Ampera présentation à Genève

Media Information
Le 17 février 2011
Opel Ampera : la version de série présentée à Genève
• Une technique révolutionnaire encensée par les médias et le public
• Déjà 1.000 réservations en Europe
• Opel détaille la totalité des coûts pour le client
• Très attendue par la clientèle et Katie Melua, ambassadrice de la marque
• Plusieurs modes de fonctionnement pour optimiser la gestion de l’énergie
L’Opel Ampera est prête à donner naissance à un tout nouveau segment sur le marché
automobile européen. Le début de la commercialisation est programmé pour la fin de cette
année. Cinq portes, quatre places, l’Ampera a été prévue pour offrir tous les avantages
d’un véhicule électrique, sans souci de l’autonomie restante. La version de série de
l’Ampera sera présentée en première mondiale au Salon automobile de Genève (du 3 au
13 mars 2011). Environ 1.000 personnes dans toute l’Europe ont déjà réservée une
Ampera, dont la moitié ira à une clientèle institutionnelle.
L’Ampera a déjà remporté de nombreux prix et récompenses, décernés tant par la presse
que par le public. Le concept technologique révolutionnaire a convaincu les lecteurs d’Auto
Zeitung, qui lui ont attribué le « Auto Trophy 2010 » dans la catégorie véhicule électrique.
L’Ampera est arrivée seconde au « Volant Vert 2010 », un prix spécial du « Volant d’Or »
décerné par les lecteurs et le jury de Bild et de Bild am Sonntag. Et le respectable jury du
magazine Auto Test lui a attribué le prix « e-car 2010 » dans la catégorie
« Innovation/Concept technique de l’Année ». La grande facilité d’emploi de l’Ampera lui
avait déjà valu le « Prix de la technologie verte » du magazine anglais What Car ? et le
« Trophée de l’Innovation » de L’Automobile Magazine en France en 2009.
« A la différence d’un véhicule électrique conventionnel, l’Opel Ampera peut constituer le
seul véhicule du foyer, » explique Alain Visser, Vice-président des Ventes, du Marketing et
de l’Après-vente chez Opel. « L’Ampera cumule tout : un système de propulsion
General Motors Belgium N.V.
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révolutionnaire, un design contemporain, une excellente sécurité, des équipements haut
de gamme et pratiques, le tout associé à de superbes performances routières. »
Une innovation technologique au prix tout compris de 42.900 euros
Contrairement à d’autres constructeurs, Opel propose l’Ampera au prix identique de
42.900 euros (prix de vente conseillé avec TVA) dans toute l’Europe. Comme les niveaux
de finition diffèrent selon les marchés, les prix dans chacun des pays peuvent varier. Le
prix du modèle de volume doté d’un équipement enrichi est de 44.500 euros. Le tarif
élaboré par Opel évite les malentendus, et ne sépare pas le coût du véhicule de celui de la
batterie.
La version de série de l’Opel Ampera ne dévie pas des objectifs fixés pendant la phase de
développement. Avec son système de propulsion électrique unique offrant de brillantes
accélérations, un très grand confort et tous les avantages attachés à une voiture à
propulsion électrique, la cinq-portes Ampera permet de transporter quatre personnes tout
en offrant un généreux volume de coffre.
Son design saisissant reste très proche du dessin des premiers prototypes. L’Ampera
porte dans ses gènes la marque du nouveau vocabulaire de design d’Opel : une calandre
bien en évidence, un logo Opel fortement affirmé et des projecteurs audacieux en forme de
boomerang. Chaque élément de l’Ampera a été dessiné et analysé en fonction de son
efficacité, faisant de l’Ampera une des voitures les plus aérodynamiques et les plus
efficaces du marché. A l’intérieur, l’Ampera reçoit la dotation qui convient à une voiture
révolutionnaire, depuis le système audio signé Bose jusqu’aux écrans tactiles.
Très attendue par les ePioneers et Katie Melua
L’Ampera branche déjà les ePioneers dans toute l’Europe. Environ 400 pionniers se sont
enregistrés sur le site web pour faire partie des privilégiés qui deviendront peut-être des
clients. Bénéficiant d’informations et de services exclusifs, ils seront les premiers à pouvoir
essayer l’Ampera, entre autres avantages.
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En attendant le début de la commercialisation de l’Ampera, les ePioneers partagent leur
conception du futur de l’automobile. De plus en plus d’automobilistes sont convaincus que
le futur de la mobilité appartient aux véhicules électriques. Thomas A. d’Ebersbach,
d’Allemagne, est certain que « la e-mobilité arrive. Le concept de l’Ampera peut y
concourir, car la plupart des problèmes concernent l’autonomie. » Hans-Ulrich H.,
ingénieur à Lindau, en Allemagne, est convaincu que « l’électricité issue de sources
d’énergie renouvelables va guider le monde de demain. » Un sympathisant de
Greenpeace pense que l’Ampera est le complément logique de l’électricité verte, et le
chainon manquant pour finaliser le « circuit écologique ». Et Ralph G. de Matlock, en
Grande –Bretagne assure : « Même si le développement de carburants alternatifs a encore
un long chemin à faire, l’Ampera semble la première étape fonctionnelle dans la bonne
direction ».
Nombre de gens ainsi que les ePioneers pensent comme Katie Melua, l’ambassadrice de
la marque, qui va effectuer sa tournée européenne qui démarre en mars à bord d’une
Ampera : « J’aime la façon dont la protection de l’environnement et la mobilité durable sont
assumées dans l’Ampera, et la façon dont cette voiture verte dégage émotion et amour de
la vie, » a expliqué la chanteuse anglaise à Londres.
Adaptée à tous les types de parcours
La révolutionnaire Opel Ampera sera en Europe la première voiture à propulsion électrique
sans émission pouvant être utilisée tous les jours. A la différence des véhicules électriques
à batterie conventionnels, l’Ampera supprime tout souci d’autonomie. Elle permet au
conducteur de rouler en toute tranquillité d’esprit, sans avoir à s’inquiéter de se retrouver
coincé avec une batterie à plat.
La batterie se recharge en environ quatre heures sur du 230 volts en branchant le système
de chargeur embarqué de la voiture à une prise secteur classique. Comme il est très
simple de charger la batterie, sans devoir avoir recours à un appareillage spécial, la
plupart des Ampera pourront rouler tout le temps en mode batterie.
Puisqu’environ 80% des Européens parcourent moins de 60 kilomètres par jour, ce que
montrent des études de marché indépendantes, l’Ampera pourra répondre facilement à
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leurs besoins. Pour les premiers 40-80 kilomètres (le kilométrage varie en fonction du profil
de la route, du style de conduite adopté et de la température), la puissance est fournie par
l’électricité stockée dans la batterie lithium-ion de 16 kWh. Quand elle roule grâce à
l’électricité de sa batterie, l’Ampera ne produit aucune émission. Pour un parcours plus
long, le moteur/générateur essence prend imperceptiblement le relai et porte l’autonomie à
plus de 500 kilomètres avec le plein. Ce système de prolongateur d’autonomie permet à
l’Ampera d’être la première voiture électrique offrant la commodité de fonctionnement au
quotidien d’une automobile conventionnelle.
Quatre modes, de ville à sport, pour conjuguer plaisir et autonomie
Le moteur électrique de 111 kW/150 ch, extrêmement silencieux, fournit un couple de
370 Nm. Il permet à l’Ampera de franchir le zéro à 100 km/h en environ 9 secondes et
autorise une vitesse maximum de 161 km/h.
Par l’intermédiaire du bouton « Drive Mode » de la console centrale, le conducteur peut
choisir entre mode Normal, Sport, Montagne ou Ville : ces modes optimisent la gestion de
l’énergie selon le type de route et de conditions rencontrées.
Le mode Normal est le réglage de défaut de l’Ampera, et le mode qui sera utilisé la
plupart du temps pour obtenir un maximum d’efficacité. Quand le niveau de la batterie
arrive en bas de la fenêtre d’utilisation, l’Ampera passe en fonctionnement à autonomie
augmentée, au cours duquel le moteur thermique se met automatiquement en route pour
préserver la charge et permettre la conduite en autonomie augmentée. La charge de la
batterie est complétée par le freinage régénératif, qui permet au moteur essence de rester
au repos au cours des longues descentes.
Le mode Sport modifie automatiquement la réponse de la pédale d’accélérateur pour offrir
une arrivée du couple plus rapide lors des situations de conduite sportive. S’il ne fournit
pas un niveau de puissance plus élevé, ce mode offre une réponse plus vive aux
sollicitations du conducteur.
Le mode Montagne adapte automatiquement le système pour qu’il garde assez de
puissance dans les environnements montagneux, afin que les performances du véhicule
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ne soient pas compromises. Le mode Montagne permet au prolongateur d’autonomie de
se mettre en route avant que la batterie n’atteigne son niveau minimum de charge. Le
conducteur peut opter pour ce mode après une pleine charge ou 10 à 15 minutes avant
d’entrer en zone montagneuse, ce qui permet au véhicule d’avoir un maximum de
ressources pour gravir les cols.
Le mode Ville adapte la gestion de la batterie aux besoins du citadin et du navetteur
d’aujourd’hui. Le choix du mode Ville permet de faire démarrer immédiatement le
prolongateur d’autonomie, économisant ainsi l’électricité stockée dans la batterie. Quand le
mode Ville est désactivé, le prolongateur d’autonomie s’arrête : l’Ampera peut alors
fonctionner sur un mode électrique pur, en ayant conservé toute la charge de la batterie
pour aborder des zones urbaines ou des zones sans émission.