Fiche technique

Moteur
D16C610, EM- EC01
Fiche technique
D16C610 est un moteur diesel de 16,1 litres, six cylindres
en ligne, de 610 ch, équipé d’un turbo et d’un refroidisseur
d’air de suralimentation. Le moteur est conforme aux
normes d’émission de l’UE pour Euro 3.
Le D16C610 est étudié pour les applications lourdes et
construit sur le même concept que le moteur plus petit
D9A avec arbre à cames en tête, quatre soupapes par
cylindre, des injecteurs-pompes et une seule culasse. Cette
construction donne un très faible poids par rapport à la
puissance fournie.
Le D16C610 développe un couple élevé à bas régime sur
une large plage de régime. Cette propriété donne une très
grande facilité de conduite.
Les fonctions du moteur sont toutes électroniques et gérées
par le système de commande moteur Volvo – EMS
(Engine Management System) – ce qui contribue à une
faible consommation de carburant et de faibles émissions
d’échappement. Le système donne également des possibilités
avancées pour le diagnostic et la recherche de pannes.
La distribution par pignons est située au bord arrière du
moteur pour avoir un niveau sonore plus bas, une installation
compacte et permettre l’installation d’une prise de force
arrière.
Les propriétés suivantes caractérisent le D16C610:
• Commande moteur électronique – EMS – donne une
injection précise, une faible consommation de carburant
et de faibles valeurs d’émission.
• Injection à commande électronique avec injecteurspompes verticaux placés au centre..
• Un couple maximal dans une large plage de régime
donne de bonnes propriétés de conduite et une faible
consommation de carburant.
• Puissance de freinage moteur élevée avec le frein moteur
Volvo VEB*.
• Prise de force arrière sur le moteur pour un
entraînement direct de pompe hydraulique ou de bride
de raccordement.
• Capteur de niveau d’huile électronique dont
l’indication est relevée sur l’afficheur conducteur.
• Un concept identique à celui des D9 et D12 représente
un avantage indéniable pour le service après-vente.•
Power, kW
440
420
Caractéristiques
400
Désignation de type ..................... D16C610, EM-EC01
Puissance maxi. à 1600-1700 tr/min ... 449 kW (610 ch)
Régime maxi. ............................................ 1800 tr/min
Couple maxi. à 1000-1500 tr/min .................. 2800 Nm
Nombre de cylindres .................................................. 6
Alésage ............................................................. 144 mm
Course ............................................................. 165 mm
Cylindrée totale .............................................. 16,1 dm3
Taux de compression ........................................... 18,0:1
Freinage sur échappement à 2200 tr/min .......... 230 kW
Freinage moteur (VEB)* à 2200 tr/min ............. 380 kW
Régime économique .......................... 1000-1500 tr/min
Qté d’huile à mettre aux vidanges, filtre compris ... 42 l
Nombre de filtres à huile .... 2 à passage total, 1 by-pass
Système de refroidissement, capacité totale ............ 48 l
Poids ................................................................ 1270 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) finns som variant.
380
2003-04-01 FRA Version 01
D16C610
449 kW 1600-1700 r/min
(610 hp metric)
360
340
Net output
according to:
ISO 1585
Dir. 89/491/EEC
ECE Reg 85
Torque, Nm
D16C610
2800 Nm
1000-1400 r/min
1000-1500
2800
320
2600
300
2400
280
2200
260
2000
240
1800
Economy
220
1600
1000-1500 r/min
200
1400
Spec. Fuel consum.
g/kWh
D16C610
192 g/kWh
h EC01
180
210
160
200
190
140
180
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000 r/min
Motor
D16C610, EM-EC01
Faktablad
Technologie quatre
soupapes et arbre à
cames en tête
Le D16C a quatre soupapes par
cylindre et des canaux d’admission et
d’échappement séparés avec un passage
transversal. L’échange des gaz se fait
ainsi très rapidement. La forme de la
chambre de combusion est conçue pour
une combusion optimale.
La conception de l’entrée d’air ainsi
que l’emplacement des soupapes dans
la culasse minimisent la vitesse de
rotation de l’air d’admission, d’où une
faible chute de pression. Un fort degré
de remplissage contribue à un
rendement élevé.
Commande moteur
électronique intégrée
dans le système
électronique du véhicule
Le moteur D16C est équipé du système
Volvo EMS (Engine Management
System), les fonctions moteur sont
contrôlées et gérées de façon
entièrement électronique. EMS donne
une commande moteur efficace et des
possibilités avancées de diagnostic et
de recherche de pannes.
L’unité de commande moteur est reliée
aux bus de données du système
électronique du véhicule et les données
sont présentées sur l’afficheur
d’information conducteur.
VEB – freinage moteur
fiable d’une grande
puissance
Le D16C peut être équipé d’un frein
moteur de compression, le frein moteur
Volvo (VEB). Cette construction est
brevetée par Volvo et exploite au
maximum le temps de compression du
moteur pour donner une puissance de
freinage élevée, pouvant atteindre 380
kW sur le D16C.
VEB peut être utilisé avec le régulateur
de vitesse pour maintenir une vitesse
moyenne élevée en toute sécurité.
VEB diminue l’usure sur les freins de
roue ordinaires et pèse peu par rapport
aux autres freins auxiliaires.
Installation compacte de
la distribution moteur
Une injection symétrique
donne une combustion
plus efficace
Le D16C est équipé d’injecteurspompes qui fournissent une pression
d’injection élevée.
Cette pression élevée est obtenue
mécaniquement par un culbuteur à
galet entraîné par l’arbre à cames en
tête. Le profilé sur la came d’injection
est étudié pour donner une grande
levée à l’injecteur.
La culasse comporte un canal de
carburant commun allant aux
injecteurs et les canaux d’échappement
ainsi que les soupapes ont un grand
diamètre pour une faible chute de
pression. Cette construction permet
d’avoir une faible consommation de
carburant combinée avec une puissance
élevée et de faibles émissions.
Les pignons de distribution du moteur
sont situés au bord arrière du moteur.
Ils entraînent la pompe de direction,
la pompe d’alimentation, la pompe à
huile, l’arbre à cames et le compresseur
d’air. La pompe à eau, le ventilateur,
l’alternateur et le compresseur de
réfrigérant sont placés au bord avant
du moteur et entraînés par des
courroies de type Poly V à plusieurs
gorges. Cette construction donne un
faible niveau sonore, une installation
compacte, de bonnes propriétés de
refroidissement et une prise de force
peut être montée à l’arrière.du moteur.
Prise de force d’une
grande capacité
Le Volvo D16C peut être équipé d’une
prise de force indépendante de
l’embrayage et entraînée par le moteur
pour une pompe hydraulique à montage
direct ou une bride d’accouplement.
La prise de force peut transmettre un
couple de 1000 Nm en fonctionement
continu. Elle est placée au bord arrière
du moteur avec la distribution et
conçue pour une prise de couple élevé
et fiable.