Accidents mortels impliquant un jeune de 15 à 24 ans

Transcription

RAPPORT
CETE de LYON
Centre d'Études
Techniques
de LYON
Département Mobilités
Affaire
702526
Accidents mortels
impliquant un jeune
de 15 à 24 ans
Période 2009 - 2010
Décembre 2011
Ministère de l'Écologie, du Développement durable,
des Transports et du Logement
www.cete-lyon.developpement-durable.gouv.fr
DREAL Franche-Comté
21B, rue Alain Savary – BP 1269
25005 BESANCON cedex
Accidents mortels
impliquant un jeune de 15
à 24 ans
Période 2009 - 2010
Rapport
Décembre 2011
Date
Version Commentaires
V1
Appropriation des éléments
02 décembre 2011
V3
Document final
CETE69_R2_DM_Modele_Rapport_Rev4
Mai 2011
Département Mobilités de Lyon
25, avenue François Mitterrand
Case n°1
69674 BRON Cedex
Tél. : 04 72 14 31 36
Fax : 04 72 14 31 20
Récapitulatif de l'affaire
Client
M. Daniel BONDIER
Objet de l'étude
Accompagnement de l'ORSR dans la réalisation de :
• l'étude relative à la connaissance de l'accidentologie des
jeunes de 15-24 ans sur le territoire de la région FrancheComté
• l'élaboration de pistes d'actions vis-à-vis de cette population.
Résumé de la commande
Affaire 702526
Référence dossier
Proposition technique et financière envoyée le 08 avril 2011
Offre
Le 10 mai 2011
Chargé d'Affaire
E. VILLIE
CETE de Lyon / DMOB
25 avenue François Mitterrand
case N°1
69674 Bron Cedex
eric.villie@développement-durable.gouv.fr
Mots Clés
Developpement Durable, Ecologie, Risques Naturels, Infrstructures,
Transports, Sécurité Routière, Energie, Climat, Mer
Liste des destinataires
Contact
Adresse
Nombre - Type
M. Daniel BONDIER
1 ex. au format .pdf
Conclusion – Résumé
Ce rapport présente une synthèse de l'étude menée en accompagnement de la DREAL
Franche-Comté et des ODSR de la région, relativement aux accidents corporels mortels
impliquant un jeune de 15-24 ans sur la zone géographique de la Franche Comté au
cours des années 2009 et 2010.
Les caractéristiques de ce type d'accidents sont principalement : une survenue durant
les week-ends ou les jours de fêtes, de nuit, hors agglomération, sur chaussées
mouillées. Généralement, un seul véhicule est impliqué et l'alcool est souvent présent
(atteignant parfois des valeurs d'alcoolémie très élevées.
Les pistes d'actions proposées relèvent, conformément à la commande, principalement
du domaine de la communication vers le public des jeunes de 15-24 ans
CETE de Lyon
Sommaire
Les accidents mortels impliquant un jeune de 15 à 24 ans............5
L'objectif de l'étude...................................................................................................5
La présentation de l'étude............................................................................................................5
La connaissance globale de l'accidentologie........................................................6
Les définitions préalables............................................................................................................6
Le domaine de l'étude...................................................................................................................6
Au cours des années 2009 – 2010 ..............................................................................................6
Les accidents impliquant un jeune de 15-24 ans.......................................................................8
Les accidents mortels impliquant un jeune de 15-24 ans ......................................................10
L'étude détaillée..........................................................................................................................11
Quelques analyses sur des thèmes ciblés...............................................................................12
De l'étude des accidents aux pistes d'action.................................14
La méthode...............................................................................................................14
Le déroulement de l'analyse des PV d'accidents....................................................................14
Classement des accidents en famille d'accidents..............................................16
Famille 1.......................................................................................................................................16
Famille 2.......................................................................................................................................21
Famille 3.......................................................................................................................................25
Famille 4.......................................................................................................................................29
Famille 5.......................................................................................................................................33
Les pistes d'action...................................................................................................35
Des pistes d'action sur le système Homme – Véhicule – Environnement.............................35
Agir sur l'environnement des chaussées ................................................................................36
Agir sur la sécurité des véhicules en encourageant ..............................................................36
Agir sur les usagers en communiquant à propos ...................................................................37
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Accidents mortels impliquant un jeune de 15 à 24 ans - Période 2009 - 2010 (Décembre 2011)
CETE de Lyon
Les accidents mortels impliquant un jeune de 15
à 24 ans
L'objectif de l'étude
La présentation de
l'étude
Dans le but de monter une journée de sensibilisation au risque d'accident mortel
impliquant des jeunes de 15 – 24 ans et pour baser celle-ci sur des arguments
factuels, l'Observatoire Régional de Sécurité Routière de Franche-Comté a lancé
une étude relative à cette typologie d'accidents à l'échelle régionale sur la
période 2009 – 2010.
Déroulement de Le CETE de Lyon/Département Mobilités (DMOB) a assisté l'Observatoire
l'étude Régional de la Sécurité Routière pour animer un groupe de travail constitué par
les ODSR de la région dans le but de :
• lire les fiches de lecture de procès verbaux,
établies par les ODSR sur la période 2009 – 2010,
• effectuer un regroupement par type de familles,
• rechercher les facteurs accidentogènes,
• élaborer des pistes d'action.
Au terme de cette assistance, le CETE de Lyon a rédigé un rapport présentant :
• quelques chiffres et caractéristiques :
• de l'accidentologie de la Franche-Comté
• des accidents mortels impliquant un jeune de 15-24 ans,
• l'ensemble des éléments issus du groupe de travail,
• des pistes d'actions abordant en partie les aspects « environnement de la
route » et « véhicules » et de manière plus détaillée celui relatif au « facteur
humain ».
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CETE de Lyon
La connaissance globale de l'accidentologie
Les définitions
préalables
Le tableau suivant présente les définitions en terme de gravité des victimes des
accidents corporels, telles qu'elles existent depuis le 1er janvier 2005 :
Gravité
Victime d'accident corporel
Tué (T)
Tuée sur le coup ou dans les 30 jours.
Blessé hospitalisé (BH)
Blessée hospitalisée plus de 24 heures.
Blessé non hospitalisé (BNH)
Blessée hospitalisée moins de 24 heures.
Remarque : Bien qu'impliquée dans un accident corporel de la circulation, une
personne ne figurant pas parmi les tués, BH et BNH est déclarée
Indemne.
Le domaine de
l'étude
L'étude porte sur les accidents mortels impliquant une victime de 15 – 24 ans
survenus au cours des années 2009 et 2010, sur la zone géographique de la
région Franche-Comté, regroupant les départements du Doubs (25), du Jura
(39), de la Haute-Saône (70) et du Territoire de Belfort (90).
Au cours des
années 2009 – 2010
Au cours des années 2009 et 2010, 1789 accidents corporels de la circulation
ont été recensés sur le réseau routier de la Franche Comté.
Parmi ces accidents, sont dénombrés :
Ensemble des accidents
2009
2010
1033
756
Nb d'accidents mortels
96
111
Nb d'accidents graves
572
514
Nb de tués
101
116
Nb de Blessés Hospitalisés
1307
973
Nb de Blessés Non hospitalisés
591
515
Nb d'accidents
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CETE de Lyon
La connaissance globale de l'accidentologie (suite)
Au cours des années
2009 – 2010 (suite)
La France entière Au cours des années 2009 et 2010, 139 603 accidents corporels de la
pour comparaison circulation ont été recensés sur les routes de France métropolitaine. Parmi ces
accidents, sont dénombrés :
Ensemble des accidents
2009
2010
Nb d'accidents
72315
67288
3956
3706
31344
28758
Nb de tués
4273
3992
33323
30393
57611
54068
Entre 2009 et 2010, le nombre d'accidents en Franche-Comté a diminué (- 277)
participant ainsi à l'évolution favorable observée au niveau de la France
métropolitaine.
Dans le même temps, le nombre d'accidents mortels sur les routes en FrancheComté a augmenté (+5) alors que celui observé au niveau national diminuait de
6,3%.
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CETE de Lyon
Au cours des années
2009 – 2010 (suite)
La répartition La répartition entre les 4 départements de la région Franche-Comté des
géographique accidents survenus en 2009 et 2010 s'établit comme suit :
Département
2009
2010
Doubs
499
291
Jura
127
127
Haute Saône
130
133
Territoire de Belfort
277
205
L'essentiel de la baisse du nombre d'accidents observée entre 2009 et 2010 est
imputable aux départements du Doubs (- 208 accidents; soit une baisse de
41%) et au Territoire de Belfort (-72 accidents; soit une baisse de 26%);
l'accidentalité des départements du Jura et de la Haute Saône étant stable.
Les accidents
impliquant un jeune
de 15-24 ans
Au cours des années 2009 et 2010, 798 accidents corporels de la circulation ont
impliqué un jeune de 15-24 ans sur le réseau routier de la Franche Comté.
Parmi ces accidents, sont dénombrés :
Accidents impliquant
un jeune de 15-24 ans
2009
2010
Nb d'accidents
478
320
34
41
239
218
36 (22)*
41 (29)*
267 (200)*
236 (150)*
Nb de tués
394 (236)*
223 (123)*
* Nombre de victimes âgées de 15 à 24 ans.
En Franche-Comté, la part d'accidents impliquant des jeunes de 15-24 ans
(45%) est statistiquement supérieure à celle observée au niveau de la France
(41,3%).
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CETE de Lyon
Les accidents
impliquant un jeune
de 15-24 ans (suite)
La France entière Au cours des années 2009 et 2010, sur les routes de France métropolitaine :
pour comparaison
• 139 603 accidents corporels de la circulation ont été recensés.
• Dont 57 605 accidents impliquant un jeune de 15-24 ans :
Accidents impliquant un jeune de
15-24 ans
2009
2010
Nb d'accidents
30028
27577
1491
1379
13063
11636
Nb de tués
1675 (1090)*
1522 (992)*
14866 (9814)*
13195 (8640)*
26196 (16658)*
24695 (15439)*
* A l'échelle de la Franche-Comté, comme à celle de la France, les jeunes de 1524 ans représentent près des 2/3 des victimes des accidents dans lesquels ils
sont impliqués.
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CETE de Lyon
Les accidents
mortels impliquant
un jeune de 15-24
ans
Au cours des années 2009 – 2010 et en Franche-Comté, les accidents mortels
impliquant un jeune de 15-24 ans ont fait de nombreuses victimes :
Accidents mortels impliquant un
jeune de 15-24 ans
2009
2010
34
41
Nb de tués
36 (22)*
41 (29)*
13 (10)*
20 (10)*
6 (1)*
26 (16)*
* Nombre de victimes âgées de 15 à 24 ans.
La répartition La répartition entre les 4 départements de la région Franche-Comté des
géographique accidents mortels impliquant un jeune de 15-24 ans, survenus en 2009 et 2010,
s'établit comme suit :
Département
2009
2010
Doubs
14
14
Jura
11
16
Haute Saône
7
9
Territoire de Belfort
2
2
Malgré l'absence de réelle significativité statistique, l'augmentation du nombre
d'accidents mortels impliquant un jeune de 15-24 ans à l'échelle de la FrancheComté trouve son origine dans une dégradation de la situation dans le Jura et la
Haute-Saône; le Territoire de Belfort et le Doubs observant une certaine
stabilité.
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CETE de Lyon
L'étude détaillée
L'étude détaillée porte sur les accidents mortels impliquant un jeune de 15-24
ans, survenus sur la zone géographique de la Franche-Comté au cours des
années 2009 et 2010.
L'évolution du Au cours des années 2005 à 2010, le nombre d'accidents survenus en Franchenombre d'accidents Comté a fait l'objet d'une tendance à la baisse
En moyenne, chaque année, il se produit 67 accidents corporels de moins que
l'année précédente.
Année
Nb
Nb
d'accidents
d'accidents
mortels
Nb
d'accidents
graves
Nb de
Tués
Nb de
BH
Nb de
BNH
2005
1224
135
739
147
791
793
2006
1004
98
620
109
667
631
2007
1064
98
613
106
667
736
2008
960
101
597
110
603
597
2009
1033
96
572
101
591
716
2010
756
111
514
116
515
458
L'évolution du Ainsi que le montre le tableau suivant, malgré un chiffre élevé en 2010, le
nombre d'accidents nombre des accidents mortels impliquant des jeunes de 15-24 ans en Franchemortels impliquant Comté fait aussi l'objet d'une tendance à la baisse.
un 15–24 ans
En moyenne, chaque année, cette baisse s'évalue à 2,7 accidents de moins que
l'année précédente.
Année
Nb
d'accidents
Nb
d'accidents
mortels
Nb
d'accidents
graves
Nb de
Tués
Nb de
BH
Nb de
BNH
2005
54
54
54
62
38
18
2006
42
42
42
47
22
14
2007
43
43
43
49
16
14
2008
37
37
37
42
29
14
2009
34
34
34
36
13
6
2010
41
41
41
41
20
26
Une comparaison de ces 2 évolutions montre que les tendances à la baisse
observées sont relativement parallèles
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CETE de Lyon
Quelques analyses
sur des thèmes
ciblés
Quelques analyses sur des thèmes ciblés permettent de mieux cerner les
caractéristiques des accidents mortels impliquant des jeunes de 15-24 ans.
Où? Analyses relatives à la localisation de ces accidents :
Accidents mortels
impliquant un
jeune de 15-24 ans
Références
régionales
84%
89%
Accidents sur réseau
routier départemental
ou voies communales
Commentaires
Pas de différence significative.
Remarque : Le réseau routier départemental représente 91 % du linéaire
routier de la Franche Comté (hors voirie communale).
Accidents hors
intersection
91%
79%
Accidents en ligne
droite
40%
30%
Accidents hors
agglomération
73%
63%
Accidents sur
chaussées non
sèches
45%
26%
Quand ?
Très significativement plus élevé
⇒ C'est un enjeu.
Significativement plus élevé
⇒ C'est un enjeu.
Significativement plus élevé
⇒ C'est un enjeu.
⇒ C'est un enjeu.
Les accidents mortels impliquant un jeune de 15-24 ans se déroulent tout au
long de l'année sans véritablement de période plus propice.
La répartition des accidents mortels impliquant un jeune de 15-24 ans suivant le
type de jour (jour de semaine – samedi, dimanche, veille de fête et jour de fête)
et l'heure diffère de celle de l'ensemble des accidents.
Les spécificités suivantes peuvent ainsi être notées :
Nuit
Aube - Crépuscule
•
Un nombre d'accidents nettement plus élevé les samedis et dimanches,
ainsi que les jours de fête.
•
Le WE, les veilles de fête et les jours de fête : les accidents se déroulent
quasiment exclusivement entre 0h et 8h du matin et entre 16h et 24h, et
font l'objet d'une gravité accrue.
•
En semaine : un plus grand nombre d'accidents survient entre 16 et 22h ;
avec une pointe entre 16h et 18h.
Accidents mortels
impliquant un
jeune de 15-24 ans
Références
régionales
53%
2%
14,7%
5%
Commentaires
⇒ Accidents de nuit, à l'Aube ou au Crépuscule = un enjeu.
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CETE de Lyon
Quelques analyses
sur des thèmes ciblés
(suite)
Qui ?
Analyses relatives aux usagers concernés :
Accidents mortels
impliquant un
jeune de 15-24 ans
Références
régionales
Conducteur ou piéton
alcoolisé (infraction)
2,1%
0,9%
Conducteur ou piéton
alcoolisé (délit)
14,2%
6,2%
jeune de 15 à 24 ans
conducteur ou piéton
alcoolisé (délit et
infraction)
24%
7,1%
Commentaires
Non significatif
⇒ C'est un enjeu.
⇒ C'est un enjeu.
Parmi les 5 conducteurs de cyclomoteurs ayant entre 15 et 24 ans, 4 font l'objet
d'une alcoolémie délictuelle.
17% des conducteurs de Véhicules légers sont aussi positifs à l'alcool ; 5
dépassent même les 2 grammes d'alcool par litre de sang !
31 accidents sur 75 impliquent un seul véhicule. Dans 28 cas, le conducteur a
entre 15 et 24 ans.
739 accidents sur 1789 impliquent un seul véhicule. Dans 233 cas, le
conducteur a entre 15 et 24 ans.
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CETE de Lyon
De l'étude des accidents aux pistes d'action
La méthode
Le déroulement de
l'analyse des PV
d'accidents
Une décomposition
du déroulement de
chacun des
accidents en
situations, suivant la
méthode de l'INRETS
Les Observatoires Départementaux de la Sécurité Routière de la région
Franche-Comté ont établi une fiche de lecture pour chacun des 70 procédures
d'accidents (Procès Verbaux), mises à leur disposition, correspondant aux
accidents mortels impliquant un jeune de 15-24 ans
La fiche de lecture de chacun des Procès Verbaux s'appuie sur une méthode
d'analyse séquentielle des accidents élaborée par l'INRETS (*).
Cette méthode d’analyse séquentielle de l’accident, élaborée à des fins d'études
approfondies des rapports de police et au contexte des diagnostics de sécurité,
repose sur une segmentation du déroulement factuel de l’accident en quatre
situations successives :
Situation ...
…
de conduite
Actions correspondantes
Exemple
Description des conditions de
conduite sur l’itinéraire et la
section de route précédant le
lieu de l’accident.
Après un repas chez des amis,
et ayant bu (1 apéro + 2 verres
de vin), le conducteur du VL
(A) rentrait chez lui.
Il pleuvait et faisait nuit.
Un événement visuel ou
(A) gêné par les phares des
physique perturbe la situation véhicules circulant en sens
… d'accident
de conduite.
inverse, n'a pas vu la balise de
"cédez-le-passage".
Quelle réaction suite à la
situation d'accident en vue
… d'urgence
d'éviter un choc.
…
de choc
Cette partie commence dès le
premier choc et se termine
quand les véhicules sont à
l'arrêt.
(A) a vu le véhicule utilitaire
(B) arriver sur lui par la
gauche, mais n'a pu tenter de
manœuvre d'évitement.
Le véhicule (B) heurte (A) au
niveau de l'aile arrière gauche
et finit sa course dans le fossé.
(A) s'immobilise sur la
chaussée.
(*) : INRETS (Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité)
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CETE de Lyon
La méthode (suite)
Le déroulement de
l'analyse des PV
d'accidents (suite)
Le classement des
accidents en familles
d'accidents présentant
un déroulement
proche
La recherche de
facteurs
accidentogènes ou
aggravants
Après avoir étudié le déroulement de chacun des 70 accidents, ceux-ci ont été
regroupés au sein de 5 familles d'accidents présentant un déroulement proche
les uns des autres.
Définition de la notion de famille (ou scénario type) d'accidents, proposée par
l'INRETS (1999) :
"Un scénario type d’accident de la circulation routière peut être défini
comme un déroulement prototypique correspondant à un groupe d’accidents
présentant des similitudes d’ensemble du point de vue de l’enchaînement des
faits et des relations de causalité, dans les différentes phases conduisant à la
collision".
Une recherche a ensuite été menée afin de distinguer les facteurs aggravants
(i.e des éléments du système [homme – véhicule – environnement] ayant
concourus à la survenue de l'accident ou qui en ont augmenté la gravité)
recensés au sein de chacune des 5 familles.
L'élaboration de Sur la base de la compréhension du mécanisme d'accidents menée à partir de
pistes d'action l'analyse précédente, les acteurs de l'étude ont élaboré des pistes d'actions dans
différents domaines, visant à réduire le nombre et la gravité des accidents
mortels impliquant un jeune de 15-24 ans.
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CETE de Lyon
Classement des accidents en famille d'accidents
Famille 1
Jeunes conduisant des véhicules, de nuit, sous l'emprise de l'alcool ou de
stupéfiants.
Ils sont systématiquement initiateurs des accidents.
Nb Accidents
Nb de tués
Nb de Blessés
Hospitalisés
Nb de Blessés
Non Hospitalisés
25
26
10
12
Les circonstances – Les accidents se sont principalement produits :
exploitation des
• le week-end (14 cas) ou un jour de fête (3 cas),
données BAAC
• sur une route départementale (19 cas),
hors agglomération (17 cas), dans de petites agglomérations (4 cas).
hors intersection (24 cas)
De nuit (21 cas); 14 cas entre 6 h00 et 21h00, le week-end.
par un temps clément (14 cas); lors d'une chute de pluie ou de neige (5
cas).
Les jeunes conducteurs responsables de l'accident :
•
•
•
•
• très majoritairement des hommes (24 cas),
• originaires de la région (22 cas), du département du lieu de l'accident
(19 cas)
• ayant moins de 2 ans de permis (17 cas)
• circulant en voiture (21 cas),
• seul (13 cas) ou accompagné par un passager (5 cas) à 4 passagers
(1 cas)
• dans le cadre de leurs loisirs (20 cas)
• sur une Route départementale (19 cas),
• sur chaussée sèche (13 cas) ou non sèche (10 cas).
ont perdu le contrôle de leur véhicule
• et ont heurté un obstacle (15 cas): arbre (7 cas), un poteau (5 cas), un
bâtiment (3 cas)
• ou un autre véhicule (6 cas).
• 6 d'entre eux n'avaient pas bouclé leur ceinture; les 6 sont décédés.
• 13 d'entre eux avaient plus de 0,8 g d'alcool par litre de sang (Délit);
5 avaient 2,0 g ou plus d'alcool par litre de sang.
La décomposition en Le tableau suivant présente une description du déroulement type des accidents
situation de cette famille, suivant un découpage en 4 situations selon la méthode
INRETS.
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CETE de Lyon
Classement des accidents en famille d'accidents (suite)
Famille 1 (suite)
Situation
famille 1
Situation de
conduite
6 accidents se produisent en agglomération, sur route mouillée.
9 se déroulent de nuit.
Sur 11 accidents, 8 mettent un seul véhicule en cause.
8 se sont produits dans des circonstances festives ;Un jour férié ou à
l'occasion d'une sortie en discothèque.
6 victimes étaient de jeunes conducteurs.
2 tués roulaient en cyclomoteur et les autres en VL.
Après 4 h de sommeil, il prend la route pour se rendre au travail.
En sortie de discothèque, est arrêté dans le cadre d'un contrôle d'alcoolémie
de plusieurs véhicules et tente de s'y soustraire.
A l'issue d'un repas arrosé, passe la soirée à boire.
A l'issue d'une journée festive chez des amis, prend sa voiture malgré les
recommandations de son entourage
Possède sa voiture sportive depuis 4 jours.
Jour de son anniversaire
Prise de stupéfiants
Sortie d'une soirée où il a consommé des stupéfiants.
Situation
d'accident
Les véhicules ont perdu le contrôle en raison d'une vitesse excessive (courbe
à droite : 3 cas, courbe à gauche : 5 cas, ligne droite : 3 cas).
9 d'entre eux viennent percuter un obstacle fixe.
Il s'endort au volant.
Sort dans une courbe à droite (3 cas)
Roule vite (3 cas)
Déport dans une courbe à gauche, mord l'accotement (2 cas)
Fuite rapide à la vue des FO (2 cas) : pas de poursuite.
Déport à gauche dans courbe à droite et face à face avec moto (1 cas) - un
PL (2 cas)
Route verglacée (1 cas) - Route mouillée (1 cas)
Piéton engagé sur passage piéton ; le feu piéton passe au rouge.
Situation
d'urgence
Dans 2 cas, le conducteur donne un coup de volant à droite.
Dans 3 cas, le conducteur a freiné violemment.
3 conducteurs n'ont eu aucune réaction.
Pour les 3 premiers cas, rien n'est décrit dans les PV du fait que le
conducteur était seul et qu'il n'y avait aucun témoin.
Pas de réaction (6 cas)
Appels de phare du PL adverse qui tente d'éviter le choc
Situation de
choc
Les conducteurs percutent un poteau EDF (4 cas).
Dans 4 autres cas, le véhicule percute un arbre.
Dans 1 cas, lors d'une course poursuite le véhicule est percuté par l'arrière,
projeté contre un lampadaire, décolle, rebondit sur un rocher pour finir sa
course dans la vitrine d'un pharmacie.
Dans 1 cas, un cyclomoteur vient s'encastrer dans un VL.
Dans 1 cas, un VL fait un tête à queue et plusieurs tonneaux ; le conducteur est
éjecté.
Le VL heurte un arbre et s'immobilise (4), un mur (1 cas), un tas de bois
(1 cas), part au fossé (1 cas), un talus (1 cas)
Le VL heurte une moto (1 cas), un PL (1 cas), heurte un piéton (1 cas)
Le conducteur est éjecté de son véhicule (3 cas)
Accidents de l'année 2009
Accidents de l'année 2010.
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CETE de Lyon
Famille 1 (suite)
Domaine
Conditions
générales
Usager
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Facteurs accidentogènes ou aggravants
Nuit : 10 cas
Week-end : 5 cas
Semaine : 2 cas
2 cas
Jour de fête : 1 cas
Agglomération : 4 cas
Rase campagne : 3 cas
Pluie : 2 cas
Brouillard : 2 cas
Route glissante : 1 cas
Route sèche : 6 cas
Fête/sortie discothèque : 8 cas
12 cas
9 cas
Alcool : 8 cas
Vitesse : 8 cas
Jeunes conducteurs : 6 cas
Défaut de PC : 2 cas
Stupéfiants : 3 cas
Non port de la ceinture : 3 cas
Fatigue : 1 cas
Problème psychologique : 1 cas
Conducteur : Homme : 14 cas
10 cas
4 cas
2 cas
5 cas
9 cas
3 cas
6 cas
4 cas
6 cas
6 cas (dt 4 dans fourgon)
1 cas
Véhicule
VL : 9 cas
14 cas
Partie adverse : fourgon (2 cas), moto (1 cas), PL (2 cas),
piéton (1 cas)
Cyclomoteurs : 2 cas
18% véhicules de – de 10 ans 4 cas
55% véhicules entre 10 et 20 ans
8 cas
27% véhicule ayant + de 20 ans
Victimes
Tués : 12
Blessés : 10
Hommes : 11
Femme : 1
Initiateurs : 10 tués
Passagers : 2 tués
Adverses : 3 tués - 5 BH
Infrastructure
Choc sur un mur (1 cas), sur un arbre (3 cas), un poteau (1
cas), sur un tas de bois (1 cas), sur un bâtiment (1 cas)
Roule dans fossé, puis tonneaux
14
16
15
6
9 tués - 3 BH - 1 BNH
2 tués - 1 BH - 2 BNH
CETE de Lyon
Famille 1 (suite)
Domaine
Facteurs accidentogènes ou aggravants
Conducteur
Vitesse inadaptée (4 cas)
Pas de ceinture (4 cas)
Non respect d'un stop (1 cas)
Sourd à 80% (1 cas)
Véhicule
Petite sportive (2 cas)
Pneus et freins en mauvais état (1 cas)
Secours
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CETE de Lyon
Famille 1 (suite)
Lors des 25 accidents de cette famille :
18 jeunes conducteurs à l'origine de l'accident faisaient l'objet d'un taux
d'alcoolémie dépassant le seuil légal; celui-ci atteint parfois des valeurs
très élevées : dans 5 cas il dépasse le seuil de 2g d'alcool par litre de
sang,
• 9 jeunes conducteurs à l'origine de l'accident se sont révélés positifs à la
prise de stupéfiants,
•
• 12 accidents en sortie de boite ou de fête,
• sur implication des jeunes hommes parmi les responsables des
accidents dans cette famille 14 hommes pour 14 accidents,
• 23 des conducteurs responsables des 25 accidents sont eux-mêmes
blessés ou tués (19),
• 6 cas de non port de la ceinture,
• 22 accidents de nuit,
• 14 cas d'accidents le WE et 1 un jour de fête,
• sur une route départementale (19 cas), hors agglomération (17 cas) ou
dans de petites agglomérations (4 cas), hors intersection (24 cas),
• arbre (7 cas), un poteau (5 cas), un bâtiment (3 cas),
• ou un autre véhicule (6 cas).
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CETE de Lyon
Famille 2
Accidents dans lesquels des usagers vulnérables (piétons/cyclistes) sont percutés
par des VL.
Nb Accidents
Nb de tués
Nb de Blessés
Hospitalisés
8
8
1
Nb de Blessés
Non
Hospitalisés
2
exploitation des
• en semaine (6 cas),
données BAAC
•
•
•
•
hors agglomération (6 cas),
hors intersection (6 cas),
De jour (6 cas entre 7h00 et 19h00)
par un temps clément (5 cas), mais sur des chaussées parfois
glissantes (4 cas).
Les conducteurs responsables de l'accident :
• des jeunes de 17 à 23 ans (6 cas),
• majoritairement des hommes (6 cas),
• originaires de la région (8 cas), du département du lieu de l'accident (8
• cas),
circulant en voiture (5 cas), en moto (2 cas), en cyclo (2 cas) ou à vélo
(1 cas),
• seul (5 cas) ou accompagné par un passager (3 cas),
• dans le cadre de leurs loisirs (7 cas),
• sur voirie communale ou route départementale (5 cas),
• sur chaussée sèche (3 cas) ou glissante (4 cas).
ont heurté ,
• un vélo (1 Acc), un piéton (2 Acc) ou un cyclo (2 acc), une moto (2
Acc).
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CETE de Lyon
Famille 2 (suite)
INRETS.
Situation
Situation de
conduite
Famille 2
Trajet Domicile-Travail (3 cas) ; Loisirs (1 cas).
Un cyclomotoriste décide d'aller à la rencontre d'un ami
venant à pied en sens inverse.
Le cyclomotoriste rentrait chez lui à vive allure avec une
passagère, en passant par une voie communale peu
fréquentée.
Un agriculteur sort de son exploitation avec son tracteur.
Sur une route très verglacée, suite à un accrochage matériel
avec un PL, le conducteur d'un VL après avoir mis en place
son triangle de pré signalisation revient à pied vers son
véhicule.
La femme du piéton veut lui porter secours alors qu'il est
allongé sur la chaussée verglacée.
Un motard "confirmé" se rend à son travail; un chauffeur de
Poids Lourd effectue des livraisons depuis une heure.
Situation
d'accident
Les jeunes sont initiateurs de l'accident (4 cas)
Déport sur la gauche d'un VL; heurte de face un vélo. (1 cas).
Un VL en marche arrière, heurte un piéton sans le voir. Un
autre VL en manœuvre de TAD heurte aussi le piéton (1 cas).
Un VL A heurte un cyclomoteur en s'insérant sur la voie où
celui-ci circule (1).
Brusque écart d'un cycliste (rafales de vent) alors qu'un VL
tente de le dépasser (1)
Un cyclomotoriste tangente l'axe médian dans un virage à
gauche, un VL arrivant en face.
L'agriculteur tourne à gauche dans un virage sans visibilité
coupant la trajectoire du cyclomotoriste.
Un VL arrive à hauteur d'un piéton marchant sur une route
fortement verglacée.
Un autre VL arrive à hauteur des 2 "piétons au sol" verglacé.
Lorsque le feu tricolore passe au vert, le PL met son clignotant
pour tourner à gauche sans percevoir la moto arriver en face.
Accidents de l'année 2009 Accidents de l'année 2010.
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CETE de Lyon
Famille 2 (suite)
La décomposition en
situation
Situation
Famille 2
Situation
d'urgence
Non définie.
Le VL n'a pas le temps de freiner pour éviter le cyclomotoriste.
Le cyclomotoriste n'a pas le temps de freiner pour éviter le
tracteur.
Les VL glissent sur le sol verglacé et heurtent le(s) piéton (2 cas).
Le motard freine et couche sa moto.
Situation de
choc
Le véhicule A percute à l'arrière le cycliste.
Le véhicule A percute le cycliste par l'arrière (2).
Heurte «quelque chose» ras du sol, qu'elle n'a pas vu, au niveau de
la rue. S'arrête plus loin et constate un corps sous son véhicule.
Il percute le piéton, recule et laisse passer le véhicule A (1).
Le piéton est percuté au niveau de la hanche gauche par le
rétroviseur du véhicule B, il bascule.
Le cyclomotoriste heurte de face le VL.
Le cyclomotoriste heurte de côté le tracteur ; le conducteur et sa
passagère sont éjectés. Le conducteur perd son casque.
Les 2 VL percutent successivement le (s) piéton (s).
La moto et le motard percutent successivement le poids lourd. Le
conducteur du PL ne se rend pas compte du choc.
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CETE de Lyon
Famille 2 (suite)
Les facteurs Le tableau suivant présente les facteurs accidentogènes ou aggravants qui ont
accidentogènes ou pu être recensés, par la lecture des PV, et classés suivant les 4 domaines
aggravants principaux :
Infrastructure – Conducteur – Véhicule – Secours.
Domaine
Famille 2 - Facteurs accidentogènes ou aggravants
Conditions
générales
Les accidents se produisent :
3 en semaines (3 cas), 1 le dimanche (1 cas)
3 en rase campagne (3 cas), 1 en agglomération (1 cas)
3 de nuit, 1 de jour (4 cas)
Les conditions atmosphériques :
vent fort, temps couvert (2), pluie, Normal (3 cas)
Chaussée sèche (3 cas), Très fort verglas (1 cas)
Usager
6 hommes (8) et 1 femme.(5)
< 30 ans : 6 cas (12)
Entre 30 & 49 ans : 1 cas (1)
> 50 ans : 1 cas (3 cas)
Alcool : 1 femme (1,23g/l) et 1 homme (1,17g/l)
Nombre de conducteur sous l'emprise de drogue : 1 piéton
Doute quant à l'accrochage d'un casque (2 cas)
Casque attaché lâche + passagère sans casque (1 cas)
Véhicule
VL : 5 cas (3 cas)
Vélo : 2 cas
2RM : 2 cas
Cyclomoteur : (2 cas)
Moto : (1 cas)
Piéton : 1 cas
Tracteur agricole : (1 cas)
Poids Lourds : (1 cas)
Victimes
Emprise alcool, stupéfiants et médicaments (2)
Dépassement cycliste mal estimé (2)
Attention perturbée par la manœuvre d'un VL (B)
Infrastructure
Visibilité limitée dans un virage à gauche du fait d'un talus haut (1
cas)
Visibilité limitée dans un virage à gauche du fait d'une haie (1 cas)
Route très verglacée
Conducteur
Cyclomotoriste connu pour circuler :
- vite sans se rendre compte du danger.
- sans attacher son casque.
Casque mal attaché + passagère non casquée
Usagers non locaux : 2 voitures de Grande Bretagne
Véhicule
Mauvaise perception d'une moto par un conducteur de PL
Vitesse de la moto à hauteur d'un carrefour à feux.
Secours
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CETE de Lyon
Famille 3
Usagers effectuant des dépassements. Ils perdent le contrôle à une vitesse
inadaptée en ligne droite.
Nb Accidents
Nb de tués
Nb de Blessés
Hospitalisés
13
14
8
Nb de Blessés
Non
Hospitalisés
2
exploitation des
• le week-end (6 cas),
données BAAC
• de nuit (8 cas); 7 cas entre 18h30 et 22h00,
• par un temps clément (10 cas); lors d'une chute de pluie ou de neige (3
cas),
• sur une Route départementale (9 cas),
• sèche (9 cas), mouillée ou enneigée (4 cas),
• hors agglomération (10 cas),
• hors intersection (11 cas).
• très majoritairement des hommes (10 cas),
• originaires de la région (11 cas), du département du lieu de l'accident
(8 cas),
• âgés de 18-24 ans (9 cas) et moins de 2 ans de permis (6 cas),
• à bord d'une voiture (10 cas) ou d'une moto de plus de 125 cm3 (2 cas),
• dans le cadre de leurs loisirs (7 cas) ou d'un trajet domicile-travail (3
cas).
perdent le contrôle de leur véhicule à une vitesse inadaptée :
• et heurtent un autre véhicule (9 cas),
• ou un obstacle fixe : arbre (2 cas), ilot (1 cas),
• un seul d'entre eux n'avait pas bouclé sa ceinture de sécurité,
• et aucun d'entre eux ne faisait l'objet de consommation d'alcool ou de
stupéfiants,
• 6 conducteurs à l'origine de l'accident sont décédés (dont 4 avaient
entre 19 et 21 ans).
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CETE de Lyon
Famille 3 (suite)
situation de ce famille, suivant un découpage en 4 situations selon la méthode INRETS.
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Situation
Famille 3
Situation de
conduite
7 accidents /10 ont eu lieu hors agglomération, 6/10 de nuit.
La chaussée est normale 8/10.
Alcoolémie négative pour les conducteurs; cannabis (1 cas).
6 jeunes circulaient en VL; 4 en moto.
3 accidents n'impliquent qu'un seul véhicule.
Un grand-père accompagne son petit fils à une compétition de
judo. Il circule en convoi avec d'autres parents.
Une jeune femme circule à une vitesse de l'ordre de 90 km/h
sur une route enneigée (2 à 3 cm) et alors qu'il neige
fortement.
Une jeune femme circule sur la RN 83 par temps clair sur une
route sèche.
Situation
d'accident
Lorsque le jeune est à l'origine de l'accident (7 cas), il :
- effectue un dépassement à vitesse inadaptée 2/10,
- se déporte à gauche 1/10,
- refuse une priorité 2/10,
Lorsqu'il n'est pas l'initiateur de l'accident, il est heurté par :
- 1 engin agricole lui refusant la priorité,
- 1 véhicule effectuant un demi-tour,
- 1 véhicule se déportant à gauche.
Dans une portion de route rectiligne, le conducteur du VL
tente de doubler un PL, (sans percevoir de véhicules circulant
en sens inverse).
Après un dépassement, le conducteur perd le contrôle de son
VL.
La conductrice effectue une manœuvre de dépassement d'un
PL.
CETE de Lyon
Famille 3 (suite)
situation
Situation
Famille 3
Situation
d'urgence
Lorsque le jeune est à l'origine de l'accident (7 cas).
Coup de volant à droite (1 cas), freinage (1 cas), Rien (5 cas).
Lorsqu'il n'est pas l'initiateur de l'accident (3 cas) :
freinage (1 cas), aucune manœuvre (2 cas).
Voyant un VL arriver sur lui, donne un coup de volant alors qu'il
circule sur une route enneigée (tête à queue).
Voyant un VL arriver sur lui, le PL ne peut effectuer de manœuvre
d'urgence.
Situation de
choc
Lorsque le jeune est à l'origine de l'accident (7 cas).
- manœuvre d'évitement, perte de contrôle, heurt d'un PL.
- dans une courbe à gauche, glissade et heurt de face d'un VL.
- la moto heurte un ilot central ; le motard est éjecté et heurte un
poteau de signalisation.
- la moto roule très vite, freine (glisse?) et percute un arbre,
- le VL glisse et percute un arbre,
- un engin agricole refuse la priorité à un VL, le percute de face,
- la moto roule vite, percute le VL du jeune, sortant d'un parking.
Lorsqu'il n'est pas l'initiateur de l'accident (3 cas) :
- un VL percute un VL de face (2 cas),
- un VL fait demi-tour et percute la moto du jeune.
Le VL percute successivement 3 autres VL, traverse la chaussée,
effectue un tête à queue et s'immobilise dans le fossé.
Le VL percute un VL sur le côté, puis un second VL de face. Un 3ème
VL en manœuvre d'évitement finit au fossé.
Le VL heurte le PL, puis est projeté sur le bas côté. Le PL se déporte à
gauche et entre en collision avec un autre PL circulant en sens inverse.
La cabine d'un des PL est arrachée; les deux remorques prennent feu.
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CETE de Lyon
Famille 3 (suite)
Domaine
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Conditions
générales
Nuit : 6 cas
(1 cas)
Pluie : 2 cas
Forte neige (1 cas)
Usager
Pas de permis de conduire : 1 cas (moto)
Pas d'assurance : 1 cas (VL)
Cannabis : 1 cas (VL)
Vitesse inadaptée : 2 cas
Dépassement avec vitesse : 2 cas
Roule en convoi (1 cas)
Vitesse inadaptée (90km/h) à la conduite sur neige (1 cas)
Une conductrice avec moins de 2 ans de permis
Véhicule
Usure des pneus (1 cas), amplifiée par la présence de neige
sur la chaussée.
Victimes
Une victime est positive au dépistage de stupéfiants
Infrastructure
Chaussée mouillée (1 cas)
Chaussée enneigée (1 cas)
Conducteur
Conducteur circulant en convoi
Légère alcoolisation d'une jeune femme (0,26 g/l)
Coup de volant sur route enneigée = manœuvre d'évitement
inadaptée.
CETE de Lyon
Famille 4
Déport à gauche d'un véhicule avec choc frontal.
Nb Accidents
Nb de tués
Nb de Blessés
Hospitalisés
22
22
13
Nb de Blessés
Non
Hospitalisés
9
Les circonstances – Les accidents se sont produits :
exploitation des
• le week-end (9 cas), mais aussi en semaine : mardi + mercredi (8 cas),
données BAAC
• sur une route départementale (18 cas),
• sur chaussée sèche (11 cas), mouillée (8 cas), verglacée ou enneigée (2 cas),
• hors agglomération (21 cas),
• hors intersection (22 cas),
• en plein jour (10 cas), de nuit (7 cas), au crépuscule (5 cas),
• entre midi et minuit (17 cas),
• par un temps clément (14 cas) ou lors d'une chute de pluie (6 cas).
• majoritairement des hommes (15 cas),
• âgés de 18 à 24 ans (13 cas), 26 à 69 ans pour les autres,
• de toutes les classe sociales (ouvrier à Cadre Sup), yc des étudiants (6 cas),
• originaires de la région (18 cas), du département du lieu de l'accident (15
cas),
• ayant moins de 2 ans de permis (12 cas),
• circulaient en voiture (17 cas), VU (2 cas), moto (2 cas),
• seul (16 cas) ou accompagné par un ou des passagers (6 cas),
• dans le cadre de leurs loisirs (14 cas) ou d'un trajet Domicile-Travail (3 cas)
• alcool : 11 dépistages négatifs, 9 prises de sang (pas de taux dans le BAAC),
• gravité des blessures des conducteurs responsables :13 tués + 5 BH + 2
BNH.
Les véhicules ont :
• heurté un autre véhicule (15 cas),
• ou un obstacle fixe : fossé (3 cas), arbre (2 cas), un poteau (1 cas), une
glissière (1 cas).
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CETE de Lyon
Famille 4 (suite)
INRETS.
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Situation
Famille 4
Situation de
conduite
Hors agglomération et en ligne droite (6 cas), de jour ou de nuit,
sur une chaussée le plus souvent sèche (4 cas), des jeunes
circulent pour leurs loisirs (4 cas), sans avoir consommé d'alcool
(6 cas) mais parfois de la drogue (3 cas).
Travail-domicile (2 cas), École-domicile (2 cas), loisirs (5 cas).
Préoccupation du fait d'un récent cambriolage.
Situation
d'accident
Quand les jeunes sont initiateurs de l'accident (3 cas) :
- Ils se déportent toujours à gauche 3/3.
Quand les jeunes ne sont pas initiateurs (3 cas) :
- Déport à gauche d'un véhicule (3 cas) ; choc arrière (1 cas).
Le conducteur regarde le paysage et se déporte à gauche.
Déport à gauche (2 cas), Perte de vigilance.
Déport à gauche après un virage à gauche.
Perte de contrôle d'un motard en sortie de courbe à droite.
Roule vite en sortie d'agglo dans une courbe à droite, mord sur
l'axe médian, frôle un premier véhicule venant en sens inverse.
Roule à 60 km/h sur une route enneigée, perd le contrôle et se
retrouve perpendiculaire à la route.
Sortie de virage, perte de contrôle chaussée glissante (2 cas).
Endormissement, déport à gauche puis sur accotement.
Vitesse, perte de contrôle, tonneaux (2 cas).
Vitesse, perte de contrôle, glissade (100 m).
Perte de contrôle sur chaussée mouillée.
Perte de contrôle d'un PL, mise en porte-feuille.
CETE de Lyon
Famille 4 (suite)
situation(suite)
Situation
Famille 4
Situation
d'urgence
Quand les jeunes sont initiateurs de l'accident (3 cas) :
- coup de volant ou se déportent à gauche 3/3.
Quand les jeunes ne sont pas initiateurs :
- Freinage (2 cas), rien (1 cas).
Freinage d'urgence en voyant un VL en face.
Freinage d'urgence du VU en voyant un VL en face.
Se déporte légèrement à droite pour éviter le VL en face.
Le motard freine et couche sa moto (traces de ripage).
Situation de
choc
Quand les jeunes sont initiateurs de l'accident :
- Perte du contrôle du VL et/ou déport à gauche, puis heurt du
véhicule arrivant en sens inverse
Quand les jeunes ne sont pas initiateurs :
Heurt de face du VL du jeune venant en sens inverse (2 cas)
Choc arrière (1 cas).
Choc frontal des 2 VL (2 cas).
Collision latérale (2 cas). 1 cas de sur-accident entre un VL et
l'un des protagonistes en travers de la voie de circulation.
La moto heurte un talus (1 cas).
VL dérape, part en travers, heurte de face un VL (1 cas) un VU
(1 cas).
Le VL heurte l'autre VL par le côté, le choc est violent, les airbags se déclenchent. La passagère du 1er VL décède.
Sortie de route et tonneau dans un cours d'eau.
Franchissement d'un talus. Passagère non ceinturée éjectée :tuée.
Heurt d'un glissière, franchissement et heurt sur un arbre.
Conductrice ceinturée éjectée lors des tonneaux.
PL heurte un autre PL qui heurte un VU (1 tué).
Moto heurte un ilot de giratoire puis des panneaux.
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CETE de Lyon
Famille 4 (suite)
Domaine
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Conditions
générales
Pluie/mouillée : 2 cas.
Pluie forte (1 cas), Pluie (2 cas), pluie et neige mêlées (1 cas).
Route enneigée (1 cas), mouillée (1 cas).
De nuit en hiver sur route verglacée (1 cas).
Usager
Jeune conducteur : 4 cas.
Cannabis : 3 cas (2 VL , 1 PL).
Perte d'attention, somnolence, préoccupation.
Non respect des distances de sécurité (2 cas).
Vitesse de la moto inadaptée à la courbe, au contexte (girat.)
Ceinture de sécurité non utilisée (3 cas ⇒ 2 tuées & 1 BH).
Ceinture de sécurité indéterminé (1 cas ⇒ 1 tué).
Jeune conducteur (3 cas).
Inexpérience de la conduite sur neige.
Vitesse inadaptée à l'état de surface (verglas).
Vitesse inadaptée (véhicule trop puissant "subjectif").
Téléphone au volant (1 cas)
Véhicule
7 véhicules de – de 10 ans.
5 véhicules entre 10 et 20 ans.
1 véhicule ayant + de 20 ans.
Pneumatiques usés sur un véhicule utilitaire de location.
Surcharge du VU (ce qui peut nuire au freinage).
Infrastructure
Sommet de côte (1 cas).
Cours d'eau peut être mal isolé de la circulation.
CETE de Lyon
Famille 5
Autres accidents
Nb Accidents
Nb de tués
Nb de Blessés
Hospitalisés
2
2
0
Nb de Blessés
Non
Hospitalisés
1
exploitation des
• en semaine (2 cas), sur une Route départementale (2 cas),
données BAAC
• dans de petites agglomérations (2 cas), mais hors intersection (2 cas),
• en début de soirée (19h15); nuit (1 cas) ou crépuscule (1 cas),
• par un temps couvert (1 cas) ou lors d'une pluie forte (1 cas),
• sur chaussées mouillées.
• sont des hommes originaires du département du lieu de l'accident (2 cas),
• ils circulaient, seuls, en voiture (1 cas) ou en PL (1 cas),
• l'un avait 23 ans (jeune conducteur); l'autre 55 ans (alcoolémie : 1,63 g/l),
• et sont décédés (2 cas) dans l'accident.
Les véhicules ont heurté :
• une autre voiture (1 cas).
INRETS.
Situation
Famille 5
Situation de
conduite
Le conducteur du VL (B) a bu (1,63 g d'alcool par litre de sang).
Situation
d'accident
Le VL (B) sort d'un chemin en terre en marche arrière et empiète
sur le chaussée.
Un VL ne respecte pas la balise Stop dans une intersection.
Situation
d'urgence
-
Situation de
choc
Le VL (A) heurte le VL(B) et s'immobilise sur la chaussée.
Le VL (B) est projeté dans un canal : son conducteur ne parvient
pas à se dégager et meurt.
Le PL percute transversalement le VL.
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CETE de Lyon
Famille 5 (suite)
Domaine
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Conditions
générales
Nuit, Crépuscule.
Forte pluie.
Usager
Alcool émie d'un conducteur : 1,63 g d'alcool par litre de sang
Infrastructure
Canal situé à proximité de la voie de circulation.
Chaussées mouillées.
CETE de Lyon
Les pistes d'action
Des pistes d'action
sur le système
Homme – Véhicule –
Environnement
Un régime normal de circulation correspond à une situation d'équilibre entre les
trois composantes du système HVE (Homme - Véhicule – Environnement).
La survenue d'un accident résulte de la rupture de l'équilibre de ce système, du
fait d'un défaut affectant une ou plusieurs de ces composantes.
L'élaboration de pistes d'action, déclinées suivant chacune de ces 3 composantes
et issues de l'étude des accidents passés, doit tendre à favoriser la pérennité
des conditions d'équilibre du système HVE.
La connaissance des scénarios-types d'erreur permet d’agir sur les trois
composants du système :
• sur le conducteur, par une formation à l'identification des facteurs
précurseurs de dégradation,
• sur l’environnement par la prise en compte des problèmes d’aménagement
générateurs d'erreurs (hétérogénéité, complexité, visibilité, lisibilité...),
• sur le véhicule par la définition d'aides à la conduite répondant aux besoins
sécuritaires des conducteurs et appliquée aux conditions dans lesquelles ces
besoins sont rencontrés.
La commande de l'Observatoire Régional de Sécurité Routière de FrancheComté étant de déboucher sur des pistes d'action permettant à la fois de
prévenir mais aussi de sensibiliser les populations sur le sujet des accidents
mortels impliquant un jeune de 15-24 ans :
• les pistes d'actions concernant les composantes Véhicules et Environnement
sont brièvement traitées,
• celles relatives à la composante Homme étant en revanche plus détaillées.
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CETE de Lyon
Les pistes d'action (suite)
Agir sur
l'environnement des
chaussées ...
...en supprimant ou
en isolant les
obstacles fixes
situés en bord de
chaussées
Agir sur la sécurité
des véhicules en
encourageant ...
Lors des sorties de chaussées, les véhicules peuvent heurter un obstacle situé
sur l'accotement. Malgré de nombreuses campagnes de suppression des
obstacles ou de mise en œuvre de dispositifs de retenue, il reste de nombreux
obstacles au bord des routes.
Il convient de rappeler que la situation normale revient à ce que les véhicules
restent sur la route. Heurter un obstacle reste une situation anormale,
exceptionnelle.
Parmi les 70 accidents étudiés, des obstacles fixes, situés à proximité du bord
de chaussée, sont heurtés dans 24 cas. Majoritairement les obstacles heurtés
sont constitués par des arbres (7 cas), des poteaux (5 cas), des maçonneries.
⇒ Poursuivre les campagnes de suppression des obstacles ou de mise en œuvre
de dispositifs de retenue.
La lecture des procès verbaux d'accidents montre qu'une part importante des
jeunes conducteurs circule à bord de véhicules de plus de 10 ans. De ce fait, il
est utile de communiquer (radio, forums, journaux) à propos des thèmes
suivants :
… les opérations de Le contrôle de son véhicule et la réalisation des opérations d'entretien courant :
vérification et
• usure des pneumatiques, gonflage, pneus hiver,
d'entretien courant
•
propreté des vitres, essuie-glace et lave-glace,
Utilisation des rétroviseurs
•
phares (voir et être vu) : critère particulièrement important pour les
2 roues motorisés et les vélos.
… la réalisation des L'imposition d'un contrôle technique périodique (tous les 2 ans) des voitures de
travaux d'entretien plus de 4 ans constitue une contrainte forte pour les usagers, mais elle a permis
mécanique de nettement améliorer la sécurité du parc de véhicules français.
67 points de contrôle relatifs à des équipements (ceintures, air-bags, ...) et à
différentes fonctions (le freinage, les suspensions, les pneumatiques, l’éclairage
et la signalisation) sont soumis à contre visite.
Bien que ne faisant pas l'objet d'une conte-visite, la réalisation des autres
travaux décelés permettra de concourir à l'amélioration de la sécurité de tous.
.. l'utilisation des L'obligation d'utiliser les dispositifs de sécurité requis (ceinture, casque,
équipements de vêtements en cuir, gants) quelle que soit la durée du trajet, et quelles que soient
sécurité les conditions atmosphériques.
Le rappel du fait que le conducteur est responsable de la sécurité de ses
passagers, et, de ce fait, de l'utilisation par ceux-ci des dispositifs de sécurité.
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CETE de Lyon
Agir sur les usagers
en communiquant à
propos ...
« Les facteurs humains sont le principal facteur contributif dans 95 % des
accidents » (Sabey, 1983, Kuhlmann 1993).
Le conducteur constitue le principal régulateur du système HVE (Home –
Véhicule – Environnement) ; c'est lui qui "conduit" le système.
En conduisant, ou en tant que piéton, l'homme engage des opérations multiples
relevant de fonctions :
• perceptives (les 5 sens),
• cognitives (le vécu, la mémoire, l'expérience)
• actives (tourner le volant, accélérer, freiner).
Face aux situations qui se présentent à lui, son action peut conduire à un
ajustement réussi ou à une défaillance fonctionnelle.
La communication auprès des usagers visera à aborder les éléments suivants :
• les facteurs précurseurs d'erreurs :
manque d'expérience, alcoolémie, usage de stupéfiants, préoccupations,
hypovigilance, ...
• les facteurs inducteurs d'erreurs :
conditions atmosphériques dégradées, chaussées glissantes, manœuvre d'un
autre usager, visibilité insuffisante, complexité d'une intersection,
inadaptation de la vitesse, sonnerie de téléphone, défaillance mécanique, ...
• les lacunes de protection :
obstacles en bord de voie, non-emploi des équipements de sécurité, casque
non-attaché.
Elle pourra pourra être menée en lien avec :
• les établissements scolaires (secondaire, université, centres de formation),
• les institutions publiques et les associations,
• les Forces de l'Ordre. Cette communication permettrait de changer l'image
que les jeunes en ont, en pointant en particulier sur leur rôle dans la
prévention (cf. délit de fuites ayant conduit à des accidents mortels).
• Les médias locaux (radios, …).
… des usagers Percuté à 20 km/h, un piéton ou un cycliste a 10% de risque d'être tué.
vulnérables A 40 km/h, le risque passe à 30%. A 60 km/h, il est de 80%.
La communication à prévoir sera à décliner à l'échelle:
• de l'ensemble des usagers pour les sensibiliser aux risques encourus par les
usagers vulnérables
• des usagers vulnérables pour les sensibiliser sur l'importance :
• d'être vus (vêtements clairs, rétro-réfléchissants, éclairage, ...)
• d'utiliser les équipements de sécurité (casque, vêtements, bottes, ...)
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en communiquant à
propos ... (suite)
… de la nécessaire Avoir le sentiment d'être prudent, de respecter les règles, … ne met pas l'usager
cohabitation entre à l'abri de l'accident. Certains usagers enfreignent les règles et mettent la vie des
les différents usagers autres en danger.
de la route
La communication à prévoir à l'échelle de l'ensemble des usagers devra aborder
les thèmes suivants :
• la route est un lieu de rencontre avec les autres usagers, elle se partage.
Rien ne sert de s'énerver, restons courtois, ...
• même en étant prudent, même en respectant les règles, la route reste un
milieu dangereux : un autre usager peut, à tout moment, mettre en danger
ma vie de par son comportement, sa vitesse, son alcoolémie, …
• le fait de connaitre l'itinéraire conduit l'usager à sur-estimer ce qui le
concerne (ses capacités, celles de son véhicule, l'état de la chaussée) et la
réactivité des autres usagers.
… de la perception
des autres usagers à
hauteur des
intersections
Sans véritablement constituer un enjeu statistiquement parlant, les accidents en
intersection sont souvent généralement très graves. La lecture des procès
verbaux d'accidents montre qu'ils sont majoritairement dus à une mauvaise ou
une non-perception :
• des autres usagers ("angles morts", masques fixes ou mobiles),
• de leurs manœuvres (TAG, TAD),
• de leurs vitesses (surtout s'il s'agit de motos).
La communication à prévoir à l'échelle de l'ensemble des usagers devra rappeler
ce type d'accidents et des notions de base telles que :
• la nécessité de se tenir prêt à freiner à l'abord d'une intersection, même si l'on
est prioritaire,
• la nécessité d'être vus par les autres usagers (attention aux "angles morts"),
• la nécessité de prévenir les autres usagers de la manœuvre envisagée
(clignotants, feux stops allumés, …),
• la nécessité de ne pas anticiper ou sur estimer la réaction des usagers au
moment d'engager une manœuvre.
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CETE de Lyon
en communiquant à
propos ... (suite)
… de la nécessité La distance d'arrêt d'un véhicule augmente avec la vitesse. Elle croit nettement
d'adapter sa vitesse sur routes mouillées, enneigées, verglacées.
aux conditions de
La communication à prévoir à l'échelle de l'ensemble des usagers devra :
circulation
• rappeler la seule règle valable à propos de la distance de sécurité :
"Au minimum, 2 secondes vis-à-vis du véhicule qui me précède",
• avertir de l'augmentation des distances d'arrêt en conditions dégradées :
messages à faire passer particulièrement en période hivernale (épisodes
neigeux ou de verglas).
Des campagnes de communication pourraient être menées plus particulièrement
lors d'épisodes climatiques particuliers (neige, pluie verglaçante, …) en insistant
plus sur la nécessité :
• d'adapter sa vitesse,
• de veiller à l'état de son véhicule (pneumatiques, éclairage, essuie-glaces,
lave-glace, …).
… des risques liés à Parmi les jeunes conducteurs à l'origine des accidents :
l'alcool et les
• 18 faisaient l'objet d'un taux d'alcoolémie dépassant le seuil légal ;
stupéfiants
celui-ci atteignant parfois des valeurs très élevées :
Dans 5 cas, il dépasse le seuil de 2g d'alcool par litre de sang.
• 9 jeunes conducteurs à l'origine d'un accident se sont révélés positifs à
la prise de stupéfiants.
La communication à l'attention des usagers traitera des impacts de l'alcool et des
stupéfiants sur :
•
la santé, à long terme,
•
réduction des réflexes et la surestime de soi, à court terme,
les conséquences sur l'accidentologie, en développant sur les drames
humains …
Pour toucher la population jeune, la communication devra s'appuyer :
•
• sur des médias utilisés écoutés, vus et / ou lus par les jeunes (radios locales,
chaines de télévisions locales, journaux locaux),
• des outils de communications éprouvés (promotion de SAM, …) ou faisant
référence à un évènement survenu localement (spot local).
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en communiquant à
propos ... (suite)
… des risques liés à La baisse de vigilance au volant est à l’origine de 30% des accidents mortels de
la somnolence, à la la route, et constitue le troisième facteur d’accident après la vitesse et l’alcool.
baisse de vigilance
"Être somnolent" ne se définit bien que par son contraire "Ne pas être éveillé".
Les causes du phénomène sont multiples : dette de sommeil, stress, conduite
sous médicaments ou sous l’emprise de l’alcool ou de drogues, ...
Lors de campagnes de sensibilisation, la communication à l'attention des
usagers visera à rappeler :
• la définition de l'hypovigilance, de la somnolence,
• les périodes propices (2h – 5h, 13h – 15h),
• les signes avant-coureurs,
• la réaction à avoir :
• ne pas lutter, mais s'arrêter,
• boire du café,
• dormir 10 minutes,
• passer le volant à une personne plus éveillée.
Rédigé, le
Le chargé d'Affaire
Vu et approuvé, le
Le responsable de l'unité
"Sécurité des déplacements"
Eric VILLIE
Geneviève RUL
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Centre d'Études Techniques de Lyon
Département Mobilités de Lyon
Accidents mortels impliquant un jeune
de 15 François
à 24 ansMitterrand
- Période 2009 -25,
2010
(Décembre
25 avenue
avenue
François 2011)
Mitterrand
Case n°1
69674 BRON cedex
Tél. : 04 72 14 30 30
Fax : 04 72 14 30 35
[email protected]
Case n°1
69674 BRON Cedex
Tél. : 04 72 14 31 36
Fax : 04 72 14 31 20
www.cete-lyon.developpement-durable.gouv.fr
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Accidents mortels impliquant un jeune de 15 à 24 ans

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