FICHE TECHNIQUE

FICHE TECHNIQUE
Moteur D13C420, EU5SCR-M
FH, FM
Le D13C420 est un moteur diesel de 12,8 litres, six cylindres en ligne
avec arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et injecteurs-pompes. Il développe une puissance de 420 ch. Il est conforme
à la norme européenne Euro 5 relative aux émissions polluantes.
Le D13C420 est conçu pour les transports lourds longue distance et les
applications de chantier. De conception robuste et fiable, il est doté d’un
arbre à cames en tête, de quatre soupapes par cylindre et d’un système
d’injection électronique commandé avec précision.
Le moteur permet une faible consommation de carburant, confère de bonnes propriétés de conduite et offre une grande disponibilité. Le mécanisme
de distribution est situé à l’arrière du moteur, ce qui réduit les vibrations
et permet d’accueillir une prise de force arrière moteur.
Le D13C420 est un moteur à faibles émissions tant en termes de gaz
d’échappement que de niveau sonore. Grâce au post-traitement des émissions d’échappement avec la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction, réduction catalytique sélective), le moteur est conforme à la norme
Euro 5 de l’UE.
Le D13C420 peut être équipé en option du frein moteur intégré VEB+
(Volvo Engine Brake). Ce système fournit une puissance de freinage élevée.
La sécurité s’en trouve renforcée et l’usure des freins de service diminuée.
2010-08-30 FRA Version 02
1 (2)
Caractéristiques et avantages
• Couple maximal sur une large plage de régimes,
• Bon rendement énergétique,
• Différents modèles à faible taux d’émission,
conformes à la norme Euro 5,
• Vidange tous les 100 000 km,
ou une fois par an, avec VDS4.
• Excellente puissance de freinage grâce au frein
moteur intégré VEB+ (option),
• Prise de force arrière moteur avec une puissance
de sortie élevée (en option),
• Ventilation à carter fermé (en option).
FICHE TECHNIQUE
FH, FM
Moteur D13C420, EU5SCR-M
Combustion à haut rendement pour une excellente
motricité
Ventilation à carter fermé
Le D13C est disponible avec un système de ventilation à carter
fermé. Ce système est appelé CCV-C (Crank Case Ventilation
– Closed, ou recyclage des vapeurs d’huile). Les gaz d’huile dans
le cache-culbuteurs sont renvoyés vers le turbocompresseur via
un séparateur d’huile avec centrifugeuse. Le nuage d’huile est
séparé dans la centrifugeuse ne requérant aucun entretien et,
donc, aucun remplacement du filtre.
Le recyclage des gaz de carter permet au système de garantir
un moteur parfaitement propre et écologique.
Le D13C est équipé d’injecteurs-pompes offrant une pression
d’injection élevée. La chambre de combustion et la tubulure d’admission sont conçues pour garantir une combustion optimale.
Le taux de remplissage est très élevé et optimise l’efficacité de
l’ensemble.
Ce système garantit un moteur à fort rendement énergétique
avec un couple élevé sur une large plage de régimes. Ceci confère
au D13C une excellente motricité.
Respect des exigences en matière d’émissions
avec la technologie SCR
Distribution et prise de force à l’arrière
Le mécanisme de distribution du moteur se trouve à l’arrière
et entraîne la pompe de direction assistée, la pompe à huile,
la pompe à carburant et le compresseur d’air. Il s’agit d’une
conception compacte, silencieuse et étanche qui allège l’ensemble. Avec la distribution à l’arrière, le refroidissement du moteur
est également amélioré étant donné que le passage du flux d’air
de refroidissement entrant est facilité.
Le D13C peut être équipé d’une prise de force conçue pour
un entraînement pour arbre de transmission ou le montage direct
de pompes hydrauliques. L’installation d’une prise de force sur le
volant moteur offre une conception fiable et permet des couples
très élevés pouvant atteindre les 1 000 Nm en fonctionnement
continu.
Afin de compléter la technique de combustion optimale, la technologie SCR a été intégrée pour le post-traitement des gaz
d’échappement.
Lors de ce processus, un additif, l’AdBlue, est injecté dans les
gaz d’échappement avant leur passage dans un catalyseur SCR.
L’AdBlue réagit avec les oxydes d’azote, réduisant ainsi considérablement les émissions.
Avec ce système, le D13C est conforme à la norme européenne Euro 5 relative aux émissions polluantes.
Faible niveau sonore au ralenti
LeD13C répond aux exigences correspondantes en matière de
niveau sonore. Le vilebrequin et l’arbre à cames sont pourvus
d’amortisseurs hydrauliques qui réduisent le bruit et les vibrations. Le système de pré-injection du carburant est utilisé pour
améliorer l’insonorisation au ralenti.
Power hp
Torque Nm
530
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
500
420 hp (309 kW)
1400-1900 r/min
470
Désignation de type.................................................... D13C420, EU5SCR-M
Puissance de sortie maxi à 1 400-1 900 tr/min.............420 ch (309 kW)
Régime maxi......................................................................................2 100 tr/min
Couple maxi à 1 000-1 400 tr/min.................................................2 100 Nm
Nb. de cylindres.................................................................................................... 6
Alésage.......................................................................................................131 mm
Course....................................................................................................... 158 mm
Cylindrée..................................................................................................12,8 dm3
Rapport de compression.......................................................................... 17,8:1
Puissance du frein sur échappement à 2 300 tr/min......................185 kW
Puissance de freinage
avec frein moteur intégré (VEB) à 2 300 tr/min*..............................300 kW
Puissance de freinage
avec frein moteur intégré (VEB+) à 2 300 tr/min*............................375 kW
Plage de régimes économique........................................1 000-1 500 tr/min
Plage de régimes optimale...............................................1 150-1 400 tr/min
Volume pour vidange, filtre inclus...................................................environ 33 l
Filtres à huile........................................................................... 2 à passage total,
1 en dérivation
Circuit de refroidissement, volume total....................................... environ 38 l
Poids sans huile (moteur standard).....................................environ 1 121 kg
* VEB/VEB+ proposés en option.
2010-08-30 FRA Version 02
440
410
380
2600
350
2400
2100 Nm
1000-1400 r/min
320
290
2200
2000
260
1800
230
1600
200
1400
1200
170
Economy
1000-1500 r/min
140
1000
110
80
50
20
600
800
1000
1200
1400
1600
Engine speed r/min
2 (2)
1800
2000