Le Figaro invalidation190313

mardi 19 mars 2013 LE FIGARO
32 style
style
Les essais de la
Mercedes CLA, de la
Renault Clio IV RS et de
la Renault ZOE (vidéo)
r
Archive : le tou
du circuit des 24 heures
du Mans
à bord
d’une
Jaguar D
@
auto
HYUNDAI PLUS RÉACTIF Le constructeur coréen accélère
le rythme. En dix ans, il a diminué le nombre de ses plateforme de 22 à 6, lui permettant de développer un modèle
en 24 mois au lieu de 40. Mais Allan
Rushforth, vice-président Europe
du groupe (photo), s’inquiète cependant
«de l’évolution des coûts salariaux
en République tchèque», où la firme
possède une importante usine. Hyundai
a doublé son implantation européenne
en quatre ans (3,5% du marché
en 2012 contre 1,8% en 2008).
EXCEPTIONNEL
DOMINIK PETER
CONFIDENTIEL
SIX ROUES POUR DEVENIR LE ROI DU DÉSERT En service
depuis déjà trente-quatre ans, le Classe G Mercedes continue
de surprendre. Le constructeur allemand serait sur le point
de commercialiser une version 6 × 6 capable de déjouer
tous les pièges d’un
parcours hors piste.
Dévoilé en version
pick-up rallongé
(5,87 m), cet original
Classe G reçoit un V8
biturbo de 544 ch
badgé AMG.
DAIMLER AG - GLOBAL COMMUNICATIONS
MERCEDES-BENZ CARS
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Dro
Droit
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de
l’usager
Quel recours en cas de
permis invalidé pour
perte totale de points ?
■ Par Me Grégoire MARCHAC
Avocat aux barreaux de Paris
et de New York, administrateur
de l’Association des avocats
de l’automobile
Sous le capot
Avec la Cascada,
la marque au blitz relance
le grand cabriolet familial
et la capote en toile.
Moteur
Cylindrée
Type
Puissance
Couple
1 598 cm3
4 cyl. turbo essence inj. directe
170 ch à 6 000 tr/min
260 Nm de 1 650 à 3200 tr/min
Transmission
Type
Boîte
THIERRY ÉTIENNE
Traction
Manuelle à 6 rapports
ESSAI La quatrième génération d’Astra
ne connaîtra pas de déclinaison cabriolet. Opel a préféré lancer le Cascada, un
long cabriolet quatre places qui sort du
lot des compactes pour venir chasser
sur les terres des stars de la catégorie
que sont les cabriolets Audi A5, BMW
Série 3 et Mercedes Classe E.
Les attributs d’un haut de gamme
Pour accéder à cette classe « premium », les stylistes sont partis du
châssis de l’Astra OPC. En lui greffant
de généreux porte-à-faux, ils ont dessiné une silhouette élancée, empreinte
d’une élégance certaine. Les joncs
chromés qui ornent la calandre, la malle arrière et ceinturent l’habitacle évoquent l’univers du haut de gamme.
L’intérieur soigné, typique des dernières créations de la marque, présente
une planche de bord revêtue d’un cuir
Morrocan surpiqué. Autres signes intérieurs de richesse, un bras qui approche
automatiquement la ceinture de sécurité lorsqu’on s’installe à bord et des sièges qui s’escamotent électriquement
pour faciliter l’accès aux places arrière.
Une capote « accoustique »
Comme le toit rigide de l’Astra
TwinTop, la capote en toile du Cascada
provient du spécialiste allemand CTS
qui fournit également Audi et Porsche.
Elle s’escamote en 17 secondes. Plus
important, la manœuvre reste possible
jusqu’à 50 km/h et, à l’arrêt, elle peut
CHARLIE MAGEE
Dimensions/poids
L/l/h
Coffre
Poids
4 696/1 839/1 443 mm
280/380 dm3
1 733 kg
Performances
0-100 km/h
Vitesse
9,6 s
222 km/h
Consommation /émissions
La capote en toile du Cascada peut s’escamoter jusqu’à 50 km/h. L’intérieur est
soigné avec une planche de bord revêtue d’un cuir Morrocan surpiqué.
s’effectuer à distance via la clé de
contact. La toile est disponible en noir,
rouge ou brun et elle existe en version
« acoustique » avec une insonorisation
renforcée. Capote pliée, le volume du
coffre atteint 280 litres, soit celui d’une
Corsa, mais avec une hauteur utile ne
dépassant guère une vingtaine de centimètres. Capote en place, la contenance grimpe à 380 litres. Pour embarquer
de longs objets, le dossier des sièges arrière peut se rabattre d’une simple
pression sur un interrupteur.
Un moteur inédit
Pour ce premier galop d’essai, Opel
nous a confié un Cascada équipé d’un
quatre-cylindres 1,6 litre turbo essence
à injection directe de 170 ch. Avec une
boîte manuelle à 6 rapports et un système « stop & start », les émissions de
CO2 s’établissent à 148 g/km (malus de
400 €). Une boîte automatique à 6 rapports est proposée en option (1 000 €),
mais sans « stop & start ». Et comme il
s’agit d’une boîte à convertisseur plus
gourmande qu’une double embrayage,
les émissions grimpent à 168 g/km et le
malus à 1 500 €. Mais, ce nouveau moteur est tellement souple que les changements de rapports sont peu fréquents. Il est également brillant en
reprise et très silencieux, une vraie
réussite. Seul bémol, notre consommation durant l’essai a tourné autour des
12 l/100 km. Mais, le parcours était exigeant et la masse du Cascada dépasse
1,7 tonne…
Rigide et confortable
Les ingénieurs allemands ont conçu
un châssis rigide. Sur mauvaises routes,
la baie de pare-brise ne tremble pas,
c’est à peine si on décèle quelques trépidations dans le volant. Doté d’un
train avant évolué « à pivot découplé »,
d’un essieu arrière déformable guidé
par un parallélogramme de Watt et
d’un amortissement piloté, le Cascada
est très bien suspendu et, malgré des
roues de 19 pouces sur notre voiture
d’essai, il reste confortable. Son efficacité sur route sinueuse est juste freinée
par son poids, car la rigueur de son
Mixte UE
CO2
Prix
6,3 l/100 km
148 g/km
Dès 34 950 €
châssis ne fait aucun doute. Pour la
conduite en plein air, il manque un
chauffage de nuque. Deux filets antiremous sont néanmoins prévus, selon que
l’on embarque deux ou quatre personnes. Las, un excès de zèle du système de
sécurité protégeant la capote repliée,
nous aura empêchés de les tester. Enfin,
les deux places arrière s’avèrent un peu
exiguës pour des personnes de grande
taille (plus de 1,80 m).
Notre avis
Bien que bâti sur une plate-forme
d’Astra, le Cascada possède l’allure et le
standing d’une Insignia. Des prestations et un équipement de qualité justifient un tarif s’échelonnant de 29 900 €
à 38 150 €, somme toute plus abordable
que celui des hauts de gamme allemands. Après la disparition du fameux
cabriolet Saab, le Volvo C70 et le Lancia
Flavia seront ses seuls rivaux dans la
même gamme de prix. Sa modernité
devrait lui permettre de s’imposer.
Volkswagen commercialise, en série limitée, une version directement inspirée de ses succès en rallye.
SYLVAIN REISSER
A
PRÉSENTATION Citroën en a rêvé,
Volkswagen l’a fait. Alors que le
constructeur français s’est étrangement abstenu d’exploiter commercialement la mainmise de Sébastien Loeb
sur le championnat du monde des rallyes en proposant une série spéciale de
la DS3 à sa clientèle la plus passionnée,
la marque allemande tire déjà profit de
son récent engagement dans la discipline avec une Polo R WRC inspirée de la
voiture confiée au Français Sébastien
Ogier.
Produite en série limitée à seulement
2 500 unités, dont 50 pour la France,
cette citadine vitaminée constitue un
développement à part entière. Sous le
capot respire le 4-cylindres 2 litres
turbo à injection directe d’essence de la
Golf GTI. Cette motorisation, qui délivre 220 ch et 350 Nm de couple, est
associée à une boîte manuelle à six
vitesses.
La Polo R WRC devient ainsi la « GTI »
la plus puissante de sa catégorie, la
Renault Clio IV RS et la Peugeot 208 GTI
développant 200 ch. Un châssis sport,
des roues de 18 pouces et une riche
dotation de série (sièges baquets
chauffants, régulateur de
vitesse, pédalier en alu,
projecteurs
bi-xénon,
climatisation automatique,
système de navigation)
complètent le dispositif
d’un véhicule collector
facturé 33 900 €. ■
Chaque année, plus de
80000 conducteurs voient leur
permis de conduire invalidé pour
perte totale de points par décision
type « 48 SI » du ministre
de l’Intérieur notifiée par lettre
recommandée avec AR. Avant
de recevoir celle-ci, si vous savez
que votre capital de points est à
zéro, il reste possible d’effectuer
un stage de récupération de points
car seule la notification de la
décision la rend opposable. Cette
décision avise le titulaire que son
solde de points est nul, qu’il doit
cesser de conduire, restituer son
titre à l’administration sous dix
jours et qu’il ne pourra obtenir
un nouveau permis avant
un délai de six mois. Cette
situation est souvent
catastrophique, tant l’usage
d’un véhicule est indispensable
dans de multiples professions.
Cette décision d’invalidation peut
être attaquée au fond,
de même que les décisions
de retrait de points antérieures,
en déposant un recours
en annulation devant le tribunal
administratif du lieu de son
domicile dans les deux mois
à compter de sa notification.
La requête devra démontrer
l’illégalité des décisions attaquées
en soulevant tous les arguments
possibles et notamment le défaut
d’information préalable sur le
retrait de points à l’occasion d’une
ou plusieurs infractions routières.
Dans ce même délai, un recours
en référé suspension est déposé
généralement auprès du juge des
référés administratifs afin qu’il
prenne une décision rapide en
urgence, ordonne la suspension
de la décision d’invalidation et
autorise le requérant à conduire.
La requête doit démontrer par
tous moyens de preuve, tels que
par exemple un contrat de travail
et des attestations, qu’il y a
urgence à statuer du fait que
l’exécution de la décision cause
un dommage grave et immédiat
au requérant. Le juge des référés
statue au cas par cas, en prenant
aussi en compte les antécédents
du conducteur et les exigences
de la sécurité routière. Mieux
vaut ne pas avoir dans ce cas
le profil d’un multirécidiviste !
Avec 220 ch, la Polo R WRC
coiffe la gamme de la citadine
de Volkswagen. VW