LE NOUVEL EXPLORER

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LE NOUVEL EXPLORER
3 FAMILLES pour 11 MODÈLES
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Un myt
« Explorer » a été l'archétype d'une nouvelle façon de
concevoir les tracteurs après qu'aient été adoptées, en
1983, de nouvelles solutions d'avant garde, surtout pour la
gamme de puissance moyenne-basse.
S'inspirant des exigences que le marché commençait à
dicter en termes de performances et de confort, SAME
songea à un nouveau tracteur. Les ingénieurs se mirent à
dessiner de nouvelles solutions techniques encore jamais
utilisées par la concurrence pour cette gamme spécifique.
Tous les ensembles composant le tracteur furent réinventés,
en prévision des progrès de la mécanisation agricole et des
Explorer 55-65-75. Année de production 1983.
nouvelles tendances de l'agriculture.
Les nouveaux moteurs furent conçus pour l'agriculture, trait
caractéristique chez SAME, et réalisés dans un esprit de «
réduire la consommation de carburant.
modularité », même après l'adoption du refroidissement
Le moteur qui vit le jour était particulièrement compact,
liquide. Le double système de refroidissement des chemises
ce qui permit de réduire les dimensions du capot et, par la
(à air pour la partie supérieure et à huile pour la partie
même occasion, d'augmenter l'angle de braquage des roues
inférieure) associé au refroidissement interne des pistons
pour faciliter la manœuvrabilité et améliorer la visibilité à
par jets d'huile pour mieux uniformiser la température de
l'avant.
service, privilégia le rendement constant sous effort et en
L'innovation s'appliqua également à la transmission :
cas de température ambiante particulièrement élevée.
des engrenages réduits, à denture hélicoïdale et disposés
Le système d'injection fut doté de pompes simples
sur 3 arbres, pour réduire les volumes, assurer un bon
immergées, directement commandées par l'arbre à cames,
fonctionnement sans vibrations, contrairement aux boîtes
ce qui simplifia la réalisation de la pièce et assura plus de
de vitesses traditionnelles à 2 arbres plus longs.
fiabilité.
La lubrification forcée sécurisait le fonctionnement sur les
On opta pour la denture hélicoïdale des engrenages de la
terrains en pente.
distribution pour réduire les jeux et le niveau de bruit.
La prise de force était dotée d'un embrayage multidisque
Faisant foi à sa tradition, SAME fut particulièrement
à bain d'huile (caractéristique des tracteurs puissants)
attentif à la rentabilité dès les phases de conception pour
et d'un arbre de sortie indépendant pour la prise de
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force proportionnelle à l'avancement, pour l'emploi de
Le puissant relevage hydraulique se caractérisait par le
remorques attelées avec pick-up de récolte ou avec des
système de contrôle traditionnel SAME visant à améliorer
épandeurs.
l'adhérence lors des travaux de traction, y compris sur
La direction assistée était dotée d'une pompe indépendante
terrains lourds.
pour braquer plus aisément lorsque le régime est bas. Le
Le poste de conduite et la cabine étaient déjà ultra
pont avant était doté de freins à disques à bain d'huile
modernes pour l'époque et pour les tracteurs de moyenne
puissance: plate-forme plancher sur silentblocs, leviers
de vitesses à droite du conducteur et pédales suspendues
promettaient le même confort que celui des tracteurs
de la classe supérieure. La cabine assurait une excellente
visibilité grâce aux montants étroits et aux panneaux vitrés
particulièrement larges.
Désormais, tout ceci semble normal. Mais dans les années
80, il s'agissait d'innovation. Une innovation qui a servi de
point de départ, aux transformations et améliorations, pour
faire des Explorer des tracteurs toujours en ligne avec les
dernières tendances.
Explorer³ 90-105. Année de production 2012.
dans les moyeux pour obtenir un véritable freinage intégral
sur les 4 roues, une caractéristique (exclusivité Same)
qui immobilisait parfaitement le tracteur sur les terrains
fortement en pente.
5
1983
EXPLORER
L'Explorer fut lancé sur le marché avec 2 modèles de 55 et 65
ch, immédiatement suivis d'un modèle plus puissant de 75 ch.
La gamme comprenait des versions 2RM et 4RM, avec cadre et
cabine.
Le modèle 65 CH était également disponible en version « Special
» (sans cabine) et arborait des garde-boue réglables en hauteur
et un poste de conduite sur plancher.
Caractéristiques principales : moteur à cylindrée unitaire de
916 cm3, 3 et 4 cylindres, refroidissement par air et huile.
Boîte de vitesses mécanique synchronisée avec 32 AV et 16
AR, avec mini et super-réducteur. PdF 540/1000 tr/min avec
embrayage hydraulique et avec arbre indépendant pour la PdF
proportionnelle.
Freinage intégral à disques à bain d'huile sur les 4 roues.
Direction hydrostatique réactive avec 2 vérins. Pont avant avec
angle de direction de 70° pour le modèle 2RM et de 50° pour le
modèle 4RM. Relevage hydraulique avec contrôle de position,
d'effort et mixte. Plate-forme plancher sur silentblocs, pédales
suspendues, leviers de vitesses latéraux, volant réglable, cabine
insonorisée avec chauffage et trappe.
En 1986, la gamme évolue avec les modèles 60, 70, 80 et 90 ch
et la version « Special » pour les 70 et 80 CH. La cylindrée des
moteurs augmente et porte la dénomination « Série 1000 »
(1000 cm par cylindre). La boîte est disponible avec 5 rapports,
pour une vitesse maximale de 40 km/h.
6
Campagne de présentation
du premier Explorer - 1984 (IT)
1988
EXPLORER II
La famille Explorer évolue et se voit attribuer le suffixe « II »
sous lequel elle arbore de nouvelles caractéristiques : le pot
d'échappement passe sous le capot pour améliorer la visibilité à
l'avant et réduire le niveau de bruit.
La boîte permet de passer les vitesses sous charge
(SynchroPower), pour un total de 40 AV + 40 AR.
La prise de force dispose de 4 régimes, comprenant les vitesses
ECO afin de réduire la consommation de carburant pour les
outils moins exigeants.
Les performances augmentent grâce à la présence d'un relevage
et d'une prise de force à l'avant pour les outils frontaux ou en
combinée avant/arrière. Le lestage avant se monte aisément afin
de pouvoir en disposer uniquement en cas de besoin de sorte à
moins consommer et à moins compacter les sols.
Le confort s'améliore lui aussi grâce à l'adoption des commandes
électrohydrauliques pour l'embrayage de la prise de force, de
l'engagement du pont avant et du blocage des différentiels, et à
la disponibilité de la climatisation de la cabine.
La carrosserie et la plate-forme de conduite sont en tôle
galvanisée pour éviter la corrosion et assurer leur longévité.
Avec la conduite réversible, les Explorer II s'adjugent de
nouveaux segments de marché et se rendent disponibles pour
les travaux de voirie.
Les versions « Special II » sont complétées par des modèles
surbaissés pour travailler sous les arbres.
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Campagne Explorer II - 1989 (NL)
2004
1998
EXPLORER
CLASSIC
EXPLORER
TOP
En 1998, les modèles 70, 80 et 90 ch bien connus pour
leurs caractéristiques techniques, passent à l'opération
de relooking : la nouvelle carrosserie prend des formes
arrondies, dans le style des tracteurs plus puissants.
Le capot plongeant améliore la visibilité à l'avant et rend le
tracteur plus agressif.
L'année 2004 voit le tour des versions « Classic » qui
proposent des tracteurs avec cabine, moins accessoirisés pour
réduire les prix.
Les versions « Special II » portent elles aussi la nouvelle
dénomination Explorer T et présentent 3 modèles 75, 85 et 95
ch.
Deux autres modèles sont présentés sur le marché les années
suivantes, sous la dénomination « Explorer New », précurseurs
des Explorer3, équipés d'une boîte de vitesses Powershift à 3
vitesses, d'un système de gestion de l'engagement du pont
avant ASM, d'un système hydraulique plus puissant et de
distributeurs électrohydrauliques.
Campagne promotionnelle
Explorer II Top - 2003 (IT)
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2006
EXPLORER3
Explorer se modernise avec de nouvelles caractéristiques et un nouveau look et passe au suffixe « 3 ».
La gamme monte en puissance avec des modèles de 85 à 110 ch. Ces nouvelles puissances ont conduit à
l'adoption du moteur Deutz, également 100 % compatible avec le biodiesel. Le pot d'échappement a été
réinstallé sur le montant de la cabine pour améliorer la visibilité à l'avant. L'inverseur hydraulique vient en
aide au conducteur pour accélérer et faciliter les opérations d'inversion. Le système hydraulique est plus
puissant avec un débit d'huile et une capacité de relevage supérieurs. Côté esthétique, la carrosserie présente
un nouveau look, plus moderne, avec une cabine plus grande et des commandes dont la position a été
étudiée pour assurer plus de confort. Les versions sans cabine adoptent un châssis arrière à 2 montants.
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aux exigences de
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Campagne de présentation Explorer - 2014 (IT)
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15/05/14 19.08
“le plus agile”
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2 modèles
(80 - 90)
• Moteur FARMotion 3 cylindres
• Capacité de relevage std 3500 kg
• Charge maxi admissible
5800 kg (avec freins avant)
• Dimension maxi des pneus 30”
2 modèles
(90 - 100)
3 modèles
(90.4 - 105.4 - 115.4)
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• Moteur FARMotion 3 cylindres
• Capacité de relevage std 3600 kg
• Charge maxi admissible 6200 kg
• Dimension maxi des pneus 34”
• Moteur FARMotion 4 cylindres
• Capacité de relevage std 3600 kg
• Charge maxi admissible 7500 kg
• Dimension maxi des pneus 38”
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EXPLORER LD,
« LE PLUS AGILE »
Les Explorer LD disposent d'un excellent rapport poids/
puissance, situation idéale pour la fenaison, les travaux de
la ferme et de manutention au chargeur, grâce à la version
GS avec inverseur hydraulique et une grande charge
maximale admissible.
L'empattement court, mérite du moteur 3 cylindres,
et le rayon de braquage particulièrement avantageux
permettent d'évoluer avec aisance dans les espaces
restreints et les étables. Leur faible poids évite de
compacter les sols, condition indispensable aux cultures
céréalières et fourragères.
14
EXPLORER MD,
« LE FACTOTUM PAR
EXCELLENCE »
Les Explorer MD sont reconnus pour leur répartition
optimale des poids qui assure une stabilité idéale
durant les semis, et leur structure appropriée aux
opérations typiques de labour ou semis sans labour.
Ils sont parfaits pour les activités au chargeur
frontal grâce au circuit hydraulique performant
et avec sa capacité de relevage de 3600 kg et une
charge maximale admissible de 6200 kg.
EXPLORER HD,
« LE PLUS FORT »
Les Explorer HD se présentent robustes et
imposants, avec une structure prête à fournir une
force de traction exceptionnelle. Parfaits pour
tous les travaux en plein champ, du labourage,
des opérations de protection des cultures, de
récolte. Cette gamme particulièrement polyvalente
s'avère idéale pour les exploitations agricoles de
moyennes-grandes dimensions où elle joue le rôle
de factotum, et les sous-traitants pour tous les
travaux de désherbage et de fertilisation.
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Le Nouveau SA
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Ing. massimo ribaldone Responsable Recherche et Développement
« Pour renouveler un produit qui a connu le
succès comme l'Explorer, la seule voie possible
est de demander aux agriculteurs ce qu'ils
recherchent dans un tracteur »
Le nouvel Explorer n'est pas une simple évolution d'un tracteur mythique mais un projet
entièrement reformulé. Nous avons choisi de réanalyser les exigences du secteur pour
comprendre quelles étaient les nouvelles nécessités techniques, de confort, de dimensions
et économiques. Ceci nous a permis de mettre au point une nouvelle gamme articulée
en 3 familles, pour un total de 11 modèles. Un tel projet devait forcément passer par la
conception de composants entièrement confiée à SAME, à savoir : moteur modulaire 3
ou 4 cylindres FARMotion, une famille de transmissions sur trois niveaux de poids et de
puissance, une cabine entièrement relookée et un système hydraulique et électronique
tout spécialement redéfini pour cette nouvelle plate-forme.
« Un projet aussi complexe exige une
grande précision pour réussir à mettre
ensemble des exigences et des compétences
très différentes les unes des autres »
La nouvelle gamme Explorer représente l'expression parfaite de la polyvalence. Chaque
version se conjugue en diverses configurations et dispose de plusieurs options de sorte
à répondre à un marché de plus en plus exigeant et à recouvrir la plus grande variété de
profils. L'Explorer a été conçu avec de claires intentions de polyvalence et d'efficacité, en
Ing. Alberto Bellini
misant sur les performances et sur la fiabilité, en optimisant le confort de l'opérateur et en
Responsable développement de introduisant des dispositifs de sécurité de plus en plus pointus.
projet
« Un tracteur de ce calibre mérite un moteur
né pour l'agriculture, comme le FARMotion »
Ing. Manlio mattei Responsable développement moteurs
Pour les tracteurs de gamme moyenne comme l'Explorer, l'intégration entre moteur
et véhicule est fondamentale pour pouvoir offrir au marché ce qui se fait de mieux en
termes de performances, économie, simplicité d'utilisation et d'entretien. Les nouveaux
moteurs FARMotion 3 et 4 cylindres viennent répondre à toutes ces exigences, forts de
l'expérience SAME qui projette et réalise des moteurs pour l'agriculture depuis dix ans
en collaboration avec les meilleures marques mondiales pour le développement des
technologies de contrôle de la combustion. La technologie FARMotion se base sur une
chambre de combustion avancée associée à un système d'injection Common Rail Bosch
à 2000 bar et au catalyseur d'oxydation (DOC) qui, ensemble, assurent un couple et
une puissance élevés dès les bas régimes, une réduction de la consommation, fiabilité et
facilité d'entretien.
16
ING. ANGELO RIPAMONTI
Responsable DÉVELOPPEMENT
transmissions
« Une gamme moyenne doit s'adapter aux nombreux cas
d'utilisation, forts différents entre eux, d'où l'importance du
choix de la transmission »
Les transmissions des nouveaux Explorer, réadaptées à partir des versions précédentes, ont été conçues en fonction du type
d'utilisation et de la motorisation des nouveaux tracteurs. Sont désormais disponibles des transmissions à 4 ou 5 rapports +
2 ou 4 gammes, afin de disposer de 8 AV + 8 AR à 20 AV + 20 AR pour les transmissions mécaniques, de 16 AV + 16 AR à
40 AV + 40 AR pour les boîtes avec Hi-Lo, de 30 AV + 30 AR à 60 AV + 60 AR avec Powershift.
Les vitesses maximales, en fonction du type de transmission, sont de 30 ou 40 km/h, également au régime économique.
Nous avons ainsi atteint l'objectif d'offrir au marché un vaste choix de transmissions en fonction de l'emploi auquel le
tracteur devra répondre.
« Une technologie utile et profitable, pour
améliorer le travail des agriculteurs »
Actuellement, notre secteur présente des engins sur lesquels règne une technologie de
pointe et des systèmes sophistiqués que les agriculteurs n'utilisent pas toujours dans
leur intégralité. Pour développer les Explorer, nous avons commencé par appliquer
l'électronique dans le but de simplifier et de rentabiliser le travail des agriculteurs, en
mettant les solutions technologiques au service de la modularité de ces systèmes. Les
clients qui choisiront ces engins trouveront le système de direction SDD qui réduit de
moitié le nombre de tours au volant dans les manœuvres, le désormais bien connu
Stop&Go qui facilite les opérations au chargeur frontal, le réglage de la sensibilité
de l'inverseur pour plus de confort, la technologie 60ECO qui optimise le système
hydraulique, le frein de stationnement Parkbrake qui assure une sécurité totale et bien
d'autres choses encore. Des dispositifs qui font des Explorer des tracteurs performants et
rentables.
Ing. Francesco Taroni
Responsable développement électronique
« L'homme au centre de son travail »
Les opérateurs passent de longues journées sur leur tracteur, en toutes saisons et dans des
conditions changeantes.
La cabine revêt donc un rôle fondamental pour leur assurer bien-être et sécurité : elle
doit être confortable, offrir un cadre agréable, disposer des commandes en position
ergonomique et assurer une bonne visibilité sur toute la zone de travail.
Ce sont là les points autour desquels nous avons construit les nouvelles cabines des
Explorer : l'homme au centre de son travail, pour lui assurer les meilleures conditions
possibles. En toutes circonstances.
ing. luca campagna
responsable développement cabines
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MOTEUR MODULAIRE
Culasses indépendates et
chemises amovibles pour la
longévité, la fiabilité et la simplicité
d'entretien.
RéGLAGE AUTOMATIqUE DU
JEU AUX SOUPAPES
Sans entretien, il contribue à la
réduction du niveau de bruit.
SySTÈME COMMON RAIL
Pression d'injection 2000 bar.
Nouveaux injecteurs 7 trous pour
améliorer la pulvérisation du gazole
dans les cylindres.
OPTIMISATION ET
REDIMENSIONNEMENT DE
LA CyLINDRéE
Cylindrée unitaire de 962 cm3,
3 cylindres : 2887 cm3,
4 cylindres : 3849 cm3,
18
Les tracteurs SAME Explorer sont équipés de moteurs de la dernière
génération appartenant à la famille FARMotion. Il s'agit de moteurs 3
ou 4 cylindres avec système d'injection Common Rail à haute pression
(2000 bar) qui garantissent performances, fiabilité et de faibles coûts
d'utilisation. Le système de recyclage des gaz d'échappement EGR et de
post traitement DOC permet aux moteurs des Explorer de se conformer
à la norme Tier4i. Même la nouvelle géométrie des culasses et des
chambres de combustion contribue à améliorer la combustion du gazole
en permettant aux Explorer d’exploiter pleinement les potentialités du
moteur et de réduire sensiblement les consommations de carburant.
DOC (Diesel Oxidation
Catalyst)
Un système compact ne
nécessitant aucun entretien.
EGR (External Gas
Recirculation)
À actionnement
et régulation électronique.
COURROIE DE
SERVITUDE AUTOADAPTATIVE
Courroie Poly V avec tendeur
automatique.
Sans entretien. Aucun risque
de patinage et de surchauffe.
VILEbREqUIN
Le vilebrequin a été redessiné et
est réalisé en acier forgé pour
être plus résistant et réduire les
vibrations de 60%.
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MOTEUR
les pressions dans la chambre de combustion et y
trouver son compte en performance, durée, fiabilité
et résistance. Les moteurs FARMotion sont conçus
pour être : compacts, fiables et faciles à entretenir.
La courroie reste toujours parfaitement tendue sans
besoin d'interventions, grâce au tendeur automatique.
Les tracteurs Explorer SAME peuvent disposer de deux
moteurs : un 3 cylindres à 2887 cm3 peu énergivore et
un 4 cylindres à 3849 cm3 pour des performances de
haut niveau.
Le système Common Rail fournissant une pression de
2000 bar et doté d'injecteurs 7 trous assure un bon
dynamisme au moteur. Le système à haute pression
permet au moteur de répondre immédiatement
aux variations de charge et le temps d'injection
à contrôle électronique améliore les prestations
et réduit la consommation. Cette technologie
contribue également à réduire les émissions du fait
qu'elle améliore la pulvérisation du gazole et, par
conséquent, la combustion.
Le système de traitement des gaz d'échappement EGR
et de post traitement DOC permet aux moteurs des
Explorer de se conformer à la norme Tier4i.
Les moteurs FARMotion ont une bonne réserve
de couple qui varie de 30 à 35% en fonction des
modèles et sont particulièrement constants, ce qui
aide côté traction et souplesse.
Les culasses simples et les chambres de combustion de
tous les moteurs ont été redessinées pour améliorer
la combustion du gazole en permettant aux Explorer
d’exploiter pleinement les potentialités du moteur
et de réduire sensiblement les consommations de
carburant.
Les parois des cylindres sont plus épaisses pour réduire
les vibrations et le niveau de bruit, augmenter la
résistance à la cavitation et éviter le stress mécanique
et thermique.
La modularité est garantie par les chemises amovibles
et les culasses simples : l'opérateur y trouvera son
avantage en cas de remplacement de la pièce.
Le vilebrequin a été redessiné et est réalisé en acier
forgé pour être plus résistant et mieux équilibré.
Le monobloc a été renforcé pour mieux supporter
20
DOC
Régulation électronique du
moteur
(Diesel Oxidation Catalyst)
Les gaz d'échappement, après avoir été traités par le
système EGR, traversent et entrent en contact avec
le catalyseur d'oxydation (DOC) qui réduit les oxydes
d'azote (Nox).
Contrairement aux filtres à particules (DPF), le
catalyseur DOC reste efficace toute la durée de vie du
moteur, sans entretien ni régénération.
La régulation et le rendement des moteurs FARMotion
sont toujours optimaux grâce au nouveau système
électronique qui garantit une réponse immédiate
et un régime de PdF plus stable. Ce système, par
l'intermédiaire de capteurs, surveille constamment
tous les paramètres de fonctionnement du moteur
et les optimise en réglant l'injection. Le carburant
est ainsi dosé à la perfection et le moteur assure des
performances stables et constantes, caractérisées par
une réaction rapide, directe et précise, quelles que
soient les conditions de marche et de charge. Tout ceci
le plus simplement du monde : le levier d'accélérateur
et le bouton de mémorisation permettent de définir,
mémoriser et rappeler à tout moment le régime
moteur idéal pour l'opération en cours. Le résultat
est immédiat et l'opérateur peut utiliser le tracteur
facilement et en pleine liberté, ce qui lui permet de
consacrer toute son attention aux manœuvres.
EGR
(Recirculation des gaz extarne)
Le système de recyclage des gaz d'échappement
permet de réduire considérablement les oxydes
d'azote (NOx) qui représentent l'un des principaux
polluants résultant de la combustion. À travers un
papillon régulé par l'unité électronique du moteur, une
partie des gaz d'échappement est réintroduite dans
le conduit ou la tubulure d'admission et mélangée
avec l'air en entrée du cylindre. Détail très important,
le système de recyclage a son propre radiateur qui
refroidit les gaz d’échappement de retour dans
l’aspiration pour ne pas nuire à l’efficacité de la
combustion et ne pas augmenter la consommation.
Ce système assure, grâce au contrôle électronique, de
meilleures performances, surtout dans les accélérations
et les reprises.
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pour répondre
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à toute
Transmission
Un vaste choix de transmissions permet aux Explorer
de s'adapter aux multiples situations : préparation
du semis, traitements, semis, labour ou travaux de
chargeur. La boîte de vitesses standard à 4 ou 5
rapports permet de disposer de 10 AV + 10 AR et,
avec mini et super-réducteur, de 16 AV + 16 AR à
20 AV + 20 AR, pour les transmissions mécaniques.
Vous pouvez lui préférer une boîte à 4 ou 5
rapports, de 16 AV + 16 AR à 20 AV + 20 AR avec
Hi-Lo qui permet d'augmenter ou de diminuer la
vitesse de chaque rapport (réduction de 16% entre
une vitesse et l'autre) sans utiliser l'embrayage mais
en appuyant tout simplement sur un bouton présent
sur le levier de vitesses. Mini et super-réducteur
sont présents ici aussi pour doubler les vitesses à
disposition.
Les deux solutions peuvent être dotées d'un
inverseur à levier sous le volant : mécanique (version
LS) ou hydraulique (version GS).
Les vitesses maximales, est de 40 km/h, également
au régime économique. L’Overspeed permet des
déplacements sur route à 40 km/h aussi bien en
régime économique (avec le dernier rapport de
vitesse) exploitant pleinement toute la puissance
du moteur, avec le rapport de vitesse inférieur.
Le bas régime du moteur réduit sensiblement la
consommation de carburant et permet d'utiliser
le moteur à un régime proche de celui du couple
maximum. Avec à la clé une courbe de puissance
optimale, la réduction de la consommation et
l'amélioration du confort de conduite du fait de la
réduction du niveau de bruit et des vibrations.
Enfin, l'Overspeed permet d'atteindre une vitesse
maximum de 40 km/h, quelles que soient les
dimensions des pneumatiques, ce qui permet
d'augmenter l'efficacité et le confort lors des
transports et des déplacements sur route.
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L'Explorer 115.4 HD est équipé d'une boîte de
vitesses conçue pour assurer un rapport toujours
calibré en fonction de l'effort demandé, avec 30 AV
+ 30 AR ou 60 AV + 60 AR à la vitesse maximale
de 40 km/h, y compris au régime économique.
Les 3 vitesses Powershift font grimper le niveau
des performances et assure une conduite de haut
niveau : chaque rapport dispose de trois vitesses
sous-charge. Ceci permet, après avoir sélectionné
le bon rapport de transmission pour l'opération en
cours, de continuer à adapter la vitesse à l'effort
nécessaire en appuyant tout simplement sur un
bouton du levier de vitesses. Pour obtenir de
bons résultats au travail avec des outils actionnés,
l'Explorer 4 dispose de 4 régimes prise de force
(540/540ECO/1000/1000ECO), de la prise de force
proportionnelle avec arbre de sortie indépendant
et la prise de force avant à 1000 tr/min. La PdF
peut être actionnée depuis le poste de conduite
ou à l’aide d'un bouton placé sur les garde-boue
AR. La fonction PdF Auto (uniquement en présence
du relevage électronique) permet de programmer
l’arrêt et la réactivation de la PdF en fonction de la
position du relevage arrière (en phase de montée
ou de descente). Pour les opérations en combinée,
les tracteurs disposent également de la PdF avant
1000 tr/min, actionnée directement par le moteur
par l'intermédiaire d'un embrayage multidisques à
bain d'huile à commande d'enclenchement électrohydraulique modulée.
23
Inverseur hydraulique
SenseClutch
Les Explorer version GS présentent l'inverseur
hydraulique Powershuttle avec modulation de
réactivité et Stop&Go. L'inverseur hydraulique
sous-charge est composé de 2 embrayages
multidisques à bain d’huile « Long Life » (pour
sa longévité et sa fiabilité) et géré par une unité
électronique qui permet l’inversion du sens de
la marche sous-charge, jusqu'à 13 km/h, sans
risquer d'endommager les organes mécaniques. Ce
dispositif permet d'inverser le sens de marche de
tous les rapports, ce qui se traduit par un gain de
temps significatif lors des manœuvres.
Le levier de l'inverseur, situé sous le volant, est
ergonomique et facile à utiliser. Il présente une
position « neutre » et un système qui garantit une
utilisation sans risque. Pour un confort maximum, il
est possible de passer les vitesses en toute simplicité
et de façon modulée, en appuyant sur le bouton
ComfortClutch du levier de vitesses sans appuyer
sur la pédale d'embrayage.
Réglage de la sensibilité
Le levier de l’inverseur hydraulique intègre une molette qui permet à l’opérateur de sélectionner, en fonction
de ses besoins, une réponse plus ou moins réactive de l’inverseur.
24
Stop&Go
Le système Stop&Go renforce les fonctionnalités et
le potentiel de l’inverseur en offrant à l’opérateur
une facilité de manœuvre inégalée, notamment
quand il doit interrompre l’avancement pendant
des intervalles de temps variables comme, par
exemple, lors de travaux avec un chargeur frontal,
de l’attelage des outils ou des démarrages en
côte. Grâce au système Stop&Go, l'opérateur
peut contrôler les mouvements du tracteur en
n'utilisant que la pédale de frein, sans toucher celle
d'embrayage.
Dans la pratique, la pression des pédales de frein
provoque l'arrêt du tracteur alors que le système «
met en attente » l'inverseur. En relâchant les pédales
de frein, le système Stop&Go embraye l'inverseur, en
garantissant un engagement progressif et modulé
de l'embrayage hydraulique et, par conséquent, une
reprise de l'avancement franche mais sans à-coups.
Ce système est très utile pour les manœuvres et
apporte sécurité, fiabilité et un confort inédits.
25
ous
t
c
e
v
a
s
t
man
r
Perfo
les outils.
La nécessité d'avoir des outils de plus en plus
performants et de disposer de contrôles plus précis
pour mieux travailler sur toutes sortes de terrains,
avec précision et rapidité, trouve une réponse grâce
au relevage arrière à commande mécanique ou (en
option) électronique, doté d'un circuit hydraulique à
débit élevé.
Le système hydraulique qui équipe les Explorer est prêt
à optimiser les résultats grâce à une pompe simple
de 55 l/min ou au nouveau système 60ECO à double
pompe pour un débit de 60 l/min à 1600 tr/min,
avec distributeurs hydrauliques mécaniques ou à
commande électrohydraulique et régulateur de débit.
La capacité maximale de relevage est de 3500 kg pour
la version LD mais les versions MD et HD promettent
respectivement une capacité qui passe à 3600 kg et à
4800-5400 kg si besoin est.
26
1600 TR/MIN
60 L/MIN
DébIT D'hUILE (L/MIN)
60
50
40
30
20
100
10
50
0
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
% UTILISATION POMPE SECONDAIRE
70
0
RéGIME MOTEUR (TR/MIN)
DébIT FONCTION ECO ACTIVE
DébIT FONCTION ECO DéSACTIVéE
27
UTILISATION POMPE SECONDAIRE
Sécurité
fait rime avec
innovation.
Les Explorer LD, MD et HD se présentent avec une grande variété de versions 2RM et 4RM. Le pont avant offre
une bonne garde au sol et une voie réglable, détails importants pour évoluer dans les cultures entre-rangs.
Répartition optimale des poids qui assure une stabilité idéale durant les semis, et structure appropriée aux
opérations typiques de travail superficiel ou de semis directs. Les charges maximales admissibles des différents
modèles LD, MD et HD des Explorer sont parfaites pour les opérations au chargeur frontal.
La direction, avec sa pompe dédiée, promet aisance dans les manœuvres, même lorsque le régime est bas. Le
pont AV assure un angle de braquage de 55° pour les 4RM et de 60° pour les 2RM. Pour utiliser le tracteur
dans les meilleures conditions, disposer d'une traction performante et faciliter les manoeuvres dans tous les
types de terrain et avec tous les outils utilisés, les différentiels avant et arrière et l'engagement des quatre
roues motrices des Explorer sont à enclenchement électrohydraulique.
28
SDD
(Steering Double Displacement)
Le tout nouveau système de direction SDD (Steering
Double Displacement), améliore le confort de
conduite et permet à l'opérateur d'accomplir des
manœuvres contraignantes avec plus de précision.
D'un doigt, l'opérateur augmente le débit de la
pompe pour réduire de moitié les tours au volant
nécessaires aux manœuvres.
ParkBrake
Le frein de stationnement novateur, baptisé ParkBrake, se charge d'immobiliser le tracteur de façon
sûre et efficace. Il s'agit d'un système doté d'un
dispositif qui bloque les freins avec une charge
mécanique élevée. D'autre part, un système
hydraulique les débloque automatiquement.
En cas de stationnement, même sur un terrain
fortement incliné, le ParkBrake empêche le tracteur
d'accomplir le moindre mouvement, pour une
sécurité absolue.
freinage
L’authentique freinage intégral sur les quatre
roues est assuré par les freins arrière multidisque
surdimensionnés (5 disques de chaque côté) qui
agissent de chaque côté de l’arbre de sortie du
différentiel arrière et par les freins avant internes
à commande hydraulique. Les freins avant sont
particulièrement utiles pour le transport sur des
terrains en pente où un freinage supplémentaire
peut s'avérer providentiel.
29
ie du
t
r
a
p
t
i
a
f
t
r
o
f
Le con
travail.
30
CABINE
La nouvelle cabine des Explorer offre un cadre
agréable, fonctionnel et confortable. Les nouveaux
matériaux, les nouveaux coloris de l'habitacle, la
visibilité exceptionnelle et la disposition rationnelle
de toutes les commandes font de cette cabine une
référence sur le marché. La simplicité d'emploi, la
logique « color line » des groupes de fonction et
le confort de conduite permettent à l'opérateur
d'instaurer immédiatement une parfaite symbiose
avec son tracteur. La cabine présente une structure
à 4 montants fuselés pour ne pas gêner la visibilité.
La plate-forme plancher est parfaitement incorporée
dans le module cabine pour renforcer l'ensemble
et atténuer les vibrations, ce qui fait également
descendre les décibels. Le puissant système de
chauffage et la climatisation, agréable pour la
saison chaude, bénéficient de 10 buses orientables
et séparables et de 2 ouïes servant à désembuer
rapidement le pare-brise. Le volant inclinable et
réglable en hauteur, les pédales suspendues à
commande hydrostatique, le siège à suspension
pneumatique sont des détails ergonomiques qui
font immédiatement la différence dès les premières
heures de travail. Les dimensions et l'emplacement
du siège passager sont adaptés à l'habitacle. Le toit
ouvrant à visibilité totale favorise l'aération naturelle
tout en permettant de mieux contrôler le chargeur.
31
EXPLORER LD
80
90
Tier4i
FARMotion
Tier4i
FARMotion
3/2887/2
3/2887/2
2000
2000
kW/ch
55,4/75
65/88
kW/ch
55,4/75
61,6/84
342
40
354
32
DOC / exEGR
DOC / exEGR
135
135
•
•
•
•
•
•
MOTEUR
Émissions
Constructeur
Cylindres / Cylindrée / Soupapes
Common Rail
Turbo intercooler
Puissance maximale (ECE R 120) @2000 tr/min
Puissance au régime nominal (ECE R 120)
@2200 tr/min
Couple maximum @ 1600 tr/min
Réserve de couple
Gestion électronique du moteur
Système de traitement des émissions gaz
d'échappement
Capacité du réservoir à carburant
INVERSEUR
Inverseur mécanique (LS)
Inverseur hydraulique sous charge (GS)
Système Stop&Go (GS)
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
Boîte de vitesses à 5 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE AVEC HI-LO
Boîte de vitesses à 4 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
Boîte de vitesses à 5 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
Nombre vitesses Powershift
PRISE DE FORCE ARRIÈRE
Commande électrohydraulique
PdF 540
PdF 540/540ECO
PdF 540/540ECO/1000/1000ECO
PDF proportionnelle à l'avancement
PdF AVANT
PdF 1000
PONT AV ET AR
Engagement du pont avant à commande
électrohydraulique
Blocages de différentiel à commande
électrohydraulique
FREINS ET DIRECTION
Freinage intégral sur les 4 roues
Direction hydrostatique avec pompe
indépendante
RELEVAGE
Relevage arrière mécanique
Relevage arrière électronique
Capacité de relevage arrière (std)
Capacité de relevage arrière (opt)
Relevage avant
Capacité de relevage avant
SYSTÈME HYDRAULIQUE
Débit de la pompe (std)
Débit de la pompe (opt)
Système hydraulique à centre ouvert
Distributeurs hydrauliques auxiliaires arrière
CABINE
Climatisation
Toit à « visibilité totale »
Siège conducteur à suspension mécanique
Siège conducteur avec suspension
pneumatique
Siège passager
DIMENSIONS ET POIDS
Pneumatiques AR de référence
Longueur maxi avec bras
Largeur mini / maxi
Empattement (4RM/2RM)
Voie avant mini / maxi
Voie arrière mini / maxi
Hauteur maxi à la cabine
Poids avec cabine
Charge maxi admissible
STD
OPT
nbre/cm³/nbre
bar
Nm
%
litres
•
•
•
•
•
•
qté
qté
10 + 10
20 + 20
qté
qté
16 + 16
32 + 32
16 + 16
32 + 32
qté
qté
qté
20 + 20
40 + 40
2
20 + 20
40 + 40
2
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
10 + 10
20 + 20
•
•
kg
kg
3500
4500
3500
4500
kg
1850
1850
55
60ECO
55
60ECO
2/4/6/6+2
2/4/6/6+2
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
420/70 R30”
4100
2037 / 2341
2300 / 2260
1629 / 1807
1598 / 1902
2595
3600
5500 / 5800
420/70 R30”
4100
2037 / 2341
2300 / 2260
1629 / 1807
1598 / 1902
2595
3600
5500 / 5800
l/min
l/min
Nbre de voies
mm
mm
mm
mm
mm
mm
kg
kg
•
•
Non disponible -
32
•
•
EXPLORER MD
MOTEUR
Émissions
Constructeur
Cylindres / Cylindrée / Soupapes
Common Rail
Turbo intercooler
Puissance maximale (ECE R 120) @2000 tr/min
Puissance au régime nominal (ECE R 120) @2200 tr/min
Couple maximum @ 1600 tr/min
Réserve de couple
Gestion électronique du moteur
Système de traitement des émissions gaz
d'échappement
Capacité du réservoir à carburant
INVERSEUR
Inverseur mécanique (LS)
Inverseur hydraulique sous charge (GS)
Système Stop&Go (GS)
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
Boîte de vitesses à 5 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE AVEC HI-LO
Boîte de vitesses à 4 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
Boîte de vitesses à 5 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
Nombre vitesses Powershift
PRISE DE FORCE ARRIÈRE
Commande électrohydraulique
PdF 540
PdF 540/540ECO
PdF 540/540ECO/1000/1000ECO
PDF proportionnelle à l'avancement
PdF AVANT
PdF 1000
PONT AV ET AR
Engagement du pont avant à commande
électrohydraulique
Blocages de différentiel à commande
électrohydraulique
FREINS ET DIRECTION
Freinage intégral sur les 4 roues
Direction hydrostatique avec pompe indépendante
RELEVAGE
Relevage arrière mécanique
Relevage arrière électronique
Capacité de relevage arrière (std)
Capacité de relevage arrière (opt)
Relevage avant
Capacité de relevage avant
SYSTÈME HYDRAULIQUE
Débit de la pompe (std)
Débit de la pompe (opt)
Système hydraulique à centre ouvert
Distributeurs hydrauliques auxiliaires arrière
CABINE
Climatisation
Toit à « visibilité totale »
Siège conducteur à suspension mécanique
Siège conducteur avec suspension pneumatique
Siège passager
DIMENSIONS ET POIDS
Pneumatiques AR de référence
Longueur maxi avec bras
Largeur mini / maxi
Empattement (4RM/2RM)
Voie avant mini / maxi
Voie arrière mini / maxi
Hauteur maxi à la cabine
Poids avec cabine
Charge maxi admissible
STD
OPT
nbre/cm³/nbre
bar
kW/ch
kW/ch
Nm
%
litres
90
100
Tier4i
FARMotion
3/2887/2
2000
Tier4i
FARMotion
3/2887/2
2000
65/88
61,6/84
354
32
71/97
67,3/92
369
27
DOC / exEGR
DOC / exEGR
135
135
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
qté
qté
10 + 10
20 + 20
qté
qté
16 + 16
32 + 32
16 + 16
32 + 32
qté
qté
qté
20 + 20
40 + 40
2
20 + 20
40 + 40
2
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
10 + 10
20 + 20
•
•
kg
kg
3600
4500
3600
4500
kg
1850
1850
55
60ECO
55
60ECO
2/4/6/6+2
2/4/6/6+2
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
16.9 R34”
4100
2065 / 2365
2300
1661 / 1862
1602 / 1902
2700
3750
6200
16.9 R34”
4100
2065 / 2365
2300
1661 / 1862
1602 / 1902
2700
3750
6200
l/min
l/min
Nbre de voies
mm
mm
mm
mm
mm
mm
kg
kg
Non disponible -
33
•
•
•
•
EXPLORER HD
MOTEUR
Émissions
Constructeur
Les caractéristiques techniques et les images ne sont pas contractuelles. SAME se réserve le droit d'apporter des modifications à tout moment et sans obligation de préavis.
Cylindres / Cylindrée / Soupapes
Common Rail
Turbo intercooler
Puissance maximale (ECE R 120) @2000 tr/min
Puissance au régime nominal (ECE R 120) @2200 tr/min
Couple maximum @ 1600 tr/min
Réserve de couple
Gestion électronique du moteur
Système de traitement des émissions gaz d'échappement
Capacité du réservoir à carburant
INVERSEUR
Inverseur mécanique (LS)
Inverseur hydraulique sous charge (GS)
Système Stop&Go (GS)
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
Boîte de vitesses à 5 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE AVEC HI-LO
Boîte de vitesses à 4 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
Boîte de vitesses à 5 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
Nombre vitesses Powershift
BOÎTE DE VITESSES POWERSHIFT
Boîte de vitesses à 5 rapports
Nombre vitesses
Nombre vitesses avec mini et super-réducteur
Nombre vitesses Powershift
PRISE DE FORCE ARRIÈRE
Commande électrohydraulique
PdF 540/540ECO
PdF 540/540ECO/1000/1000ECO
PDF proportionnelle à l'avancement
PdF AVANT
PdF 1000
PONT AV ET AR
Engagement du pont avant à commande électrohydraulique
Blocages de différentiel à commande électrohydraulique
FREINS ET DIRECTION
Freinage intégral sur les 4 roues
Frein de stationnement mécanique
Frein de stationnement hydraulique (Parkbrake)
Direction hydrostatique avec pompe indépendante
Système SDD
RELEVAGE
Relevage arrière mécanique
Relevage arrière électronique
Capacité de relevage arrière (std)
Capacité de relevage arrière (opt)
Relevage avant
Capacité de relevage avant
SYSTÈME HYDRAULIQUE
Débit de la pompe (std)
Débit de la pompe (opt)
Système hydraulique à centre ouvert
Distributeurs hydrauliques auxiliaires arrière
CABINE
Climatisation
Toit à « visibilité totale »
Siège conducteur à suspension mécanique
Siège conducteur avec suspension pneumatique
Siège passager
DIMENSIONS ET POIDS
Pneumatiques AR de référence
Longueur maxi avec bras
Largeur mini / maxi
Empattement (4RM/2RM)
Voie avant mini / maxi
Voie arrière mini / maxi
Hauteur maxi à la cabine
Poids avec cabine
Charge maxi admissible
STD
OPT
nbre/cm³/
nbre
bar
kW/ch
kW/ch
Nm
%
litres
90.4
105.4
115.4
Tier4i
FARMotion
Tier4i
FARMotion
Tier4i
FARMotion
4/3849/2
4/3849/2
4/3849/2
2000
2000
2000
65/88
61,6/84
354
32
75/102
71,1/97
408
32
80/109
75,8/103
436
30
DOC / exEGR
DOC / exEGR
DOC / exEGR
152
152
152
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
qté
qté
10 + 10
20 + 20
qté
qté
16 + 16
32 + 32
16 + 16
32 + 32
qté
qté
qté
20 + 20
40 + 40
2
20 + 20
40 + 40
2
20 + 20
40 + 40
2
qté
qté
qté
-
-
30 + 30
60 + 60
3
•
•
•
•
•
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10 + 10
20 + 20
10 + 10
20 + 20
•
-
•
•
•
kg
kg
3600
4800
3600
4800
3600
4800 / 5400
kg
1850
1850
1850
55
60ECO
55
60ECO
55
60ECO
2/4/6/6+2
2/4/6/6+2
2/4/6/6+2
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•
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•
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•
•
•
480/70R34
4314
2209 / 2609
2400 / 2360
1728 / 2128
1706 / 2106
2730
4200
7000
480/70R34
4314
2209 / 2609
2400 / 2360
1728 / 2128
1706 / 2106
2730
4200
7000
480/70R34
4314
2209 / 2609
2400 / 2360
1728 / 2128
1706 / 2106
2730
4300
7500
l/min
l/min
Nbre de
voies
mm
mm
mm
mm
mm
mm
kg
kg
•
•
•
Non disponible -
34
•
•
•
Nous prenons soin de votre monde,
comme vous le feriez vous-même.
« Je choisis
les lubrifiants
originaux pour
choyer mon
tracteur. »
« Pour bien
travailler, mon
tracteur doit
toujours être
au mieux de la
forme. »
LUBRIFIANTS
SAME DEUTZ FAHR
Pour votre tracteur,
choisissez des
lubrifiants
et des liquides de
refroidissement
de qualité supérieure.
35
I.P.
Réf. 308.8537.2.1-4 - 11/14
CONCESSIONNAIRELOCAL
Nous conseillons d’utiliser des lubrifiants et des liquides de
refroidissement d’origine.
SAMEestunemarquede
same-tractors.com
36