Aménagement des fourgons « Master » pour les

Aménagement des
fourgons « Master »
pour les charpentiers
Effectif
Préparation
Organisation
Maintenance
1.1
1.21
Métiers
concerné
concernés
Canalisateur
Carreleur
Charpentier bois
Constructeur de routes
Couvreur
Démolisseur
Désamianteur
Échafaudeur
Électricien
Enduiseur façadier
Étancheur - Bardeur
36
Maçon
Menuisier
Peintre - Vitrier
Poseur de revêtement
Plâtrier - Plaquiste Poseur de plafonds
suspendus
Plombier - Chauffagiste
- Climaticien
Poseur d’isolation
Serrurier - Métallier
Tailleur de pierre
Terrassier
L’entreprise
La SCOP (société coopérative et participative) se caractérise par une forte implication dans
le mouvement coopératif. Elle a développé une activité de charpente et couverture, qui a
nettement évolué vers la construction de maisons à ossature bois (MOB). Une forte mutation
de ses pratiques s’est engagée : d’une organisation artisanale, avec des pratiques manuelles
encore bien présentes, elle évolue vers une organisation de plus en plus mécanisée, qui
pourrait aboutir, à court terme, à une véritable organisation industrielle, tout en conservant les
atouts de son professionnalisme.
Action de prévention
Aménagement des fourgons et répartition nominative de ceux-ci.
Avant
■■ Les véhicules n’étaient pas ou étaient mal aménagés ; ils
étaient encombrés de matériels pas toujours nécessaires au
travail de la journée.
■■ La plus grande partie des équipements n’étaient pas
visibles ou bien absents. Une longue et pénible recherche
devait s’opérer avant de trouver le matériel recherché.
APRÈS
■■ Chaque équipe dispose de son véhicule, aménagé selon
ses besoins propres. Le matériel transporté est plus accessible, plus facile à ranger, à trouver, à décharger, et aussi mieux
préservé.
Diminution du risque routier, des heurts et des TMS.
UNE APPROCHE ÉCONOMIQUE DE LA PRÉVENTION
OPPBTP ∤ 83
1.21
Aménagement des fourgons « Master »
pour les charpentiers
Constat
Suppression des risques de chute, de projection et de déplacement intempestif d’objets ou de masses à
l’intérieur des véhicules.
■■ Gain de temps :
– matériel rangé plus facile à trouver ;
– les temps de chargement et de déchargement, matin et soir, sont passés de 20 à 15 minutes.
■■ Gain en prévention : les manipulations nécessaires à la recherche d’un matériel stocké en vrac pouvaient
être à l’origine de TMS, de chocs, de coupures (zinc) et d’énervement…
■■ Préservation de l’état du véhicule : l’immobilisation des objets transportés évite la dégradation ou les souillures dues aux chocs ou casses d’objets à l’intérieur du véhicule. En fin de période d’amortissement, la
dépréciation estimée est de 750 €.
■■ La fréquence moyenne de renouvellement du matériel et de l’outillage transportés est passée de 3 ans à
4 ans.
■■ Les impacts quantitatifs que nous n’avons pas chiffrés concernent les matériaux préservés (quincailleries,
mastics, films…), les temps de nettoyage et de remise en état.
■■ Le rendement de cette action est meilleur chez les charpentiers (20,47) que chez les zingueurs (9,83). Ceci
est indépendant du nombre de véhicules (neuf pour les charpentiers contre cinq pour les zingueurs) et
s’explique par le fait que les équipes sont constituées de quatre personnes pour les charpentiers au lieu de
trois personnes pour les équipes de zingueurs.
■■
Bilan économique
Durée effective/prévue
5 ans Type OTH
Coûts
0
Gains
Investissements 18 000
Production 316 650
Formation
Achats 51 750
Exploitation
Qualité
Entretien
Marge/CA additionnel
Moyens humains suppl.
Primes assurances
Autres
Total coûts 18 000
Bilan économique + 350 400
Total gains 368 400
R = 20,47
P = 0,3 an
Bilan / salarié / an + 1 947
Bilan prévention
Prévention
84 ∤ OPPBTP RSE/qualité
Sécurité
physique
Santé
Salubrité
Réduction
pénibilité
Dévelop.
personnel
Dévelop.
durable
Qualité
1
1
2
1
1
1
UNE APPROCHE ÉCONOMIQUE DE LA PRÉVENTION