L`avenir est en marche
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L`avenir est en marche
magazine L’INFORMATION DES GARAGES AUTOBRITT t s e r i n e v a L’ N°4 - 2007 ! e h c r a m en Mo rga n Nouvelle Jaguar C-XF SOMMAIRE Histoire 2-3 Nouveautés Volvo 4-5 C30, Flexifuel et les autres Nouveautés Land Rover Freelander, Defender... Nouveautés Jaguar 7 XKR, C-XF, Anniversary Femmes dans l’entreprise 6 Page 10 : Le bonheur est dans les airs Rencontre Michel Huelin Agenda Garantie 10 - 11 12 ch tobritt u A ez 02 03 magazine magazine EDITORIAL HISTOIRE Pas qu’une affaire d’hommes... Univers longtemps considéré comme la « chasse gardée » des hommes, le garage en particulier, et le monde de l’automobile en général, a opéré ces dernières années un très important virage en s’ouvrant à la gent féminine. Chères clientes, chers clients, chers amis, 2007 s’annonce comme une année riche en activité et en nouveauté, et nous souhaitons que cette 4ème édition de notre magazine vous informe et vous divertisse de la manière la plus complète possible. Comme vous allez le découvrir, nous sommes devenus concessionnaire de la marque Morgan pour la Suisse. Chez Autobritt, la passion de l’automobile reste notre principal moteur, et lorsque vous verrez prochainement les Morgan dans nos locaux, vous risquez, comme nous, de succomber au charme de ces voitures typiquement britanniques. Après avoir complètement rénové les show-rooms et les locaux administratifs de notre entité Volvo, nous allons offrir cette année un « rafraîchissement » à nos vitrines Jaguar et Land Rover, et nous profiterons également d’actualiser les identifications de ces marques. Il ne s’agit toutefois pas de travaux lourds, et vous n’aurez pas à en subir trop de perturbations. Après les rubriques voyage et sport, c’est tout naturellement que le domaine de l’art à rejoint nos colonnes au travers de Michel Huelin. Chers lecteurs, nous vous souhaitons une excellente année 2007 et une agréable découverte de ce nouveau numéro. Jean-Jacques et Bernard THUNER IMPRESSUM Editeur AUTOBRITT LES AUTOMOBILES Rue Viguet 1 1227 Genève, Les Acacias Tél: +41 22 308 58 00 Fax: +41 22 308 58 10 www.autobritt.ch • [email protected] Textes Gérard Vallat Parution Annuelle Montage AA Actual Pub SA Bien qu’il soit devenu banal qu’une femme fasse seule l’acquisition d’une voiture, au terme d’une négociation qui peut également avoir été l’œuvre d’une autre femme, et que le terme mécanicien ait trouvé son pendant féminin, il n’en a pas toujours été ainsi, et cette page de l’histoire méritait bien de figurer dans la saga de notre entreprise, comme un hommage rendu à la femme. Iris Thuner a ouvert une brèche dans la citadelle Cette démarche, somme toute récente d’ouverture vers la femme, Autobritt l’avait entreprise dès sa création, lorsque Jean-Jacques Thuner tournait pour la première fois la clé dans la serrure de son garage. Un premier geste qui ne se serait peut-être pas réalisé sans le soutien très actif de son épouse Iris. Partenaire de l’ombre, sur la scène professionnelle visible, Iris Thuner a soutenu son mari de longues années, en offrant son analyse et ce regard de femme si important, lors de la prise de décisions. Par cette présence, Madame Thuner - comme chaque femme « pionnière » de cette époque - a ouvert une brèche dans la citadelle, en apportant son incontestable touche de féminité dans l’approche d’un métier qui – du point de vue vente et accueil de la clientèle - en était encore à ses balbutiements dans la seconde moitié des années soixante. Bien assise de longues années dans le fau- teuil de « femme de la maison », Iris Thuner a ensuite passé le flambeau à Sandra, l’épouse de son fils Bernard, qui a repris la succession avec la même efficacité discrète que sa belle-mère. Paroles de femmes Iris Thuner : Profitant maintenant d’une retraite bien méritée auprès de ses petits enfants, Iris Thuner fait tout de même quelques apparitions au garage, lors de manifestations ponctuelles, au cours desquelles elle manifeste toujours le même plaisir à retrouver ces clients dont beaucoup sont devenu des amis. Quel souvenir réveille en vous l’évocation des débuts d’Autobritt ? « D’abord celui de ma jeunesse, lorsque j’étais traductrice, après avoir terminé mon école d’interprète à Hambourg. C’est l’époque à laquelle j’ai connu mon mari et que ma vie professionnelle a changé d’orientation, pour l’accompagner dans la création d’Autobritt S.A. Je me souviens des jours où nous sillionnions Genève, petites annonces en main pour trouver un garage à remettre. C’était le rêve de Jean-Jacques, et je me souviens aussi des paroles de Pierre Blanc, lorsqu’il a lui a donné la représentation de Triumph. Il m’a dit « Je lui donne l’agence, mais je compte sur vous pour l’épauler ». Mon destin était tracé, et c’est comme ça que j’ai commencé au garage. D’abord à temps partiel de 1968 à 1975, puis à plein temps pendant une dizaine d’années. Ensuite, nous avons engagé une première fille pour me soulager de mon travail, et un jour Sandra est arrivée. » « Aujourd’hui les garages sont entre de bonnes mains… » Quelles étaient vos activités ? « Multiples, je tenais la comptabilité, à la main c’était un gros travail. Je m’occupais également de l’accueil des clients. J’ai toujours voulu que l’atmosphère soit sympathique et personnalisée, dans un esprit de famille. Je tenais beaucoup à l’aspect floral des lieux et c’est une chose qui continue aujourd’hui. Et tant pis si j’ai coûté un peu cher au garage pour le fleurir. L’ambiance est propice au bien être des collaborateurs et de la clientèle. C’est ça qui est important. » Aujourd’hui on vous voit moins ? « C’est vrai, parce qu’il y a trois ans ma santé m’a dicté de lever le pied. Mais je viens volontiers pour prendre un café, et aussi aider un peu Qui sont-elles ? lors de soirées spéciales, et aux manifestations. Aujourd’hui les garages sont entre de bonnes mains… aussi côté féminin ». Sandra Thuner : Discrète, comme sut l’être avant elle sa belle-mère, Sandra Thuner est l’épouse du patron. Un détail que ne connaissent en général pas les visiteurs et la clientèle du garage. Une situation amusante qui n’éveille aucune frustration chez cette femme qui joue pourtant un rôle important dans la bonne marche de l’entreprise. « la gent masculine est plutôt gentille » Quel chemin vous a amené chez Autobritt ? « Rien ne me destinait à l’activité professionnelle que j’occupe aujourd’hui, et au contraire j’avais peur de « finir » au garage. Au début des années 80, je travaillais dans une banque privée après avoir obtenu une maturité économique quand j’ai rencontré mon futur mari, qui ne travaillait pas encore chez Autobritt. Nous avons eu deux enfants, et au début des années 90 la secrétaire qui aidait ma belle-mère a accouché à son tour. C’est à cette époque que j’ai remplacé partiellement la secrétaire comptable. Et puis, comme je ne voulais pas reprendre un travail à 100%, et qu’occuper un job intéressant dans la banque à mi-temps est difficile, j’ai peu à peu rejoint Bernard dans son métier, et j’en suis très satisfaite. » En quoi consiste votre activité ? « Elle est très large, et part des ressources humaines à la gestion des véhicules, de leur réception à la facturation finale. Mon rôle est essentiellement administratif, mais comprend aussi une partie dédiée à l’accueil et la réception ». Comment jugez-vous la place qu’occupe la femme dans les métiers de l’automobile ? « Je dirais confortable et plaisante. Nous sommes une minorité et la gent masculine est plutôt gentille et agréable. Nous avons à faire à une clientèle de gens privilégiés, exigeants, mais éduqués et intéressants, que nous recevons lorsque nous pouvons accéder à sa demande. L’implication des femmes dans le garage s’arrête à la limite de nos connaissances, et personnellement je m’intéresse de près à l’évolution des modèles. J’ai beaucoup d’échanges professionnels avec Bernard, et nous parlons parfois le week-end de tout ce qui a trait aux garages. La stratégie, comme la gestion et l’approche des problèmes m’intéresse beaucoup et j’y participe en arrière garde ». L’effectif féminin est composé de sept personnes, si l’on inclut la présence ponctuelle de Madame Iris Thuner. Qui sont ces femmes, et comment leurs sourires sont-ils répartis dans l’entreprise. Iris Thuner Débuts: février 1975 Sandra Thuner Débuts: août 1993 Mireille Mercanton (facturiste-réceptionniste) Débuts: octobre 1989. « ll y a 17 ans, j’ai accompagné mon mari au garage pour amener la voiture au service. Ils avaient besoin de quelqu’un au bureau. J’y suis restée, j’apprécie mon métier.» Joelle Bugnon (comptable) Débuts: juillet 1999 «Je ne suis pas une spécialiste de l’automobile, mais je me plais dans cette ambiance. Et puis il n’y a pas trop de nanas et ce n’est pas forcément un handicap.» Stéphanie Busset (collaboratrice administrative) Débuts: août 2004 «Mon ami a un garage, c’est un milieu que j’aime. Je me suis présentée trois fois chez Autobritt en 2 ans avant d’être engagée.» Nadia Aretano (aide comptable) Débuts: mars 2005. «C’est de famille. Mon ami et mon beau-frère travaillent aussi dans l’automobile. J’aime cette ambiance.» Véronique Grivel (collaboratrice administrative) Débuts: septembre 2005 «Un domaine très masculin, intéressant pour une femme. Il faut faire sa place et s’imposer en respectant ce monde d’hommes.» 04 05 magazine NEWS VOLVO magazine NOUVEAUTES Volvo FlexiFuel Volvo XC 60 On pouvait s’attendre à ce que Volvo fasse du XC60, une copie de son grand frère XC90. Et bien non! Du point de vue du design, le concept car XC60 présenté à Détroit est une création plutôt audacieuse. Les nouveaux feux de position latéraux de chaque côté de la grille d’aération sont une des caractéristiques de la prochaine génération Volvo. Avec les phares et les ailes avant, ils créent un profil agressif souligné par le capot en V. Le toit est transparent, et formé d’une vitre teintée. Les lignes modernes marquent le profil et le charisme sportif d’un coupé élégant. Une petite merveille de la technologie. XC-60: commercialisation prévue fin 2008 Nouvelle V70 La prochaine génération V70 a un aspect qui évoque un mélange de C30, de V50 et S80. Son empattement est supérieur de 8 cm au modèle actuel, et les moteurs seront ceux de la Volvo S80. On attend aussi une Volvo V70 R avec moteur V8 de 4.4 litres et plus de 370 ch pour fin 2008. La présentation officielle de ce modèle devrait se faire pendant le Salon de Genève. XC90 Sport Volvo propose une version sport du XC90. Celui-ci se distingue par un châssis plus sportif et dynamique, des barres stabilisatrices plus rigides, des amortisseurs plus fermes, un système de direction modulable selon la vitesse et adapté à une conduite sportive ainsi que de grandes roues de 19 pouces. Le comportement en est encore amélioré et se montre plus vivant. Le correcteur d’assiette de Volvo, Nivomat, a été revu et équipe de série les XC90 sport. Volvo C30 : l’héritière Héritière du fameux « break de chasse » P1800 des seventies et de la 480 née la décennie suivante, la Volvo C30 se positionne sur le segment des compactes 3 portes haut de gamme. Avec son design sportif, ses deux portières, ses quatre sièges individuels et son hayon vitré la C30 vise une cible jeune et dynamique qui disposera enfin de « sa propre Volvo ». – Kinetic – Momentum – Summum) qu’il est ensuite possible de personnaliser encore davantage grâce à la vaste gamme d’options et d’accessoires proposés. Motorisations variées Que vous cherchiez l’efficacité du diesel, ou les performances des moteurs essence, la voiture qui vous convient se trouve dans la gamme C30. Des motorisations à technologie de pointe assurent des accélérations rapides, un couple élevé, une consommation modérée et des taux d’émissions réduits. Chaque modèle est disponible L’une des priorités faite aux acheteurs de Volvo avec un grand choix de transmissions. C30 est de leur offrir la possibilité de personnaliser chaque voiture en fonction de ses propres goûts. Un élégant body kit plus large est disponible en plusieurs coloris. Pour personnaliser encore davantage la voiture, ce kit peut être combiné à un châssis sportif abaissé, et des roues de 18 pouces, ainsi qu’une sortie d’échappement spécifique. Ce kit peut être choisi de la couleur de la carrosserie ou dans une autre teinte. Les décorations intérieures sont 5 versions moteur essence Volvo C30 composées d’un volant et d’un levier de vitesses 4 cylindres: sport dotés d’incrustations en aluminium, de 1.6 (100 ch.) dès Fr. 27’750.- pédales en aluminium brossé et de tapis de sols 1.8 (125 ch.) dès Fr. 29’750.- spécialement conçus pour la C30. 2.0 (145 ch.) dès Fr. 31’550.Parcourir les différents niveaux d’équipement 5 cylindres: est une excellente façon de rechercher la Volvo 2.4i (170 ch.) dès Fr. 34’550.C30 qui correspond aux préférences et au ca- T5 2.5 (220 ch.) dès Fr. 39’550.ractère de chacun. La C30 se décline en différents types d’équipements 3 versions moteur diesel Volvo C30 de base (Basic (avec filtre à particules) 4 cylindres: 1.6D (109 ch.) dès Fr. 31’250.2.0 (136 ch.) dès Fr. 33’750.5 cylindres: D5 2.4 (180 ch.) dès Fr. 39’550.- A chacun son style DIPLOMATES Laurent Bateman On connaît de Volvo la voiture qui allie plaisir de conduire, grand confort et niveau de sécurité hors du commun. Imaginons maintenant que cette même voiture puisse battre également des records de respect de l’environnement et d’économie. de l’infrastructure de distribution du bioéthanol se poursuivra avec celle de la demande, et les perspectives s’annoncent très favorables. Le bioéthanol E85 est un carburant d’avenir. C’est exactement ce qui se produit avec les nouvelles Volvo C30, S40 et V50 multi carburants (FlexiFuel). Ces modèles sont dotés du moteur de 1,8 litre qui fonctionne avec pratiquement n’importe quel mélange d’essence et de bioéthanol E85 (à raison de 15 % d’essence et de 85 % d’éthanol). Le système de gestion moteur analyse le mélange dans le réservoir et adapte automatiquement l’injection et l’allumage. Le FlexiFuel n’a aucune conséquence négative sur les performances de la voiture, sa capacité de chargement ou sa sécurité. Au volant, les sensations sont les mêmes que sur les autres modèles. La conduite est aussi sûre, le plaisir aussi intense et les réactions aussi vives, même aux bas régimes. Les avantages des Volvo FlexiFuel vont bien audelà de l’apaisement de notre conscience écologique. Comme les Volvo FlexiFuel sont classées voitures écologiques en Suède, elles bénéficient d’un abattement fiscal de 20 % sur l’impôt frappant les voitures de société par rapport aux modèles à essence équivalents. Un grand nombre de villes et de communes leur offrent le parking gratuit ou d’autres avantages. De plus, les voitures FlexiFuel bénéficient d’une taxe de circulation réduite et sont exemptes des « taxes d’encombrement automobile » à Stockholm. Un choix plus intelligent pour l’environnement Volvo a considérablement réduit l’incidence de ses processus de fabrication sur l’environnement. A titre d’exemple, les émissions de solvants des usines Volvo comptent parmi les plus faibles du secteur automobile. De plus, chaque modèle Volvo est conçu de façon à ce que 85 % de la voiture en poids soit recyclable. Volvo a également été le premier constructeur automobile à publier des informations environnementales qui permet à ses clients de choisir leur modèle voiture selon son comportement environnemental tout au long de son cycle de vie. En roulant au bioéthanol E85, les émissions de dioxyde de carbone à effet de serre sont jusqu’à 80 % inférieures à celles produites en brûlant de l’essence. L’éthanol est extrait de la biomasse, une source renouvelable à base de matières telles que la cellulose, la canne à sucre ou le blé. Les Volvo FlexiFuel sont disponibles dès cette année sur le marché suisse. La Suède compte aujourd’hui plus de 320 stations-service proposant du bioéthanol E85 ; il s’en ouvre d’autres tous les mois. L’extension Des avantages très variés Volvo et l’environnement The Diplomatic Approach Since 1956, Volvo Diplomatic Sales have provided diplomats around the world with their official or private cars. This worldwide network was created to give the best possible service to diplomats and diplomatic personnel, wherever they might be stationed. We provide a hand-tailored service promoting Volvo’s values: Quality, Security and Respect for our environment. Our skilled personnel will be happy too assist you on any matter relating to registration and regulations. A Complete Service If you are the holder of diplomatic status, our worldwide network of suppliers will be able to assist you whatever your needs, and wherever you maybe. We can offer you a complete range of vehicles, fully registered anywhere in the world, whether left-hand or right-hand drive. At Autobritt, Laurent Bateman and Olivier Toole are the team trusted by diplomatic personnel based in Geneva. For the past six years, Laurent Bateman has provided this particular group of customer a state-of-the art service, carefully adapted to their particular needs. These include “best offers” and a number of special promotions that run all year round. We can also provide a range of competitive insurance offers, as well as delivery and pick-up services. All you have to do is choose where, when and by what means you wish your new Volvo to be delivered and we will take care of all the paperwork from A to Z. 06 07 magazine NEWS LAND ROVER magazine NOUVEAUTES NOUVEAUTES NEWS JAGUAR Jaguar C-XF Référence pour la future génération Jaguar, le concept-car C-XF qui remplacera la S-Type a été conçu par Ian Callum. La Jaguar C-XF, comme les berlines qu’elle préfigure, réaffirme l’orientation que prend la marque. Defender restylé La dernière version du Defender s’offre un restylage et un nouveau moteur diesel de 2.4 litres, 122 ch et 360 Nm de couple lié à une boîte six vitesses. La cure de jouvence se poursuit à l’intérieur avec une nouvelle planche de bord et des nouveaux sièges. De quoi améliorer l’ergonomie qui avait fini par entrer dans la légende du Defender. Pour le reste, « l’ancêtre » reste fidèle à sa vocation de franchisseur pur et dur et continue d’être proposé en trois empattements. V8 Diesel Un nouveau moteur V8 diesel (TDV8) intègre la gamme Range Rover. Conçu par Ford, ce bloc est assemblé dans l’usine britannique de Dagenham. D’une cylindrée de 3,6 litres, il développe 272 ch pour un couple fabuleux de 640 Nm. Une puissance qui dépasse d’une centaine de chevaux le TDV6 actuel. Toujours disponible, la version TDV6 du Range Rover Sport s’enrichit d’un nouveau propulseur puissant et peu gourmand. Le Range Rover Sport maintenant disponible avec un V8 diesel de 272 ch Range Rover 2007 Le Range Rover 2007 dispose de série du système Terrain Response du Discovery 3, permettant d’adapter très simplement la suspension, les différentiels, le contrôle de motricité en descente ou encore la hauteur de caisse aux conditions rencontrées (asphalte, neige, sable etc.). L’habitacle bénéficie pour sa part de nouveaux espaces de rangement, avec notamment une double boîte à gants, mais aussi d’un package d’airbags amélioré, d’un frein de parking électronique, d’une nouvelle planche de bord et d’une climatisation améliorée. Jaguar sort ses griffes Freelander II Plus spacieux Le Freelander a ouvert la voie des SUV compacts et est resté en tête des ventes pendant 5 ans au niveau européen. C’est cet objectif ambitieux L’habitabilité est en net progrès sur cette seconde que vise la nouvelle génération. génération de Freelander. Ainsi, les occupants disposent de plus d’espace, tant à l’avant qu’à Nouveau, le Freelander II a un design dynami- l’arrière. Le coffre est le plus grand de la catégorie que, une allure moderne, un intérieur pratique et et offre 755 litres (1670 litres si les sièges sont spacieux et une abondance de technologies so- rabattus), soit 38% de plus qu’avant. phistiquées. Il offre des performances sur route remarquables et des qualités en tout-terrain dignes d’un authentique Land Rover. « Aucun autre SUV n’offre un tel éventail de possibilités » assure Phil Popham (DG de Land Rover). Nouvelles motorisations Deux motorisations équipent cette génération de Freelander, dont les atouts techniques les plus forts sont deux propulseurs totalement nouveaux. Un six cylindres en ligne de 3,2 litres essence (232 ch), et un tout nouveau quatre cylindres diesel de 2,2 litres (160 ch). Equipés des technologies les plus sophistiquées, ces moteurs représentent le meilleur compromis entre performance et économie d’utilisation. La nouvelle transmission automatique à six rapports dotée du fameux système Command Shift de Land Rover, permet de passer en mode séquentiel manuel de changement de vitesse en cas de besoin. Le mode sport garantit des performances encore plus dynamiques. Des performances sur route remarquables et des qualités en tout-terrain propres à Land Rover. Le design extérieur et intérieur a été complètement repensé. Sa forme rappelle instantanément celle du Land Rover le plus récent. Mais l’allure générale est nouvelle et beaucoup plus contemporaine. Le design est sophistiqué, simple et élégant. Les concepteurs ont conservé un véritable air de famille dans le design avec les nouveaux Discovery 3 et Range Rover Sport en interprétant les codes de la marque pour répondre à l’attente des clients qui demandaient un 4x4 plus compact. De quoi permettre à cette nouvelle génération de partir du bon pied pour sa conquête du monde ! Pour Jaguar, le R signifie « Racing », compétition automobile. Depuis la légendaire victoire de la C-TYPE - première voiture équipée de freins à disques - aux « 24 heures du Mans », chaque modèle Jaguar bénéficie de la technologie utilisée en compétition, et cela s’applique tout particulièrement aux modèles portant la calandre frappée de l’emblème R. Emboîtant le pas de sa sœur XK, la Jaguar à « l’R méchant » est maintenant disponible dans sa déclinaison sportive XK-R, en version coupé ou cabriolet. Sous ses atours travaillés en salle de sport, la XKR adopte des boucliers virilisés, des extracteurs latéraux couleur aluminium et retrouve ses ouvertures de calandre spécifiques aux modèles R. Renforçant encore cet aspect sportif, des ouïes de refroidissement sont découpées sur le capot moteur. Les jantes de 19 ou 20 pouces sont également superbes, tout comme la finition intérieure et les sièges sport. lement le taux du mélange air/carburant dans les cylindres, en propulsant la puissance à 420 chevaux. Couplé en permanence au moteur, le compresseur de suralimentation délivre la puissance de façon uniforme en fonction du régime. Plus de 80 % du couple maximal est disponible dès 2 000 tr/min, permettant de conserver une confortable réserve de puissance pour des dépassements sûrs à n’importe quelle vitesse. « la XK-R a une puissance accrue de 33 % » L’expression de la puissance Equipée du V8 Jaguar en aluminium de 4,2 litres - l’un des moteurs les plus raffinés au monde - la Jaguar XK-R a une puissance accrue de 33 % grâce à son compresseur de suralimentation Eaton avec échangeur d’air nouvelle génération. Ce procédé de suralimentation accroît radica- Côté performances, le 0 à 96 km/h est abattu en seulement 4.9 secondes psychologiques, puisque franchi en dessous des 5 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h! Construite en aluminium, les XK-R accusent un poids de seulement 1 665 kg pour le coupé et 1 715 kg pour le cabriolet. Les ingénieurs ont revu le châssis, adapté les suspensions et recalibré le système CATS (Computer Active Technology Suspension). La transmission s’effectue au moyen d’une boîte automatique à 6 rapports avec palettes au volant. Le retour de Jaguar en compétition Le team Apex Motorsport, managé par Richard Lloyd, qui avait en charge le programme Bentley au Mans, a annoncé qu’il va développer la nouvelle Jaguar XKR dans le but de l’engager cette saison dans le championnat d’Europe FIA-GT3, et ce avec le support de l’usine. « Nous avions fait la promesse que les nouvelles Jaguar seraient élégantes, rapides, sublimes et séduisantes », souligne Bibiana Boerio, le PDG de Jaguar. Si ce concept C-XF se veut contemporain, il rappelle clairement les caractéristiques qui font le succès de Jaguar. « Les valeurs que je veux retrouver sont la pureté, le dynamisme, la puissance latente, l’équilibre et la modernité des formes », explique Ian Callum. De l’extérieur, la calandre chromée noire est plus agressive. S’ajoutent, des projecteurs doubles travaillés et des roues de 21’. Un Jaguar est placé sous les optiques et une lueur bleue, lorsque les phares sont allumés, ressemble à l’iris des yeux de chat. Avec sa boîte automatique à six rapports, le Jaguar C-XF est doté du moteur V8 4,2 litres de 425 ch. Toujours selon Ian Callum, l’habitacle est « l’un des plus passionnants jamais créé par Jaguar ». Un spectacle « Sons et Lumières » a été imaginé lors du démarrage. En poussant le bouton Power, on voit apparaître une lumière bleutée à travers tout l’habitacle. « Nous voulons que les Jaguar semblent prendre vie lorsqu’on les démarre », explique Alister Whelan, Designer Intérieur chez Jaguar. Série «Anniversary» Une série spéciale «Anniversary», a été créée pour le 80ème anniversaire du partenariat entre Jaguar Cars et le réseau Jaguar en Suisse. Vous profitez de cet anniversaire avec les modèles «Anniversary» qui sont dotés d’équipements extrêmement généreux proposés à un prix promotionnel. Exemple : L’équipement complémentaire pour la XJ Anniversary englobe les options suivantes: Système de navigation DVD avec couverture de l’Europe. Contrôle de distance au parcage à l’avant. Intérieur avec sièges avant réglables en 16 directions. Volant bois et cuir. Peinture métallisée. Votre avantage à l’acquisition d’une XJ Anniversary peut être de 7’000.- francs. Un offre «Anniversary» existe également sur les modèles X-Type et S-Type, pour plus de précisions notre team de vente se tient à votre disposition. 08 09 magazine magazine MARQUE L’homme de Liverpool MAGASINIERS Quand Autobritt rencontre Morgan Le cœur du garage Hommes de l’ombre, les collaborateurs du département pièces détachées sont les plus discrets de l’entreprise, pourtant c’est bien de la qualité de leur travail que dépend la bonne marche des ateliers et la satisfaction de la clientèle . Dirigeant chacun leur petite équipe, en gérant des milliers de pièces détachées, Jean-David Jordan (Volvo) et Michel Baud (Jaguar, Land Rover, Morgan) nous font pénétrer dans leur univers. ans plus tard le deux litres Rover 16 soupapes. La Morgan Plus 4 est aujourd’hui motorisée par un Ford de même cylindrée. Globalement, mis à part la Morgan Aero 8, la firme produit la même voiture depuis 50 ans. Tradition sportive John McNally (à droite) en osmose avec la philosophie de Charles Morgan Lorsqu’il a quitté Liverpool pour visiter la Suisse, John McNally - notre spécialiste Range Rover - ne se doutait pas qu’il y rencontrerait Jane, anglaise elle aussi, et qu’en l’épousant il s’installerait définitivement à Genève. Ensuite, quoi de plus naturel, pour cet anglais pure souche, que de renouer avec ses racines professionnelles en intégrant Autobritt. Citoyen de Liverpool, lorsqu’il était enfant, John McNally s’attardait toujours devant la vitrine Morgan de Southport en rêvant devant les fameux roadsters. Trente ans plus tard, il est en charge du conseil et de la gestion technique de Morgan sous l’enseigne Autobritt. « C’est une fierté pour moi d’assumer ces responsabilités d’une marque unique qui propose des voitures construites sur mesure, au gré de son propriétaire. L’image de Morgan correspond bien à celle du garage. Comme Morgan, JeanJacques et Bernard Thuner ont une tradition sportive et ils se sont fait un nom dans la compétition automobile. Le garage est très bien équipé, nous avons une grande expérience des voitures anglaises, un atelier et un service après-vente top niveau. Nous disposerons des pièces détachées et du matériel nécessaire à l’entretien des modèles Morgan. Tout est réuni pour que notre partenariat soit un succès ». L’Aéromax est la version la plus aboutie de Morgan Les Morgan sont toujours construite dans le bâtiment d’origine datant de 1909 Historiquement liée aux marques anglaises, Autobritt était installé en pole position lorsque s’est présentée l’opportunité de représenter Morgan en Suisse. Voiture unique dans le paysage automobile moderne, la Morgan est la seule de sa catégorie à répondre aux normes modernes d’homologations, tout en gardant ce charme si typique du roadster. telle constance dans la tradition n’est concevable qu’en Angleterre. L’histoire commence en 1906, lorsque Henry Frederik Stanley Morgan, un fils de pasteur né en 1881, ouvre un garage à Malvern Link. Après avoir quitté son emploi à Great Western Railway, H.F.S a 25 ans quand il devient agent Wolseley et Darracq, avant de construire son premier trois-roues en 1909. « le mythe éternel du roadster anglais » Conclu en décembre 2006, l’accord entre Charles Morgan et Autobritt se concrétisera par l’accueil de la marque dans nos locaux, et dès à présent nous sommes en mesure de répondre à la demande de Un véhicule équipé du moteur JAP disposé en tout désir particulier concernant Morgan. porte-à-faux avant, qui fera les beaux jours du constructeur jusqu’à l’orée des années 50. En 1936 apparaît la première Morgan 4/4 (4 cylindres et 4 roues), nommée ainsi pour la différencier de la gamme des trois-roues. Sur cette voiture, Le temps a comme suspendu son vol sur Malvern le moteur Ford Ten et le Coventry Climax de 1,1 Link,. Dans cette bourgade du Worcestershire, où litre pouvaient être installés. Ce dernier sera naissent les Morgan, on cultive encore, comme il remplacé en 1938 par un 4 cylindres Standard de y a près de 50 ans, le mythe du roadster anglais. 1,3 litre. La voiture sera ensuite épaulée par une Maintenir, depuis des décennies, une version quatre places (1937) et par un cabriolet (1938). C’est au Salon de Londres, en 1950, qu’est lancée la Morgan Plus 4. Elle reçoit le deux litres Standard Vanguard qui développe 68 ch. En 1954, la voiture subit un lifting, qui lui donne pratiquement son aspect d’aujourd’hui, et elle adopte le quatre cylindres 2,1 litres de la Triumph TR2, qui l’entraîne à 160 km/h. Ce dernier s’effacera au profit de la mécanique de la TR3, puis de la TR4. Suspendue en 1969, la production de la Morgan Plus 4 reprend en 1985 avec un moteur deux litres Fiat double arbre, auquel se substituera trois Une si belle histoire… Affaire de famille transmise de père en fils — H.F.S. le fondateur, puis Peter, qui avait succédé à son père en 1959 et est décédé en octobre 2003, avant Charles aujourd’hui —, l’entreprise est restée un petit constructeur attaché à sa tradition qui a toujours su conserver son indépendance. H.F.S. Morgan nourrissait une grande passion pour la course automobile, et ses voitures le lui ont bien rendu. Avant la guerre comme dans les Bernard et Jean-Jacques Thuner à l’usine avec John McNally et Charles Morgan années 50 et 60, elles ont prouvé sur la piste et sur les routes des rallyes leur compétitivité en s’illustrant dans une multitude d’épreuves régionales et internationales, dont la victoire de classe obtenue aux 24 Heures du Mans de 1962. Entièrement construites à la main, les Morgan classiques reçoivent une charpente en bois, un essieu arrière rigide et des ressorts à lames. Des nombreuses évolutions qui sont intervenues, les plus importantes concernent les motorisations, notamment sous l’effet des normes anti-pollution. Au fil des années, les Morgan se sont un peu « embourgeoisées » en prenant du poids, en raison des aménagements de confort et de sécurité destinés à satisfaire l’homologation aux différentes étapes des normes Euro (dont les crashs tests latéral et frontal). Vaste choix de couleurs et finitions au gré de chaque client L’Aeromax : une sportive moderne De toutes les Morgan, l’Aero 8 est la plus moderne. Son histoire a débuté en 1968, lors du lancement de la Plus 8, la première grande nouveauté de l’histoire moderne de Morgan. Motorisée par le V8 Rover puissant et doté d’un couple généreux, la Morgan bénéficiait dorénavant de performances de très haut niveau. La Morgan Plus 8 a été remplacée dès 2004 par le « Roadster » équipé d’un V6 Ford. S’en est suivi la deuxième innovation, devenue Aero 8 et présentée en 2000. Voiture moderne, au look très personnalisé qui conserve de toute évidence les racines de la marque, la Morgan Aero 8 est propulsée par le V8 BMW et bénéficie d’une technique moderne contemporaine. Née pour être unique, de par la souplesse de sa fabrication, chaque Morgan peut être construite selon le désir de son propriétaire, qui dispose d’une gamme d’options quasi illimitée pour façonner SA Morgan. Descendante de ce modèle déjà prestigieux, la fabuleuse Aeromax. Une voiture construite sur mesure pour un banquier genevois, amoureux de la marque, qui voulait une Morgan capable d’assurer de longues distances dans des conditions très confortables. Digne des meilleures sportives modernes, au charme rétro caractéristique, l’Aeromax sera produite en série confidentielle de 100 exemplaires numérotés dont la production démarrera en janvier 2008 et s’étalera jusqu’en 2009, année du centenaire de Morgan. Julien Cheminat, Jean-David Jordan, John Argiolas Jean-David Jordan : « L’ancêtre », surnom amical donné par ses collègues, est le plus ancien collaborateur du garage. Débutant en 1966, Jean-David Jordan a toujours travaillé dans le secteur des pièces détachées. Fernando Melendez, Michel Baud, José Vasquez Michel Baud : Carrossier jusqu’en 1990, Michel Baud a changé d’orientation, et il est « entré en religion » chez Autobritt S.A pour assurer la gestion d’un magasin qui inclut dès cette année les pièces détachées Morgan. En quoi consiste votre activité ? M.B : « Notre rôle consiste à assurer qu’un stock de pièces suffisant soit disponible pour notre atelier, ce qui permet de ne pas immobiliser les voitures plus que le strict nécessaire. Nous devons également alimenter la demande de nos clients extérieurs, garages, carrossiers et privés ». Combien de références gérez-vous ? J-D.J : « Nous avons 5000 références en magasin, mais des dizaines de milliers existent. Les voitures se ressemblent toutes, mais toutes sont différentes ». M.B : « Environ 4500 références dans les rayons et environ 12000 dans le fichier, qui sont disponibles entre 24 et 48 heures ». Quelles sont les principales évolutions du métier ? J-D.J : « L’informatique a révolutionné le métier. Auparavant nous fonctionnions avec le système Cardex. Tout était manuel, nous étions 8 à 10 pour faire le travail. Aujourd’hui le volume est plus important et nous sommes 4, y compris un apprenti ». 10 magazine RENCONTRE HISTOIRE Photo: Joe Rimenberger Le bonheur est dans les airs Alain Girardet en vol, escorté par un Hunter de la patrouille « Amici del Hunter » Aux commandes de son commerce de bois et dérivés, ou dans l’étroit cockpit de son planeur, Alain Girardet dévore chaque minute de sa vie avec passion. Parlant de son Defender, Alain Girardet en arrive à A l’assaut des records Aiglon « pur et dur », cet amoureux de l’automobile, et de Cobra en particulier, déborde d’énergie depuis sa tendre jeunesse, et se souvient que son père l’emmenait voir la course de côte d’Ollon-Villars. Gravées dans la mémoire d’Alain Girardet, l’image des bolides fonçant sur l’étroite route ont contribué à cette ferveur qui l’anime quand il parle de voitures. « J’avais 7 ans en 1971, quand j’ai assisté à la dernière édition de la course. Ce jour là, je me suis juré qu’une fois au moins je prendrais le départ à Ollon ». Il faudra attendre 2003, pour que l’Aiglon réalise son rêve au volant d’une AC Cobra. Un rêve qui l’avait déjà amené à piloter des karts 250, puis la fameuse Cobra, avant de progresser jusqu’à l’Eurocup Renault avec...un certain Bernard Thuner. « la marque a fait un pas de géant » Piqué par le virus de la compétition de longues années, Alain Girardet a jeté l’éponge, le jour où il ne s’est plus senti à l’aise dans l’environnement de sa passion. « Quand j’ai entendu M. Ecclestone dire que son paddock n’était pas un « camp de gitan », en parlant des pilotes de l’Eurocup, j’ai compris que ce milieu ne serait plus le mien ». Dès cet instant, la course n’habita plus l’esprit de notre homme, mais sa passion pour la voiture est restée. Destinées à ses loisirs, ou à son activité professionnelle, les compagnes à 4 roues d’Alain Girardet ne se trouvent jamais dans son garage par hasard. Fidèle de la marque Land Rover, il est est à sa 9e voiture. « J’aime cette marque. Les véhicules sont très fiables, malgré certains à-priori concernant les voitures britanniques. Les développements entrepris ces dernières années me fidélisent encore davantage. Avec le nouveau Discovery, la marque a fait un pas de géant. Je possède également un Defender 130 que j’utilise pour mon travail et les loisirs ». son idylle avec le vol à voile qui a débuté en 1999. « Comme l’automobile, j’ai découvert le planeur par mon père, mais je ne pouvais pas faire les deux choses. Quand je m’adonne à une passion, je m’investis entièrement, J’ai débuté en 2000 et depuis que j’ai ma licence je comptabilise 900 heures de vol. Depuis, j’ai pénétré un univers extraordinaire. Le vol à voile ressemble en certains points au sport automobile, mais en trois dimensions. C’est une prise de décisions permanente, qui requiert la gestion de passablement de paramètres si on veut pratiquer le vol à un haut niveau. On évolue dans l’élément naturel, en jouant avec les airs et le soleil. Des forces fabuleuses à gérer qui permettent, ou non, de voler bien ou mal. Un véritable entretien de l’esprit ». En compétiteur, Alain Girardet vise maintenant des records de vol, et c’est dans cet esprit qu’il a fait construire son Nimbus 4DM qu’il emmènera en 2009 en Patagonie. L’objectif de ce voyage est de réaliser un record d’endurance en vol, en dépassant le cap des 13 heures, qui représente à l’heure actuelle le plus long vol d’Alain Girardet. Dans l’intervalle, le marchand de bois continuera d’affiner ses techniques de vol et préparera son Defender, qui sera du voyage équipé d’une cellule habitable. Bonne route et bon vol. « Je ne fais rien sans mes Land Rover » Alain Girardet AFFAIRES Defender: le précurseur Mode de financement Sa calandre est la plus ancienne du marché automobile. Il fait partie du paysage, dans les campagnes et chez les citadins passionnés de nature. L’histoire du Defender remonte à la 2e Guerre mondiale et s’inspire de la Jeep. L’idée est due aux frères, Spencer et Maurice Wilks, propriétaires et directeurs de Rover. Maurice Wilks, utilisait une Jeep rachetée aux surplus américains. Son frère lui demanda ce qu’il comptait faire lorsqu’elle aurait terminé son temps. « J’en rachèterai une autre! » Hélas, les hostilités terminées, la Jeep n’était plus produite et il n’existait pas de véhicule comparable. Les deux frères décidèrent alors que leur entreprise fabriquerait la remplaçante de la Jeep. Une planification budgétaire simple et fiable Quand l’on projette l’achat d’une nouvelle voiture, la financer en une seule fois à 100% n’est pas toujours évident. C’est pour cette raison que plus de 50% des nouvelles immatriculations en Suisse se font par le biais du leasing. Ce mode de financement, le plus répandu dans le commerce automobile, puise son succès dans une large palette d’avantages Un volant au centre comme sur un tracteur Le 4 septembre 1947, le projet est présenté. Le 15 octobre, le prototype est terminé, et le 16 le nom Land Rover est fixé « vagabond des champs ». Le lancement du prototype, sur un châssis de Jeep avec carrosserie en aluminium eut lieu au salon d’Amsterdam le 30 avril 1948. Le volant était au centre, comme sur un tracteur et le premier modèle n’existait qu’en une version. Un véhicule avec hard-top, sans portes, d’un empattement de 80 pouces, soit 2,03 m. C’est la dimension qui caractérise les modèles. Le moteur était un 4 cylindres à essence de 50 chevaux. La transmission était à quatre roues motrices permanentes avec une double boîte de vitesses. Bonne à tout faire du fermier, la Land Rover disposait de prises de force pour alimenter des appareils dans les champs. L’armée britannique s’en équipa dès 1949. Les Land Rover valaient 450 livres et étaient exonérées de taxes. La production de 3000 exemplaires en 1948 passa à 8000 en 1949, 16000 en 1950. Dès 1958, il en fut produit plus de 30000 par an et plus de 50000 dès 1968. Tout change, sauf l’extérieur Dès 1970, et surtout 90, de nouveaux tout terrain font un succès commercial en Europe, la firme lance des modèles plus modernes, le catalogue s’étoffe. Des rumeurs font craindre l’arrêt de la production du mythique tout-terrain, pourtant seul sur son créneau, mais sa présence est un argument fort pour la légitimité de la marque. Ménagez vos liquidités Le leasing est la forme de financement la plus intelligente de nombre de biens d’équipement ou de consommation dans le domaine professionnel ou privé. Vous choisissez la voiture (neuve ou seconde main) que vous désirez et fixez la mensualité leasing la mieux adaptée à votre budget. Vous disposez ou libérez ainsi des liquidités pour d’autres investissements. Vous ne mobilisez pas de fonds propres et ne sollicitez pas vos limites bancaires. Invasive 5: Nature et manipulation selon Michel Huelin L’univers de Michel Huelin de près. D’autres tableaux représentent des sortes d’anémones de mer suscitant quelques évocations viscérales etc.. On l’aura compris, Michel Huelin aime à brouiller les pistes avec ses œuvres, mais il pose à la fois l’énigme et sa réponse avec ce type de végétation qui tient de l’artifice pur. Expliquant sa sensibilité artistique, Michel Huelin a voulu axer Jurassien d’origine, Michel Huelin a suivi sa son approche de la nature et des manipulations scolarité à Porrentruy avant d’entreprendre des dont elle est l’objet au travers de son travail. études à l’Ecole supérieure d’art visuel de Genève. Diplômé en 1988, Michel Huelin est resté dans la cité de Calvin pour y installer son atelier et faire évoluer son art vers un univers illusionniste qui renvoie le spectateur au sujet plus grave des manipulations biotechnologiques. Axé sur la peinture au début de sa carrière, l’artiste a ensuite muté, Quelques œuvres de Michel Huelin sont visibles vers d’autres techniques qu’il a lui-même mises au en des lieux publics. A Genève, le hall d’entrée du point au fil du temps, et qui mettent en lumière ce bâtiment de Science III de l’Université, à Sion dans monde singulier créé par Michel Huelin. le bâtiment de la SUVA, à Vevey dans les locaux de la BCV et à Lausanne au Polytechnicum. Vous pouvez admirer les oeuvres de Michel Huelin à Genève : Galerie Blancpain - 63, rue des Maraîchers Observé avec le regard d’un scientifique, le travail de l’artiste pose la question de savoir où il Michel Huelin devant le bâtiment de Science III a découvert les inflorescences inconnues, et les et l’une de ses oeuvres si improbables configurations de cellules qu’il a mises en scène. Ce genre de confusion ne déplaît pas à l’auteur, et il s’en expliquera en précisant que certaines des œuvres sont bien des peintures qui relèvent du paysage, et que les autres sont des tirages Lambda – résultat photographique sur aluminium d’un processus informatique – d’images élaborées par ordinateur au moyen de logiciels créant des illusions de la troisième dimension. Issues de ces techniques parfaitement maîtrisées, les compositions de Michel Huelin sont d’une profondeur impressionnante et d’une volumétrie saisissante qui confine au véritable trompe-l’œil. L’approche de ces œuvres révèle un monde totalement artificiel d’où la splendeur se mue en vision inquiétante. La joyeuse floraison de la série Phénotypes et Invasive révèle des enchevêtrements d’entrelacs, qui pourraient faire penser à un réseau neuronal quand on l’observe Artiste mêlant le naturel et le virtuel, Michel Huelin est un conducteur Volvo qui apprécie avant tout la voiture pour son aspect pratique. Son œuvre suit quant à elle l’évolution des technologies modernes. A la rencontre des œuvres de Michel Huelin Un budget qui reste fixe Les frais d’acquisition sont répartis en mensualités relativement modestes. Les frais de leasing permettent d’amortir en conséquence la perte de valeur du véhicule. Votre mensualité leasing reste la même durant toute la durée du contrat qui peut s’étendre jusqu’à 60 mois, et ceci indépendamment du développement général des taux. Changez facilement de véhicule En tant qu’utilisateur du véhicule, vous avez le choix à la fin du contrat de le restituer, de prolonger la durée du contrat, ou de changer de voiture. Assurez vos mensualités Au cas ou vous vous retrouvez dans une situation difficile, accident, maladie, chômage, invalidité, l’assurance mensualité facultative prend en charge vos obligations mensuelles. Solutions pour entreprises Pour une entreprise, la gestion d’un parc automobile exige souvent plus de ressources qu’il n’y paraît au premier abord. L’organisation et la structure d’un parc automobile représentent souvent des exigences complexes pour une entreprise. Une analyse et des conseils d’experts que nous vous proposons avec nos partenaires peut vous aider à identifier et exploiter des potentiels d’optimalisation. Inflorescences inconnues 12 magazine AGENDA GARANTIE Actualisation de nos identifications Après le relooking de Volvo en 2006, nous allons maintenant effectuer des transformations de nos entités Jaguar et Land Rover durant le premier semestre 2007. Ces travaux portent essentiellement sur l’actualisation des identifications de nos marques, ce qui passe par diverses modifications des insignes extérieurs. L’intérieur des show rooms est également concerné et le mobilier, comme la décoration, sera également changé. Nous profiterons de cette occasion pour organiser un nouvel espace d’accueil et de bureau, afin de mieux coller à l’image des marques. Par ailleurs, nous créerons deux places d’expositions pour la marque Morgan qui rejoint le giron Autobritt cette année. Pour ces raisons, nous remercions par avance nos clients de nous excuser pour les dérangements que pourront occasionner ces travaux qui, nous le souhaitons, ne perturberont pas trop la qualité de l’accueil que nous leur réservons. Roberto Savoldelli Le conseil de Roberto Garantis 3 ans par le constructeur dès leur mise en circulation, tous les modèles Jaguar et Land-Rover peuvent maintenant bénéficier d’une prolongation de cette durée à l’échéance. Roberto Savoldelli gère ces extensions de garanties et il nous en dit l’essentiel. En vignette le visuel actuel du garage, et ci-dessus les nouveaux totems. Jaguar Land Rover Morgan Volvo Agenda Autobritt 2007 Date 26-27 janvier 2 au 4 mars 8 au 18 mars 3 avril 28 avril 10-13 mai 13 juin juillet 18-19 août 5 septembre 28-29 sept. 3 novembre 3ème trimestre Lieu Manifestations Autobritt Autobritt Palexpo Golf de Bossey Autobritt Parking P49 (aéroport) Circuit du Laquais (F) Golf d’Essery ou de Bossey Gstaad Niederbipp BE Palexpo Autobritt Autobritt Premiers essais Volvo C30 Lancement New Freelander 2 77ème Salon de l’auto Coupe des dames Portes ouvertes et journée pneus Marché de l’occasion Cours de pilotage Volvo Masters amateurs Polo Gold Cup Off Road Academy Salon de la voiture d’occasion Portes ouvertes et journée pneus hiver Lancement V70 Quelles sont les voitures concernées ? «Toutes les Jaguar et Land Rover dont la première mise en circulation ne dépasse pas 60 mois ou 100’000 kilomètres. Il y a aussi une condition concernant le dernier service d’entretien qui ne doit pas excéder 3 mois ou 6000 kilomètres». Pour quelle durée peut-on prolonger cette garantie ? «Cette prolongation est valable 12 mois ou 25’000 kilomètres». En quoi consistent les prestations ? «Cette garantie d’extension couvre le même volume technique que la garantie initiale du constructeur, et suivant ces conditions seules les pièces d’origine sont couvertes. Important à signaler également, le prochain service suivant la conclusion de cette prolongation est gratuit, selon le plan des travaux d’entretien. Sont également compris, le service antipollution, ainsi que le remplacement des liquides de refroidissement et de freins dans le cadre des intervalles prescrits.» Quel est le coût de cette extension de garantie ? «Les coûts varient en fonction des marques et des modèles, mais la fourchette varie entre 900.- à 990.francs pour une Jaguar, et de 900.- à 1300.- pour une Land Rover. Une très bonne affaire, compte tenu des prestations offertes, dont le service gratuit».