un incident en service au cours duquel un AIRBUS A330 a perdu lors
du décollage une porte capot de fan (moteur n° 1, côté gauche), retrouvée sur le
tarmac. L’avion a fait un demi-tour et a réalisé un atterrissage sans problème, en
conservant des paramètres de vol normaux.
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Les investigations ont conduit à soupçonner une erreur de maintenance pouvant
conduire à un ou plusieurs verrous de porte non fermés. De faibles conditions de
luminosité, associées à la faible distance entre le moteur et le sol, rendent difficiles la
détection visuelle d’une telle situation.
4 évènements similaires ont eu lieu sur A300, A310 depuis la mise en service avec les
mêmes causes potentielles.
La perte en vol d’une porte capot de fan pourrait conduire à des dommages sur l’avion
ou des dégâts sur des populations et des bâtiments au sol.
Les actions proposées consistent en des modifications qui permettent de faciliter la
détection visuelle d’un capot mal fermé. Ces actions sont recommandées mais non
obligatoires car il n’y a pas de risque de perte des capots si ceux-ci ont été
correctement fermés.
RECOMMANDATIONS :
Afin de prévenir un décollage avec une ou plusieurs portes capots de fan non
verrouillées, la DGAC recommande les deux actions suivantes :
1) Lorsque une intervention de maintenance nécessite l’ouverture des portes capots de
fan, appliquer, lors de la fermeture, les instructions de verrouillage telles que
définies dans les tâches suivantes :
- Moteurs JT9D-59A : contacter AIRBUS pour la description de la tâche à
appliquer.
- Moteur JT9D-7R4 : contacter AIRBUS pour la description de la tâche à appliquer.
- Moteur PW 4000-94" : contacter AIRBUS pour la description de la tâche à
appliquer.
- Moteur CF6-80A3 : tâche AMM 71-13-00 à l'édition de décembre 2001 ou
ultérieure et tâche AMM 71-13-02 à l'édition de décembre 2001 ou ultérieure.
- Moteur CF6-80C2 : tâche AMM 71-13-00 à l'édition de décembre 2001 ou
ultérieure et tâche AMM 71-13-02 à l'édition de décembre 2001 ou ultérieure.
2) Appliquer sur tous les verrous de portes capots de fan, au niveau des poignées, une
peinture de couleur vive et contrastée par rapport à la couleur de la nacelle, en
suivant les instructions des Bulletins Service suivants :
- Moteur JT9D-7R4 : Pratt & Whitney PW7R4-71-132. Ce Bulletin Service peint
les verrous et les poignées en rouge. Au cas où le rouge ne soit pas une couleur
assez contrastée par rapport à la couleur de la nacelle, il est recommandé de
contacter Pratt & Whitney pour obtenir une révision de ce Bulletin Service.
- Moteur JT9D-59A : Contacter AIRBUS.
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- Moteur PW 4000-94" : Pratt & Whitney PW4NAC-71-162. Ce Bulletin Service
peint les verrous et les poignées en rouge. Au cas ou le rouge ne soit pas une
couleur assez contrastée par rapport à la couleur de la nacelle, il est recommandé
de contacter Pratt & Whitney pour obtenir une révision de ce Bulletin Service.
- Moteur CF6-80A3 : General Electric CF680A3-71-058 Revision 1.
- Moteur CF6-80C2 : General Electric CF680C2-NAC-71-185 Revision 1.
- Moteur CF6-50 : contacter AIRBUS.
Cette peinture vive et contrastée permet de mieux détecter au sol une poignée non
verrouillée.
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