Aeroseating Safe : un concept innovant

Aeroseating Safe : un concept innovant
LA CEINTURE DE SECURITE 3-POINTS BIENTOT SUR LES AVIONS
DE LIGNE ?
Il est aujourd'hui prouvé et admis de tous que la
ceinture de sécurité 3-points est, en automobile,
la meilleure protection en cas d'accident.
Associée à une technologie appropriée et
innovante, elle est maintenant prête à être
installée sur les nouveaux modèles d’avions
commerciaux pour répondre à la réglementation
actuelle et, fait d’importance, elle augmentera
notablement les chances de survie des passagers
Modèle CAO / FEM du siège
en cas d’impact.
Cette avancée technologique notable est l’œuvre d’une collaboration fructueuse
menée par la société Structural Design & Analysis (SD&A), bureau d’étude
d’engineering belge.
DES NORMES DE SECURITE EXISTANTES A RESPECTER ET A AMELIORER
Avec l'accroissement du transport aérien civil, la probabilité du risque d’accident va lui
aussi en s’accroissant. Renforcer la sécurité devient donc un élément crucial pour
maintenir la confiance des passagers dans ce mode de transport réputé être le plus sûr.
La fiabilité du contrôle aérien reste évidemment fondamentale mais la protection passive
des passagers l’est tout autant !
Il est établi que la plupart des accidents ont lieu lors des phases critiques de décollage et
d’atterrissage et, lorsqu’un crash d’avion se produit, les images spectaculaires et ultra
médiatisées de ce genre de drame incitent le grand public à penser que les chances de
survie des passagers sont alors très limitées…
Or, selon une étude de la Commission Sécurité du Département Américain des Transports
(NTSB), les passagers pourraient survivre à 77% des accidents d’avions si les mesures de
sécurité adéquates étaient respectées !
Partant de ce constat, les Administrations américaine et européenne de l’Aviation Civile
(FAA et JAA) exigent que, pour être certifié, chaque siège de cabine doit subir un crashtest équivalent à un impact de 16 g (c’est-à-dire 16 fois la masse du siège et des
mannequins), ceci en préservant l’intégrité physique des passagers qui l’occuperont.
Partant du principe qu’à cette intensité de choc, la structure de l’avion et de ses
équipements résiste, des critères de traumatisme acceptables au niveau des jambes et
surtout de la tête (connu sous le nom de « Head Injury Critiria ou HIC ») ont été définis
pour donner au passager toutes les chances de rester conscient. Ceci afin qu’il puisse
s’échapper au plus vite de la carlingue et éviter d’être brûlé ou intoxiqué dans le cas d’un
éventuel incendie qui se serait déclaré à bord.
Sachant qu’en cas de crash d’avion, les effets de l’impact du choc sur les passagers sont
comparables à ceux connus dans le domaine de l’automobile, le Directorat du Transport
de la Commission Européenne (DG VII) décide de supporter, dès 1993, une étude de
faisabilité dans le but d’explorer la possibilité « d’appliquer au transport aérien civil le
concept des ceintures 3-points ».
Le résultat positif de cette étude ouvre alors la voie à un projet européen de recherche et
de développement d’un siège prototype et d’un programme de validation.
DEVELOPPEMENT D’UN PROTOTYPE ET VALIDATION DU CONCEPT
« AEROSEATING SAFE »
Le projet démarre en 1998 par un premier programme appelé « Dynasafe ». Il regroupe
quelque huit partenaires répartis dans cinq pays européens sous la coordination de la
société belge Structural Design & Analysis (SD&A), bureau d’étude d’engineering.
Campagne d’essais dynamiques au C.E.A.T. (Centre d’Essais Aéronautique de Toulouse), Mai 2002
Première contrainte. Contrairement à la configuration automobile où le 3ème point
d’attache est inclus dans la structure, la ceinture 3-points, ou harnais d’épaule, est à fixer
obligatoirement au dossier du siège. Cela impliquait donc de réétudier complètement la
structure des sièges.
Mai 2002 voit l’aboutissement d’un travail mené à bien ! Le nouveau concept est validé par
une campagne d’essais dynamiques menée sur des prototypes au Centre d’Essai
Aéronautique de Toulouse (CEAT – Ministère français de la Défense) avec, comme
résultat, l’absence d’impact entre la tête du passager et la cloison du 1er rang de la cabine !
Phase suivante, toujours en 2002, l’étude qui a porté sur l’optimisation du design de la
ceinture 3-points a fait l’objet d’un second projet européen dénommé « Going-Safe ».
L’enjeu était d’obtenir un produit compétitif en terme de poids, de coûts de production et
de temps d'assemblage des différents composants. Pari tenu.
UN CONCEPT INNOVANT !
La ceinture 3-points pour siège d’avion passager trouve son efficacité dans son
association avec un système innovant d’absorption d’énergie, nommé DISCOLOCK,
développé et breveté par la société SD&A.
Il contrôle à la fois, dans des limites précises, le déplacement du dossier et celui du
passager en cas d'impact vers l'avant et ce, même dans le cas d’impacts multiples. En
conséquence, la ceinture limite la décélération du passager ainsi que les efforts transmis
au plancher de l'avion pour rester compatible avec les valeurs maximales aujourd'hui
autorisées.
Le “re-design” complet de la structure du siège a aussi permis une amélioration
significative au niveau de la protection des jambes en cas de choc.
Il est à noter que durant le vol, le passager aura la possibilité d’ôter la partie diagonale de
la ceinture tout en gardant la partie ventrale attachée. Il restera ainsi protégé en cas de
turbulences. La ceinture diagonale devra, quant à elle, être impérativement portée lors des
phases de décollage et d'atterrissage pour parer à toute éventualité.
LE CONCEPT « AEROSEATING SAFE » PRET A ETRE COMMERCIALISE !
L’issue de cet ambitieux programme européen a vu la naissance d’un nouveau concept de
siège d’avion passager. Assorti de la ceinture 3-points, il est une réponse efficace en
matière de sécurité passive à tous les niveaux d’impacts et permettra, de manière effective,
la préservation de la vie des passagers adultes autant que celle des enfants.
Dans un premier temps, la famille Airbus A320 a servi de modèle de référence pour le
design de ce nouveau concept. Celui-ci est maintenant transposable aux modèles
d’avions les plus récents tels que les A340-500/600 ou le B-777 ou encore le futur grosporteur A380, appareils tous directement concernés par la stricte application de la
réglementation en matière de protection des passagers.
Pour l’heure, la société Structural Design & Analysis (SD&A), coordonne la recherche de
futurs partenaires industriels européens dans le but de développer l’industrialisation et la
commercialisation du concept « Aeroseating Safe » ( ceinture 3-points + Discolock ).
Siège prototype 3-places A320 classe économique
Modèle CAD pour 1er rangée B777 E/C
POUR TOUT RENSEIGNEMENT, CONTACTER :
Aeroseating Safe (c/o SD&A s.a.)
Excelsiorlaan 17 - 1930 Zaventem - Belgium
Phone : +32 2 712 60 00
Fax : +32 2 721 30 89
Charles Alen (Co-ordinator)
E-mail: [email protected]