Mégane Trophy en vedette au Mondial !

Mégane Trophy en vedette au Mondial !
Dans la lignée des R5 Turbo, Alpine, Spider et autres Clio V6 qui ont animé les
Mondial de l’Automobile
23 Septembre-10 octobre
circuits européens au cours du dernier quart de siècle, Mégane Trophy prendra
Stand Compétition Renault
Hall 7.2
performante jamais conçue par Renault Sport sera dévoilée au prochain
la piste en 2005 dans le cadre de la World Series by Renault. La berline la plus
Mondial de l’Automobile de Paris.
www.renault-sport.com
Une nouvelle fois, le coup de crayon des designers de Renault a fait mouche. En
exacerbant les lignes racées de Mégane Renault Sport Coupé, ils ont dessiné une
voiture de course au look proche de celui des berlines du DTM. Avec une carrosserie
abaissée de dix centimètres, des passages de roues élargis et un impressionnant
diffuseur arrière, Mégane Trophy dégage une redoutable impression d’efficacité.
En jetant un œil sous la carrosserie, l’impression se confirme. Développée sur le
concept ‘silhouette’, la dernière création de Renault Sport ne fait aucune concession à
l’efficacité en reprenant des fondamentaux des monoplaces actuelles. Châssis
tubulaire, architecture propulsion à moteur V6 central arrière, boîte de vitesses semiautomatique et freinage du pied gauche : il s’agit bien d’une voiture de course de très
haut niveau.
Basée sur le V6 équipant Vel Satis, la motorisation développe plus de 320 chevaux.
L’adaptation technique de ce bloc pour la compétition (carter semi-sec) a été réalisée
en partenariat étroit avec Nismo, département compétition de Nissan. La maintenance
et l’assistance technique sur les circuits sera assurée par la société Solution F.
MEDIA CONTACT
La gestion électronique a été confiée à Magnetti-Marelli : un nouveau boîtier
Christian PASQUET
regroupera les fonctions de gestion du moteur, de la boîte de vitesses, de
Tel. + 33 (0) 1 69 82 89 16
Mob. +33 (0) 6 15 65 45 66
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Laurent BURGAT
l’embrayage automatique et d’acquisition de données. Une fonction essentielle qui
permettra aux pilotes et ingénieurs d’exploiter tout le potentiel de la voiture.
Tel.: +33 (0)1 69 82 89 14
Mob.: +33 (0)6 07 52 40 77
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Dès ses premières réflexions sur Mégane Trophy, Renault Sport a cherché à intégrer le plaisir de pilotage
dans une voiture aux très hautes performances. L’aérodynamique prendra une place prépondérante dans
cette recherche. Avec un ‘splitter’ intégré au bouclier, l’air sera canalisé dans deux tunnels débouchant
derrière les roues avant… créant un effet venturi plaquant la voiture au sol. La partie postérieure sera
chargée grâce à un diffuseur et un becquet intégré à la ligne de la voiture. L’effet de sol généré donnera à
la voiture un comportement proche de celui d’un prototype d’endurance…
L’efficacité de la voiture reposera également sur les pneus, spécifiquement conçus par Michelin. Quant au
freinage, il sera assuré par d’impressionnants disques arrêtés par des étriers à six (avant) et quatre
(arrière) pistons.
Le rapport poids/puissance obtenu (2,9 kg/ch) et les qualités aérodynamiques, fruit de nombreuses études
en soufflerie, permettront à Mégane Trophy de soutenir la comparaison avec certaines GT. Avec plus de
250 km/h en vitesse de pointe, ses performances se situeront dans le sillage de celles des voitures du
DTM.
La trentaine de Mégane Trophy, attendue sur la piste au printemps prochain, tiendra la vedette de la
World Series by Renault aux côtés des New Formula Renault V6. Huit meetings européens et 16 courses
sont au programme du Trophy 2005. La maîtrise des coûts étant au cœur de la problématique de Renault
Sport, le nombre de pneus et de séances d’essais sera strictement réglementé.
Présentée, dans quelques jours, sur le stand Renault Compétition du Mondial de l’Automobile, Mégane
Trophy effectuera un premier ‘shakedown’ fin octobre, avant d’entamer les premiers essais de
développement en novembre.
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Le calendrier 2005 de la World Series by Renault sera dévoilé début octobre à l’issue de la publication des
calendriers F1, MotoGP et WRC. Il comportera 8 ou 9 meetings selon les disciplines :
> Allemagne : Oscherleben ;
> Belgique: Spa ou Zolder ;
> Espagne : Barcelone ou Bilbao ;
> France : Le Mans ;
> Grande Bretagne : Donington ;
> Italie: Monza ;
> Monaco ;
> Pays-Bas : Zandvoort ;
> Portugal : Estoril.
Chaque manche comportera deux courses à l’exception de Monaco (1 course de New Formula Renault V6
seulement).
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Fiche technique Mégane Trophy
Type
Megane Renault Sport
Châssis
Tubulaire (règlement sécurité FFSA Silhouette + crash box frontaux
et latéraux)
Moteur
V4 Y
Cylindrée
3,5l
Puissance maxi
320 ch
Couple maxi
390 N.m
Gestion électronique
Magneti-Marelli
Transmission
Boîte séquentielle, 6 rapports (+MA), embrayage automatique,
palettes au volant
Roues
Avant 8X18, AR 9X18
Freins avant
Disques acier ventilés 356 mm x 32 mm, étriers 6 pistons
Freins arrière
Disques acier ventilés 330 mm x 32 mm, étriers 4 pistons
Pneus
AV 21-65/18 ; AR 24-65X18
Empattement
2625 mm
Longueur
4375 mm
Largeur
1910 mm
Réservoir
45 litres
Vitesse maxi :
250km/h
Poids
950 kg
Prix de la voiture
Moins de 100 000 €
Coût de saison estimée
180 000 €
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