Télécharger le communiqué

DOSSIER DE PRESSE
29 février 2012
RENAULT MÉGANE COLLECTION 2012 : LE PLEIN D’ENERGY
Avec la collection 2012, Renault fait évoluer l’ensemble de la famille Mégane1,
porte-drapeau de la marque en Qualité et en Design.
Depuis son lancement fin 2008, Mégane s’est imposée comme un best-seller en
Europe grâce à son style et ses qualités dynamiques unanimement reconnus.
Véritable outil de conquête pour Renault, Mégane a également largement
contribué à l’évolution positive de l’image de la marque ces dernières années.
Son niveau de Qualité, souligné par l’ensemble des enquêtes, confirme le virage
décisif de la marque.
Mégane se modernise avec la Collection 2012, sans trahir le style qui a fait son
succès. La face avant évolue avec l’intégration d’un éclairage de jour à
technologie LED, tandis que quelques touches de noir laqué et de chrome
1
À l’exception de Mégane Coupé-Cabriolet
1
signent la montée en gamme. À l’intérieur, Mégane Collection 2012 propose de
nouvelles selleries dont deux packs cuir.
Mégane Collection 2012 devient la berline la plus sobre de sa catégorie grâce à
trois nouvelles motorisations Energy au contenu hautement technologique et qui
s’appuient en partie sur l’expérience de Renault en F1 :
!
Tout d’abord, l’inédit bloc Energy TCe 115 : ce bloc 1.2 L essence 4 cylindres
à injection directe suralimentée est parmi les plus puissants du marché avec
115ch disponibles dès 4 500 tr/min. Particulièrement dynamique, il se
distingue également par sa frugalité à la pompe avec une consommation de
5.3 l/100 km sur cycle NEDC (119 g de CO2/km)1.
!
Côté Diesel, l’Energy dCi 130 prend la relève du 1.9 dCi 130. Inauguré par
Scénic en 2011, ce bloc 1.6 L Diesel de nouvelle génération réconcilie plaisir
de conduite et sobriété avec une consommation de seulement 4,0 l / 100 km
et des émissions de 104 g de CO2/km.
!
Enfin, le Energy dCi 110, un 1.5 dCi revisité dans le même esprit établit un
nouveau record sous le capot de Mégane avec des émissions de CO2 de
90 g/km, pour une consommation de 3,5 l/100 km en cycle NEDC.
Pour plus de confort et de sécurité, Mégane Collection 2012 adopte les
équipements d’aide à la conduite inaugurés par Scénic Collection 2012, tels que
le Visio System® ou l’aide au démarrage en côte. Elle inaugure une nouvelle
gamme radio R- Plug&radio+, particulièrement complète, proposée en série dès
le premier niveau d’équipement.
Le pôle Renault Sport présente, quant à lui, des versions GT et R.S. au style plus
affirmé. Mégane R.S. se muscle de 15 ch et 20 Nm supplémentaires pour
atteindre désormais 265 chevaux et 360 Nm.
Mégane Collection 2012 sera commercialisée à partir de mars 2012 en Europe
puis à travers le monde courant 2012 (Turquie, Israël, Maroc, Algérie, Tunisie,
Afrique du Sud, Japon, Russie et Argentine, notamment).
1
Consommations et émissions selon le Règlement (CE) 692/2008 dans son dernier amendement.
2
2
SOMMAIRE
01
DU NOUVEAU SOUS LE CAPOT
02
STYLE ET ÉQUIPEMENT : CONCENTRÉS SUR L’ESSENTIEL
03
RENAULT MÉGANE, PORTE-DRAPEAU DU « RENAULT
QUALITY MADE »
04
UN PÔLE RENAULT SPORT ENCORE PLUS AFFIRMÉ
--------------------------------------------------------------ANNEXES : TECHNO, FICHES TECHNIQUES
3
01
5
DU NOUVEAU SOUS LE CAPOT
L’évolution marquante de Mégane Collection 2012 se situe sous le capot, avec l’arrivée
de trois nouvelles motorisations Energy équipées du Stop & Start et de la récupération
d’énergie au freinage et à la décélération. Grâce à un contenu technologique inédit et en
partie issu de l’expérience de Renault en F1, elles sont particulièrement économiques
tout en offrant le même agrément de conduite que des moteurs de cylindrée supérieure.
Mégane Collection 2012 est le premier modèle à proposer les trois nouveaux moteurs Energy
dont le tout premier essence : Energy TCe 115. Elle disposera également des Energy dCi 110
(1.5 L) et Energy dCi 130 (1.6 L).
ENERGY TCe 115 : UNE MAIN DE FER DANS UN GANT DE VELOURS
Le renouveau des motorisations essence
Ce bloc 1.2 L de nouvelle génération qui bénéficie de nombreuses innovations signe le retour
de motorisations essence à la fois dynamiques et compétitives en coût d’usage. Destiné à ceux
qui apprécient le plaisir de conduite et la souplesse de l’essence, le Energy TCe 115 est
également une solution économique intéressante pour les clients de kilométrage annuel moyen.
Du punch
Premier moteur essence Renault à injection directe suralimentée, le Renault Energy TCe 115
allie performances et frugalité à la pompe. Destiné à remplacer le 1.6 16v, ce bloc aluminium de
1 197 cm3 affiche des performances en hausse (+ 5 ch, + 40 Nm) avec une puissance de
115 ch
et
un
couple
maximum
de
190 Nm
comparable
à
celui
d’un
2 litres. Avec un couple disponible à 90 % dès 1 500 trs / min et intégralement entre 2 000 et
4 000 trs / min, le moteur se distingue par sa souplesse et ses relances à bas régime, dignes
d’un Diesel.
4
Des émissions de CO2 en baisse de 25 %
Moteur 1.2 L essence le plus performant du
marché, le Renault Energy TCe 115 brille
également par sa sobriété à la pompe avec
une consommation moyenne sur cycle en
baisse de 25% par rapport au 1.6 16v. Ainsi
motorisée, Mégane Collection 2012 ne
consomme que 5,3 l / 100km sur cycle
NEDC, soit un gain de près d’1,5 l/ 100 km.
Les émissions de CO2 sont limitées à
119 g / km1.
Grâce à ces faibles consommations, le coût
d’usage est réduit de façon significative.
Les émissions de CO2 en baisse permettent
en effet de bénéficier, selon les pays, de
bonus ou de s’affranchir de taxes. La
présence d’une chaîne de distribution sans entretien contribue également à cette diminution du
coût d’utilisation.
Feutré
Ayant fait l’objet d’une mise au point acoustique particulièrement soignée, le moteur Energy
TCe 115 fait preuve d’une sonorité feutrée et d’une grande douceur de fonctionnement qui
contribuent au confort à bord.
Un contenu technologique inédit :
! Injection
directe
essence turbo :
associée à une suralimentation par turbocollecteur
intégré
et
une
distribution
variable avec double-décaleur d’arbres à
cames , elle permet d’atteindre le couple
maximal dès les bas régimes et sur une
large plage d’utilisation. L’injection a lieu
directement
dans
la
chambre
de
combustion et optimise le rendement et les stratégies de pilotage selon l’utilisation du moteur.
La combustion est améliorée, au bénéfice de la consommation de carburant et des émissions
de CO2.
! Stop&Start avec démarrage ultra-rapide : le système détecte la position exacte des
pistons et injecte le carburant dans le cylindre le plus favorable à une mise en action du moteur
instantanée. L’énergie « gratuite » stockée grâce au système de récupération d’énergie au
freinage est utilisée pour recharger la batterie et assurer les redémarrages.
1
Consommations et émissions selon le Règlement (CE) 692/2008 dans son dernier amendement.
5
Récapitulatif des gains
CONSO / CO2
- 8%
Downsizing
- 7%
Etagement
boîte de vitesses
(Downspeeding)
- 2.5%
Stop&Start
- 2.5%
Récupération d’énergie sur
décél./freinage
- 2%
Amélioration combustion
Réduction des frottements
- 2%
- 1%
Thermomanagement
- 25%
6
ENERGY dCi 110 : LA MÉTAMORPHOSE DU MOTEUR BEST-SELLER
Mégane, la plus sobre de sa
catégorie avec 90 g de CO2/km…
Moteur Renault le plus vendu dans
le monde avec près d’1,2 million
d’unités en 2011, le 1.5 dCi équipe
un véhicule Renault sur trois, de
Twingo à Laguna.
Afin de concilier faibles émissions
de CO2 et agrément de conduite, ce
bloc a fait l’objet d’une refonte
complète intégrant notamment le
package technologique initié par le
Energy dCi 130.
Avec ce 1.5 dCi métamorphosé, Mégane Collection 2012 devient le modèle le plus sobre de sa
catégorie avec une consommation moyenne de 3,5 l / 100 km sur cycle mixte NEDC et atteint la
barre symbolique des 90 g/km avec des émissions de CO2 en baisse de 15 %1. Mégane
Collection 2012 affiche le plus faible coût d’usage du marché, ce qui la rend particulièrement
attrayante pour les flottes et clients professionnels.
…avec des performances améliorées
Avec un couple de 260 Nm en hausse de 20 Nm,
disponible
dès
1750 tr/min
et
des
reprises
améliorées par rapport à l’ancienne version
dCi 110, l’agrément et le plaisir de conduite sont
renforcés. C’est le résultat d’un travail poussé sur
l’admission et la combustion ainsi que de
l’adoption d’une architecture de turbo innovante.
1
Consommations et émissions selon le Règlement (CE) 692/2008 dans son dernier amendement
7
Trois spécificités technologiques
!
Une
nouvelle
architecture
zone
turbo qui réduit les pertes de charge. Le
chemin parcouru par l’air d’admission est
simplifié, ce qui améliore le rendement du
turbo pour de meilleures performances à
iso-consommation de carburant.
!
Un turbo à géométrie variable à
faible
inertie
:
pour
des
reprises
instantanées, le temps de réponse à bas régime est amélioré grâce à un meilleur
dimensionnement de la turbine.
!
Des buses d’injection ANI (Angle de Nappe d’injection Individualisé) : plus précise, cette
diffusion du carburant par nappe améliore très significativement la combustion (- 15 %
d’imbrûlés)
au
bénéfice
direct
de
la
consommation
et
des
émissions
de
CO2.
La technologie de diffusion ANI compense le décentrage naturel des buses propre à un moteur
de huit soupapes (dissymétrie entre les soupapes d’admission et d’échappement). Cette
diffusion est réalisée au moyen d’injecteurs piézo-électriques 7 trous.
8
Et aussi :
!
Recirculation des gaz d’échappement en boucle froide (EGR1 basse pression) : les
gaz d’échappement, récupérés plus en aval qu’avec un système EGR classique, sont refroidis
dans un échangeur basse pression avant d’être redirigés vers le turbo où ils sont mélangés à
l’air d’admission. Grâce à cette technique, la pression de suralimentation est augmentée. Ces
gaz sont ensuite refroidis avec l’air dans le radiateur de suralimentation et participent une
seconde fois à la combustion. Cette boucle dite « froide » réduit les émissions d’oxyde d’azote
plus efficacement qu'avec la technique EGR traditionnelle haute pression, ceci avec un meilleur
rendement du moteur et une meilleure combustion. Cette technologie avait été introduite en
première européenne sur le premier des blocs Energy, le Energy dCi 130 en 2011.
!
Pompe à huile autorégulée et thermostatée : la cylindrée de
la pompe s’ajuste pour délivrer une pression d’huile au juste
nécessaire à tout moment et limiter ainsi la consommation
d’énergie. Un capteur de température d’huile ajuste en temps réel
le fonctionnement, limitant ainsi les frottements dus à sa viscosité à froid, avec un bénéfice
direct sur la consommation.
Discret au quotidien
Enfin, le moteur Energy dCi 110 améliore le confort de conduite grâce à une acoustique
particulièrement soignée et des émissions sonores divisées par deux. Sa sonorité feutrée,
comparable à celle du Energy dCi 130, lui permet de se faire discret dans les situations de
roulage au quotidien.
1
Exhaust Gas Recirculation
9
ENERGY dCi 130 : LE PLUS PERFORMANT DE SA CATÉGORIE
« Concentré d’innovations, le Energy dCi 130 a fait l’objet de plus de 30 brevets spécifiques par
Renault. Il est surtout destiné aux acheteurs à la recherche de puissance. » précise Eric
Blanchard, chef de projet moteur à la Direction de l’Ingénierie Mécanique.
Inauguré par Scénic en 2011, ce moteur
Diesel de 1.6 L fait son apparition sous le
capot de Mégane Collection 2012. Le
Energy
dCi
conception
130
s’appuie
sur
particulièrement
une
efficace,
basée sur une architecture carrée qui
dérive de l’expérience de Renault en F1.
Le Energy dCi 130 réconcilie plaisir de
conduite
et
sobriété
grâce
à
son
importante panoplie technologique (plus
de 30 brevets déposés), dont :
! Un système de recirculation des
gaz
d’échappement
en
boucle
froide (EGR Basse Pression) :
! La technologie de thermomanagement,
! Une pompe à huile à cylindrée variable,
! La technologie du swirl variable,
! Un système de multi-injection permettant d’optimiser la régénération du Filtre à
Particules.
Délivrant 130 ch pour une cylindrée de
1 598 cm3, c’est le moteur Diesel le plus
puissant
de
sa
catégorie.
Le
couple
généreux de 320 Nm, disponible à 80 % dès
1 500 tr/min
et
sur
une
large
plage
d’utilisation, autorise des reprises franches
et efficaces pour un réel agrément de
conduite. Doté d’une allonge importante
pour un moteur Diesel, le Energy dCi 130
monte aisément dans les tours jusqu’à
4 500 tr/min, et procure un plaisir de
conduite comparable à celui délivré par un
moteur de cylindrée supérieure.
10
Une réduction de la consommation de 20 %
Grâce à une cylindrée réduite (de 16 %) par rapport au moteur 1.9 dCi 130 qu’il remplace, et à
de nombreuses innovations technologiques, le conducteur bénéficie directement d’une baisse
de la consommation de 20 % (un litre sur cycle mixte européen) et des émissions de CO2, de
30 g/km1.
Récapitulatif des gains
- 5%- 5%
Downsizing
- 3%- 3%
Etagement
boîte de vitesses
(Downspeeding)
- 3%- 3%
Stop&Start
- 3%- 3%
Récupération d’énergie sur
décél./freinage
- 3%- 3%
EGR basse pression
- 1%- 1%
Thermomanagement
- 1%
Pompe à huile régulée et thermostatée
Swirl variable
- 0,5%
- 0,5%
- 20%
- 20%
La gamme de moteurs Renault Energy c’est
!
Une performance mécanique qui s’appuie sur l’excellence technologique de Renault
en F1 : par ses 34 ans d’expérience en F1 et 10 titres de Champion du Monde des
constructeurs, Renault fait bénéficier ses clients de l’excellence technologique acquise en
compétition.
!
Des technologies : basées sur un downsizing de nouvelle génération les motorisations
Energy présentent un contenu technologique inédit à ce niveau de cylindrée. Elles sont
toutes équipées d’un système Stop&Start avec récupération d’énergie à la décélération /
freinage. Autres exemples : thermomanagement, pompe à cylindrée variable, EGR basse
pression pour les Diesels, architectures suralimentées de 3 et 4 cylindres en essence.
!
Une philosophie : réduire drastiquement la consommation de carburant, les émissions de
CO2 et le coût d’utilisation tout en offrant du plaisir de conduite avec une exigence qualité à
tous les niveaux.
!
Une mise au point acoustique soignée : les motorisations Energy témoignent d’une
sonorité discrète et feutrée. Les émissions sonores sont réduites jusqu’à 50 % par rapport
aux moteurs qu’elles remplacent.
1
Consommations et émissions selon le Règlement (CE) 692/2008 dans son dernier amendement
11
Des technologies dérivées de l’expérience F1
!
Un moteur « carré »
Avec le moteur Energy dCi 130, Renault innove en optant pour une architecture « carrée ». Un
moteur est dit carré lorsque la course du piston est comparable à l’alésage. Cette architecture,
permet, à cylindrée donnée, d’avoir un alésage (diamètre des cylindres) important, permettant
de loger dans la culasse des soupapes de grand diamètre, ce qui favorise le remplissage
(l’admission d’air - le moteur « respire bien ») et donc les performances. Courante en F1 où l’on
recherche les performances extrêmes, elle est encore peu répandue sur des moteurs Diesel de
série.
!
Circulation d’eau transversale
Utilisée de façon courante en Formule 1, ce schéma de refroidissement a été couplé avec une
conception de culasse à double noyau d’eau.
La circulation transversale est utilisée en F1 pour maximiser l’efficacité du refroidissement et
diminuer les pertes de charge, permettant l’utilisation d’une pompe à eau de plus petite taille et
donc moins gourmande en énergie. Ces deux caractéristiques sont exploitées sur le moteur
R9M, et sont encore renforcées par la conception en double noyau de la culasse qui permet de
bénéficier d'une vitesse d'eau contrôlée et donc d’un refroidissement efficace dans les zones
chaudes (chambre, puits d'injecteur), chaque cylindre bénéficiant du même refroidissement.
L’eau est prélevée en aval de la pompe à eau et ne circule pas autour des chambres de
combustion. Elle refroidit efficacement la culasse ce qui permet d’augmenter la puissance
spécifique du moteur. Par ailleurs, cette circulation naturelle de l’eau permet de réduire l’énergie
consommée par la pompe à eau au bénéfice de la consommation de carburant et des
émissions de CO2.
!
Segments à géométrie U-Flex
Intégration dès le début de la technologie du segment racleur de piston UFLEX utilisé en F1
depuis plus de 10 ans. Très souple, la géométrie en U permet une adaptation du segment au
déformé du cylindre (sous l’effet de la température et de la pression cylindre) pour aboutir au
meilleur compromis entre efficacité (raclage de l’huile sur la chemise pour en limiter la
consommation) et frottements. Cette technologie a nécessité une mise au point poussée afin
d’assurer le bon « raclage » du segment sur les parois du cylindre.
12
Et aussi…
!
Swirl variable
La technologie de swirl variable consiste à piloter l’intensité de la rotation de l’air dans la
chambre de combustion. Ce pilotage « du cyclone d’air » est réalisé au moyen d’un volet situé
dans la branche supérieure du répartiteur d’air d’admission. La fermeture de ce volet favorise le
débit dans les conduits laissés libres et permet de générer un swirl plus intense.
Le mélange air-carburant est ainsi optimisé durant l’injection ce qui améliore la consommation
(baisse du CO2) et les émissions de polluants (baisse des oxydes d’azote ou des particules) sur
toute la plage de fonctionnement du moteur.
13
!
Thermomanagement
Le thermomanagement permet une meilleure combustion et une réduction des frottements du
moteur pendant les phases de chauffe grâce notamment à une montée en température rapide
de l’huile en contact avec les cylindres.
Le système est constitué d’une vanne située dans le circuit de refroidissement en aval de la
culasse et du carter cylindres. Au démarrage à froid, la vanne se ferme, ce qui bloque la
circulation d'eau autour des chambres de combustion. Cette absence de circulation d'eau
permet d'accélérer la montée en température du moteur pour atteindre plus rapidement les
conditions optimales de combustion.
14
02
STYLE ET ÉQUIPEMENT : CONCENTRÉS SUR L’ESSENTIEL
SÉDUISANTE AU PREMIER REGARD
Plébiscité par les clients, le style de Mégane Collection 2012 évolue par petites touches
pour exprimer encore plus de modernité. La face avant intègre désormais un éclairage de
jour à LED attribuant à Mégane Collection 2012 une nouvelle signature lumineuse. Le
bouclier s’habille d’une peinture laquée noire et de touches de chrome.
« Notre objectif était de renforcer l’impression de qualité
perçue, tout en préservant l’identité et la force du style de
Mégane qui représentent la première motivation d’achat. »
déclare Agneta Dahlgren-Hermine, Directrice Design Gamme Moyenne. La face avant
évolue donc par petites touches vers plus de modernité. Elle adopte un nouveau bouclier avec
une grille d’entrée d’air dont le traité resserré accentue l’impression de robustesse. Des inserts
noir brillant et l’entourage chrome des projecteurs antibrouillard apportent une note d’élégance.
Dès la version Dynamique, des feux de jour à LED ajoutent une signature lumineuse, tandis que
des protections latérales et des poignées ton caisse allègent la silhouette.
L’impression dégagée est plus moderne, avec une différenciation renforcée entre la Berline et
Grandtour d’une part et le Coupé d’autre part.
La version Grandtour adopte des barres de toit en chrome satiné dès le niveau Dynamique.
Sur le coupé, un travail a été réalisé sur le bouclier et plus particulièrement sur les ouïes afin de
leur donner un aspect plus volumique et toujours dynamique. Ces ouïes s’habillent de chrome
sur les versions haut de gamme.
En outre, il est possible de personnaliser le toit de la version Coupé avec un motif exclusif.
15
3
L’offre de jantes a été entièrement renouvelée avec des dessins encore plus typés sport sur les
versions Dynamique, GT et Renault Sport. Autant d’éléments qui illustrent le soin apporté à la
qualité perçue, une priorité pour Renault.
La palette de couleurs de Mégane Collection 2012 inaugure deux nouvelles teintes : le Bleu
Majorelle, et le Blanc Nacré (qui n’existait que sur le coupé-cabriolet et sur les séries GP
Monaco).
L’habitacle s’enrichit de nouvelles selleries dont deux pack cuir / alcantara bi-ton. Ces selleries
sont accompagnées de nouveaux décors de planche de bord.
16
La finition Bose devient un niveau d’équipement à part entière.
17
DES TECHNOLOGIES UTILES ET ABORDABLES
Pour accroître la sécurité au quotidien
A l’instar de Renault Scénic et Grand Scénic, Mégane Collection 2012 adopte le Visio System®.
Constitué d’une caméra fixée sur le pare-brise derrière le rétroviseur intérieur, ce dispositif
améliore la visibilité nocturne et aide à maintenir la vigilance du conducteur, grâce à une
double-fonctionnalité qu’il est le premier à réunir : commutation automatique feux de route/
feux de croisement et alerte sortie de voie.
!
Rouler de nuit nécessite une vigilance
particulière, notamment pour adapter son
éclairage à tout moment afin d’optimiser
sa visibilité sans gêne pour les autres
usagers.
Le
Visio
System®
adapte
automatiquement l’intensité d’éclairage du
véhicule - commutation feux de route /
feux de croisement - libérant ainsi le
conducteur de cette contrainte. La zone
située devant le véhicule est balayée en
permanence par la caméra. Les feux de
route s’allument automatiquement à partir
de 45 km/h si la luminosité extérieure est
faible et qu’aucun autre véhicule ou
éclairage n’est détecté. Cet automatisme
permet de circuler 4 à 5 fois plus
longtemps en feux de route. La vision est alors meilleure (100 m vs 30 m) et le risque de
percuter un obstacle réduit.
!
L’alerte de sortie de voie : lorsqu’une ligne est franchie sans activation des clignotants, le
conducteur est alerté par un témoin sur le tableau de bord accompagné d’un signal sonore. Ce
système contribue à renforcer la sécurité, le franchissement involontaire de voie indiquant
généralement une baisse du niveau d’attention du conducteur avec un risque d’accident accru1.
Le confort de conduite n’est pas en reste avec :
!
un nouveau système d’aide au démarrage en côte. Associé au frein de parking assisté, il
maintient la pression sur les freins pendant quelques secondes, le temps pour le conducteur
d’embrayer sans que son véhicule recule.
!
le clignotant « mode autoroute » : une impulsion légère sur le commodo de clignotant
déclenche une série de trois signaux pour avertir du changement de voie.
1
La baisse de vigilance du conducteur est une cause majeure d’accident notamment sur autoroute.
18
Le système d’aide au parking s’enrichit d’une caméra
arrière :
ainsi,
le
conducteur
visualise
précisément
l’environnement immédiat de son véhicule et sa trajectoire
afin d’ajuster sa manœuvre.
Et maximiser le bien-être à bord
Mégane
Collection
2012
progresse
aussi
en
termes
d’équipements de confort. Elle soigne particulièrement ses
occupants avec :
!
Une climatisation automatique bi-zone équipée d’un capteur de toxicité baptisé Air
Quality Sensor, qui contrôle la qualité de l’air extérieur qui entre dans l’habitacle et
déclenche automatiquement son recyclage.
!
Le plaisir du son sur mesure avec une offre audio renforcée : proposées en série dès le
premier niveau d’équipement, les nouvelles radios R-Plug&Radio+ intègrent toutes la
fonction Bluetooth® main libre pour téléphoner et audio-streaming pour écouter la musique
nomade ainsi qu’une prise USB et jack pour piloter sa musique grâce aux commandes au
volant.
!
Et toujours le système de navigation Carminat TomTom® et ses services LIVE (HD
Traffic, Alerte de zones à risque, Google Search et prévisions météo).
En montée en gamme, elles s’enrichissent d’un traitement du son Arkamys® qui recrée un effet
de spatialisation du son type surround en s’appuyant sur 8 haut-parleurs. Cela s’accompagne
par un passage au bi-tuner 2 antennes, qui améliore la réception radio.
Enfin, les exigences des plus mélomanes seront satisfaites par le système audio Bose®
composé d’un amplificateur spécifique additionnel pour une restitution fidèle du son Live,
complété d’un caisson de basse permettant d’avoir une excellente dynamique sur l’ensemble
du spectre sonore.
19
Système audio Bose® : le plaisir du son sur-mesure
Depuis 2007, Renault a choisi de confier à Bose® le soin de concevoir ses systèmes audio
haut de gamme. Développés sur mesure pour l’habitacle, les systèmes audio Bose®
apportent un niveau de précision et de réalisme proche d’une performance Live. Pour offrir
le plaisir du son grandeur nature sur Mégane, Renault et Bose ont travaillé de concert pour
concevoir et intégrer un système audio capable de délivrer de hautes performances
acoustiques, tout en préservant l’espace et l’habitabilité à bord du véhicule. Ce véritable
défi technique a été rendu possible par l’utilisation d’une nouvelle gamme de systèmes
audio, directement issue de la recherche Bose. Appelé Bose® Energy Efficient Series, ce
système est 30% plus compact, 40 % plus léger et 50 % plus économique en énergie par
rapport à un système audio conventionnel. Afin de reproduire des graves réalistes dans
l’ensemble de la voiture. Un important travail d’intégration a été nécessaire pour positionner
le caisson de graves. Le système Bose® Energy Efficient Series de Renault Mégane
Collection 2012 se compose de 9 hauts-parleurs hautes performances associés à un
amplificateur spécifique :
- 2 haut-parleurs « High Motor Force » de 13 cm situés dans les portes avant
- 2 haut-parleurs au néodyme de 13 cm situés dans les portes arrière
- 4 tweeters au néodyme de 2,5 cm : 2 dans la planche de bord et 2 dans les portes arrières
- 1 haut-parleur de grave « High Motor Force » de 11,5 cm intégré dans un caisson bassreflex de 6 litres et situé devant le siège passager avant.
- 1 amplificateur numérique « Energy Efficient » avec système de traitement numérique du
signal Bose® et 7 canaux d’égalisation individualisés.
20
03
RENAULT MÉGANE, PORTE-DRAPEAU DU « RENAULT
QUALITY MADE »
UNE RÉFÉRENCE POUR RENAULT
Produite dans l’usine de Palencia (Espagne), Mégane Collection 2012 bénéficie de standards
de production rigoureux pour garantir le meilleur niveau de qualité.
Mis en scène récemment dans une publicité vantant la qualité version française, le modèle est
le porte-drapeau mondial de la qualité Renault et incarne le savoir-faire du groupe dans ce
domaine.
« Par son excellente fiabilité et sa qualité perçue de plus en plus remarquée au fil
des évolutions du véhicule, Mégane est le porte-drapeau de la qualité Renault.
Partout dans le monde, Mégane est aujourd’hui une référence des standards qualité
de l’ensemble des véhicules de la marque Renault »
Jean-Pierre Vallaude
Directeur Qualité
Grâce à une démarche d’amélioration continue initiée par Renault en 2003, Mégane III a réduit
de 40 % les incidents de roulage à un an par rapport à sa devancière.
Mégane III a bénéficié de processus de conception et de validation renforcés, prenant en
compte la durabilité et le vieillissement. Par exemple : dès la phase de conception, une liste de
100 items spécifiques a été prise en compte pour assurer une fiabilité sans faille et améliorer la
durabilité d’usage et d’aspect par rapport à Mégane II. Un effort particulier a été conduit pour
réduire les bruits, améliorer l’étanchéité et assurer la fiabilité des composants électroniques.
COMME POUR LE MARCHÉ : L’ADAC JUGE LA FIABILITÉ « EXCELLENTE »
Véhicule le plus vendu de la marque Renault derrière Clio avec 235 000 unités (hors Scénic)
dans le monde en 2011 et 730 000 depuis son lancement fin 2008, Mégane fait partie des
leaders en fiabilité sur son segment. Celle-ci est reconnue par l’ADAC, le très réputé Automobile
Club Allemand, et d’autres organismes extérieurs indépendants qui la situent dans le haut du
classement. Grâce à une démarche d’amélioration continue, Mégane III a réduit de 40 % les
incidents de roulage à un an par rapport à sa devancière.
21
04
UN PÔLE RENAULT SPORT ENCORE PLUS AFFIRMÉ
Proposées sur Mégane Collection 2012 Berline, Grandtour et Coupé, les finitions GT-Line
et GT revendiquent fièrement leur appartenance à la famille Renault Sport. Enfin, Mégane
R.S. est équipée du moteur 2.0 turbo R.S dont la puissance est portée à 265 ch et enrichit
sa palette de teintes du Blanc Nacré et du Jaune Sirius emblématique de Renault Sport.
DES VERSIONS GT-LINE ET GT QUI S’AFFIRMENT :
Une identité stylistique propre
Extérieurement, elles se distinguent du reste de la gamme par leur signature LED spécifique en
boomerang en partie inférieure du bouclier et des jantes spécifiques : 17 pouces sur GT-Line et
d’inédites jantes alliage 18 pouces sur GT. Ces versions reçoivent un badge spécifique sur le
hayon : « GT-Line » ou « GT Renault Sport».
22
L’habitacle adopte un traitement sportif avec
une sellerie TEP/tissu carbone spécifique et
un
volant
sport
avec
repose-pouces,
complétés par des seuils de porte et
baguette de planche de bord avec jonc
rouge signés Renault Sport.
.
Une ambiance cuir bi-ton spécifique Cool
Grey/Carbone foncé apparaît au catalogue
des options.
La version GT est proposée exclusivement avec les moteurs TCe 180 et dCi 160, reconnus
pour leur agrément et leurs performances
Un chassis spécifique
Pour conférer un comportement routier plus dynamique, les versions GT Line sont dotées du
châssis, plus ferme, de Mégane Coupé (raideur de ressort de suspension et tarage des
amortisseurs avant et arrière spécifiques).
Le châssis des Mégane GT bénéficie d’une liaison au sol spécifique – tarages d’amortisseurs
spécifiques et butées de choc arrière identiques à celles de Mégane R.S. Le pneu 225/40R18
Dunlop SP SportMaxx TT est également issu directement de Mégane R.S. et l’ensemble
procure des sensations et une efficacité hors normes, sans perdre un niveau de confort digne
d’une voiture labelisée « GT ».
La calibration de l’assistance de direction est également adaptée aux pneumatiques et aux
spécificités des réglages du châssis. Avec des disques de frein ventilés de 296 mm à l’avant,
de 260 mm à l’arrière ainsi que l’adoption du maître cylindre de Mégane R.S., l’ensemble des
versions GT bénéficient d’un freinage encore plus efficace.
23
MEGANE R.S. : DES CHEVAUX ET DU COUPLE SUPPLÉMENTAIRES
Mégane R.S. Collection 2012 propose 15 chevaux et 20 Nm supplémentaires qui sont
désormais accessibles via le R.S. Dynamic Management de Mégane R.S. Collection 2012.
Mode Sport enclenché, le pilote peut désormais accéder à une puissance totale de
265 ch / 195 kW et au couple de 360 Nm - valeurs de la série limitée Trophy - de concert avec
une réponse à l’accélérateur plus pointue. Cette innovation de Renault Sport permet d’exploiter
le plein potentiel de Mégane R.S. selon ses besoins, notamment sur circuit. En complément, la
signature sonore de Mégane R.S. a été retravaillée. Le silencieux d’échappement, plus ouvert,
et le soundpipe renforcé aident Mégane R.S. Collection 2012 à donner du timbre à tous les
régimes.
Une personnalité renforcée pour encore plus d’exclusivité
Esthétiquement, la face avant de Mégane R.S.
gagne en expressivité : l’emblématique lame F1
des modèles Renault Sport accueille une nouvelle
rampe de deux fois six LEDS, tandis que les
phares avant reçoivent un masque noir. De
nouvelles jantes alliage 18’’ (satinées ou black mat)
apparaissent dont celles issues de la version
Trophy avec pneus Bridgestone Potenza RE050A, Une nouvelle option, le pack R.S. Design
Rouge, donne la possibilité d’apposer un liseré rouge sur la lame F1, les baguettes de côtés de
caisse et le diffuseur arrière.
24
À l’intérieur, la qualité des différentes ambiances s’affirme au travers d’un choix renouvelé. La
sellerie, le volant, ainsi que le pommeau et le soufflet du levier de vitesses reçoivent une
surpiqûre rouge, harmonisée avec le jonc de baguette de
planche de bord également de couleur rouge. Une
nouvelle sellerie optionnelle bi-ton cuir gris clair / carbone
confère une atmosphère distinctive. Les passionnés de
Renault Sport pourront aussi opter pour les sièges
baquets
Recaro
(tissu ou cuir) et une
ambiance à dominante jaune dans l’habitacle. La dotation
sportive est complétée par une laque noire apposée sur la
console centrale et les entourages d’aérateurs qui
s’accompagne
d’un
habillage
aspect
carbone
des
contreportes.
L’excellence chassis de Renault Sport
Pour couvrir les attentes des clients à usage quotidien jusqu’à celles des plus puristes, Mégane
R.S. propose deux châssis :
le châssis Sport
pour un rapport sportivité/confort optimum
dans le cadre d’une conduite quotidienne,
le châssis Cup
avec différentiel à glissement limité,
pour une motricité de haute performance,
pleinement exploitable par les adeptes
de conduite sur circuit.
25
Fidèle
à
la
philosophie
d’excellence
chassis de Renault Sport, Mégane R.S.
est dotée d’un train avant à pivot
indépendant (T.A.P.I.) exclusif qui lui
confère une tenue de route et une
motricité
de
haut
niveau.
Cette
architecture maintient les caractéristiques
géométriques du train avant, y compris en
phases de forte accélération ou de
braquage important.
Le train arrière est de type essieu souple à épure programmée. Le profil de l’essieu est
fermé ce qui entraîne une diminution de la masse pour une raideur équivalente.
Comme tous les modèles Renault Sport, elle dispose d’un système de freinage très
largement dimensionné avec à l’avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés
de 340 mm, le plus grand diamètre proposé sur le segment des sportives compactes.
L'assistance du système de freinage est assurée par un servofrein de 11’’ qui génère une
pression maximale dans le circuit. A l’arrière, Mégane R.S. dispose de disques de frein de
290 mm, toujours rainurés sur le châssis Cup.
12 500 clients dans le monde
Grâce à ses qualités hors-norme, Mégane R.S. est le coupé hautes-performances le plus vendu
du segment C. Elle a conquis 12 500 clients dans le monde depuis son lancement en janvier
2010, en Europe mais aussi en Russie, Argentine, Chili, Australie, Japon et Afrique du Sud.
Détentrice du record du Nürburgring depuis juin 2011 en 8 minutes et 08 secondes, elle est la
traction la plus rapide sur la Nordschleife. Applaudie par la presse mondiale, Mégane R.S. a
déjà décroché 4 prix et est régulièrement comparée aux supers cars les plus prestigieuses pour
les sensations qu’elle procure. Renault Sport a démontré tout le potentiel de Mégane R.S. avec
la version compétition Mégane R.S. N4 - largement dérivée du modèle de série – qui a
remporté les Championnats de Belgique et d’Allemagne de rallye dans sa catégorie.
Filiale du Groupe Renault, Renault Sport Technologies développe une offre globale articulée
autour de 3 axes :
1/ gamme sportive de série sur Twingo, Clio et Mégane
2/ véhicules de compétition : Twingo R.S. R1 et R2, Clio R.S. R3, Mégane R.S. N4 pour le
rallye ; Clio Cup, Mégane Trophy V6, et monoplaces FR 2.0 et FR 3.5 pour le circuit.
3/ organisation de championnats monotypes internationaux et de loisirs sportifs : World Series
by Renault, Trophées Clio R3, Renault Sport Experience avec notamment les Journées
Passion et des stages de pilotage.
16
26
ANNEXE 1
DE LA F1 À LA SÉRIE : LA RECHERCHE PERMANENTE DE
L’EXCELLENCE MÉCANIQUE
Qu’ils travaillent sur les véhicules de série ou sur les monoplaces de Formule 1, les motoristes
Renault poursuivent un triple objectif commun : concevoir des mécaniques performantes,
fiables et toujours plus économes en carburant. De multiples passerelles existent donc entre la
discipline reine du sport automobile et les véhicules de série :
Des échanges de ressources sont organisés : grâce à des transferts de collaborateurs de
Renault Sport F1 vers l’ingénierie mécanique Renault, la gamme Energy bénéficie du
savoir-faire de motoriste acquis par Renault en F1.
MOTEURS ENERGY : L’EXCELLENCE TECHNOLOGIQUE DE RENAULT EN F1
EST MISE AU SERVICE DES MOTEURS DES VEHICULES DE SÉRIE, POUR LE
BÉNÉFICE DE TOUS
« La F1 est un laboratoire extraordinaire qui nous permet d’expérimenter de nouvelles
technologies dans des conditions extrêmes» explique Carlos Tavares, Directeur Général
délégué aux opérations. « Notre engagement en F1 depuis 30 ans nous a permis de
développer notre expertise sur le downsizing, la réduction des frottements et la maîtrise du
refroidissement : autant d’atouts pour améliorer l’efficience énergétique de nos véhicules tout
en maintenant l’agrément de conduite »
Fort de 10 titres de champion du monde des constructeurs de F1, Renault fait appel aux
talents de la Formule 1 pour insuffler l’excellence technologique acquise sur la piste dans le
développement de sa nouvelle gamme de motorisations Energy. Ce sont les artisans du
succès du V10 Renault des années 90, Philippe Coblence et Jean-Philippe Mercier qui ont
pris en charge les études de développement des nouveaux moteurs Energy dCi 130 et Energy
TCe 115. Ils mettent leurs compétences au service de la route en poussant plus loin encore le
principe du downsizing grâce à des solutions techniques expérimentées en F1. Les moteurs
Energy embarquent un contenu technologique inédit à ce niveau de gamme et permettront
une réduction de la consommation de carburant des véhicules pouvant aller jusqu’à 25 % par
rapport aux motorisations actuelles.
Renault bénéficie d’expertises de Renault Sport F1 dans les domaines suivants :
!
la connaissance des architectures moteur carrées,
!
la maîtrise de la thermique moteur et du refroidissement,
!
la réduction des frottements,
!
le partage des outils de calculs et de mesure (90 % de logiciels communs),
!
le partage des méthodologies logiciel avec des plannings de développement plus courts.
27
Architecture moteur carrée : ce type d’architecture issue de la Formule 1 permet de réduire
l’encombrement à iso-performances. Un moteur est dit carré lorsque la course du piston est
comparable à l’alésage. Cette architecture, permet, à cylindrée donnée, d’avoir un alésage
(diamètre des cylindres) important, permettant de loger dans la culasse des soupapes de grand
diamètre, ce qui favorise le remplissage (l’admission d’air - le moteur « respire bien ») et donc
les performances.
Réduction des frottements : elle limite les pertes d’énergie liées au fonctionnement du
moteur. Le moteur consomme ainsi moins de carburant pour délivrer la quantité d’énergie
demandée et gagne en longévité et en robustesse :
• Super-finition et traitements de surface spéciaux.
! Jupes de piston graphitées.
! Revêtement DLC (Diamond Like Carbon) sur les poussoirs d’arbre à cames.
Utilisés en F1 depuis de nombreuses années, ces traitements de surface disposent
de propriétés mécaniques qui permettent une réduction significative des frottements
et une amélioration du rendement énergétique du moteur pour de meilleures
performances et une consommation maîtrisée.
28
Les autres technologies des moteurs Energy :
!
Système Stop&Start avec récupération d’énergie au freinage (ESM) : la technologie
Stop&Start consiste à stopper automatiquement le moteur dès que le véhicule est à l’arrêt. Il n’y
a plus aucune émission polluante. Ce système économise plus d’un litre de carburant aux
100 km en circulation urbaine. Lorsque le conducteur actionne la pédale d’embrayage, le
redémarrage est instantané. Afin d’assurer les multiples redémarrages du moteur, le démarreur
a été renforcé (démarreur et couronne de démarreur), de même que le système d’injection
(pompe et injecteurs haute pression). Toute la base moteur a été dimensionnée pour 410 000
cycles de démarrage (sur 300 000 km), soit près de 7 fois plus que sur un moteur classique.
!
ESM (Energy Smart Management) : ce système permet de récupérer l’énergie cinétique
du véhicule dans les phases de décélération/freinage via l’alternateur et de la stocker dans la
batterie. Les consommateurs électriques (chauffage, éclairage, radio…) sont alors directement
alimentés par la batterie ce qui permet de soulager l’alternateur. L’énergie sera notamment
réutilisée pour assurer les redémarrages du véhicule.
29
!
Pompe à huile à cylindrée variable avec pilotage électronique : la pression d’huile est
ajustée aux besoins du moteur selon les conditions d’utilisation. Bénéfice client :
consommations et émissions de CO2 en baisse, performances en hausse.
!
Chaîne de distribution bas frottements : cette chaîne optimisée est équipée d’un tendeur
hydraulique qui la maintient tendue en permanence et revêtue de Teflon® afin réduire au
maximum les frottements.
30
ANNEXE 2 :
LES EXCLUSIVITÉS TECHNOLOGIQUES RENAULT SPORT
Le Train Avant à Pivot Indépendant ou T.A.P.I.
Innovation développée en 2004 par Renault Sport Technologies, le Train Avant à Pivot
Indépendant élimine les désagréments fréquemment rencontrés sur les tractions avant à
puissance élevée sous fortes sollicitations : micro-braquage en virage serré et mauvaise tenue
de cap en ligne droite (ou "chariotage").
L'axe de pivot du train avant de Mégane R.S. est totalement découplé du système
d’amortissement, contrairement à un train de type Mc Pherson où l'axe de pivot passe par la
rotule de bras inférieur et la fixation supérieure d'amortisseur.
La rotation de la roue suivant son axe de pivot est assurée par une liaison pivot entre le porte
moyeu et un porte pivot. Le déport fusée (distance entre le centre de roue et l'intersection entre
ses axes de rotation et de pivot) est ainsi réduit à 40 mm, contre 56 mm pour un train de type
Mc Pherson sur Mégane Coupé.
La géométrie du train avant devient beaucoup moins sensible aux forces et couples appliqués
aux roues motrices autour de leur axe de pivot en phase d’accélération ou de freinage appuyé.
Le porte pivot est fixé sur le bras inférieur rectangle. Sa tenue en rotation est assurée par une
biellette qui relie les deux pièces.
Le différentiel à glissement limité
Mégane R.S. châssis Cup est équipée d’un différentiel mécanique à denture hélicoïdale, où
satellites et planétaires ont des axes parallèles entre eux. La fonction glissement limité est
obtenue par rendement mécanique du système. Pendant les phases de patinage, l’architecture
intérieure du différentiel génère des frottements au niveau des différentes surfaces des
planétaires, transmettant une partie du couple moteur vers la roue la plus adhérente.
Principale caractéristique de ce type de différentiel à glissement limité, le taux de transfert
s’obtient à l’aide de 3 rondelles de friction (sélectionnées par leur coefficient d’adhérence)
interposées entre les planétaires et le carter du différentiel. La mise au point finale du taux de
transfert s’effectue uniquement en changeant les matériaux des rondelles.
Les faces de la rondelle travaillant lors des accélérations n’étant pas les mêmes que celles
utilisées en phase de freinage, le taux de transfert peut ainsi être différencié.
Sur Mégane R.S., le taux de transfert est de 35%. Le rapport nominal entre le couple de la roue
à forte adhérence et de la roue à faible adhérence, appelé TBR (Torque Bias Ratio), est de 2,3.
A la différence d’un système purement électronique plus répandu sur le segment, cette solution
ne sollicite pas les freins et protège leur potentiel de décélération.
Le différentiel à glissement limité de Mégane R.S. est fabriqué par GKN Driveline.
31
Le R.S. Dynamic Management :
Cet outil permet au conducteur de choisir son niveau d’assistance électronique au pilotage :
-
« On », par défaut à l’allumage du moteur : l’ESP, l’ASR, ainsi que l’Aide au Freinage
d’Urgence sont activés. Le système intervient rapidement dès qu’une dérive est détectée. La
cartographie pédale est sans à-coups et s’adapte parfaitement à un usage quotidien. Dans
ce mode, la puissance est de 250 ch et le couple de 340 Nm.
-
« Sport », pour un ESP moins intrusif : mode activé par un appui court sur le bouton ESP.
L’ESP et l’ASR sont toujours actifs, mais le seuil d’intervention est repoussé. Le système
permet à la voiture un certain angle de dérive et n’intervient que lorsque la dérive a dépassé
ce seuil. La cartographie pédale est modifiée et permet une réponse plus rapide du moteur.
Par une cartographie spécifique, la puissance est augmentée à 265ch et le couple à 360
Nm.
- « Off », pour un pilotage puriste sans assistance et un maximum de sensations notamment
sur circuit : ce mode est activé par un appui long sur le bouton ESP. La correction
électronique de trajectoire est totalement désactivée. La cartographie pédale est modifiée et
permet une réponse plus rapide du moteur. Le moteur délivre 265 ch et 360 Nm.
L’affichage au compteur des indications « ESP Sport » ou « ESP Off » informe le conducteur du
mode sélectionné.
Le R.S Monitor : un retour d’information digne d’un paddock
Ce système électronique permet de recueillir via différents capteurs des informations sur la
conduite. Il se pilote avec le satellite sous le volant. Les informations suivantes sont affichées
sur l’écran central :
-
Indicateurs de sollicitation des principaux organes moteurs : pression du turbo, température
de l’huile, sollicitation des freins
-
Indicateurs instantanés de performance moteur : couple, puissance
-
Diagramme « GG » : indication des accélérations latérales et longitudinales
-
Chronomètre, avec mémorisation des temps réalisés
-
Performances du véhicule avec mémorisation automatique des meilleures performances sur
le 400 m et le 0-100 km/h départ arrêté.
-
R.S. Monitor permet également de personnaliser la cartographie pédale. Cinq
cartographies sont disponibles, dès que le mode « Sport » est engagé : linéaire, normal, neige,
sport et extrême, pour un dosage de l’accélération selon ses envies.
R.S.Monitor est aussi disponible sur les autres modèles Renault Sport que sont Twingo et Clio.
Pour permettre à tous les passionnés, quel que soit leur véhicule, de découvrir l’option R.S
Monitor, Renault Sport Technologies a développé une application ludique sur iPhone®.
Exploitant le GPS, l’accéléromètre et la fonction caméra du téléphone, cette application
téléchargeable gratuitement permet de découvrir le savoir-faire de Renault Sport. Déjà
60 000 utilisateurs passionnés de toutes marques ont été séduits par cette application originale
et fonctionnelle, qui fait régulièrement l’objet de commentaires enthousiastes sur les media
sociaux.
32