lettre aadb n°9-1/4

 EDITO
2013 ANNÉE DES 40 ANS DE BRITAIR ANNÉE DU GRAND CHANGEMENT 2013 est l’année des 40 ans de Britair. 40 ans est un âge plus que respectable pour une compagnie aérienne et nous aurions pu tous nous réjouir en célébrant cet anniversaire, mais 2013 est aussi, paradoxalement, l’année des grands changements. Fin juin un grand virage sera opéré dans l’existence de Britair. Britair, changera de statut et ne sera plus une Société Anonyme (SA) mais une « SAS » (Société Anonyme Simplifiée) filiale de HOP à 100%. L’équipe dirigeante, dans sa quasi totalité, quitte Britair et la BU (Business Unit) sera dirigée par un nouveau Directeur Général dans une structure très allégée. Le siège de Morlaix verra de gros changements avec une réduction des structures administratives et de gestion la centralisation devant se faire à Rungis où siége HOP. Nous espérons que Britair pourra traverser ces grands changements sans trop de troubles et rester la Compagnie que nous avons tous aimée. LA VIE AERO avant Britair de Richard NOVO C'est comme "jeune cadre dynamique" que j'ai pu me
payer mes premières heures de vol. En '68 c'était le top
d'être dans cette catégorie professionnelle mais le jour
où mon patron m'a suggéré d'acheter un complet 3
pièces et de fausses lunettes pour me vieillir l'allure, là,
j'ai flambé ma paye à l'aéro club de Moret-Episy, près de
Fontainebleau, jusqu'au PP, à l'Aéro Club de l'Aude à
Carcassonne.
Le PP en poche, oui, mais on se souviendra que le
marché de l'emploi, en '73, c'était le désert - zéro. Il
fallait être fou pour se lancer là dedans. On se
souviendra de tous ces "recrutements A, B ,C , D..." chez
Air Inter et le mirage de l'ENAC pour Air France sans
compter la fortune qu'il fallait pour se payer un IFR.
J'ai commencé en larguant des paras à Caen et à
Thouars. Temporaire, évidemment.
Je consulte donc ailleurs. Un cousin bon samaritain en
Australie et un autre attendri au Canada. Pourquoi pas y
aller puisqu'on me demande un répondant aux
Ambassades?
Le Canada s'avère plus prometteur, et roule, au grand
désespoir de mes parents! J'arrive à St. Hubert (certain
se souviendront de cet aéroport) le 10 décembre 1973.
Re-PP (pas d'équivalence, merci la France), qualif
d'instructeur et premier boulot en mars 1974 comme
gérant d'école de pilotage près d'Ottawa. 5 avions et 35
élèves, pas mal pour un début.
Ce premier contact me donne l'occasion d'aller à
Resolute Bay (74° nord) comme répartiteur car l'école appartient à Bradley Air Services, grand spécialiste de l'Arctique - Twin sur roue/ski et pneus toundra en été et
DC-3 sur roues/skis. Nombreux vols sur la banquise et 3 à Eureka (80°N). Belle compagnie mais difficile d'y
faire de ces machines car, pas de qualif, et je ne suis qu'un petit instructeur à l'école de pilotage et ils ont
besoin de moi! Qu'à cela ne tienne, un Cap'tain sympa me signe une qualif DC-3 et tout tremblant
d'incertitude je l'envoie à Transport Canada qui me renvoie ma licence... avec la qualif DC-3! Ceci est une
histoire vrai et merci Bradley Air Services!
Bref, j'obtiens illico un job de copi DC-3 - au flan - chez Laurentien Air Services à Ottawa. Je vous passe les
détails du test avec le Chef Pilote (un dénommé Ron Poulteur) qui a du me prendre pour un petit français un
peu gonflé et me voilà à La Grande, au Québec, au beau milieu du projet hydroélectrique de la Baie James.
Un truc absolument génial: ravitaillement de toutes les bases (une vingtaine) sur piste gravier ou glace l'hiver
en roues/ski.
Bref, panique chez Laurentien qui fait faillite et re-DC-3 chez Superior Airways (Chez Môôonsieur O.J.Wieben)
à Thunder bay, à la pointe ouest du lac Supérieur. Là, mauvaise mayonnaise, car le patron est connu pour ses
méthodes spéciales d'exploitation sur son fief de "Wiebeville", en pleine brousse. Exemple: un jour il va
chercher un piston dans un tas de neige pour réparer par -30 un moteur de DC-3; des locaux d'habitation de
clodos; vidange d’huile avant d'aller ce coucher et chauffe le matin pour la remettre dans le moteur... mais
quand on n'a pas de boulot on prend ce qu'on peut!
Enregistrée à la Préfecture dʼIlle & Vilaine le 5 mai 2011 sous le n°W353010048
22 rue Touche Ablin 35510 CESSON SEVIGNESite : www.anciensbritair.com - mail : [email protected]
Bref, re-DC-3 chez Survair. Boîte de reconnaissance sismique à Ottawa qui se lance dans le
transport avec des Twins et des DC-3. Ils ont des bases à Frobisher Bay (Terre de Baffin), Fort
Chimo et Hall Beach, toutes au nord du 60ième. Génial et passage sur Twin rapidement. Magnifique
pays montagneux - comme à la télé!
Bref, panique chez Survair qui fait faillite. Re-DC-3 pour 8 semaines au Québec pour arroser la
"tordeuse d'épinette", bestiole qui bouffe les forêts de pins. Épandage en DC-3, génial et 8
paresseux en bout de ligne pour revenir dans l'autre sens. Oui, la manœuvre est un peu raccourcie
mais on rigole et on fait $500 avant le petit déj!
Fin de contrat et retour à Fort Chimo sur Twin, chez une nouvelle boutique, Air Inuit.
Les Esquimaux se lancent dans le transport aérien! Là, j'apprends à faire des piste de 600 à 800
pieds. Le top au niveau mania surtout par 30 kt de travers. Ça forme un pilote…
Mais ça use et re-Twin Chez Austin Airways à Timmins en Ontario, chez les "anglais". Belle
compagnie, bonne maintenance, et chouette ambiance. Réplique de Britait des débuts, si vous
voyez ce que je veux dire. J'y deviens Chef Instructeur et passe sur HS748. Belle péniche, très
souple aux commandes, qui me rappelle le F100. Un vrai avion de pilote.
Transfert chez AirCreebec à Val d'Or, l'équivalent de AirInuit chez les Cris du Québec, en tant que
Chef Pilote (parce que je parle le français). DC-3, Twin, HS748. Le travail en brousse ça use et
tentative de retour chez Austin qui déménage à Toronto mais ils ont toujours besoin de moi à Val
d'Or!
Embauche chez Transport Canada à Toronto en tant qu'inspecteur du Transport Aérien (le SFACT
canadien). Je fais partie de l'équipe qui fait tous les tests en vols sur les pilotes en Ontario, et ils me
spécialisent sur le DHC-7. Belle machine à 4 moteurs sur 600 ft de piste les doigts dans le nez!
Mais c'est triste l'administration et un copain me demande d'être Chef Pilote d'une toute nouvelle
compagnie, Ontario Express, un régional de Canadian Pacific basé à Toronto. Banco et on se lance
dans l'importation de Jetstream 31 et rapidement, d'ATR42. Embauche et formation rapide, et
fatigante, de 135 pilotes en 16 mois (et on se plaignait chez Britair!).
C'est à ce moment là que j'ai rencontré le personnel d'ATR à Toulouse qui me dit de revenir en
France car c'est devenu un "désert" de pilotes expérimentés! Merci le PL à la française…
Et me voilà, retournant en France, après avoir rencontré Michel Bats chez Finnair à Helsinki (belle
soirée, bigre). Arrivée à Morlaix le 10 décembre 1988 et vous connaissez le reste de l'histoire et les
autres pilotes canadiens...
Anecdote: une fois chez Britair, en mars '89, il fallait "valider" mon PL canadien. J'avais le PP et l'IFR
théorique et c'est Ronald Vianet qui m'a fais passer mon IFR sur ATR avec Enjalbert en place droite.
A l'issue, il m'annoncé qu'il avait eu le PP n° 4885 alors que moi, j'ai le n°4884! Bigre… dire qu'on
était voisin en juin '73, à Carcassone...
Et "Ice Pilots", c'était le standard il y a 30 et plus mais je vois que c'est toujours là, re-bigre de
bigre…!
Un dernier mot: Britair à cette époque était une copie conforme de Austin Airways, belle machine,
belle ambiance, bien respectée de tous dans le transport Aérien. Bref, 15 ans de beau séjour et
merci Britair...
NOTRE REUNION /REPAS 2013 Notre réunion/repas annuelle est dans les cartons et la date non encore arrêtée, notre organisateur de l’année dernière ayant une indisponibilité médicale programmée sur 2 mois, mais cela devrait se faire fin novembre ou tout début décembre. Nous pensons rééditer la formule de l’année dernière qui avait semblé convenir au plus grand nombre c’est à dire à Paris pour permettre un aller retour journée simple aux provinciaux. Des infos sous peu. Enregistrée à la Préfecture dʼIlle & Vilaine le 5 mai 2011 sous le n°W353010048
22 rue Touche Ablin 35510 CESSON SEVIGNESite : www.anciensbritair.com - mail : [email protected]