fiche entretien bateau - Port Sainte Marie la Mer 66

FICHE ENTRETIEN BATEAU
LE CARENAGE - page 1
Outre le coté sécuritaire, un bon entretien annuel du bateau et surtout de la coque vous
permettra de mieux connaitre l’état de votre embarcation.
Chaque année avant la saison ne ratez pas l’indispensable sortie d’eau de votre bateau.
En effet pour être prêt cet été les vérifications d’usage s’imposent, révision moteur,
nettoyage et contrôle de la carène, remplacement des anodes etc…
Voici 10 étapes pour bien réussir votre carénage.
Ci-dessous les bases pour réaliser le carénage d'un voilier, les opérations sont similaires sur un bateau à moteur avec
quelques spécificités suivant le type de propulsion.
1 – Sortir le bateau de l'eau, pensez à prendre le RDV au bureau du
port.
Les carénages doivent obligatoirement se faire sur la zone de carénage.
Le jour du RDV pensez à prévenir de votre arrivée au bureau du port qui vous
indiquera la procédure à suivre.
Respectez les consignes du grutier. Au moment de mettre votre bateau dans les
sangles, signalez au grutier leurs emplacements. Avant le calage, prévoyez une
raclette ou un grattoir à la main. Cela permet de gratter le dessous de la quille et
des emplacements des patins avant que le bateau ne repose dessus.
2 – Nettoyer la carène
Le nettoyeur haute pression est tout indiqué pour ce travail. Attention à sa
puissance qui peut endommager le gelcoat de la coque. Il est conseillé de garder
une distance de 20 à 30 cm avec la coque et de présenter la buse avec un angle de
45° environ sur la coque. Cela diminue la puissance du jet et évite de prendre un
retour d'eau en pleine figure ! Dans tous les cas, nous vous conseillons une bonne
paire de bottes et une tenue adaptée pour vous protéger.
NE JAMAIS MODIFIER LA STRUCTURE DU CALAGE DU BATEAU
3 – Gratter les zones difficiles
Si des mollusques souvent des chapeaux chinois, restent collés, n'insistez pas avec
le nettoyeur haute pression. Munissez-vous d'une raclette pour venir les faire
sauter. Si du calcaire reste sur la coque, il faudra alors le poncer. Utilisez du papier
de verre fin à l'eau.
Ne poncez pas à sec, la poussière d'antifouling est très nocive pour l'homme.
4 – Nettoyer l'hélice et l'arbre
En général, l'hélice et l'arbre d'hélice ne sont pas protégés par de l'antifouling. Dans
tous les cas, il ne faut jamais utiliser l'antifouling de la coque sur l'hélice ou l'arbre.
Les métaux qu'il contient risquent d'entrainer de la corrosion.
Le nettoyage de l'hélice se fait par grattage et ponçage. Évitez l'acide chlorhydrique
qui est très polluant et dangereux à utiliser.
5 – Masquer les zones à ne pas peindre
Avec de l'adhésif, marquez la ligne de flottaison. Masquez aussi les zones à ne pas
peindre comme la sonde du sondeur (le métal dans la peinture trouble les échos),
ainsi que les emplacements des anodes.
Pour bien fonctionner, il faut que les anodes soient directement en contact avec le
métal. La peinture joue le mauvais rôle d'isolant.
Veillez à bien appliquer l'adhésif pour que la peinture ne se glisse pas en dessous.
FICHE ENTRETIEN BATEAU
LE CARENAGE
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6 – Appliquer l'antifouling
Pour peindre une coque, il faut qu'elle soit complètement sèche. C'est pourquoi le
carénage se fait généralement sur 2 jours. Le premier pour la sortie d'eau et le
nettoyage, le second pour la peinture. L'antifouling s'applique au rouleau et au
pinceau dans les zones complexes. Suivez les recommandations du fabricant
(inscrites sur le pot).
Plutôt que de chercher à nettoyer les outils, utilisez des outils jetables. Gardez juste
un pinceau pour les retouches qui seront faites au moment de la remise à l'eau.
Pour que le pinceau ne sèche pas, laissez-le tremper dans l'eau en attendant la
remise à l'eau ou enfermez le dans une poche plastique pour éviter le contact avec
l’air.
7 – Retirer l'adhésif
Tout de suite après l'application de l'antifouling (2 couches au besoin) retirez les
adhésifs. Si l’on attend que l'antifouling soit sec, il risque de se décoller en même
temps que l'adhésif. En plus, l'adhésif de masquage n'aime pas rester au soleil. Sa
colle se transfère sur la coque et devient difficile à nettoyer.
8 – Changer les anodes
Une fois la peinture finie, on repositionne les nouvelles anodes. N'hésitez pas à avoir
un jeu d'anode d'avance. Ça ne coute pas cher et évite de voir le magasin en rupture
de stock, juste le jour de la sortie d'eau.
9 – Finir les zones masquées par le ber
Quand le grutier soulève votre bateau pour le remettre à l'eau, vous allez voir apparaître les zones masquées par les patins. Ce sera le
moment de les gratter et de les peindre avec une couche d'antifouling.
Attendez la mise en sécurité du bateau et les consignes du grutier pour intervenir.
10 – Remettre à l'eau
Avant la remise à l'eau vérifiez que le temps de séchage de l'antifouling est bien respecté. Cela garantira son adhérence et sa tenue dans
le temps. Le bateau retrouve ensuite son élément. Avant que le bateau ne soit définitivement libéré de ses sangles, vérifiez qu'il ne prend
pas l'eau par le presse-étoupe, les vannes ou les passe-coques de sonde.
Ne démarrez pas le moteur sans avoir demandé au grutier et tant que l’élévateur à bateau n’est pas sorti de la darse.
TRUCS ET ASTUCES
Changez de couleur d'antifouling entre deux couches. Cela vous permettra de visualiser l'usure de
ce dernier (surtout s'il s'agit d'un antifouling érodable).
Ne vous dites pas que le fait de laisser votre bateau au port garantit une coque propre. Au contraire,
plus vous naviguez, moins les organismes s'installent. C'est en restant à quai que la coque se salit le
plus.
NE SAUTEZ PAS UNE ANNEE, le travail l’année d’après serait bien plus couteux, long et compliqué.
« Ces consignes sont à apprendre par cœur pour les novices et à ne surtout pas zapper pour les blasés. »
La santé de votre bateau et votre sécurité en dépendent.
Article de « Bateau.com » du 23-05-2015