renault sport - Lignesauto.com
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renault SPORT > nouveauté technologie le design vroum - vroum Axel Breun est le patron du design de Renault Sport Technologie. Cette cellule très dynamique enfante les variantes RS de la gamme Renault et s’est éclaté avec la conception de la Mégane Trophy. Interview. Axel Breun a pris la direction de la petite cellule de Renault Design Technologie voici trois ans. « Aujourd’hui, j’ai la responsabilité d’une équipe de dix personnes. Notre premier bébé fut la Twingo RS, ensuite nous avons travaillé sur la Mégane RS dévoilée à Genève, la Clio RS restylée et, comme cerise sur le gâteau, nous avons créé la Mégane Trophy.» Cette variante est exclusivement dédiée à la compétition (voir légende page suivante). Désormais bien structurée, l’équipe de design Renault Sport suit les programmes très en amont et il est vrai que les designers de Renault Sport sont impliqués de plus en plus tôt sur les projets. 040 LIGNES Auto _ Numéro 4 Physiquement, la petite cellule est implantée au cœur même du Design Renault à Guyancourt, ce qui implique de nombreux déplacements vers l’autre cellule, celle de Renault Sport Technologie, implantée aux Ulis. Qui la compose ? Que des fadas du sport automobile ? «Il est clair que l’équipe est constituée de passionnés de compétition, mais j’ai autour de moi des designers également très épris de l’aspect conceptuel du design. J’aime ce côté là du travail, et j’ai toujours connu ça chez Renault.» Quant à savoir si l’équipe se contente d’élaborer des variantes sportives où si elle est capable de concevoir un projet 100% sportif, Axel ne répond pas mais son sourire en dit long. Ce n’est plus un secret, le Nessie de Renault, le fameux Loch Ness, a pour nom Berlinette, ou Alpine. Tôt ou tard, il faudra bien que Renault accouche d’un produit dans cet univers de gamme. Mais ce n’est pas trop le moment… Pour l’heure, le design de Renault Sport Technologie peut être fier de présenter la Twingo RS, la Clio RS restylée, la Mégane RS révélée à Genève et la Trophy. «La première génération de Mégane Trophy était assez sage finalement, pas trop sculptée. Nous avons voulu, avec sa remplaçante, offrir une véritable sculpture tout en répondant aux contraintes sportives, LIGNES Auto _ Numéro 4 041 nouveauté > notamment celles de l’aérodynamique. nous avions évidemment le dessin du coupé Mégane lorsque nous avons entrepris les travaux sur la Trophy. Si cette dernière évoque fortement le coupé de série, il ne s’agit en fait que d’une interprétation car, en dehors du parebrise et des optiques, aucune pièce n’est commune entre les deux modèles !» Le développement d’un tel programme, assez spécifique, ne suit pas forcément la chronologie d’un projet de grande série. La principale différence, c’est bien sûr les délais. «C’est beaucoup plus court. Il n’y a pas plusieurs maquettes et pas de jalons classiques comme pour un programme de la gamme. Au départ, trois designers ont été mis en compétition et au terme de trois semaines de croquis, nous avons présenté les sketches à Patrick Le Quément (patron de Renault Design Industriel) et Rémi Deconninck (Renault Sport Technologie).» Le choix du style de la Mégane Trophy s’est donc effectué sur dessin. «Ensuite, le designer travaille avec un concepteur numérique afin d’envoyer une première numérisation du projet aux Ulis, chez Renault Sport, afin de travailler sur l’aérodynamique. Dès le début, on avait quelque chose qui était assez fiable sur ce plan.» Axel Breun a même réussi à imposer un semblant de planche de bord alors que d’habitude, ces sportives s’en passent sans aucun problème. Quant à la maquette de style, 042 LIGNES Auto _ Numéro 4 mégane RS > contrairement à la Trophy, vous pourrez acheter et conduire sur route cette Mégane là, la RS. Plus typée que la précédente génération, elle reçoit un deux litres turbo 16 soupapes de 250 ch à 5500 tr/mn et offre le choix entre deux châssis, Sport ou Cup avec différentiel à glissement limité. à bord, de splendides sièges Recaro complètent la panoplie. mégane trophy > Avec son moteur en position centrale arrière, ses dimensions impressionnantes et sa silhouette bodybuildée, la Mégane Trophy en impose. Vous pourrez la voir évoluer cette année sur les pistes, notamment lors des World Series by Renault à l’occasion des courses Eurocup Mégane Trophy. Voir le site officiel http://www.renault-sport.com/fr/ LIGNES Auto _ Numéro 4 043 > nouveauté > Même pas en rêve ! Catherine et Christian rêvent de se retrouver au volant de la Mégane Trophy sur une route déserte... impossible : la Trophy est réservée à la compétition. Mais son design a influencé l’équipe pour enfanter celui de la Mégane RS. axel breun Axel Breun est un fidèle de Patrick Le Quément. C’est ce dernier qui le repère alors qu’Axel dessine des... illustrations de sujets scoops dans une revue allemande ! Axel Breun suit alors Patrick Le Quément lorsque celui-ci quitte Ford pour Volkswagen, avant de lui rester fidèle lorsqu’il rejoint Renault 1987. Depuis, Axel s’est forgé une certaine légitimité dans le domaine de la voiture sportive, en dessinant la première Clio V6 et le projet Berlinette qui n’a hélas jamais vu le jour. Mais c’est aussi -et surtout- en participant au design de l’intérieur de la Fiftie de 1996, qu’Axel s’est fait connaître, notamment en implantant du rotin à bord de ce concept-car. Rappelons que la Fiftie fut dessinée par Benoît Jacob, un designer aujourd’hui chez BMW. à gauche, Bénédicte de Sainte-Marie et Isabelle Charles aux côtés d’Axel Breun. à bord de fiftie... il n’y en a pas eu. Ou plutôt, si, mais c’était en fait le… show-car du Mondial de Paris d’octobre dernier ! C’est ainsi que l’on a pu découvrir un tic esthétique que l’on retrouve sur –presque- toute la lignée des RS : l’aile de type F1 qui barre le large bouclier avant. «C’est à la suite d’une demande de Carlos Ghosn. Il voulait que le design s’inspire quelque part de la F1 et c’est à ce moment là que nous avons trouvé et imaginé cette lame ondulante, comme les ailerons avant des F1 de l’an dernier. Je l’ai ensuite conservée sur la Mégane 044 LIGNES Auto _ Numéro 4 Pourquoi pas une Mégane break RS ? J’en rêve depuis dix ans ! > RS, en la modifiant sur la voiture de série et nous l’avons même reconduite, sous une forme différente, sur la phase 2 de la Clio RS. » Pour le projet du coupé Mégane RS de série, les contraintes étaient bien différentes ! «Des contraintes de coût essentiellement », confirme Axel. « Nous avons réussi un coupé bien plus expressif que la précédente Mégane RS simplement parce qu’il était prévu dès l’origine du projet, à l’inverse de la Mégane II. Sur la nouvelle Mégane RS, les ailes avant sont spécifiques, les ailes arrière sont composées d’élargisseurs rapportés alors qu’on trouve un large diffuseur à l’arrière et le fameux bouclier à lame F1 à l’avant. Plutôt prisé de l’autre côté du Rhin, ce type de véhicule s’accorderait très bien avec la variante de carrosserie de la Mégane break ! «C’est un rêve que j’ai depuis dix ans», s’amuse Axel. «Je peux imaginer qu’il y a quelque chose dans les tuyaux… Personnellement, ça me fait rêver encore plus que le coupé. C’est peut-être mon côté allemand !» LIGNES Auto _ Numéro 4 045