Car dealers need to get equal access to data gener

Car dealers demand equal access to vehicle data
FleetEurope – 20/05/2016
“Car dealers need to get equal access to data generated by connected vehicles” says Antje
Woltermann, Chairperson of the European Car Dealers (ECD) and vice president of the European
Council for Motor Trades and Repairs (CECRA). Only customer data provides car dealers with the
opportunity to develop sustainable business models, CECRA says in a press release.
The organisation points out that franchise dealers are investing large amounts of money in updating
their businesses, in line with the requirements of their OEMs. But showrooms are less and less
important to sales, as average customer visits prior to a vehicle purchase have declined from five to
one.
Meanwhile, those manufacturers are increasingly repositioning themselves as mobility service
providers – and the dealers are unhappy with the lack of definition for their role in the emerging
new mobility landscape. Car dealers fear they are being left out of the loop when it comes to both
customer data and car data – with information on usage patterns and service needs being the keys
to future business success.
However, OEMs unilaterally insist on controlling the flow of the data, CECRA points out. The
organisation asks that the European Commission establish a legal framework for access to vehicle
data, ensuring fair competition for all players who require access to vehicle data in order to improve
their customer service.
Frank Jacobs
Autohandel fordert Zugang zu Fahrzeugdaten
Autohaus – 31/05/2016
Während Ausstellungsräume an Bedeutung verlieren, werden Kunden- und Fahrzeugdaten immer
wichtiger. Europas Fabrikatshändler fordern faire Bedingungen für den Wettbewerb.
Die intelligente Verwaltung von Fahrzeug- und Kundendaten wird zunehmend zum Erfolgsfaktor in
der Automobilwirtschaft. Die European Car Dealers (ECD) befürchten, dabei ins Hintertreffen zu
geraten. "Automobilhändler benötigen gleichberechtigten Zugang zu Daten, die von vernetzten
Fahrzeugen generiert werden", forderte die ECD-Vorsitzende und Cecra-Vizepräsidenten Antje
Woltermann am Dienstag laut Mitteilung.
Dem Verband stößt sauer auf, dass Fabrikatshändler einerseits hunderte Millionen Euro in
traditionelle Autohäuser investieren, um die Anforderungen der Hersteller zu erfüllen, die Industrie
sich andererseits aber für die Zukunft als Mobilitätsanbieter rüstet. Während Ausstellungsräume bei
Kunden zunehmend an Bedeutung verlören, seien gerade Daten die Grundlage nachhaltiger
Geschäftsmodelle, so Woltermann. Wichtig sei dabei die intelligente Verknüpfungen von
persönlichen Kundendaten, die während des Lebenszyklus generiert würden, mit Fahrzeugdaten,
etwa Nutzungsverhalten, Dienstleistungsbedarf oder Fahrverhalten. Auf diese Weise könnten
Händler zu Mobilitätsdienstleistern werden.
"Doch insbesondere bei Daten aus vernetzten Fahrzeugen bestehen Fahrzeughersteller auf einer
einseitigen Kontrolle des Datenflusses", erklärte Woltermann. "Derjenige, der den prioritären
Zugang zu diesen Daten hat, hat einen klaren Wettbewerbsvorteil." Es müsse sichergestellt werden,
dass nicht nur die Fahrzeughersteller, sondern auch andere interessierte Marktakteure – und somit
auch Automobilhändler – gleichberechtigten Zugang zu diesen Daten erhalten.
Fairen Wettbewerb schaffen
Die europäischen Händler fordern von der EU-Kommission, gesetzliche Rahmenbedingungen für den
Zugang zu Fahrzeugdaten zu schaffen. "Hier sollten unterschiedliche Aspekte wie Datenschutz,
Privatsphäre und Verkehrssicherheitberücksichtigt werden", sagte Woltermann. "Aus Sicht des
Handels sollte jedoch insbesondere darauf geachtet werden, dass ein fairer Wettbewerb für
diejenigen Akteure geschaffen wird, die Zugang zu Fahrzeugdaten benötigen, um dem Verbraucher
die besten Mobilitätslösungen anbieten zu können."
Die European Car Dealers (ECD) sind die Organisation der Fabrikatsvereinigungen auf europäischer
Ebene und gehören zum europäischen Kfz-Gewerbeverband Cecra. Dieser vereint unter seinem Dach
24 nationale Verbände sowie zwölf europäische Händlerverbände – und vertritt damit die Interessen
der europäischen Autohändler.
Staff report
Les concessionnaires veulent pouvoir accéder aux données des véhicules
Largus - 23/05/2016
A Bruxelles, les concessionnaires européens se battent pour bénéficier d'un accès équitable aux
données qui seront générées par les véhicules connectés.
Antje Woltermann, vice-présidente du Cecra.« Les concessionnaires doivent pouvoir bénéficier d'un
accès équitable aux données générées par les voitures connectées ».
Les distributeurs automobiles ne risquent-ils pas d’être marginalisés sur les marchés des services de
mobilité que veulent promouvoir les constructeurs ?
« Leur place dans la future chaîne de valeur est incertain, s’inquiète leur organisation européenne, le
Cecra, qui qu’ils ne prennent du retard dans ce jeu si important.
« Les concessionnaires automobiles doivent pouvoir bénéficier d’un accès équitable aux données
générées par les voitures connectées » affirme Antje Woltermann, présidente de la division ECD et
vice-présidente du Cecra.
Vers un nouveau modèle d'affaire
Seules les données des clients - la monnaie du monde numérique – fournissent aux concessionnaires
la possibilité de développer des modèles commerciaux durables. Des showrooms coûteux
deviennent de moins en moins importants pour la vente de voitures neuves. Un acheteur potentiel
ne visite plus qu’une fois le concessionnaire avant un achat alors que, dans le passé, il se déplaçait
cinq fois. Des modèles d'affaires durables se constitueront au départ de connections intelligentes de
données personnelles telles que les habitudes d'utilisation, les besoins de services ou le
comportement au volant. Sur cette base, des solutions de mobilité pourront être adaptées en
fonction des besoins. Les concessionnaires pourront alors devenir des fournisseurs de services de
mobilité.
Prévoir un cadre juridique adéquat
Dans le cadre des données générées par les voitures connectées, les constructeurs insistent
unilatéralement sur le contrôle du flux de données. Celui qui obtient l'accès à ces données en
premier a un avantage concurrentiel, selon Woltermann. Il faut s’assurer que non seulement les
constructeurs puissent accéder aux données mais aussi d'autres acteurs du marché concerné – dont
les concessionnaires automobiles. Le client conservera la souveraineté sur ses données.
Le Cecra demande à ce que la Commission européenne mette en place un cadre juridique en ce qui
concerne l’accès aux données. En outre, elle devrait également examiner la protection des données,
la vie privée ainsi que la sécurité routière.
Pour une concurrence loyale
Mais un point nécessite une attention particulière du point de vue des concessionnaires automobiles
: une concurrence loyale pour tous les acteurs qui ont besoin d'accéder aux données du véhicule afin
d'être en mesure d’offrir les meilleures solutions de mobilité pour le consommateur.
Des constructeurs annoncent leur transformation de constructeur d’automobiles traditionnel en
fournisseur de services de mobilité. Ils commencent à expérimenter de nouveaux services de
mobilité construits autour de leurs produits de base.
Autopartage et covoiturage : quelle place pour les distributeurs?
Il existe à ce jour déjà un large éventail d’exemples d’investissements faits par ces constructeurs
dans des sociétés offrant des services d’autopartage et de covoiturage. Les constructeurs testent par
exemple des solutions pour la livraison de colis en collaboration avec Amazon.
La clé du succès sera la relation directe avec le client et la gestion intelligente des données - les
données de la voiture ainsi que les données des clients. Les concessionnaires ne veulent pas être
laissés de côté.
Frank Jacobs
Les concessionnaires, grands perdants du big data?
DecisionAtelier - 24/05/2016
Les concessionnaires européens sont inquiets. Alors qu’ils n’ont de cesse d’investir des centaines
de millions d’euros pour rendre leur showroom toujours plus attractif, il ne peuvent que constater
que les constructeurs se positionnent plus largement comme des fournisseurs de services de
mobilité et font la promotion de l’autopartage et du covoiturage.
« C’est le monde à l’envers » s’étonne le Cecra qui défend les intérêts des distributeurs au niveau
européen. L’organisation s’interroge sur la place des concessionnaires dans cette nouvelle chaine de
valeur qui prend forme alors que dans le même temps la fréquentation des concessions a été divisée
par 5 en quelques années.
Au centre des inquitudes : l’accès aux données de la voiture et de celles concernant les clients où les
constructeurs sont en premières lignes pour les capter. « Les concessionnaires doivent pouvoir
bénéficier d’un accès équitable aux données pour développer des modèles commerciaux durables.
Ils pourront alors devenir des fournisseurs de services de mobilité » affirme Antje Woltermann, VicePrésidente du Cecra.
L’organisation appelle la Commission Européenne à mettre en place un cadre juridique en ce qui
concerne l’accès aux données pour une saine concurrence et la mise en place des meilleures
solutions de mobilité pour le consommateur. Le Conseil réclame en outre un examen de la
protection des données et de la vie privée.
Fabio Crocco
Le Cecra demande l’égalité d’accès aux données du véhicule
Traxio - 31/05/2016
Un monde à l'envers pour les concessionnaires automobiles européens: pour répondre aux
exigences de leurs constructeurs, les concessionnaires franchisés investissent des centaines de
millions d'euros dans la mise à jour de leurs concessions traditionnelles.
Les concessionnaires maintiennent leur engagement même s’ils sont soumis à de fortes tensions –
une diminution des bénéfices depuis des années - et à la mutation du marché. En même temps, ces
mêmes constructeurs se positionnent pour l'avenir. Des constructeurs bien connus annoncent
publiquement leur transformation de constructeur d’automobiles traditionnel en fournisseur de
services de mobilité. Dans les médias, ils commencent à expérimenter de nouveaux services de
mobilité construits autour de leurs produits de base. Il existe à ce jour déjà un large éventail
d’exemples d’investissements faits par ces constructeurs dans des sociétés offrant des services
d’autopartage et de covoiturage. Les constructeurs testent par exemple des solutions pour la
livraison de colis en collaboration avec Amazon. Le rôle des concessionnaires dans la future chaîne
de valeur est incertain.
La clé du succès sera la relation directe avec le client et la gestion intelligente des données - les
données de la voiture ainsi que les données des clients.
Les concessionnaires automobiles européens (ECD) craignent que les concessionnaires prennent du
retard dans ce jeu si important. « Les concessionnaires automobiles doivent pouvoir bénéficier d’un
accès équitable aux données générées par les voitures connectées » affirme Antje Woltermann,
Présidente de la Division ECD et Vice-Présidente du CECRA. Seules les données des clients - la
monnaie du monde numérique – fournissent aux concessionnaires la possibilité de développer des
modèles commerciaux durables. Des showrooms coûteux deviennent de moins en moins importants
pour la vente de voitures neuves. Un acheteur potentiel ne visite plus qu’une fois le concessionnaire
avant un achat alors que, dans le passé, il se déplaçait cinq fois.
Des modèles d'affaires durables se constitueront au départ de connections intelligentes de données
personnelles telles que les habitudes d'utilisation, les besoins de services ou le comportement au
volant. Sur cette base, des solutions de mobilité pourront être adaptées en fonction des besoins. Les
concessionnaires pourront alors devenir des fournisseurs de services de mobilité.
Dans le cadre des données générées par les voitures connectées, les constructeurs insistent
unilatéralement sur le contrôle du flux de données. Celui qui obtient l'accès à ces données en
premier a un avantage concurrentiel selon Woltermann. Il faut s’assurer que non seulement les
constructeurs puissent accéder aux données mais aussi d'autres acteurs du marché concerné – dont
les concessionnaires automobiles. Il est inutile de dire que le client conservera la souveraineté sur
ses données.
Il va sans dire que la Commission européenne devra mettre en place un cadre juridique en ce qui
concerne l’accès aux données. En outre, elle devrait également examiner la protection des données,
la vie privée ainsi que la sécurité routière. Mais un point nécessite une attention particulière du
point de vue des concessionnaires automobiles : une concurrence loyale pour tous les acteurs qui
ont besoin d'accéder aux données du véhicule afin d'être en mesure d’offrir les meilleures solutions
de mobilité pour le consommateur.
CECRA vraagt gelijke toegang tot voertuiggegevens
Traxio - 31/05/2016
De wereld op zijn kop voor Europese autodealers: om te voldoen aan de vereisten van hun
fabrikanten (OEM’s) moeten concessiehouders honderden miljoenen euro’s investeren in de
modernisering van hun traditionele dealerships.
Concessiehouders blijven zich aan deze hoge normen inzetten, tegen een achtergrond van dalende
rentabiliteit en veranderende markttendensen.
Tegelijkertijd positioneren diezelfde fabrikanten zichzelf voor de toekomst. Bekende fabrikanten
verkondigen publiekelijk hun transformatie van autofabrikanten naar mobiliteitsleveranciers. In de
media experimenteren ze met nieuwe mobiliteitsdiensten die opgebouwd zijn rond hun
kernproducten. Er is al een brede waaier aan voorbeelden, gaande van investeren en/of participeren
in carsharing-organisaties tot het uittesten van oplossingen voor het bezorgen van pakjes
rechtstreeks aan het voertuig van de klant, in samenwerking met Amazon. De rol van de
concessiehouder in het toekomstige marktmodel is echter onduidelijk.
De sleutel tot het succes zal de directe relatie met de klant zijn en het slimme beheer van gegevens,
zowel auto- als klantgegevens.
De Europese Cardealers (ECD) vrezen daarom dat dealers zouden kunnen achteropraken in dit o zo
belangrijke spel. “Autodealers moeten gelijke toegang krijgen tot gegevens die gegenereerd worden
door geconnecteerde voertuigen”, stelt Antje Woltermann, voorzitter van ECD en vicevoorzitter van
CECRA. Enkel klantgegevens – de valuta in de digitale wereld – bieden de concessiehouders de
gelegenheid om duurzame bedrijfsmodellen te ontwikkelen. Dure showrooms worden intussen
minder en minder belangrijk voor de verkoop van nieuwe wagens. Waar de typische koper vroeger
vijf keer langskwam in een concessie alvorens te beslissen over zijn nieuwe wagen, is er vandaag
vaak slechts één bezoek meer overgebleven.
Duurzame bedrijfsmodellen bestaan uit intelligente verbanden tussen persoonlijke klantgegevens
gegenereerd in de loop van de levenscyclus en de gegevens voortgebracht door het voertuig zoals
gebruikspatronen, specifieke behoeften of rijgedrag. Op basis hiervan kunnen perfect bij elkaar
passende mobiliteitsoplossingen gemaakt worden gericht op de behoeften van de individuele klant.
Op deze manier kunnen concessiehouders zich ontwikkelen tot mobiliteitsleveranciers.
Maar vooral wanneer het gaat over data gegenereerd door connected cars, eisen fabrikanten
eenzijdig om deze gegevens te controleren. De speler die eerst toegang krijgt tot deze data heeft
volgens Woltermann een concurrentieel voordeel. Er moet gegarandeerd worden dat niet alleen de
autofabrikanten, maar ook de andere geïnteresseerde marktspelers – inclusief concessiehouders –
gelijke toegang krijgen tot deze data. Het is vanzelfsprekend dat de klant de soevereiniteit over zijn
gegevens zal behouden.
Er is uiteraard nood aan een wettelijk kader vanuit de Europese Commissie wat de toegang tot
voertuiggegevens betreft. Er zijn veel onderwerpen zoals gegevensbescherming en privacy of
verkeersveiligheid die de Commissie zou moeten bekijken. Maar één punt verdient specifieke
aandacht vanuit het oogpunt van de autodealers: eerlijke concurrentie voor die spelers die de
toegang tot de voertuiggegevens nodig hebben om de beste mobiliteitsoplossingen aan te bieden
aan hun klanten.
CECRA wil gelijke rechten voertuigdata
AfterSalesMagazine - 20/05/2016
Autobedrijven moeten dezelfde toegang hebben tot connected voertuigen als de fabrikanten,
vindt de ECD, de dealerdivisie van koepelorganisatie Cecra. ECD-voorzitter Antje Woltermann
roept de Europese Commissie op hiervoor een wettelijk kader te ontwikkelen.
Cecra signaleert een spagaat in de markt: enerzijds investeren dealers verplicht honderden
miljoenen euro’s om te voldoen aan de standards voor hun (steeds minder bezochte) traditionele
showrooms, anderzijds claimt de fabrikant het exclusieve recht op de data die het moderne voertuig
genereert via internet. Daarmee wordt de rol van de dealers in de toekomstige waardeketen steeds
onduidelijker.
Woltermann vreest dat dealers achterstand oplopen, want van het traditionele showroombezoek als
lead naar verkoop moeten ze het steeds minder hebben. Businessmodellen voor de lange termijn
zijn alleen te ontwikkelen met digitale klantdata. Probleem volgens Cecra-ECD is dat autofabrikanten
erop staan dat zij de datastroom beheren - en de speler met de eerste toegang heeft nu eenmaal
een belangrijk concurrentievoordeel. De Europese Commissie zou zich daarom moeten buigen over
gelijke uitgangspunten voor partijen die toegang tot voertuigdata nodig hebben om de consument
de beste mobiliteitsoplossingen te bieden. Cecra vertegenwoordigt in Europa ruim 330 duizend
verkopende en reparerende autobedrijven.
In een reactie laat Bovag weten op dezelfde lijn te zitten waar het een gelijk speelveld betreft. Ook
de Nederlandse brancheorganisatie vindt dat dealers dezelfde toegang tot data moeten hebben als
de fabrikant, om zo “de waardevolle band met hun klant te kunnen behouden en versterken.” Dat
bij dit alles de klant de regie heeft over de datastroom is een standpunt dat Bovag onderschrijft.
Maarten Molenaar
Inizia l’era dell’auto connessa, chi accede ai dati sensibili?
NotiziarioMotoristico – 23/05/2016
La gestione dei dati dell'auto del futuro preoccupa in particolare i concessionari. La loro richiesta:
avere uguale accesso ai dati sensibili dei veicoli.
Cecra “I concessionari devono avere uguale accesso ai dati dei veicoli”, ha dichiarato Antje
Woltermann presidente di ECD e vicepresidente CECRA. Un problema sollevato da CECRA, il consiglio
europeo del commercio e della riparazione automobilistica che riunisce associazioni professionali
nazionali a tutela degli interessi del settore automobilistico e degli autoriparatori insieme a ECD, la
divisione di CECRA che tutela gli interessi dei dealer a livello europeo. Una questione che coinvolge
tutti gli operatori del settore post-vendita che devono imparare a gestire il cliente di un’auto sempre
più connessa.
In un mondo sempre più digitale, tecnologico e dove l’auto connessa sembra farsi sempre più spazio,
la gestione dei dati dell’auto del futuro preoccupa i concessionari. Non si parla solo di dati
“anagrafici” del veicolo, ma soprattutto di dati sensibili, che caratterizzano il ciclo di vita dell’auto,
oltre alle informazioni tecniche alle quali richiedono accesso anche gli autoriparatori indipendenti.
I concessionari, come si legge in una nota CECRA, necessitano in particolare dell’accesso ai dati
sensibili dei veicoli. In un prossimo futuro, dove il ruolo dei car dealers è ancora poco chiaro, la
chiave del successo sarà senz'altro il rapporto diretto con il cliente.
Sempre dal comunicato CECRA si legge: “per soddisfare le esigenze dei loro costruttori, i
concessionari stanno investendo centinaia di milioni di euro per aggiornarsi; il livello di fedeltà alla
casa auto rimane elevato, anche se l'erosione dei profitti porta a un cambiamento nelle dinamiche di
mercato". Infatti, gli OEM affermano che il loro ruolo sta cambiando e si stanno trasformando da
produttori di auto a fornitori di servizi di mobilità. Essi stanno infatti sperimentando
l'implementazione di nuovi servizi di mobilità utilizzando i loro prodotti, ad esempio in
collaborazione con società di car sharing o con Amazon per una consegna diretta al veicolo del
compratore.
Antje Woltermann inoltre dichiara che: “le concessionarie devono avere accesso ai dati generati dal
veicolo connesso. Solo le informazioni relative al cliente (la "moneta" del mondo digitale) daranno ai
concessionari l'opportunità di sviluppare un modello di business sostenibile, mentre le esposizioni
sono sempre meno importanti per la vendita dell'auto".
I modelli di business sostenibili passano da una connessione intelligente dei dati personali del cliente
che vengono generati durante l'utilizzo del veicolo, ad esempio le modalità di utilizzo, il
comportamento di guida, i servizi richiesti. Sulla base di queste informazioni è possibile quindi
sviluppare un servizio personalizzato sulle necessità del cliente, e le concessionarie diventare
fornitori di servizi alla mobilità.
In particolare, per quanto riguarda i dati generati dall'auto connessa, gli OEM chiedono il controllo
unilaterale delle informazioni; chi primo riesce ad accedervi avrà un vantaggio competitivo sugli altri.
Ecco perché è necessario garantire che non solo le case auto, ma anche gli altri player (e fra questi i
concessionari) abbiano uguale accesso ai dati del veicolo. Ovviamente la proprietà dei dati rimane
del cliente che può decidere cosa farne.
Va da sé quindi che i concessionari richiedono l'intervento della commissione europea per istituire
un quadro giuridico per l’accesso ai dati dei veicoli. Molti argomenti, come la protezione dei dati e
della privacy, dovrebbero essere esaminati dalla commissione. Ma i dealers richiedono soprattutto
una concorrenza leale per coloro che hanno bisogno di accedere ai dati dei veicoli, al fine di essere in
grado di usarli per offrire le migliori soluzioni di mobilità per il consumatore finale.
Staff report
Los talleres europeos denuncian trabas de los fabricantes para acceder a la información técnica
Infotaller – 23/05/2016
El Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (Cecra) ha organizado
recientemente un grupo de trabajo en Colonia (Alemania) con el fin de tratar dos temas que
acaparan el interés de los talleres independientes europeos: el acceso a la información técnica
para la reparación y mantenimiento de los vehículos y la telemática en los mismos.
El estudio Ricardo (elaborado a petición de la Comisión Europea con la colaboración de Cetraa, entre
otros) fue el punto de partida con el que se destaparon las deficiencias que hay para que los
reparadores independientes accedan a la información técnica de niveles 1 y 2 de los vehículos, algo
que desde la patronal de talleres española consideran “imprescindible para que una reparación
cumpla con todas las garantías”.
Los representantes de los talleres españoles también indican que “los fabricantes están poniendo
trabas burocráticas a la hora de proporcionar acreditaciones para poder realizar diagnosis y
reprogramaciones”.
Una de las soluciones planteadas, según explica la Cetraa, es que las normas ISO aprobadas hasta el
momento (ISO 18541-1:2014, ISO 18541-2:2014, ISO 18541-3:2014 e ISO 18541-4:2014) sean
incorporadas a la normativa y que se refuerce su obligado cumplimiento a través de reglamentos
que articulen sanciones.
Desde la Cecra se prevé que el problema de las acreditaciones se solucione en unos meses ya que “el
sistema Sermi va a empezar a funcionar en Europa a partir de enero de 2017 y será el encargado de
proporcionar una única acreditación para todas las marcas”.
Sin embargo, Neofitos Arathymos, director técnico de ZDK y asesor técnico de Cecra, afirmó que “la
normativa que regulará el acceso a internet y la recopilación y almacenamiento de datos de uso de
los vehículos no estará terminada antes de 2020”. No obstante, los sistemas de telemática en los
vehículos, actualmente opcionales, solo serán obligatorios a partir de marzo de 2018.
Otra de las soluciones planteada por el Cecra es un sistema doble en el que los datos de uso y estado
del vehículo se almacenen en servidores de acceso compartido (al que accedan marcas, reparadores
independientes y autoridades) y en el propio vehículo, donde se pueda consultar la información
mediante un conector estándar de 16 pines (OBD).
Dicho aspecto entra en conflicto con la pretensión de las marcas de que en el vehículo tan solo se
registren datos acerca de sus emisiones contaminantes y que el grueso de la información se
almacene exclusivamente en sus propios servidores.
Staff report