aussi Sauber F1 Team : le portrait de groupe officiel

Revue mensuelle indépendante de l‘outillage et des pièces normalisées
Numéro 451, mars 2011
Sommaire
Perle de lecture
Métrologie
Savez-vous
motiver les autres ?
Palpeurs spéciaux pour pièces spéciales
Contrôle visuel : simple et flexible
ALUFIX XS : petit mais raffiné
Mesurage simple avec FUTURO
Technique de production
Pointes de tour tournantes ROTOR
Boy de filetage
Mèche à chambrer étagée
Assortiment de fraises coniques
Technique de montage
Tool-Rack FUTURO
Echelles doubles en alu avantageuses
La petite tête flexible
Protection contre la corrosion BRUNO
Pièces normalisées
Optimiser les durées de cycle !
Cartouches chauffantes premium
Prêts au montage avec rayons d’angle ?
Action : joints toriques métalliques
Protection du travail
Vos yeux sont-ils protégés ?
Lunettes de protection de prescription
Une vision claire !
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Forum
Sauber C30-Ferrari : un peu « notre » voiture
aussi, marche triomphale de la fibre de carbone,
du volant au poste de commande, un partenariat qui a évolué, le bénéfice pour nos clients
Point de vue
Kamui Kobayashi
Le Japonais, qui fêtera ses 25 ans en septembre,
démarre sa deuxième saison complète de Formule 1. En 2010, il a récolté 32 des 44 points de
championnat pour son écurie. A propos de la saison à venir, il dit : « J’ai beaucoup appris, j’ai gagné en assurance et pour 2011, je me suis fixé
comme objectif de ne pas commettre d’erreurs ».
Peter Sauber, team manager, Monisha Kaltenborn, CEO, et James Key, directeur technique
Sauber F1 Team : le portrait de groupe officiel
Début février 2011, la presse sportive
et quotidienne a largement commenté la nouvelle Sauber C30-Ferrari. Les
lectrices et les lecteurs fans de sport
automobile connaissent le nouveau
règlement technique qui interdit les
doubles diffuseurs, les ailerons avant
réglables et le F-duct, mais réintroduit l’aileron arrière réglable et le
KERS (Kinetic Energy Recovery System) que l’on croyait mort et enterré.
Si Ferrari fournit le moteur et la boîte
à vitesse et Pirelli les pneus, qui sont
donc les « moteurs » humains qui entraînent l’équipe ? Qui assure la gestion de l’entreprise tout au long
d’une saison exigeante, qui fournit
les impulsions techniques et qui est
l’âme de l’équipe ? Jetons un coup
d’œil dans les coulisses.
Peter Sauber, team manager
Sergio Pérez
Ce Mexicain de 21 ans a participé à son premier test
en Formule 1 à Abu Dhabi en novembre 2010, après
avoir terminé deuxième du classement général du
championnat GP2. Pérez indique être conscient des
exigences élevées de la Formule 1 en termes de technique et de conduite. « J’ai beaucoup à apprendre et
j’ai un bon baromètre en la personne de Kamui ».
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Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi certaines
personnes fournissent des performances de
pointe et d’autres non ? Le talent, dites-vous ?
Bien sûr. Mais ce n’est pas tout : il y a l’enthousiasme aussi ! Les personnes enthousiastes profitent non seulement plus de la vie, ils obtiennent
aussi davantage, que ce soit dans leur métier,
dans le sport et dans la famille.
La motivation n’est pas une aptitude que nous
recevons à la naissance. Nous devons l’acquérir.
Les personnalités fortes sont toujours à la fois enthousiasmées et enthousiasmantes. Et vous ? Prenez la peine d’observer les gens autour de vous,
puis vous-même. Savez-vous motiver les autres ?
Notre avenir n’a jamais été aussi ouvert. Nous
avons d’autant plus besoin de personnes dont le
regard est tourné vers l’avenir. Pas de fatalistes ni
de personnes qui voient les choses en noir, mais
de gens inspirés possédant cette énergie positive
qui électrise et entraîne les autres.
Intéressé ? Vous pouvez obtenir votre exemplaire
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ou via www.brw.ch, rubrique Toolnews/Documentation (fichier pdf).
Sauber annonce la couleur : en tant que manager
d’une écurie de F1, Peter Sauber a la réputation
d’être un entrepreneur droit et responsable. Ni
yachts, ni scandales, un verre de vin et un cigare
à l’occasion. En 2010, il est retourné dans les
stands pour préserver l’œuvre de sa vie et les 280
postes de travail à Hinwil. La nouvelle structure
mise en place au sein de Sauber F1 Team apporte
un peu d’air frais à l’entreprise et permet à ce
pionnier de respirer un peu mieux. En matière de
communication, Peter Sauber est au front. En revanche, il se tient volontiers en retrait des affaires courantes.
Monisha Kaltenborn, CEO
Monisha Kaltenborn est la première femme au
monde à tenir les rennes d’une écurie de For-
Pas seulement active à son bureau, mais aussi présente dans les stands : la CEO Monisha Kaltenborn
La vie est dure pour les pilotes Sauber Sergio
Pérez (en haut) et Kamui Kobayashi (en bas).
Indéniable : Peter Sauber se présente principalement comme team manager.
Transpirer en salle de musculation avant de se
glisser enfin derrière le volant
mule 1. Jusqu’à présent, cette juriste n’est guère
apparue en public, bien qu’elle travaille pour
Sauber depuis plus de dix ans. Des personnages
clés comme Bernie Ecclestone ou Jean Todt
connaissent très bien cette Autrichienne aux racines indiennes, de même que sa fonction.
Contrairement à un team manager qui, durant
toute une année, l’a prise pour la traductrice de
Sauber… La CEO du Sauber F1 Team estime
qu’être sous les feux de la rampe est positif si cela
est utile à l’écurie. Une vision des choses rationnelle, caractéristique de Monisha Kaltenborn.
James Key, directeur technique
James Key est devenu directeur technique de
Sauber F1 Team le 1er avril 2010. Face à de grandes
attentes, son influence a tout d’abord été assez
limitée. La Sauber C30 porte davantage la signature de cet ingénieur en construction de machines
de Nottingham. Collaborateur de longue date de
l’ancienne écurie Jordan, il est extrêmement ambitieux et définit le succès comme « être meilleur
que ce que l’on attend ». Son objectif est ainsi clairement défini : terminer régulièrement dans les
points et progresser au classement des constructeurs. Avec sa vision du succès, il devrait par
ailleurs nous réserver quelques surprises !
Technique
Métrologiede montage
Pièces
Technique
normalisées
de production
Système
Précision de
pour
stockage
petiteset de retrait
Contrôle
Tool-Rack
visuel :FUTURO
simple et
pièces flexible
Optimiser
durées
de cycle !
Pointes deles
tour
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ROTOR
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et Brütsch/Rüegger Tools n’a pas cessé de s’approfondir au fil des ans. Tout a commencé il y a
près de dix ans avec une collaboration dans le domaine de la métrologie et de la technique de vissage. L’apparition de nouveaux matériaux et de
nouvelles technologies a créé des besoins en métrologie, par exemple des appareils de mesure de
rugosité des surfaces, etc. Un nouveau domaine
en forte progression est la protection du travail
qui présente aussi un lien étroit avec la technologie de la fibre de carbone : les lamineurs (voir
photo en bas) portent des masques de protection
de Brütsch/Rüegger Tools lors de la pose des
pièces de fibre de carbone.
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Les clients de Brütsch/Rüegger Tools profitent
doublement du partenariat technique qui lie les
deux entreprises. D’une part, nous exerçons le
conseil et le service au plus haut niveau en utilisant de nouveaux matériaux et technologies.
Mais surtout, nous pouvons proposer à nos
clients des thèmes intéressants dans un contexte
technique autour de Sauber F1 Team. Même les
halles de production et leurs secrets s’ouvrent à
nous. Les séminaires et les formations continues
dans le bâtiment de la soufflerie de Sauber Motorsport sont précieux et très appréciés de nos
clientes et clients. Avec une offre de restauration
de qualité, l’Infolab, l’Expolab et d’intéressantes
pièces exposées, nous disposons d’une excellente
infrastructure au potentiel de divertissement.
Sauber C30-Ferrari : un peu « notre » voiture aussi
En 2011, Sauber F1 Team entame sa
19e saison en Formule 1, après une
année 2010 placée sous le signe du
renouveau. Pour la saison à venir,
l’écurie souhaite présenter un visage
renforcé. Premier point positif : dans
un environnement difficile, l’écurie a
été en mesure d’assurer la saison 2011
sur le plan financier.
Le partenariat technique entre Sauber
F1 Team et Brütsch/Rüegger Tools remonte à près de dix ans. L’écurie de
course de Hinwil profite du savoirfaire du spécialiste de l’outillage leader en Suisse. En contrepartie, elle
met entre autres à disposition son infrastructure pour d’intéressantes manifestations destinées aux clients et
offre en prime un aperçu du développement technique fulgurant illustré
dans cet article par la fibre de carbone et le volant.
Technique : la marche triomphale de
la fibre de carbone
A l’exception du moteur, de l’intérieur de la boîte
à vitesses, des supports de roue et des roues ellesmêmes, une monoplace de Formule 1 est presque
entièrement réalisée en fibre de carbone. Le carbone présente une rigidité comparable à l’acier,
tout en étant cinq fois plus léger. En Formule 1,
une vingtaine de types de fibres de carbone différents sont utilisés. La fabrication de pièces en
carbone requiert des moules positifs ou négatifs
qui sont réalisés en recourant à la technique CNC
la plus moderne. Ceux-ci sont rem plis ou garnis
par les lamineurs avec des morceaux de fibre de
carbone découpés avec précision, selon les plans
des ingénieurs en matériaux composites. Après la
mise sous vide et la cuisson consécutives, les
pièces de carbone brutes sont prêtes pour la
transformation en composants complets. Un aileron avant est par exemple constitué d’une vingtaine de pièces de fibre de carbone différentes.
Technique de vissage : clés dynamométriques et
appareils de contrôle de Brütsch/Rüegger Tools
Protection du travail de Brütsch/Rüegger Tools :
laminage de pièces de carbone
Technique de montage : outils manuels de
Brütsch/Rüegger Tools Métrologie de Brütsch/Rüegger Tools : mesure
d’un aileron arrière
Du volant au poste de commande
Nouveau nom, nouveau site Internet
Le volant de la Sauber C30-Ferrari n’a plus grand
chose en commun avec un volant normal. Cela se
remarque notamment lorsque le pilote, au moment de quitter son bolide, déverrouille le volant et l’emporte. Contrairement à un volant
conventionnel, celui-ci contient aussi les fonctions de changement de vitesse et d’embrayage.
A cela s’ajoutent d’innombrables autres fonctions électroniques sous forme de boutons ou de
commutateurs rotatifs. Le volant est, fait intéressant, réalisé sur mesure dans l’entreprise, en
fonction du pilote. Là encore, on emploie principalement de la fibre de carbone. Depuis 2008, les
circuits imprimés et l’affichage font partie de
l’électronique uniformisée. La FIA les met à disposition comme pièces standard. Le volant hightech complet pèse 1,8 kilo.
L’écurie s’appelle désormais « Sauber F1 Team »,
le bolide porte le nom « Sauber C30-Ferrari ». Le
nouveau site Internet : www.sauberf1team.com.
Allez y jeter un coup d’œil !
Fini de rire
Incroyable chef !
Quel hasard !
C‛est moi,
Walter Wörker,
de l‛entrepôt !