Suivi de la navigation - Memovoile

Suivie de la navigation
En navigation, on doit chercher les amers qui serviront à faire les futurs
points et non en train de chercher où on est !
Les équipiers, doivent être au courant de la navigation,
en particulier le barreur !
Priorité numéro 1 : QUAND ON EST PERDU ON S’ARRETE !
Mise à la cape (attention à la dérive), faire des tours dans une zone saine, au pire mouiller !
Priorité numéro 2 : Navigation hors des dangers
Définir des zones saines et y rester !
Tant qu’on n’a pas besoin de projection de navigation, où on sera ?, il est inutile de savoir
exactement où le voilier se situe.
L’essentiel est de savoir qu’on n’est pas sur les dangers
Définir des zones saines et y rester !
- Avec des alignements de sécu, ou des alignement à suivre ou a garder ouvert.
- Avec des relèvements de sécu.
ATTENTION à l’incertitude d’un relevé (déviation, + incertitude sur la mesure)
Distance de l’amer
Erreur d’incertitude pour 2°
de chaque coté
300 m.
20 m.
½ Mille
70 m.
1 Mille
130 m.
2 Milles
260 m.
- Avec des arcs capables de sécu
Surtout utile pour longer une pointe ou éviter un regroupement concentrique de dangers.
ATTENTION à la position des bouées !
En général, la longueur de la chaîne est 5 fois la hauteur d'eau min., soit un évitage entre 4-5
fois la profondeur de la sonde.
NAVIGATION
Suivie de la trajectoire : Pour savoir où on sera dans un certains temps, ou optimiser sa route,
il faut estimer la marche du bateau.
Il est alors nécessaire de connaître sa trajectoire réelle, et donc faire des points,
fait ± espacés et ± précis en fonction des besoins.
Avec 2-3 amers visibles et assez espacés les uns des autres (120° est l’idéal)
Point par alignement / relèvements :
- Prendre ceux qui bougent le moins en premier.
(avant/arrière avant ceux sur travers, les loin avant les proches).
- Ne pas oublier les corrections dues à la déclinaison locale et à la déviation,
ET L’INCERTITUDE de la MESURE.
Surtout sur les relèvements, le bateau n’est pas sur une droite mais plutôt dans un
cône centré sur le relèvement.
Avec 3 amers visibles du même coté (c’est généralement le cas en longeant les côtes)
Arcs capables :
(mesure plus précise, pas de déclinaison ni de déviation, et la construction ne demande que
deux mesures sur l’eau/sur la carte).
- Mesurer au sextant l’angle entre deux amers.
- Dessinez la médiatrice du segment joignant les deux amers (avec un compas).
- Avec la règle Cras dessiner le point sur la médiatrice où l’on voit un des amers avec
l’angle précédemment mesuré.
- Refaire la même chose avec deux autres amers (un des anciens peut être réutilisé).
- Le bateau se trouve à l’intersection des deux cercles.
Avec un seul amer
Point par transfert de relèvement :
- Déplacer un amer de l’équivalent du déplacement du voilier
(comme si le voilier et l’amer étaient attachés)
- A partir du point obtenu tracer l’ancien relèvement de cet amer et tracer à partir de
l’amer le nouveau relèvement
- Le bateau se trouve sur le recoupement des ces deux relèvement.
Hauteur apparente : Utiliser la hauteur apparente des amers, mesurer au sextant.
S’il n’y a aucun amer disponible
- Utiliser une ligne de niveau en la recoupant plusieurs fois ou faire de l’estime.
En dernier lieu … Optimisation de la route (performance et SECURITE)
Suivie météo : pour optimiser la route, il est essentiel d’avoir une idée de la météo future.
Sans parler de prévision … il faut être capable de comparer la météo prévue et celle subie.
permet de savoir si l’évolution météo est en avance ou en retard sur les prévisions, aggravée
ou non, ... et agir en conséquence.
permet de jouer avec les variations météo et prendre les bascules de vent dans le bon sens.
Vincent HERAULT
ASTUCE !! Comment utiliser un alignement breton (alignement avant – arrière à 180°) ?
- Se placer dans l’alignement avant d’être entre les 2 amers ;
ou en passant très prés d’un des amers formant l’alignement
- Le paysage aligné avec l’amer servira de nouveau amer pour l’alignement.
Dans le même principe, on peut créer un alignement à partir d’un relèvement.
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