Fiche technique

Moteur
D13A440, EM-EC01
Fiche technique
Le D13A440 est un moteur de 12,8 litres, 6 cylindres en
ligne avec arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre et
injecteurs-pompes. Il développe une puissance de 440 ch
et satisfait aux réglementations européennes Euro 3 sur
les émissions.
Le D13A440 de Volvo est un moteur avec un turbo
intercooler équipé d’une culasse unique. Il présente en
outre un arbre à cames en tête et un système d’injection
électronique.
Le D13A440 est conçu pour offrir d’excellentes caractéristiques de conduite, une grande fiabilité et une très
bonne économie de carburant. Les pignons de distribution
sont situés à l’arrière du moteur, ce qui réduit les vibrations
et permet d’accueillir une prise de force.
Le bloc-cylindres et la culasse sont en fonte et offrent
donc une base robuste pour un moteur fiable.
En fonction de l’utilisation, jusqu’à 100 000 km ou 12 mois
peuvent séparer deux vidanges.
Le D13A440 est parfaitement adapté au transport de
marchandises lourdes sur de longues distances, ainsi
qu’aux activités de chantier.
Le D13A440 se distingue par les éléments suivants :
• Système de gestion du moteur (EMS, Engine Management System) précis
• Séquence d’injection maîtrisée
• Faible niveau d’émission, conforme à la norme Euro 3
• Faible niveau sonore au ralenti
• Économie de carburant
• Ventilation à carter fermé disponible en option
• Prise de force montée à l’arrière disponible en option
Power, kW
Caractéristiques techniques
Désignation.................................................. D13A440, EM-EC01
Puissance maxi à 1 400 1 800 tr/min........................................................324 kW (440 ch)
Régime moteur maxi .................................................2 100 tr/min
Couple maxi à 1 050 - 1 400 tr/min....................2 200 Nm
Nb. de cylindres ..................................................................................... 6
Alésage ........................................................................................ 131 mm
Course ......................................................................................... 158 mm
Cylindrée ..................................................................12,8 dm3 (litres)
Taux de compression ............................................................... 18,1:1
Puissance du frein sur échappement à
2 300 tr/min.............................................................................170 kW
Puissance du frein
moteur intégré VEB* à 2 300 tr/min .........................300 kW
Régime économique .............................. 1 050 - 1 600 tr/min
Volume pour vidange, filtre inclus..........................................33 l
Nb. de filtres à huile ...........................................2 à passage total,
1 en dérivation
Circuit de refroidissement, volume total ............................38 l
Poids .............................................................................................1 115 kg
*Frein moteur intégré VEB (Volvo Engine Brake)
disponible en option.
2006-02-21 FRA Version 01
380
360
340
D13A440
324 kW 1400-1800 r/min
(440 hp metric)
Net output
according to:
ISO 1585
Dir. 89/491/EEC
ECE Reg 85
320
300
Torque, Nm
280
2500
260
2300
240
D13A440
2200 Nm
1050-1400 r/min
220
2100
1900
200
1700
180
1500
160
1300
Economy
140
1050-1600 r/min
1100
120
100
80
60
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
r/min
Moteur
D13A440, EM-EC01
Fiche technique
Une gestion précise du moteur
grâce à Volvo EMS
Une conception et une réalisation
fiables
Le D13A440 est doté du système
entièrement électronique EMS (Engine
Management System, ou Système de gestion du moteur) qui permet de contrôler
le moteur de façon précise et efficace.
Le module de contrôle du moteur est
parfaitement protégé : il est monté sur
des supports en caoutchouc dans un
boîtier en aluminium où les composants
électroniques sont refroidis par l’écoulement du carburant dans un circuit de
refroidissement.
Le module de contrôle du moteur reçoit
des données de plusieurs capteurs placés
sur le moteur et sur le véhicule. Il compare en permanence les relevés actuels
aux paramètres enregistrés et ajuste la
quantité de carburant et la fréquence
d’injection en conséquence.
Volvo EMS est intégré au système électronique du véhicule et permet d’établir
des communications avancées avec le
conducteur via l’écran d’information.
Le D13A440 comporte un nombre
réduit de pièces, ce qui contribue à sa
fiabilité. Le bloc-cylindres et la culasse
en fonte constituent une base solide
pour le moteur. La partie inférieure
du bloc-cylindres présente un cadre
renforcé en acier à structure en échelle,
ce qui réduit les vibrations et accroît
la rigidité.
Les pignons de distribution se situent
à l’arrière du moteur, ce qui réduit le
nombre de composants.
Le D13A440 est moins large à l’avant,
ce qui permet de tirer un meilleur parti
des capacités de refroidissement du
véhicule, car l’air froid en provenance
du ventilateur se voit opposer une
résistance bien moindre.
La ventilation carter
Le D13A440 peut intégrer en option
le système CCV (Closed Crankcase
Ventilation), une ventilation à carter
entièrement hermétique.
Les gaz de carter se trouvant dans le
couvre-culasse sont renvoyés vers le
turbocompresseur via un séparateur
d’huile avec centrifugeuse. Le nuage
d’huile est séparé dans la centrifugeuse
ne requérant ni entretien, ni remplacement du filtre.
Grâce à ce système de ré-utilisation des
gaz de carter, le moteur est extrêmement propre et écologique.
Une prise de force à
toute épreuve
De faibles niveaux d’émissions et
de nuisances sonores
L’écran graphique fournit au conducteur des
informations essentielles
Une séquence d’injection
rapide et maîtrisée
Entraîné par pignons, l’arbre à cames
du D13A440 optimise la gestion des
injecteurs-pompes et de la distribution.
Les injecteurs-pompes centrés et placés
verticalement assurent une injection
maîtrisée et extrêmement rapide, avec
une distribution symétrique du carburant dans la chambre de combustion.
Le système EMS régule l’injection du
carburant au moyen de soupapes électromagnétiques montées dans chaque
injecteur. Ce système est entièrement
électronique.
La pression d’injection peut atteindre
2 000 bars, ce qui permet une séquence
d’injection très rapide. Une canalisation commune située dans la culasse
alimente les injecteurs en carburant. La
pré-circulation assure la bonne température du carburant, alors que le filtre
et le séparateur d’eau en garantissent
la fiabilité.
Le D13A440 allie hautes performances
et faible niveau d’émissions (conforme
à la norme Euro 3) et de nuisances
sonores.
Le D13A440 répond aux exigences en
matière de niveau sonore, sans cloisonnement sophistiqué. Le vilebrequin et
l’arbre à cames sont pourvus d’amortisseurs hydrauliques qui réduisent les
vibrations et le bruit, particulièrement
faible au ralenti.
Le moteur Volvo D13A440 peut accueillir une prise de force. Celle-ci est
entraînée par le moteur et indépendante
de l’embrayage.
Elle se trouve à l’arrière du moteur, à
proximité du volant moteur, pour un
couple élevé.
Le frein moteur intégré VEB
de Volvo : pour un freinage
moteur puissant
Le D13A440 peut être équipé d’un
frein de compression, le frein moteur
intégré VEB (Volvo Engine Brake). Il
s’agit d’un dispositif breveté par Volvo
exploitant au maximum la compression moteur pour produire un freinage
efficace.
Le frein moteur intégré VEB peut être
associé au régulateur d’allure pour
maintenir une vitesse moyenne
élevée tout en réalisant une bonne
économie d’exploitation. Ce système
réduit l’usure des freins de roue classiques. En outre, il est plus léger que les
autres types de freins auxiliaires.