Fiche technique Moteur D9A300, EM-EC96

Moteur
D9A300, EM-EC96
Fiche technique
D9A300 est un moteur diesel de 9,4 litres, 300 ch, à six cylindres
en ligne, avec turbocompresseur et refroidisseur d’air de suralimentation”intercooler”.Lemoteurestconformeauxexigencesde
l’UE pour les émissions d’échappement selon Euro 2.
Le D9A300 est construit sur le même concept de base que le
moteur D12D, avec arbre à cames en tête, quatre soupapes par
cylindre, des injecteurs-pompes et une culasse intégrale. Une
construction très légère.
Le contrôle des fonctions du moteur est entièrement électronique, géré par le système de commande moteur Volvo – EMS
(Engine Management System) – qui contribue à réduire la
consommation et les émissions d’échappement. Le système
donne également des possibilités avancées de diagnostic et de
recherche de pannes.
Une combustion très efficace a pu être obtenue grâce à une forte
pression de suralimentation en provenance du turbocompresseur,
à un taux de compression élevé et a une injection précise et
parfaitement contrôlée.
La distribution du moteur est située sur le côté du volant moteur,
ce qui donne une installation compacte pour le moteur et la
possibilité de monter une prise de force arrière.
Le D9A300 développe un couple élevé à bas régime qui lui
procure d’excellentes propriétés de traction. De plus, avec sa large
plage de régime, le moteur offre une grande facilité de conduite.
Les propriétés suivantes caractérisent le D9A300:
• Commande moteur électronique – EMS – avec une injection précise qui donne une combustion efficace et de faibles
valeurs d’émission.
• Injection électronique avec des injecteurs-pompes verticaux
placés au centre.
• Capteur de niveau d’huile électronique qui peut être relevé
sur l’afficheur graphique d’information conducteur.
• Couple maximal dans une large plage de régime pour de
bonnes propriétés routières et une faible consommation.
• Puissance de freinage moteur élevée avec VEB*.
• Puissante prise de force arrière à partir du moteur pour un
entraînement direct de pompe hydraulique ou de bride.
Power, kW
280
Net output
according to:
· ISO 1585
· Dir. 89/491/EEC
· ECE Reg 85
260
Caractéristiques techniques
Désignation de type ............................ D9A300, EM-EC96
Puissance maxi. à 1900 tr/min .................. 220 kW (300 ch)
Régime maxi. ................................................ 2100 tr/min
Couple maxi. à 1100-1400 tr/min ........................ 1400 Nm
Nombre de cylindres ..................................................... 6
Alésage ............................................................. 120 mm
Course .............................................................. 138 mm
Cylindrée totale .................................................. 9,4 dm3
Taux de compression .............................................. 18,5:1
Puissance de freinage sur échappement à 2400 tr/min, 140 kW
Puissance de freinage moteur (VEB)* à 2400 tr/min .. 264 kW
Régime économique ............................... 1200-1800 tr/min
Quantité d’huile à mettre aux vidanges, filtre à huile compris
26 l
Nombre de filtre à huile ............. 2 à passage total, 1 by-pass
Système de refroidissement, capacité totale ................... 36 l
Poids .................................................................... 865 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) frein moteur Volvo en option.
2001-09-26 FRA Version 01
240
Torque, Nm
220 kW 1900 r/min
(300 hp metric)
220
1700
1600
200
1400 Nm
1100-1400
r/min
1500
1400
180
1300
160
1100
1200
1000
900
140
Economy
120
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
1200-1800 r/min
210
188 g/kWh EC96
200
190
180
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
r/min
Fiche technique
Moteur
D9A300, EM-EC96
Technologie de quatre soupapes et arbre à cames en
tête
La commande moteur est
intégrée au système électronique du véhicule
VEB – un frein moteur fiable d’une grande
puissance
Le moteur D9A a quatre soupapes par
cylindre et des canaux d’admission et
d’échappement séparés avec passage transversal pour un échange rapide des gaz. La
forme de la chambre de combustion donne
une combustion optimale.
La forme de l’entrée d’air ainsi que
l’emplacement des soupapes dans la culasse minimisent la vitesse de rotation de l’air
d’admission, ce qui produit une faible
chute de pression. Le degré de remplissage
devient ainsi plus élevé, ce qui contribue à
une grande efficacité.
Le moteur D9A est équipé du système de
commande moteur Volvo EMS (Engine
Management System), ce qui signifie que
les fonctions du moteur sont contrôlées et
commandées électroniquement. Le système EMS offre une commande moteur
efficace ainsi que des possibilités avancées
de diagnostic et de recherche de pannes.
L’unité de commande moteur est branchée aux bus de données du système
électronique du véhicule et les informations sont présentées sur un afficheur facile
à lire sur le tableau de bord.
Le moteur D9A peut être équipé d’un frein
moteur Volvo progressif VEB (Volvo
Engine Brake), un frein moteur de compression. La construction, brevetée par
Volvo, exploite au maximum le temps de
compression du moteur pour donner une
puissance de freinage élevée.
Le frein VEB peut être utilisé avec le
régulateur de vitesse afin de maintenir une
vitesse moyenne élevée pour une conduite
économique.
Le frein VEB réduit l’usure des freins de
roue ordinaires. Le système a également
un faible poids par rapport aux autres freins
auxiliaires.
Distribution avec une installation compacte
Une injection symétrique
pour une combustion plus
efficace
Le moteur D9A est équipé d’injecteurspompes qui donnent une pression
d’injection élevée.
La pression élevée est créée mécaniquement par un culbuteur à galet qui est
entraîné par l’arbre à cames en tête. Le
profilé de la came d’injection est adapté à
l’injecteur pour donner une levée importante .
La culasse comporte une seule galerie de
carburant allant aux injecteurs, les canaux
d’admission et les soupapes ont un grand
diamètre pour une faible chute de pression.
Une construction qui donne une injection
exacte et réduit la consommation, tout en
ayant une puissance élevée et de faibles
émissions.
La distribution est située au bord arrière du
moteur. Elle entraîne la pompe de direction assistée, la pompe à huile, l’arbre à
cames et le compresseur d’air. La pompe à
liquide de refroidissement, le ventilateur,
l’alternateur et le compresseur de réfrigérant sont montés au bord avant du moteur
et entraînés par des courroies Poly-V de
type multi-gorges.
Cette construction permet de monter une
prise de force entraînée par le moteur au
bord arrière du moteur. De plus
l’emplacement de la distribution donne
une installation compacte du moteur.
Prise de force d’une
grande capacité
Le moteur Volvo D9A peut être équipé
d’une prise de force indépendante de
l’embrayage, à partir du moteur, pour un
entraînement direct de pompe hydraulique ou de bride. La prise de force peut
transmettre
jusqu’à
1000 Nm en fonctionnement continu. Elle
est montée au bord arrière du moteur avec
la distribution. La prise de force est conçue
pour des prises de couple élevés et une
grande fiabilité.