Conduire sans pilote automatique

SÉCURITÉ
s
s
DES TRAININGS DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE POUR
LES COLLABORATEURS
EXXONMOBIL
Aucun but n'est plus important que
la sécurité. ExxonMobil respecte ce
principe dans toutes ses activités,
tant dans l'enceinte de l'usine qu'en
dehors. Les collaborateurs
d'ExxonMobil qui prennent la route
pour l'entreprise reçoivent des
cours spéciaux en matière de
sécurité routière. Ils ont été mis au
point par ExxonMobil même,
selon des exigences sévères.
Conduire
sans pilote
automatique
D'autres entreprises, dont la police,
les pompiers et même des
compagnies pétrolières
concurrentes ont depuis montré
leur intérêt pour les trainings de
sécurité routière. Dans cet article,
nous vous emmenons suivre un
cours et nous vous expliquons
pourquoi ExxonMobil estime qu'il
est si important de conduire en
toute sécurité.
➔
REFLEX 3
V
endredi matin, sur le circuit
d'exercice du Midland Circuit à
Lelystad. L'instructrice Margreet
Eissens de Beroeps Opleidingen
Verkeersveiligheid (BOV), l'entreprise qui donne les trainings d'ExxonMobil,
monte dans la Peugeot 406, la voiture
d'exercice. "Comment conduisez-vous?"
demande-t-elle à son élève, Roel Visser. Roel
hésite: "Comment je conduis? Je conduis
depuis si longtemps, je ne me suis jamais posé
la question. Comme ça", dit-il et il pose ses
mains sur le volant. "Et dans les virages? Est-ce
que vous reprenez le volant avec l'autre main,
ou le maintenez-vous à deux mains?" poursuit
gentiment l'instructrice. Roel commence à
avoir chaud. Le training est à peine entamé et il
n'a pu répondre immédiatement à aucune des
deux questions. Cela va-t-il continuer ainsi?
Oui, car c'est précisément le but de ce training
d'introduction pour les nouveaux chauffeurs de
voiture de société: rafraîchir tout ce qu'implique
la conduite d'une voiture. "Dans ce training,
nous partons du principe que les gens savent
comment conduire une voiture et qu'ils
connaissent le code de la route. Nous voulons
que ce pilote automatique disparaisse. Réalisezvous constamment ce que vous faites, reconnaissez les risques et soyez toujours vigilant",
explique Will Adams, un instructeur.
s
SÉCURITÉ
bonne méthode. Comment faire? Lâcher la
pédale de gaz, regarder où vous voulez aller,
surtout ne pas freiner, ni désembrayer et sortir
calmement de l'accotement. Pour les spectateurs, cet exercice ouvre également les yeux.
Une voiture qui roule calmement à du 40 kilomètres à l'heure et qui se met à déraper devient
incontrôlable et se projette sur vous à une
allure effrayante.
TECHNIQUES DE FREINAGE
ans l'espace de formation, l'instructeur Will
l'a calculé avec précision: le nombre de mètres
dont une voiture qui roule à du 80 km/h a
besoin pour arriver à l'arrêt complet. Car, que
ce passe-t-il? "Vous vous effrayez et une
seconde plus tard, vous freinez. Durant cette
unique seconde de frayeur, vous avez déjà parcouru 22 mètres. Ensuite, vous avez encore
besoin de 30 mètres pour arriver à l'arrêt complet. En tout donc plus de 50 mètres. Doublez
la vitesse et la distance dont vous avez besoin
pour arriver à l'arrêt devient quatre fois plus
grande.
Il concrétise son calcul abstrait dehors durant
un test de freinage sur route mouillée, mais à
vitesse adaptée: 30 et 50 km/h. Il enfonce la
pédale de frein à fond. A 50 km/h, l'auto glisse
bien plus loin qu'attendu. De plus, elle se
trouve en oblique par rapport à la route. Une
voiture venant en sens inverse la cognerait irrémédiablement.
D
Quiz concernant la
circulation au Benelux
1
2
TRAVAILLER LES VIRAGES
e vais vous faire voir la différence entre les
manières de prendre un virage", dit Margreet
en donnant du gaz. Pour les passagers à l'arrière, le mot sentir est plus approprié.
Lorsqu'elle prend le virage à l'intérieur à pas
même 50 km/h, le passager derrière à droite a
l'impression d'être éjecté par le bouchon d'essence vers l'extérieur. Heureusement, cela ne
dure que quelques instants. Il y a moyen de
faire autrement, démontre Margreet au tour
suivant. Elle prend un large virage et utilise la
façon dont il a été conçu. L'extérieur est légèrement plus élevé que l'intérieur. Cette fois, la
sensation est nettement plus douce.
L'odeur de caoutchouc brûlé, un énorme nuage
de poussière et une voiture d'exercice qui se
trouve perpendiculaire à la route. Respirons
calmement... "Ça c'est ce qui arrive quand
votre roue avant touche l'accotement et que
vous réagissez en freinant et en braquant ",
déclare Margreet amusée. Ce n'est donc pas la
J
4 REFLEX
"Cela, c'était sans ABS. Recommençons à présent avec ABS", dit Will et il tourne la voiture.
Conclusion étonnante: avec ABS, la distance de
freinage n'est pas bien plus courte. La voiture
reste cependant plus contrôlable. Peu après,
des nuages de fumée s'élèvent des roues. Les
collaborateurs d'ExxonMobil ne semblent pas
en avoir assez de cet exercice en techniques de
freinage. Ils roulent à grande vitesse et enfoncent subitement à fond la pédale de frein. Les
pneus des voitures ont beaucoup à endurer.
"Ce n'est pas pour rien que nous les remplaçons tous les quinze jours", raconte Margreet.
Après l'exercice, Roel a retrouvé un peu d'assurance. Si cela va durer...? Cet après-midi, les
participants au cours se rendront sur la voie
publique. Dans leur propre voiture avec les
connaissances qu'ils viennent d'acquérir et
avec un instructeur attentif à leur côté. π
TEXTE: ELLEN EGGINK PHOTOS: BRAM GEBUYS
3
Les règles de la circulation aux Pays-Bas, en
Belgique et au
Luxembourg diffèrent à
certains points.
Aux Pays-Bas, des panneaux matriciels sont souvent suspendus au-dessus
des autoroutes et indiquent une vitesse. S'agit-il
d'une vitesse conseillée
ou de la vitesse maximale
à laquelle on peut rouler?
En Belgique, un automobiliste arrive de droite à un
carrefour de routes équivalentes. Il ne traverse pas
mais s'arrête. A-t-il encore
toujours la priorité lorsqu'il
repart?
Quelle est la vitesse maximale en dehors des
agglomérations dans les
pays du Benelux?
Réponses
1.
2.
3.
La vitesse maximale
Non, celui qui a priorité et
qui s'arrête perd ses droits à
la priorité en Belgique.
Aux Pays-Bas et au
Luxembourg, il conserve la
priorité dans une telle
situation.
Aux Pays-Bas et au
Luxembourg 80 km/heure,
en Belgique 90 km/heure.
SÉCURITÉ
Conseils SAFE
●
Utilisez autant que possible la bande
de droite de l'autoroute. C'est la
bande sur laquelle la vitesse à
laquelle on roule est la plus constante.
●
Attention à ne pas coller au parechocs. Restez à une distance
suffisante de votre prédécesseur.
Appliquer la "règle des 2 secondes".
●
Utilisez vos rétroviseurs lorsque vous
roulez, lorsque vous vous garez et
lorsque vous manœuvrez.
●
Observez constamment autour de
vous ainsi que loin devant vous
l'attitude des autres usagers de la
route. De cette façon, vous serez
moins souvent confronté à des
surprises.
SAFE: PLUS QUE SÛR
s
SAFE, tel est le nom du training pratique pour les collaborateurs ExxonMobil qui met l'accent sur la conduite défensive.
SAFE est un acronyme et signifie:
See and be seen (voir et être vu)
Always a way out (toujours veiller à avoir une issue)
Far and wide view (regardez autour de soi et avoir une vue
d'ensemble)
Ever aware
(toujours être vigilant)
SAFE a été développé par ExxonMobil en collaboration avec
Beroeps Opleidingen Verkeersveiligheid à Lelystad. Cette organisation se charge également des trainings aux Pays-Bas. En
Belgique, la firme Peugeot à Machelen s'en charge.
Le contenu du programme de formation est vérifié et mis à jour
en permanence sur base de l'évolution de la situation routière et
des leçons tirées des analyses d'accident.
Il se compose de deux parties: un training d'introduction d'un
jour pour les chauffeurs de voitures de leasing, durant lequel ils
roulent sur le circuit d'exercice (voir article principal) et un training dans la circulation "normale", durant lequel le participant,
assisté d'un instructeur, roule avec sa propre voiture sur la voie
publique. En dehors du côté pratique de la conduite, on
accorde également de l'attention à la théorie et au code de la
route. Le cours d'un jour est destiné à rendre les participants
conscients de la conduite en sécurité. Les éléments traités sont
l'attitude correcte au volant, les techniques de conduite correcte,
comment prendre un virage et les techniques de freinage.
Chaque collaborateur qui dispose d'une voiture de société est
obligé de suivre le training SAFE, une première fois sur le circuit
d'exercice et ensuite annuellement, après un petit rappel théorique, dans la circulation. Les collaborateurs qui parcourent
beaucoup de kilomètres professionnels avec leur voiture privée sont obligés de suivre tous les ans la seconde partie du
cours, le training dans la circulation. Et pour finir, cette partie
de SAFE est également accessible tous les deux ans aux collaborateurs d'ExxonMobil qui désirent le suivre
volontairement.
Dans l'ensemble, près de 800 collaborateurs
des sites du Benelux participent annuellement
à des trainings SAFE.
Pourquoi tant d'attention à la sécurité
routière?
Les différents types de trainings en matière de sécurité
routière sont la suite logique du sens de la sécurité très
développé dans la compagnie pétrolière. ExxonMobil
considère en effet que rouler pour l'entreprise est une
activité opérationnelle.
Zéro accident, c'est l'objectif d'ExxonMobil. Avec la densité de la circulation actuelle, ce n'est pas une sinécure.
Pourtant la compagnie pétrolière fait tout ce qu'il y a
moyen de faire pour atteindre son objectif. Chaque
accident de la route est décortiqué pour savoir comment l'éviter. Cette information est incorporée le plus
rapidement possible dans les trainings de sécurité routière. Celui qui commet plusieurs fois la même erreur de
conduite peut recevoir un écolage complémentaire.
Le top 4 des accidents de la route chez
ExxonMobil en 2001 était le suivant:
1. freiner trop tard/respecter insuffisamment
ses distances
2. dégâts de parking
3. dégâts suite à une mauvaise manœuvre
4. ne pas accorder la priorité
Une comparaison avec les chiffres d'accidents des
compagnies de leasing démontre que les chauffeurs
qui roulent pour le compte d’ExxonMobil et qui parcourent en moyenne 4000 kilomètres par personne
et par mois sont nettement moins impliqués que
d'autres chauffeurs professionnels. Plus fort même,
il semble qu'ils conduissent encore plus prudemment que les chauffeurs de voitures privées.
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