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LAND ROVER
ONELIFE
NUMÉRO 21 | ÉDITION 1/2014
ÉDITORIAL
En 2013, 77’361 Land Rover ont été vendues en Chine ce qui paraissaient encore
utopique il y a de cela quelques années seulement. Ce résultat est significatif de
la percée et du succès obtenus sur le plan mondial depuis la reprise de Land
Rover par le groupe TATA en 2008. L’an dernier les ventes sur le plan mondial se
sont montées à 348’400 unités, soit une progression de 15 %.
Une stratégie à long terme alliée à des investissements considérables dans de
nouveaux produits et de nouveaux centres de production constituent la base de
cette réussite sur la base mondiale. Sous la rubrique « Corporate News » vous en
apprendrez davantage à ce sujet.
En Suisse, 2012 avait été la meilleure année de tous les temps pour Land Rover
avec un total de 3’477 unités, En 2013, sur un marché toutes marques en recul,
nous avons pratiquement maintenu ce record. Il s’agit là d’un grand succès qui
n’a été rendu possible que grâce à votre soutien et à la fidélité que vous avez
manifesté envers la marque Land Rover. Au nom de toute l’organisation de
distribution Land Rover en Suisse je tiens à vous remercier très sincèrement.
Les nouveaux modèles Range Rover et Range Rover Sport que nous avons
commercialisés en Suisse l’an dernier ont bien sûr largement contribué à ce
succès.
En 2013 notre bestseller a aussi été la Range Rover Evoque qui, pour le millésime
2014, a une fois encore été valorisé. Il s’agit du seul SUV équipé de la nouvelle
boîte automatique ZF à 9 rapports; de plus elle a reçu de nouveaux systèmes
d’assistance à la conduite. Juste à point pour la Salon de l’Auto de Genève 2014
deux attrayantes Range Rover Evoque Limited Editions sont disponibles chez nos
partenaires Land Rover.
A Genève, sur un stand entièrement nouveau nous présentons pour la première
fois en Suisse la Range Rover LWB (empattement long) et les versions dieselhybride HEV (Hybrid Electric Vehicle) des modèles Range Rover et Range Rover
Sport qui seront livrables dès la moitié de l’année en cours.
Bonne lecture !
Land Rover – above and beyond
Stephan Vögeli
Managing Director
JAGUAR Land Rover Schweiz AG
LAND ROVER ONELIFE / 1
DEUX
NOUVELLES
VARIANTES
DE HAUT DE
GAMME POUR
LA RANGE ROVER
Avec la Range Rover à empattement long
et l’inédite et luxueuse variante haut-degamme Range Rover Autobiography
Black, le choix de Range Rover est
devenu encore plus grand et plus exclusif.
2 / LAND ROVER ONELIFE
PRODUCT NEWS
Gerry McGovern :
Range Rover à empattement long :
encore plus d’espace et de confort
La première de la Range Rover en version à
empattement long remonte déjà à la fin novembre.
L’allongement de l’empattement et de la carrosserie
bénéficie en premier lieu aux passagers des fauteuils
arrière : avec un espace aux jambes encore nettement
accru, en l’occurrence de 140 millimètres. Grâce à des
proportions remarquablement bien équilibrées, la
silhouette impossible à confondre de la Range Rover
avec son toit qui semble « en sustentation » a été
préservée. A l’arrière, la nouvelle Range Rover en version
à empattement long propose au choix une banquette
ou des fauteuils individuels « Executive Class » avec un
dossier à inclinaison variable sur 17 degrés huit degrés
de plus que pour les exécutions de la Range Rover à
empattement normal. Si on le désire, le siège passager
coulisse vers l’avant, ce qui dégage le
maximum de liberté de mouvement pour
les passagers de l’arrière.
Des détails comme les stores
électriques, le toit panorama en verre ou
les vide-poches étendus offrent un gain
de confort supplémentaire. Les versions
à empattement long de la Range Rover arborent un
« L » sur les flancs de la carrosserie en arrière des arches
de roue avant.
Le Range Rover à empattement long offre à ses
acheteurs le choix entre trois finitions différentes : Vogue,
Autobiography et Autobiography Black. Il est prévu que
la version à empattement long soit aussi disponible avec
la propulsion hybride au cours de l’année 2014.
« ... une précision absolue sur les points de détail est
ici au rendez-vous avec des matériaux extrêmement
sophistiqués et assemblés à la perfection. »
Range Rover Autobiography Black :
exclusivité poussée au paroxysme
Land Rover peut se prévaloir de plus de 40 ans
d’expérience pour les tout-terrain de grand luxueux.
Et c’est sur cet acquis que le département « Engineered
To Order » (ETO) a créé le Range Rover Autobiography
Black.
John Edwards, Managing Director Individual Products
Division : « La nouvelle Range Rover Autobiography Black
est l’expression visible du lien fortement émotionnel qui
unit Land Rover à ses clients du monde entier. Ce modèle
exclusif et raffiné est l’œuvre des spécialistes de notre
département ETO qui voulaient offrir à nos clients des
sensations de conduite d’un luxe incomparable : avec
des transitions sans césure entre profession et loisirs. »
PRODUCT NEWS
Un style de carrosserie discret et caractéristique
La Range Rover Autobiography Black convainc avec
toute une série de modifications de détail discrètes mais
efficaces, par exemple l’exclusif design de la calandre et
les prises d’air latérales ainsi que des badges marquants
en émail noir et chrome, les blocs optiques arrière au
style spécial et des prises d’air supplémentaires à hauteur
de la proue ainsi qu’une touche de chrome sur le hayon.
Avec la parution de la Range Rover Autobiography
Black, le programme de jantes va s’enrichir de deux
nouveaux designs réservés exclusivement à la nouvelle
version de haut de gamme une roue à sept rayons en
21 pouces de diamètre et une roue de 22 pouces avec
des surfaces polies haut brillant.
Gerry McGovern, Land Rover Design Director et Chief
Creative Officer. « Pour la Range Rover Autobiography
Black, les standards les plus sévères ont prévalu sans
compromis une précision absolue sur les points de détail
est ici au rendez-vous avec des matériaux extrêmement
sophistiqués et assemblés à la perfection. La Range Rover
Autobiography Black génère de nouvelles stimulations
dans ce monde du luxe dans lequel se meuvent nos
acheteurs de Range Rover. »
John Edwards :
Des sensations de voyage en première classe
La Range Rover Autobiography Black fait appel à
un design inédit pour le capitonnage des sièges, en
quelque sorte la cerise sur le gâteau avec les sièges
« Executive Class ». Deux fauteuils individuels aux
dimensions généreuses et aux multiples réglages offrent
un maximum de confort en combinaison avec la console
médiane redessinée dont on appréciera la fonctionnalité
optimisée. La console médiane arrière comporte des
détails exclusifs comme des tablettes gainées de cuir
noir qui s’extraient électriquement et qui, outre des
porte-gobelets, hébergent aussi des prises de recharge
USB. Au diapason de la glacière qui offre encore plus
d’espace pour accueillir verres et bouteilles, la Range
Rover à empattement long propose des espaces de
rangement supplémentaires à l’arrière. Il est possible
de remplacer le compartiment destiné à accueillir les
écouteurs en faveur d’une trappe à skis ; en outre, toute
la console peut s’illuminer d’un coloris en phase avec
l’éclairage intérieur du véhicule.
Un cuir raffiné est omniprésent dans la Range Rover
Autobiography Black par exemple pour les sièges
conducteur et passager à 18 réglages complétés d’une
fonction Massage. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, les
sièges comportent une mémorisation de leur position et
une climatisation. Alors que les passagers des fauteuils
arrière bénéficient en outre d’une fonction Massage avec
le support lombaire et de dossiers à réglages électriques,
la version à empattement long fait se déployer un coussin
supplémentaire pour les mollets sous le siège arrière de
droite. L’éclairage intérieur à LED configurable permet
aux passagers d’adapter l’éclairage d’ambiance à leur
convenance personnelle. Il propose au choix un total de
dix couleurs d’une intensité variable. L’éclairage donne
des accents séduisants à plusieurs endroits : par exemple à
hauteur des poignées de portière et des vide-poches ou le
long des surfaces de la console médiane généreusement
revêtue de marqueterie. L’espace pour les jambes offre
quant à lui, à la place d’un éclairage de couleur blanc pur,
une possibilité de configuration de la coloration.
Les applications de cuir ne se circonscrivent pas aux
seuls fauteuils, puisque le tableau de bord, lui aussi,
ainsi que les parties inférieures des pieds avant, centraux
et arrière sont revêtues d’un cuir luxueux,
tandis que les contre-portes sont habillées
de panneaux en cuir perforé. La face arrière
de tous les dossiers de siège est également
habillée de cuir, tout comme la trappe à
skis, le cache-bagages et le haut des pieds
arrière. Cette esthétique très raffinée trouve
son couronnement dans des seuils de
portière éclairés arborant le monogramme
« Autobiography Black » ainsi que dans un jonc décoratif
en acier inox brossé sur le coffre.
« ... l’expression visible du lien
fortement émotionnel qui unit
Land Rover à ses clients du
monde entier. »
Des combinaisons de couleurs exclusives
Pour sa commercialisation au cours du fin de l’été
2014, la Range Rover Autobiography Black est livrable
avec trois combinaisons de couleurs exclusives : Ebony/
Lunar, Espresso/Tan et Dark Cherry/Ivory, à l’occasion
de quoi cette dernière alternative va de pair avec des
sièges inimitables dans un design deux tons. Au cours
de l’automne 2014 sera également proposée une
combinaison Lunar/Cirrus, avec le raffinement de ses
fauteuils Navy/Ivory œuvre du designer italien Poltrona
Frau.
LE PIONNIER
Véhicule d’un genre inédit, alliant
la fonctionnalité au luxe, la Range
Rover a constitué une nouvelle
race automobile. Commentateur
respecté en termes de style,
Stephen Bayley a examiné à la
loupe le design de cette icône.
texte par Stephen Bayley
LE PIONNIER
Lors de l’expédition TransAmerica 1971-1972 dont
l’itinéraire partait de l’Alaska
pour rejoindre le Cap Horn,
deux Range Rover se sont
taillées un chemin à travers
la jungle du Darién. Voiture
de luxe qui convient aussi fort
bien pour des activités plein
air, dans les années 80 la
Range Rover conjuguait deux
idéaux.
JOHN LENNON ET PAUL MCCARTNEY. Steve Jobs et
Jonathan Ive. Des hommes qui ont contribué à changer
le monde. Ensemble ils ont réalisé davantage que chacun
pour soi. Le team de Gordon Bashford, Spen King et
David Bache fait aussi partie des novateurs. Ce sont
eux qui ont développé l’une des meilleures voitures de
tous les temps.
Mes recherches pour rédiger cet article ont commencé
avec une étude poussée des magazines consacrés à
l’immobilier, ces prospectus sur papier glacé qui sont
distribués gratuitement aux habitants des quartiers chics
de Londres.
Il y a de cela bien des années, une méthode était
appliquée pour déterminer le statut d’une voiture et
jusqu’à ce jour elle a fait ses preuves. Elle consiste à
étudier les annonces immobilières pour les maisons haut
de gamme que l’on trouve notamment dans les quartiers
londoniens de Mayfair ou Belgravia et l’on compte la
cadence à laquelle certaines marques automobiles sont
représentées sur les photos. Les chiffres ainsi obtenus
sont étonnamment révélateurs.
C’est ainsi que la silhouette caractéristiques de la
Range Rover apparaît très souvent devant les bâtiments
néoclassiques londoniens aux teintes beige clair. Dans
les secteurs comme ceux de Mayfair et Belgravia l’argent
arrive à destination après avoir passé par d’innombrables
transactions à travers le monde.
Mais la question fondamentale est : comment se faitil qu’un véhicule avec des racines agricoles parvient à
damer le pion aux voitures de luxe ?
Je me souviens qu’en 1970, alors de j’étais étudiant,
j’achetais le magazine Motor – aujourd’hui disparu.
C’était l’été et sans doute rêvais-je de San Francisco
(et de filles avec des fleurs dans les cheveux). Au lieu
de cela, sur la page de couverture, figurait une photo
d’un véhicule moderne se refusant à tout compromis.
Il était rouge avec des jantes traitées en blanc et, si ma
mémoire est fidèle, il traversait une rivière à gué. Il était
vraiment super cool. Et presque choquant à force d’être
original. J’étais entièrement fasciné.
A présent, lorsque je regarde en arrière avec mon
savoir péniblement acquis concernant l’histoire du
design je reconnais le tour de force que représentait
cette première Range Rover. En 1970 de nombreuses
voitures arboraient encore des pneus à flancs blancs et
des enjoliveurs de roues en matériau synthétique. Les
freins à disques étaient rares. A cette époque, la Ford
Cortina GLS était l’objet de tous mes désirs. Avec son
toit garni de vinyle, ses flancs épurés, ses jantes Rostyle
et ses éléments en chrome elle incarnait tout ce que la
vie pouvait vous donner - jusqu’à ce que la Range Rover
fasse son apparition.
En ce temps là je n’aurais pas pu le formuler ainsi, mais
aujourd’hui je constate que la Range Rover de 1970 était
l’expression de ce que les designers italiens de l’époque
désignaient par le terme de « techno-fonctionnalisme ».
Les stylistes comme Marco Zanuso et Richard Sapper ont
été parmi les premiers à utiliser du plastique pour habiller
des téléphones, radios et autres appareils réalisés par
Siemens ou Brionvega.
Zanuso et Sapper faisaient appel à des formes
géométriques claires qui transformaient en pièces
recherchées des objets destinés à un usage quotidien.
Le noir mat faisait partie de leur répertoire. Ils ont ainsi
développé un nouveau langage stylistique et leur
expression suprême comportait une traction intégrale.
Bashford, King et Bache nous on malheureusement
quitté à jamais si bien que ces ingénieurs et designers
modestes mais au talent immense originaires des
Midlands ne peuvent nous dire dans quelle mesure ils
ont été influencés par les stylistes milanais. Il n’empêche
qu’en 1970 déjà il était évident que la Range Rover
était un produit ultramoderne. Sa forme constituait une
synthèse parfaite des goûts de l’époque. En termes de
style la Range Rover créait un nouveau langage qui vaut
aujourd’hui encore par son toit flottant que supportent
des montants noirs quasi indécelables, un capot moteur
tendu comme une peau avec des écrous crénelés de part
et d’autre. Et c’est ainsi que le langage géométrique des
designers italiens s’est élargi avec un nouveau composant
architectonique. Lorsqu’on évoque une ressemblance
avec les créneaux d’une tour moyenâgeuse, où donc
est le mal ? Les vieilles tours ont résisté au temps, tout
comme les éléments basiques des éléments de style de
la Range Rover. Par leur audace, les détails – intérieurs
et extérieurs – n’ont rien à envier au concept global du
véhicule.
Des groupes optiques avant et arrière massifs
contribuent à exprimer sa forte personnalité. Des surfaces
dégagées offraient un aperçu inhabituel à une époque
où les formes tourmentées et l’application de chrome
venaient à peine de disparaître. Cette Range Rover
se situait parfaitement dans l’air du temps. A l’instar
des designers modernes qui renonçaient désormais à
utiliser des formes aux fonctions indéfinies, la Range
Rover était, elle aussi, dépourvue d’éléments décoratifs
inutiles. En Grande-Bretagne, dans les années 70 –
lorsque les hommes qui travaillaient dans les fabriques
portaient encore des blouses de couleur brune et que
le sommet du modernisme sur le plan de l’électronique
de divertissement était un téléviseur couleur – ce choix
apparaissait comme une révélation du futur. Jusqu’aux
couleurs de la Range Rover qui brisaient la tradition. Mis
à part l’incontournable rouge saumon, cette voiture était
LE PIONNIER
Le modèle en bois d’une Range
Rover 1969 ; la radio Brionvega
TS 502 de 1964 conçue par Marco
Zanuso, un designer dont les
formes marquantes ont influencé
l’esthétique caractéristique de la
Range Rover.
La question intéressante consiste
à savoir comment se fait-il qu’un
véhicule à priori destiné à une
application agricole est-il parvenu
à rivaliser avec les voitures grand
luxe ?
Mike Lewis, Basche King et
Bashford devant une Rover 3500
La Range Rover quatre portes a
constitué un pas important vers le
concept de SUV de luxe.
Mais bien que le design de
la Range Rover ait été sans
compromis et original, bien
plus impressionnante encore
était sa physionomie.
En 1972 l’expédition britannique
Trans-America a traversé la
jungle du Darén.
Monteverdi a été le premier à
réaliser une Range Rover quatre
portes.
LE PIONNIER
Maurice Wilks,
l’inventeur de la
Land Rover.
proposée dans les tons vert avocat et brun châtaignier.
Aujourd’hui cela peut prêter à rire, mais en ce temps-là
c’était une révolution. Il existe une méthode éprouvée
pour tester la qualité du style. On se pose la question
de savoir s’il faut ajouter ou retrancher un détail pour
améliorer l’ensemble. Dans le cas de la Range Rover la
réponse est définitivement « non ».
Mais bien que le design de la Range Rover ait été sans
compromis et original, bien plus impressionnante encore
était sa physionomie. Car il ne s’agissait pas d’un véhicule
hybride mais d’un concept intégralement hybride. C’est
en 1967 que Bashford, King et Bache ont entamé leurs
travaux et créé, peut-être par une inspiration due au
hasard, un genre de produit entièrement inédit.
A cette époque on ne connaissait encore ni Versace,
ni Armani. Mais en 1970 déjà Bashford, King et Bache
ont su percevoir les besoins des consommateurs pour
des produits premium. A Solihull, dans les Midlands de
l’ouest, la décennie du design avait commencé dix années
plus tôt qu’à Manhattan ou sur la Via Montenapoleone
à Milan.
La Range Rover n’a pas été la première voiture à
traction intégrale à marier le style avec les performances.
Aux Etats-Unis il y avait le Ford Bronco et le GMC Jimmy.
Et en 1948 l’incomparable Brooks Stevens – qui plus tard
concevrait quelques-uns des modèles Harley-Davidson
– avait développé la Jeepster pour le compte de WillysOverland. Il s’agissait d’une Jeep militaire d’allure
plutôt sympa mais qui fondamentalement n’était rien
d’autre qu’un véhicule blindé traité en jaune et pourvu
d’éléments chromés. Et si elle présentait quelques
points communs avec la Range Rover elle se distinguait
aussi par quelques différences marquantes. La source
d’inspiration de la Range Rover était évidemment la
Land Rover originale de 1948 élaborée sur la base de la
Jeep. Maurice Wilks de la société Rover avait entrepris
de la perfectionner après avoir cerné les points faibles
de la version américaine lors d’une application agricole
dans une ferme à Anglesey. Il lui fallut improviser et
l’indestructible Land Rover put alors entreprendre son
tour du monde victorieux. Certes, la Jeep de l’armée
américaine continua d’être admirée, mais elle allait se
positionner en tant que référence historique.
Aux aptitudes tout terrain est venu s’ajouter un
comportement routier souverain. L’objectif de Spen
Kings consistait à associer le potentiel « passe-partout »
d’une Land Rover avec le comportement routier d’une
Rover P6 ; un plan ambitieux mais qui a parfaitement
fonctionné.
L’aune de la réussite n’est pas seulement l’aisance
manifestée hors des sentiers battus ou le succès obtenu
sur les marché d’exportation, mais aussi la manière
de surmonter les obstacles sociaux domestiques et
étrangers. Le succès de la Range Rover s’explique
davantage par la philosophie abstraite de la sémantique
du produit que par la technologie qui conditionne la
dynamique du véhicule.
Il est possible que quelques-unes de premières Range
Rover aient été achetées par des exploitants agricoles
aisés séduits par les performances et le confort élevé en
comparaison avec les boîtes récalcitrantes, les capotes
en toile flottant au vent, voire les arêtes coupantes
des Land Rover Série1. C’est alors que se produisit
l’inattendu : des utilisateurs qui ne devaient transporter
ni des moutons, ni des bottes de paille commencèrent
à acheter des Range Rover. Ainsi la barrière de l’espèce
était vaincue, une nouvelle race de véhicule a vu le jour.
Et son terrain était social, non pas agraire.
Aux personnes établies à la campagne la Range Rover
dispensait une certaine connaissance du monde urbain
et une dimension cosmopolite. A l’inverse, pour les gens
des villes elle incarnait l’appel des grands espaces et le
rêve d’une maison à la campagne.
Une Range Rover devant une villa à Knightsbridge
disait : « Tout ça c’est bien beau mais ma place de
prédilection c’est plutôt un village dans les Cotswolds. »
Et entouré de prés verdoyants la même Range Rover
disait : « Dans le fond,du côté de King’s Road je me sens
tout autant à l’aide ».
Cette interdépendance est significative car elle trouve
ses racines dans l’amour des Anglais pour la campagne.
Les Britanniques se plaignent du risque de voir le
royaume ultra urbanisé, pourtant de récentes enquêtes
démontrent que seulement quatre pour-cent du pays
est bétoné ou bitumé. Mais ces soucis, ce ressentiment
anti-urbain font partie de la psyché nationale et le plus
étonnant c’est que celle-ci se laisse exporter.
Un trader installé dans sa baignoire à Shanghai
en train de siroter un verre de Château Pétrus rêve
peut-être d’une Range Rover. Sans doute ne sait il pas
grande chose de la pêche, de la chasse, ni de l’élevage
des moutons, mais lui non plus ne saurait résister à la
fascination exercée par la Range Rover et ses nombreuses
références aux institutions anglaises.
En 1983, lorsque la Range Rover Vogue est apparue
elle a comblé une lacune sur le marché automobile
international, celle des SUV de luxe. Cette évolution
était inattendue. Car elle résultait d’une intuition, d’un
heureux hasard, d’un réaction intuitive, d’une inspiration
spontanée. Comme c’est le cas de nombreuses idées
géniales, c’était une synthèse unique de deux produits
déjà existants. Certes, des voitures comportant une
sellerie cuir et des tapis de grande valeur n’avaient rien
d’exceptionnel. Et des véhicules à traction intégrale
n’étaient pas inconnus non plus. Mais en regroupant
les deux notions la Range Rover créait une catégorie
pour soi.
Aujourd’hui, tandis que la Range Rover est appréciée
et admirée dans le monde entier – en raison du
mélange subtil qu’elle propose par son luxe raffiné et
des compétences affirmées – il peut paraître curieux
que son potentiel à l’exportation n’ait été reconnu que
relativement tard. Car c’est en 1987 seulement que les
premières unités ont été distribuées aux Etats-Unis. Au
début des années 80 l’un de mes amis s’était expatrié
à Long Island en emmenant avec lui sa Range Rover
couleur aubergine métallisé (intérieur cuir noir) : je me
souviens aujourd’hui encore des regards des gens à
Cutchogue et des commentaires à Oyster Bay.
En 1987 la Range Rover avait déjà bénéficié d’une
évolution significative. Au niveau de l’aménagement
intérieur le techno-fonctionnalisme - certes élégant
mais spartiate du véhicule originel - avait cédé sa place
à un équipement témoignant d’une certaine opulence.
De surcroît, sa carrosserie quatre portes lui évitait toute
association avec un véhicule utilitaire. Aujourd’hui la
Range Rover poursuit une progression géométrique,
une dynamique positive qui assure ainsi une montée en
gamme lors du lancement de chaque nouveau modèle.
Il est intéressant de constater le synchronisme parfait :
dans les pays émergents du BRICS il existe (en partie
conditionnée par un environnement passablement
inhospitalier) une forte demande pour des véhicules tout
terrain et, simultanément, pour un luxe occidental. Or, il
n’est aucun autre véhicule qui répond aussi parfaitement
aux besoins émotionnels d’un producteur d’aluminium
en Sibérie, d’un agent immobilier à Porte Alegre ou d’un
conseiller en informatique à Bangalore. Voire du trader
de Shanghai évoqué plus haut !
C’est précisément dans cette dernière ville qu’à l’été
2012 Louis Vuitton a inauguré sa plus grande filiale, un
bâtiment de quatre étages implantée au centre d’achat
Plazza 66. Il s’agit d’un véritable temple dédié au luxe
européen et délibérément orienté en fonction des goûts
asiatiques. Nombreuses sont les Range Rover garées à
proximité. Du coup, je me demande si dans cet espace
commercial quelqu’un connaît la citation de Coco
Chanel : « Le luxe n’est pas le contraire de la pauvreté,
mais de la vulgarité. » Telle est justement la passerelle
qu’a su lancer la Range Rover : un luxe extrême associé
à des principes de style stricts. Et cette association est
parvenue à trouver un écho international.
Un boursier de Shanghai n’a
sans doute que des notions
vagues de la chasse, mais il ne
résistera guère à la fascination
exercée par la Range Rover.
LE PIONNIER
DÉSORMAIS
AUSSI EN FORMULE
HYBRIDE DIESEL
Dans sa palette de motorisations, Land Rover
propose désormais un modèle hybride diesel.
Grâce à la « collaboration » harmonieuse entre
un groupe électrique et le moteur diesel.
CE CONCEPT DE PROPULSION permet clairement
d’améliorer le bilan écologique par rapport au classique
moteur TDV6 tout en préservant les caractéristiques de
puissance et les qualités dans le terrain. Pour l’instantette
solution alternative est proposée sur la Range Rover et
la Range Rover Sport. Le conducteur peut choisir entre
trois modes de propulsion : uniquement électrique,
uniquement diesel, ou la combinaison des deux.
Un cœur électrique
Le cœur de la technologie du système hybride parallèle
est un moteur synchrone à courant alternatif avec aimant
permanent intégré à la boîte de vitesse ; il remplace ainsi
le convertisseur de couple conventionnel. La génératrice
offre un couple de 170 Nm avec 35 kW (48 ch) qui peut
être sollicité séparément ou en duo avec le moteur
thermique. A pleine charge, le véhicule atteint la vitesse
PRODUCT NEWS
Range Rover 3.0 SDV6 Hybrid
Traction :
Permanente sur les 4 roues
Puissance :
250 kW/340 ch
Couple :
700 Nm
Couple maxi :
à 1500 tr/min - 5´000 tr/min
Cylindrée :
2’993 cmc
Architecture :
V6 longitudinal
Consommation en ville :
6,7 l/100 km
Consommation sur route :
6,3 l/100 km
Consommation combinée : 6,4 l/100 km
Emissions CO2 combinées : 169 g/km
Poids tractable :
de 48 km/h sur une distance maximale de 1,6 Km en
mode uniquement électrique. La traction électrique est
combinée avec un moteur diesel six cylindres de 3,0 litres
qui développe 125 kW (292 ch). Ensemble, le moteur
électrique et le groupe SDV6 délivrent une puissance
impressionnante de 250 kW (340 ch). Avec son couple de
700 Nm, le modèle à propulsion hybride est au niveau
des versions essence ou diesel. Le passage de 0 à 100
km/h s’effectue en moins de 7 secondes.
Puissance élevée
L’énergie nécessaire au moteur électrique est fournie
par une batterie hautes performances au lithium-ion de
72 cellules et une capacité de stockage de 1,7 kWh ;
son poids est de quelque 40 kg. Pour assurer la bonne
température de fonctionnement de cette batterie, celle-ci
est branchée sur le circuit de climatisation.
La récupération d’énergie s’opère aussi bien au
freinage sur les disques qu’avec le frein moteur. Bien
entendu, ce processus fonctionne aussi dans le terrain.
La récupération de l’énergie cinétique peut même se
faire en conditions extrêmes, car les systèmes internes
du véhicule sont parfaitement synchronisés entre la
boîte et le moteur électrique lors du montage. Pour
que la batterie soit bien protégée, elle est placée dans
une capsule en acier au bore. Ainsi, ce modèle hybride
préserve autant de qualités en passage de gué ou en
terrain libre que ses sœurs plus classiques.
Pas de perte de charge utile
L’hybride offre autant de silence de marche et de
confort de roulement, si caractéristiques de la marque,
3’000 kg
avec des émissions de CO2 d’à peine 169 g/km. Ce qui
représente une réduction de 27 % par rapport au moteur
SDV8 diesel. Comme le concept du véhicule s’est orienté
dès sa conception vers une solution hybride, il n’y a pas à
craindre une diminution de la charge utile. Ni l’habitacle,
ni le compartiment bagages ne sont pénalisés. Etant
donné que la batterie et les différents composants pesant à peine 120 kg - sont intelligemment placés dans
le plancher pour préserver l’espace, le véhicule dispose
du même volume utile que les modèles non hybrides.
Informé au mieux
Toutes les données qui relèvent du système hybride
sont affichées sur un écran qui informe de la répartition
de puissance entre les deux moteurs choisie par le
conducteur. Pour ce faire, il y a deux modes d’affichage
à choix dans le menu qui figure sur l’écran. Si la variante
standard affiche le niveau de charge de la batterie, le
conducteur peut être renseigné sur le deuxième mode
quant à l’état de la puissance et de la récupération
d’énergie. Par ailleurs, une lumière verte avec l’indication
EV signale que le mode électrique est actif.
Prix net recommandé pour le client, TVA de 8 % incluse :
Range Rover Sport
3.0 SDV6 HEV
dès CHF 111’900.–
Range Rover
3.0 SDV6 HEV
dès CHF 158’500.–
VOYAGE SUR LE
TOIT DU MONDE
Trois Range Rover hybrides mettent le
cap sur Bombay et, via l’Himalaya, suivent
sur 16’800 km une Route de la soie
allongée.
texte par Richard Bremner –
photographie par Nick Dimbleby
une vallée du Kirghizistan
près de Tach Rabat, à la
frontière chinoise.
LA ROUTE DE LA SOIE
A ROUTE EST UN CONCEPT SIMPLE. Qu’il s’agisse d’une
piste rudimentaire ou d’une autoroute lisse, elle permet
de se rendre d’un point à un autre. Mais les routes ont
une histoire et, au fil des siècles, la raison du voyage
peut changer. Il y a des milliers d’années, la principale
raison de se rendre d’Occident en Orient était la soie.
Cette demande et la curieuse topographie des territoires
entre les deux régions ont suscité la création d’un réseau
de pistes, allant de la Méditerranée à la Chine, baptisé
Route de la soie. Un facteur majeur de progrès de la
civilisation de l’an 206 à la fin du XIVe siècle.
Afin de mettre à l’épreuve le nouveau Range Rover
Hybride, Land Rover a décidé de faire emprunter ces
pistes anciennes à trois prototypes dans un voyage
comportant des défis conséquents pour les hybrides les
plus accomplis. La Route de la soie fait plus de 6’000 km,
mais les Range Rover vont couvrir plus de deux fois cette
distance pour atteindre Bombay, leur point d’arrivée.
Le voyage débute à Solihull, lieu de naissance de Land
Rover près de Birmingham. Les voitures traverseront
ensuite la Manche pour un bref passage en France et
en Belgique avant un sprint à 160 km/h en Allemagne,
allure facile pour les hybrides malgré leur chargement.
Ce sera la dernière fois qu’ils pourront rouler à un tel
rythme. En Pologne, l’état des routes divise la moyenne
par deux et, en nous arrêtant pour faire le plein, nous
trouvons des pompes hors service.
Mais la beauté de Cracovie compense ce léger
inconvénient. Riche en bâtiments
gothiques et Renaissance, vastes
boulevards, un château et un
quartier juif, cette ville ancienne
et sophis-tiquée contraste avec le
terrain que vont devoir affronter les
hybrides sur quelque 15 000 km.
Le lendemain, la route en Ukraine
est monotone et les paysages sont
quelconques. Les choses s’animent
un peu à la frontière ukrainienne
où les Range Rover éveillent la curiosité de douaniers
d’ordinaire impassibles. L’un deux va même jusqu’à
demander comment fonctionne le système hybride. Le
Un passage en Belgique
avant un sprint à 160 km/h
en Allemagne, allure facile
pour les hybrides malgré
leur chargement.
LA ROUTE DE LA SOIE
À gauche : la Colonne
de la Victoire à Berlin
surnommée Goldelse
(Lise dorée) ; en
direction de Boukhara
(Buxoro en ouzbek).
Ci-dessus : pause
devant une fresque
à Tachkent.
lendemain nous parcourons quelque 780 km grâce à
15 heures de route qui nous conduisent à Lemberg et
son mal nommé Grand Hôtel. La journée commence
par un déluge déprimant qui arrêterait bien des voitures
mais pas les Range Rover dont la garde au sol et la
transmission intégrale se jouent de ces crues soudaines.
Ce qui amène notre convoi à Odessa, ville qui rappelle
la Guerre froide, un fait facile à oublier sous le soleil qui
peint ce port de la mer Noire en bleu méditerranéen.
L’architecture grandiose d’Odessa encore en tête,
nous arrivons à Mykolaiv, une ville dont les immeubles
d’appartements fatigués de l’ère soviétique sont le cadre
peu appétissant de notre pause déjeuner.
Un peu plus loin, les mets vendus au bord de la route,
nous donnent l’idée de faire un pique-nique sur la plage
d’une des nombreuses baies de Crimée. Une fois repus,
nous mettons le cap sur Yalta, théâtre de la fameuse
conférence où Churchill, Staline et Roosevelt décidèrent
de l’avenir de l’Europe. Le lendemain, nous progressons
vers la Russie en empruntant un ferry antique pour une
traversée de 20 minutes.
C’est une relative absence d’obstacles qui a permis
l’émergence de la Route de la soie il y plus de 2000 ans.
L’objet du désir était la soie chinoise et le meilleur moyen
de l’atteindre était de traverser les vastes steppes d’Asie
que notre convoi d’hybrides va emprunter.
Les steppes permettaient de progresser sans susciter
l’hostilité de propriétaires terriens et ces vastes zones de
transit fournissaient aussi le manger pour les bêtes de
somme. À l’apogée de la Route, les voyageurs allaient
du Pacifique à la Méditerranée, voire jusqu’en Afrique,
lorsque l’empire mongol protégeait le commerce. Ce
réseau de pistes, souvent emprunté par des caravanes de
400 chameaux, était fréquenté par les pèlerins, moines,
marchands, soldats, villageois et autres nomades. Outre
la soie, les épices, les pierres précieuses et les animaux
exotiques, c’était aussi les technologies, religions et
philosophies que l’on échangeait. La route est un des
premiers exemples d’intégration culturelle. Son rôle
de vecteur de la peste bubonique est toutefois moins
glorieux. Mais c’est un risque que nous ne courrons pas
en traversant les plaines russes. Aujourd’hui encore, elles
À l’aube, la traversée d’un
haut plateau dans la province
d’Ysyk-Köl au Kirghizistan.
LA ROUTE DE LA SOIE
sont peu peuplées et l’on ne voit aucun signe de vie
pendant des kilomètres, mis à part une rare chaumière
signalée par des chiens qui aboient.
Notre incursion en Russie est brève et celle au
Kazakhstan également car le parcours de nos hybrides
coupe par le sud-ouest pour atteindre l’Ouzbékistan. Ce
pays est plus riche en évènements à commencer par la
tragédie écologique de ce qui fut jadis le quatrième lac
de la planète. La mer d’Aral rétrécit depuis les années
1960 et ne couvre aujourd’hui qu’un dixième de sa
superficie d’origine. Et même si son niveau remonte
graduellement, de gros navires échoués parsèment la
région, comme tombés du ciel.
Peu après, nous arrivons en vue des gigantesques
dunes de sable qui ont submergé la plupart des
50 forteresses d’Elliq-Qala, n’en laissant que huit à l’air
libre. Aussi, la beauté de Boukhara, une ville oasis fondée
au VIe siècle et centre intellectuel de l’Islam, semble être
un havre de vie après la désolation de l’Aral. Désormais,
ce sont les touristes qui se pressent dans cette cité
romantique aux mosquées surmontées de dômes bleus
et de minarets, et entourée de fortifications.
À quelques heures de là, Samarkand, autre étape
importante sur la Route de la soie, est aussi fascinante
comme en témoigne son statut de patrimoine mondial.
Les champs verts et fertiles qui bordent la route de
Tachkent sont un répit bienvenu après les paysages
désertiques des dernières heures.
En quittant la très soviétique Tachkent – qui fut presque
entièrement reconstruite selon un plan à 5 ans après un
séisme en 1966 – le convoi traverse les terres agricoles
fertiles de l’Ouzbékistan, les silencieux hybrides restant
d’un calme olympien avant les défis qui les attendent.
En arrivant à Marghilan, nous avons la chance de
visiter une manufacture qui fabrique le matériau ayant
donné son nom à cette longue route. La ville, qui
selon la légende aurait été fondée par Alexandre le
Grand, produit de la soie depuis des siècles et une
usine moderne côtoie la fabrique qui fait encore des
étoffes à l’ancienne. On fait bouillir les cocons de vers
à soie pour libérer les fils de soie tandis que claquent
les métiers à tisser. Le bruit produit par le travail de ces
femmes en costume traditionnel résonne entre les murs
d’une fabrique à moitié vide.
Mais nos réflexions sur l’évolution fascinante de la
Route de la soie vont être interrompues par la formidable
barrière des monts Ferghana et, avant cela, par une
inspection minutieuse des Range Rover à la frontière
entre l’Ouzbékistan et le Kirghizistan. Fascinés par ces
étrangers et leur expédition, les douaniers inspectent
tout ce que nous transportons – nourriture, médicaments
et outils – sans oublier de regarder les photos de
l’aventure, avant de nous laisser progresser vers notre
plus gros défi à ce jour.
L’altitude extrême du Tibet fait que, techniquement,
les Range Rover Hybride s’aventurent dans l’inconnu.
Certes, ils ont été testés en altitude, mais ce parcours va
les pousser dans une atmosphère pauvre, à 5 000 mètres,
avec une pression atmosphérique faible qui affecte
moteurs et refroidissement. Sans oublier leurs occupants.
Au niveau de la mer, l’air contient 21 % d’oxygène, mais
au-dessus de 5 000 mètres, cette proportion est de
seulement 10 %. Le médecin de l’équipe, Emile WaiteTaylor, a emporté une chambre pressurisée qui simule
une altitude plus faible et des masques à oxygène.
En deux heures, nous atteignons 5 200 mètres. La
route, goudronnée la plupart du temps, est parallèle à
l’Himalaya. Le magnifique pic acéré du Nandi Devi se
découpe sur un beau ciel d’azur à 7 680 m. La sérénité
de ce paysage offre un contraste avec l’état de notre
convoi. Plus d’un tiers de notre troupe de 14 personnes
souffrent de maux de tête et deux doivent recourir aux
masques. Mais les hybrides révèlent un avantage : leurs
moteurs électriques compensent la
perte de puissance subie par tout
moteur à combustion interne en
haute altitude.
Après l’enivrement causé par la
proximité des cimes, la traversée du
Népal est un jeu d’enfant. Et cela,
malgré une multitude de camions
qui, dans cette région, sont les
chevaliers hauts en couleur de la
Route de la soie.
Même si la conduite au Népal est un petit avantgoût de ce qui nous attend en Inde, une fois que nous
aurons traversé la frontière à Mahendranagar. C’est
une conduite enivrante pour une autre raison et les
hybrides avalent sans broncher les nids-de-poule, les
changements de vitesses et les freinages incessants.
Les moteurs électriques offrent une accélération tout
en douceur.
En arrivant à Bombay, le comité d’accueil reçoit une
équipe un peu émue dont quelques membres ont
parcouru la totalité des 16 853 km. Nous avalons des
bières et dansons mal au son d’un orchestre. Plus tard,
nous apprenons que nos hybrides chargés ont seulement
consommé entre 7,6 et 7,8 l/100 km.
Les ingénieurs ont la satisfaction de confirmer que le
Range Rover Hybride est aussi robuste que tout autre
Land Rover, qu’il se comporte brillamment en tout terrain
et relèvera tout défi que voudra bien lui lancer son
propriétaire. Y compris acheter de la soie …
L’altitude extrême du Tibet
fait que, techniquement,
les Range Rover Hybride
s’aventurent dans
l’inconnu.
LA ROUTE DE LA SOIE
De haut en bas : tapis ouzbeks en soie, ce pays
fut l’un des premiers producteurs de soie
après la Chine ; un père et son fils au marché de
Dehgon Bozori à Marghilan ; il a fallu trois jours
à l’expédition pour traverser les spectaculaires
monts Ferghana au Kirghizistan.
RÉSERVOIR
PLEIN,
QUART VIDE
Moi Torrallardona, un as du toutterrain décrit sa traversée la plus
rapide du Quart vide en Arabie, l’un
des endroits les plus inhospitaliers
au monde. Sa monture ? Un Range
Rover V8 Supercharged.
PHOTOGRAPHIE : CORBIS
texte par Moi Torrallardona
LE PARCOURS
LE PARCOURS
PHOTOGRAPHIE : DOM ROMNEY
Des conditions difficiles avec de grands
plateaux, des dunes molles, des roches
acérées et des canyons épiques. La
conduite dans le désert exige une
combinaison de vitesse, de finesse,
d’attention et de technique.
De haut en bas :
Moi Torrallardona
s’équipe pour le
défi ; Moi et Saïd son
copilote ; le Range
Rover Sport établit
un nouveau record
de traversée du
Quart vide par un
SUV de série.
LE RUB’ AL-KHALI, ou Quart vide en arabe, est le plus
vaste désert de sable de la planète, une immensité
battue par les éléments qui occupe une grande partie
de la péninsule arabe. Jadis, des caravanes de chameaux
sillonnaient les dunes de sable et les regs pour acheminer
encens et myrrhe aux marchés de la Méditerranée, à
plusieurs semaines de marche. Aujourd’hui, le désert
est vide. Même les Bédouins qui y menaient autrefois
une existence de nomades vivent désormais sur la côte
en quête de travail.
Je voulais depuis longtemps traverser ce vaste
paysage vide, un environnement des plus difficiles
et dangereux où les températures dépassent 50ºC.
Comme si cela ne suffisait pas, mon copilote et moi
avions décidé de franchir le Quart vide plus rapidement
que quiconque auparavant. Une maniabilité et agilité
excellentes sont après tout des qualités intrinsèques
du nouveau Range Rover Sport.
Il n’existe aucun itinéraire type à travers le Quart, car
il n’y a ni routes ni chemins. Pour notre aventure, nous
avons choisi de partir de Wadi Adda Wasir, en Arabie
Saoudite, pour rallier la frontière des Émirats Arabes
Unis. Ce choix tenait compte de plusieurs facteurs dont
celui de la sécurité qui excluait de passer au Yémen.
Nous voulions aussi éviter de franchir des frontières
ce qui nous aurait ralenti. Comme une grande partie
se trouve en Arabie Saoudite, il semblait logique d’y
commencer et d’y terminer la course.
Toute reconnaissance détaillée était impossible.
L’itinéraire a été choisi en étudiant des images satellite
et ce que nous avons pu trouver sur le sujet, avec pour
objectif de suivre la route la plus directe possible. Mais
le vent modifie sans cesse le relief et altère la forme
des dunes.
Le véhicule était de série, y compris les pneumatiques
et leur pression. Nous n’avons même pas monté un
réservoir auxiliaire, et nous nous sommes contentés de
jerricans et d’un arrêt essence prévu à mi-chemin. Le
modèle V8 Supercharged a été choisi pour une raison :
c’est le plus rapide. Cette puissance s’avère aussi utile
pour escalader les hautes dunes qui font jusqu’à 300 m.
Nous sommes partis à l’aube le dimanche 3 novembre
2013 et le but était d’arriver avant la nuit. Mieux vaut
éviter le Quart vide la nuit car il est impossible d’évaluer
la surface du sable dans l’obscurité qui cache les
dangers comme les fossés et goulets.
Le GPS nous maintient sur l’itinéraire choisi, mais
– dans ce vaste désert – il nous faut souvent décider
quelle dune monter et laquelle contourner. Il faut savoir
lire le sable, choisir la bonne trajectoire et éviter le
sable mou. Le Range Rover Sport s’avère excellent sur
cette surface, grâce à sa caisse légère et à sa grande
puissance.
En chemin, nous ne rencontrerons qu’un seul
camion venant d’un puits de pétrole. Nous découvrons
des conditions difficiles avec de grands plateaux
sablonneux, des dunes molles, des roches acérées
et des canyons épiques. La conduite dans le désert
exige une combinaison unique de vitesse, de finesse,
d’attention et de technique. Il est crucial de franchir les
dunes avec précision. Il faut de l’expérience pour savoir
quand accélérer à fond et quand il faut lever le pied.
Plusieurs fois, nous tombons dans des fossés dissimulés
sous le sable mou. À une ou deux reprises, j’ai cru que
l’impact allait être fatal à notre véhicule. Le Range Rover
Sport n’a pas posé une roue de travers sauf une fois.
Après environ 600 km, nous sommes restés ensablés
pendant une bonne demi-heure en franchissant une
série de petites dunes difficiles aux arêtes vives. Cela
nous a semblé durer une éternité et nous avons dû sortir
les pelles et les plaques pour extirper les grosses roues
de 20 pouces du sable.
Finalement, 10 heures et 22 minutes après avoir
quitté Wadi Adda Wasir, et couvert 849 km à une vitesse
moyenne de 81,87 km/h, nous franchissons la ligne
d’arrivée. Suis-je fatigué ? Pas vraiment, l’adrénaline m’a
tenu en éveil. Ai-je eu chaud ? Non, la climatisation nous
a rafraîchis. Ce véhicule offre un confort exceptionnel
et il est aussi très rapide, agile, réactif et équilibré.
Le partenaire idéal pour cette incroyable aventure.
LES 25 ANS DU
DISCOVERY –
« ALL IN ONE ONE IN ALL »
En 1986, Rover décidait de construire un
modèle qui vienne combler la lacune entre
le rustique Land Rover et le luxueux Range
Rover. En 1989 apparaissait sur le marché le
troisième tout-terrain de Land Rover sous le
nom de Discovery, d’abord en version deux
portes.
25 YEARS DISCOVERY
BÊTE DE SOMME, VÉHICULE TRACTEUR, voiture de
standing ou familiale, moyen de sauvetage, brasseur
de boue, transporteur de personnes, grand voyageur :
peu d’automobiles peuvent se vanter de remplir tous
ces rôles à la perfection. Durant ces 25 dernières années,
le Discovery s’est forgé une solide réputation de SUV
bon à tout faire.
Comme sur les précédents tout-terrain de Land Rover,
la carrosserie était en aluminium sur un châssis-cadre
d’acier. La propulsion était assurée par la traditionnelle
traction intégrale avec différentiel central verrouillable.
Les sièges d’appoint disposés dans le compartiment
bagages permettaient au Discovery de transporter
sept personnes. Sa polyvalence, alliée à la robustesse
légendaire et au rayonnement de la marque, ont garanti
au Discovery des débuts fracassants : 23 056 exemplaires
en furent construits en 1990. Un élément de son succès
fut aussi que le véhicule évolua rapidement. En 1990 déjà
apparut la version 4 portes, en 1992 la boîte automatique
à 4 rapports. En 1994, le V8 de 3,5 litres fut remplacé
par une version plus moderne de 3,9 litres et 188 ch.
Toujours sur les sommets
Les retouches optiques et techniques de 1998
amenèrent une impulsion supplémentaire. La Série II
s’allongea de 181 mm. Pour tenir son rang, le « Disco »,
comme le nomment ses fans, hérita d’un nouveau 2,5
litres cinq cylindres turbodiesel de 139 ch. De plus, il y
avait désormais un régulateur de vitesse en descente et
un contrôle de traction électronique. Ses aptitudes dans
les terrains les plus difficiles, la Discovery les démontra
notamment au cours du « Camel Trophy » : la série 2
confirmait le succès de ses devancières.
En 2004 arriva sur le marché une Discovery 3
entièrement nouvelle. Avec son design moderne, son
innovant système « Terrain Response », ses nouveaux
moteurs, son habitacle extrêmement flexible et spacieux
avec de nombreuses possibilités de prise en charge et
la possibilité de choisir en 5 et 7 sièges, le troisième
Discovery forgeait les critères dans son segment. Par
ailleurs, ce nouveau modèle disposait en série de
l’architecture « Integrated Body-Frame », autrement dit
la construction intégrée carrosserie-châssis développée
par Land Rover.
Enfin arriva la quatrième génération en 2009 : le
Discovery 4. Le rajeunissement du design, la revalorisation
de l’intérieur et l’amélioration de détails techniques
venaient renforcer la popularité du « Disco. » Bien sûr, la
puissance du moteur était comme toujours transmise aux
quatre roues. Pour les terrains particulièrement difficiles,
la boîte de transfert pouvait enclenchée en roulant, de
même que le blocage électronique du différentiel central.
Question motorisation, le 3 litres 6 cylindres était proposé
en deux versions : SDV6 de 188 kW (256 ch) et 600 Nm
de couple maxi et le TDV6 de 155 kW (211 ch) et 520 Nm.
En février 2012, le Discovery connut son heure de
gloire : le millionième exemplaire sortait des chaînes
de montage de Solihull. Pour fêter cela, Land Rover
envoyait son « millionnaire » au « Journey of Discovery »,
25 YEARS DISCOVERY
Modèle spécial Discovery XXV
Pour fêter ce 25e anniversaire, un modèle spécial
Discovery XXV (XXV = 25) sera présenté au Salon de
Genève 2014 en première mondiale. En Suisse, la
distribution de cette série spéciale sera limitée à 40
exemplaires.
Particularités :
• Choix de quatre couleurs de carrosserie :
Causeway Grey, Fuji White, Indus Silver ou
Santorini Black
• Modèle de base HSE
• Motorisation : 3.0 SDV6 (256 ch)
• Décoration exclusive : jantes alu de 20’’, barres de
toit argentées, badge XXV, équipement de cuir
Premium, paquet 7 sièges, couleurs métallisées et
de nombreux autres gadgets speciaux jubilé.
une expédition de 13 000 kilomètres à travers 13 pays
vers Pékin.
A la fin de l’automne 2013, Land Rover présentait son
modèle 2014 profondément retravaillé. Le Discovery 2014
revêtait un nouvel aspect, un nouveau logo, une nouvelle
technologie économe en carburant, une nouvelle boîte
de transfert Single Speed et de nombreuses fonctions
auxiliaires de confort, de sécurité et de plaisir de conduite.
Et il lui était conféré une nouveau « visage » grâce à
de nombreuses modifications de détails extérieurs.
Une nouvelle grille de radiateur, de nouveaux parechocs avant, une nouveau design des projecteurs, un
nouvel éclairage de jour fait des LED caractéristiques
et de nouveaux feux arrières ont modernisé son allure.
Pour la première fois, le nom « Discovery » remplace
le paraphe « Land Rover » sur le capot et le chiffre 4
a été retiré du hayon où il ne reste que « Discovery ».
Question motorisation, voici le 3,0 litres V6 à essence et
compresseur mécanique.
Il développe 340 ch et un
couple maxi de 450 Nm
sur une longue plage de
couple. Deux versions
de tout-terrain sont
proposées : une nouvelle
boîte de transfert à un
étage ou la boîte classique
avec démultiplication. La
boîte de transfert continue est prévue pour les clients qui
apprécient la robustesse et la polyvalence du Discovery,
mais qui n’ont pas besoin de démultiplication dans les
pentes extrêmes. Mais les légendaires qualités hors-piste
n’en souffrent pas.
Le « véhicule qui comblait les lacunes » en 1989 est
devenu une star mondiale avec plus de 1’040’000
Discovery vendues à fin 2013.
Cette série spéciale peut être commandée de
suite au prix net client à partir de
CHF 94’500.–
Et sera livrable en été 2014 sur le marché Suisse.
D’autres informations sont disponibles chez les
agents Land Rover.
Le « véhicule qui comblait les
lacunes » en 1989 est devenu
une star mondiale avec plus
de 1’040’000 Discovery vendues
à fin 2013.
JAGUAR LAND ROVER
TOUJOURS LE VENT
EN POUPE
Pour la deuxième année consécutive
Jaguar et Land Rover ont réalisé un
record de ventes sur le plan mondial.
AVEC 425’006 VÉHICULES vendus et une croissance
globale de 19 %, une fois encore les résultats ont été
supérieurs à ceux de l’année précédente qui avait déjà
constitué une année record. Indiscutablement Jaguar
Land Rover a le vent en poupe depuis cinq ans et demi
que ce constructeur fait partie du groupe indien Tata.
A fin 2012 déjà Jaguar Land Rover avait présenté un
beau bilan : pour la première fois dans l’histoire de
la marque le seuil des 350’000 voitures vendues avait
été franchi. En 2013 ce résultat a une fois encore été
nettement dépassé avec une progression de 19 pourcent et un total de 425’006 véhicules vendus, ce qui
constitue un nouveau record absolu. Depuis que Jaguar
Land Rover fait partie du Groupe Tata, les deux marques
premium enregistrent une croissance constante, ce qui
s’exprime à travers d’importants investissements aussi
bien dans les technologies novatrices et les moteurs,
voire de nouvelles usines. Jaguar Land Rover s’est fixé
des objectifs ambitieux en termes de croissance durable
et de profitabilité.
La plus grande partie du succès s’explique par la
marque Land Rover qui a vendu, en 2013, 348’338
véhicules. Non seulement la compacte Range Rover
Evoque a fortement contribué à cette réussite, mais
aussi les nouvelles générations de Range Rover et Range
Rover Sport. Mais la marque Jaguar n’est pas en reste,
elle a progressé de 44 pour-cent notamment grâce aux
nouvelles berlines XF et XJ à traction intégrale ainsi que
le nouveau roadster F-TYPE.
Le bilan positif de Jaguar et Land Rover a des
répercussions dans le monde entier. Sur pratiquement
tous les marchés importants les deux marques ont
enregistré des résultats positifs et des nouveaux records
ont pu être comptabilisé dans pas moins de 38 pays
parmi lesquels La Russie, le Brésil, la Corée du sud et le
Canada. Le marché le plus significatif pour Jaguar a été
la Chine où la progression a presque été de l’ordre de
30 % par rapport à l’an dernier. Les marchés nordaméricains ont enregistré une augmentation de 21 pourcent : en Europe l’augmentation générale a été de six
pour-cent avec un pic à 14 % en Grande-Bretagne. Les
résultats ont aussi été positifs dans les marchés d’outremer avec une progression de 23 %. Le marché le plus
important pour Jaguar a été l’Amérique du nord où,
grâce aux modèles à traction intégrale et les moteurs à
essence le croissance s été de 44 %.
Une croissance rapide en Chine
Les investissements en Chine figurent parmi les
priorités absolues. En 2012 Jaguar Land Rover a investi
près d’un milliard de livres britanniques dans le premier
centre de production implanté en Chine. Il sera exploité
en partenariat avec le constructeur local Chery et lorsqu’il
sera achevé sa capacité sera de 130’000 unités par an. Au
Brésil, Jaguar va également investir quelque 240 millions
de livres dans une nouvelle usine. Depuis 2011 l’usine
de Pune en Inde produit le compact SUV Freelander 2
ainsi que la berline Jaguar XF. Les véhicules fabriqués
dans ces usines sont uniquement destinés aux marchés
indigènes et régionaux.
Nouvelle architecture techniquement évoluée en alu
Jaguar Land Rover a investi un milliard de livres
supplémentaires dans une toute nouvelle architecture
en aluminium qui doit servir de base pour de prochains
modèles. Les 1700 nouveaux emplois entièrement dédiés
à la construction en alu qui ont été créés à l’usine de
Solihull ces trois dernières années portent à près de
11’000 le nombre de places de travail dus à Jaguar
Land Rover. Pour Jaguar cette architecture sert de
base modulable pour divers séries de modèles grâce
à une structure modulaire programmable ainsi que de
nombreuses technologies conjuguant à la fois un poids
réduit, une rigidité élevée et un rendement exceptionnel.
CORPORATE NEWS
Technologies hybrides et électriques
En septembre 2013 Jaguar Land Rover a repris la
direction d’un projet de recherche et développement
destiné à explorer des technologies de propulsion d’un
genre nouveau. Planifié sur deux ans, le projet « Evoq_e »
prend pour base la plateforme de la Range Rover Evoque
et poursuit la réalisation de technologies destinées à des
véhicules hybrides et électriques d’une génération future.
Au total 16,3 millions de livres sterling sont destinés à ce
projet parrainé par le Technology Strategy Board (TSB)
en Grande-Bretagne.
Avec le coup d’envoi commence une collaboration
unique de Jaguar Land Rover avec ses huit partenaires
qui sont Zytek Automotive, GKN Driveline, Motor Design
Limited, AVL, Drive System Design, Williams Advanced
Engineering, Delta Motorsport et Tata Steel. A ceux-là
viennent s’ajouter les hautes écoles Bristol University,
Cranfield University et Newcastle University. L’objectif
consiste à développer trois véhicules de recherche pour
la future génération de concepts d’entraînement sur la
base d’un « Mildhybrid » (MHEV), un « plug-in » hybrid
(PHEV) et d’un véhicule électrique fonctionnant à l’aide
de batteries (BEV). Au titre de plus important investisseur
automobile dans la recherche, le développement et la
fabrication, jusqu’à fin mars 2014 Jaguar Land Rover va
investir 2,75 milliards de livres.
Nouveau campus dédié à l’innovation à Warwick
En septembre 2013 Jaguar Land Rover a communiqué
les plans détaillés pour un nouveau centre de
développement sur le site de l’Université Warwick. Ayant
nécessité un investissement de quelque 100 millions
de livres sterling, le « National Automobile Innovation
Campus » (NAIC) regroupe au même endroit des
universitaires provenant des plus importantes universités
du Royaume Uni ainsi que des chercheurs et ingénieurs
de Jaguar Land Rover, de même que des fournisseurs de
composants automobiles. Grâce à cet environnement
interdisciplinaire le « Think Tank » Jaguar Land Rover
ainsi créé qui entrera en fonction en 2016 pourra travailler
encore plus rapidement et avec un meilleur rendement
lors du développement de technologies d’avenir pouvant
être appliquées à la production en série. Les travaux
ayant nécessité un investissement total de quelque 100
millions de livres (118 millions d’euros) ont commencé
en septembre 2014. Lorsque ce site sera opérationnel
il abritera une centaine de chercheurs et ingénieurs.
Au-delà d’ateliers, laboratoires et bancs d’essai, cet
institut abritera aussi des installations permettant de
simuler des situations de design et des processus rapides
virtuels ultramodernes. Avec ce nouveau campus, Jaguar
Land Rover conforte une fois encore ses efforts dans les
domaines de l’innovation et de la recherche avancée.
Le groupe complète ainsi les travaux menés aux centres
de Recherche et Développement existants implantés à
Gaydon et Whitley.
Investissements pour une nouvelle usine de moteurs
Jaguar Land Rover élargit une fois encore ses
investissements dans de nouveaux produits et centres
de production, c’est ainsi que quelque 500 millions
de livres sterling ont été investis dans une nouvelle
usine où seront fabriqués des moteurs Jaguar. A quoi
s’ajoutent 2,75 milliards de livres sterling d’investissement
supplémentaires. La nouvelle usine de moteurs implantée
à Wolverhampton est appelée à jouer un rôle clé dans
les projets ambitieux et à long terme de Jaguar Land
Rover. Une nouvelle génération de moteurs sera produit
dans cet « Engine Manufacturing Center » : il s’agit de
groupes quatre cylindres diesel et essence modernes,
légers, techniquement très élaborés, caractérisés par
des puissances élevées et de faibles émissions.
La future gamme de produits de la nouvelle usine
est en cours de conception dans les départements de
Recherche & Développement de Jaguar Land Rover.
Cette nouvelle série de propulseurs doit conforter et
élargir la palette des motorisations. Ces nouveaux
moteurs doivent conjuguer une puissance élevée avec
une grande douceur de fonctionnement et de très
faibles émissions afin d’attirer des nouveaux groupes
de clients en provenance de tous les marchés du monde.
Cette usine de moteurs ultramoderne est la première
de l’histoire des deux marques qui a été entièrement
conçue et planifiée par Jaguar Land Rover. Sur une
superficie de 100’000 mètres carrés, à proximité des
halles de production et de montage un centre d’essai
sera mis en place. Il va de soi que les nouveaux bâtiments
sont conformes aux condition de production durable les
plus modernes, grâce en particulier à l’application des
technologies pour économiser l’énergie.
Production du millionième véhicule dans l’usine de
Halewood
En novembre 2013 Land Rover a célébré la production
du millionième véhicule Jaguar Land Rover dans l’usine
moderne de Halewood non loin de Liverpool. La forte
demande mondiale pour la Range Rover Evoque a
dépassé toutes les attentes avant même le démarrage
de la production et la marque du million a été atteinte
bien avant les prévisions. La mise en place, il y a 12 mois,
de la production à l’aide de trois équipes a contribué
à augmenter le volume de production à Halewood.
UNE BOÎTE AUTOMATIQUE À
NEUF RAPPORTS POUR L’EVOQUE
La Range Rover Evoque, qui remporte un succès remarquable, se distingue, pour sa
nouvelle version restylée, par de nombreux raffinements techniques qui améliorent
les chiffres de consommation et d’émission jusqu’à concurrence de douze pour cent.
La plus importante est une première mondiale avec l’arrivée de la première boîte
automatique à neuf rapports équipant un SUV.
Détecteur de profondeur de gué
Indentification des panneaux
routiers
Assistant de changement de file
avec capteur d’approche
Assistant de maintien de la voie
par vibrations dans le volant
PRODUCT NEWS
A CELA S’AJOUTENT de nouvelles technologies de
propulsion, différentes modifications de détail apportées
à la carrosserie si caractéristique et à l’habitacle, ainsi
que des systèmes d’assistance parmi les plus modernes,
tels la régulation adaptative de la vitesse, l’identification
des panneaux de la circulation ou l’assistant de respect
de file.
La boîte automatique ZF à neuf rapports convainc par
son extrême rapidité de réaction et de changement de
rapport, que le fabricant ZF qualifie d’« inférieure au
seuil de perception ». Un programme de changement
de rapport adaptatif module les lois de changement de
rapport en fonction des désirs du conducteur et de son
style de conduite. A ce propos, le large étagement de la
boîte de vitesses et sa grande efficacité sont tout aussi
bénéfiques à la sobriété qu’au niveau des émissions
polluantes. De plus, les performances et le confort
Boîte automatique à 9 rapports
pour davantage de rendement
et de confort
Système d’avertissement de
risque de collision en marche
arrière
profitent de la conception ultramoderne de la boîte
automatique à neuf vitesses avec son démarrage-arrêt
automatique synonyme d’économies de carburant.
Une autre nouveauté pour l’année-modèle 2014
de l’Evoque est le dispositif « Active Driveline » : un
système de transmission totalement inédit qui est la
première solution au monde à mettre à disposition la
transmission intégrale « à la demande ». Aux vitesses
constantes supérieures à 35 km/h, l’Evoque est entraînée
exclusivement par les roues avant le découplage de la
propulsion par les roues arrière économise le carburant,
diminue les émissions et optimise le comportement.
Le système surveille en permanence l’entraînement, la
motricité et la dynamique. Si nécessaire, en l’espace
de 300 millisecondes, il se commute automatiquement
en mode quatre roues motrices. L’« Active Driveline »
est combiné à la répartition active du couple grâce au
« e-Diff » : le différentiel à pilotage électronique garantit
une traction et une stabilité optimales en assurant
toujours une répartition idéale du couple moteur entre
les deux roues arrière.
La palette des systèmes d’assistance a, elle aussi, été
substantiellement revalorisée. Parmi les nouveautés
embarquées, Land Rover propose la régulation
adaptative de la vitesse avec l’assistant d’embouteillage
et l’assistant de freinage d’urgence intelligent, l’assistant
de respect de file, l’identification des panneaux de la
circulation, un assistant de sortie de créneau, un assistant
de stationnement pour créneaux transversaux, un
système d’alerte anticollision avec capteur de proximité
et l’innovant système « Wade Sensing » qui permet de
franchir des gués en toute sécurité.
Le design remis au goût du jour de l’Evoque se
distingue notamment par des modifications de détail
pour la carrosserie, de nouveaux coloris pour l’habitacle,
des alternatives supplémentaires pour le design des
jantes en alliage léger ainsi que des emblèmes Land
Rover redessinés sur la calandre, les jantes et le hayon.
Parmi les nouvelles fonctionnalités de confort, figurent
maintenant en option, notamment, les sièges avant
également climatisés ainsi que le chauffage de siège
à l’arrière.
Dans l’exécution Pure à cinq portes, la Range Rover
Evoque TD4 avec la boîte automatique à neuf rapports
est déjà commercialisé au prix de vente net client
recommandé de CHF 50’100.-. Les prix de vente nets
client recommandés débutent déjà à CHF 44’100.– pour
la Range Rover Evoque eD4 Pure à cinq portes à traction
avant avec boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Assistance au parcage avec
manœuvres indépendantes avant
et arrière
MODÈLE SPÉCIAL
EVOQUE
« P212 »
Les clients qui recherchent davantage de
puissance peuvent désormais jeter leur
dévolu sur la version spéciale Evoque
« P212 ».
Destiné en exclusivité au marché suisse, ce modèle spécial a été
réalisé sur la base de la version Dynamic 5 portes avec le moteur diesel
2.2 SD4 (190 ch) ; tirage limité à 120 unités. Grâce à une augmentation
de la puissance cette version spéciale dispose de plus de 212 ch
(+22 ch) avec un couple de 460 Nm (+40 Nm), Ce qui signifie une
évidente amélioration des performances. Cette Evoque « P212 » coûte
CHF 68’900.– avec un avantage client de CHF 5’610.–.
Couleurs de carrosserie (dans la mesure du stock disponible) :
Fuji White (sans supplément),
Santorini Black, Firenze Red
et Zanzibar ............................................. supplément CHF
880.–
Équipement intérieur disponible :
Cuir Ebony (TIS)
Modèle de base Evoque SD4 Dynamic
(5 portes/boîte manuelle/140 kW/190 ch) ................ CHF 60’100.–
Option P212 d’une valeur de ...................................... CHF 11’220.–
Couleur carrosserie Fuji White
Intérieur cuir Ebony
+ Boîte automatique 9 rapports
+ Pack technique Dynamic (P2)
+ Pack design black
+ Vitres teintées
Pack P212 d’une valeur de ........................................ CHF
• Augmentation de la puissance sur moteur SD4
(de 190 à 212 ch)
• Décorations sport avant et arrière
• Badges alu latéraux et sur le hayon
• Badge alu sur la console centrale
• Porte-clés cuir look P212
3’190.–
Range Rover Evoque SD4 Dynamic
(5 portes/manuelle/140 kW/190 ch)
inclus options et pack P212 ....................................... CHF 74’510.–
Prix client net recommandé :
Range Rover Evoque « P212 »
TVA comprise : ............................................. CHF 68’900.–
Votre spécialiste Land Rover vous renseignera
volontiers à propos de ce modèle spécial.
Avantage prix client
............
CHF 5’610.–
PRODUCT NEWS
MODÈLE SPÉCIAL
EVOQUE
« UPTOWN »
Le modèle spécial « Uptown » est proposé en
tirage limité et en exclusivité pour le marché
suisse.
Il s’adresse à des utilisateurs accordant de l’importance au prix
et son tirage est limité à 60 exemplaires. Uniquement disponible
dans la couleur « Fuji White » cette version spéciale est réalisée sur
la base du modèle 5 places « Pure » ; elle est entraînée par le très
économique moteur diesel 2.2TD4 (150 ch) couplé à la nouvelle
boîte automatique à 9 rapports. Ce modèle « Uptown » se distingue
par un équipement généreux et un prix net très intéressant de
CHF 49’950.– avec un avantage de CHF 5’280.–.
Couleurs de carrosserie :
Fuji White
Équipement intérieur :
Cuir Ebony
Modèle de base Evoque TD4 Pure
(5 portes, manuel) ....................................................... CHF 47’100.–
Option Uptown d’une valeur de ................................. CHF
+ boîte automatique 9 rapports
+ Pack technique Pure (P1)
+ Sièges avant chauffants
+ Rétroviseurs intérieurs anti-éblouissantsautomatiques
+ Aide au parcage à l’avant
+ Caméra de recul
7’740.–
Pack Uptown d’une valeur de .................................... CHF
• Décorations latérales look urbain
• Badges alu latéraux et sur le hayon
• Badges alu sur la console centrale
• Tapis avec griffe Uptown
• Porte-clés cuir look Uptown
390.–
Evoque TD4 Pure
(5 portes/manuel)
Incl. options et pack Uptown : ................................... CHF 55’230.–
Prix client net recommandé :
Range Rover Evoque « Uptown »
TVA comprise : ............................................. CHF 49’950.–
Votre spécialiste Land Rover vous renseignera
volontiers à propos de ce modèle spécial.
Avantage client ......................... CHF 5’280.–
ENGAGEMENT HUMANITAIRE
EN PROGRESSION
Land Rover va également soutenir le Comité Internationale de la Croix
Rouge (CICR) et la Fédération Internationale du croissant rouge (FICR)
durant les cinq prochaines années, pour porter un secours humanitaire
dans des régions particulièrement difficiles d’accès.
PROJETS D’ENTRAIDE
Mark Cameron, Land Rover Global Brand Experience
Director : « Nous sommes fiers de poursuivre notre
collaboration avec le CICR – et ainsi de promouvoir
son travail précieux, qui apporte aide et soutien aux
personnes en détresse. D’ici à 2020, notre entreprise a
pour objectif de modifier positivement la qualité de vie
de douze millions de personnes. La coopération avec
des organisations humanitaires présentes dans le monde
entier y joue un rôle essentiel, car de cette manière,
une aide pratique et durable parvient en direct aux
personnes et communautés nécessiteuses. En mettant à
disposition des véhicules Land Rover, nous renforçons les
aptitudes des sociétés de la Croix Rouge et du Croissant
Rouge, à parvenir dans des régions inaccessibles qui
resteraient inatteignables sans cela. Ce qui est souvent
le cas lorsqu’on a besoin d’aide en urgence. »
En 2012, Land Rover avait placé l’accent sur un projet
du CICR pour l’approvisionnement en eau et le drainage
en Uganda. Dans le cadre d’un voyage jusqu’à Pékin,
de cinquante jours et sur plus de 10’000 miles (13’000
kilomètres) avec le millionième Land Rover Discovery,
une collecte pour ce jubilé s’est soldée par l’obtention
d’une somme d’un million de Livres Sterling (1,2 millions
d’Euros) – encore jamais auparavant, Land Rover ne
s’était fixé un objectif aussi ambitieux lors d’un projet
de récolte de fonds.
Cette somme a déjà pu être mise à profit de manière
salutaire : en Uganda, on peut se procurer de l’eau
fraîche depuis sept nouveaux puits. En outre, elle a
permis une formation dans le secteur de l’hygiène et
des soins de santé, d’instruire des volontaires et de
produire du matériel d’information. Ainsi, une aide
directe est parvenue à plus de 22’000 personnes et un
soutien indirect à quelques 66’000 autres personnes
dans le besoin.
Durant les cinq prochaines années, Land Rover investit
à nouveau plusieurs millions de Livres Sterling dans le
partenariat avec la Croix Rouge et le Croissant Rouge –
et partage, en outre, savoir, facultés et innovations avec
la plus grande organisation humanitaire.
Dans le cadre du programme « aide mondiale aux
démunis » Land Rover et le CICR travaillent en étroite
collaboration dans divers pays, comme la GrandeBretagne, l’Autriche, les Pays-Bas, l’Italie, l’Espagne,
le Portugal et le Soudan du Sud. L’accent porte sur des
projets d’approvisionnement en eau et épuration des
eaux usées, soins de santé et aide sociale, ainsi que sur
l’aide en cas de catastrophes.
PHOTOGRAPHIE : FOTOLIA
AVEC L’ENGAGEMENT réitéré de soutenir le travail
important du CICR, Land Rover poursuit une longue
tradition : déjà en 1954, un modèle Defender de la série
1 fut livré à la Croix Rouge britannique, qui était engagée
à Dubaï, comme pharmacie mobile.
Durant les années et les décennies suivantes, Land
Rover a continuellement soutenu l’organisation lors
de divers projets d’aide humanitaire. La coopération
a encore été amplifiée en 2007 dans le cadre du « G4
Challenge », expédition d’aventure organisée par Land
Rover. Depuis, Land Rover a fait don de quelques 120
véhicules à la Croix Rouge et au Croissant Rouge et mis
à disposition de l’aide pour plus de 800’000 personnes.
Indirectement et dans le monde entier, plus d’un million
de personnes dans le besoin ont profité de l’engagement
de Land Rover en faveur du CICR.
Joelle Tanguy, sous-secrétaire générale du CICR :
« La Fédération Internationale de la Croix Rouge et du
Croissant Rouge se réjouit que le partenariat global
de longue haleine avec Land Rover va se poursuivre
durant les cinq prochaines années. Ensembles, nous
sommes en mesure de préparer de nouvelles initiatives
et de renforcer les programmes déjà en place, comme
l’approvisionnement en eau et l’épuration des eaux
usées pour des milliers de personnes. Notre partenariat
va encore s’intensifier, pour en faire profiter encore plus
de personnes dans le besoin dans les régions menacées
tout autour du globe. »
RANGE ROVER SPORT :
PLUS DE CHOIX
Deux nouveaux choix de motorisation sont proposés sur le millésime
2014 de la Range Rover Sport : le puissant 4.4 litres SDV8 Diesel et un
groupe hybride Diesel très performant. Arrivent aussi des systèmes
d’assistance et d’information améliorés.
PRODUCT NEWS
Un large choix de moteur, dont le SDV8 et l’hybride
Le modèle 2014 de la Range Rover Sport dispose
d’un large choix de motorisations à essence ou Diesel
ultramoderne couplée à une boîte ZF automatique à 8
rapports. Le puissant SDV8 Diesel de 4,4 litres et 250 kW
(339 ch) ainsi qu’une version hybride Diesel avec émission
de CO2 de 169 g/km sont nouveaux dans la gamme.
Mais d’autres solutions sont toujours proposées : le 5,0
litres V8 essence à compresseur de 375 kW (510 ch), ou
le V6 Diesel en deux versions : soit le TDV6 de 190 kW
(258 ch), soit le SDV6 de 125 kW (292 ch).
Comportement, agilité, confort
La Range Rover Sport convainc par son guidage
précis, son énorme agilité et son confort, grâce à la
construction moderne de son châssis en aluminium, ses
roues à suspension indépendante à triangles superposés
à l’avant et son système multibras très élaboré à l’arrière.
Des débattements de 260 mm à l’avant et 272 mm à
l’arrière garantissent un croisement d’essieux généreux
de 546 mm, ce qui permet de se tirer des pires situations.
Alors que la garde au sol maximale est de 292 mm,
la suspension pneumatique se charge de réguler le
niveau adéquat du véhicule. Ces solutions trouvent leur
apogée avec « Terrain Response 2 », la dernière étape de
développement de ce système de pilotage tant vanté
parmi tous les systèmes importants du véhicule. La
direction fonctionne avec une assistance servo-électrique
qui la rend légère et précise. La traction intégrale est
livrable en deux exécutions sur la Range Rover Sport.
La variante terrain offre une répartition de la puissance
50 : 50 entre l’essieu avant et l’axe arrière, et un blocage
à 100 % du différentiel. La solution alternative est une
boîte de transfert à un étage avec différentiel Torsen.
Dynamique, sûre et confortable
La Range Rover Sport est totalement équipé de
technologies sécuritaires adéquates comme le pilotage
adaptatif du châssis « Adaptative Dynamics » avec ses
amortisseurs réglables en continu, alors que les modèles
équipés du « Terrain Response2 » disposent en plus du
mode « Dynamic». Ce système travaille avec d’autres
technologies comme le contrôle de roulis actif à deux
canaux « Dynamic Response », le blocage du différentiel
arrière et le système « Torque Vectoring » qui agit sur les
freins. Cet ensemble technologique est encore sublimé
par la fonction patentée « Wade Sensing » qui détermine
automatiquement la profondeur d’un gué lors de sa
traversée, cette dernière étant autorisée jusqu’à 850 mm.
Une carrosserie alu innovante
La Range Rover Sport dispose d’une plateforme
monocoque en aluminium comme la Range Rover. Elle
est 39 % plus légère que les solutions précédentes de
semi-monocoque et de châssis-cadre. Elle n’optimise pas
seulement l’agilité et la dynamique, elle abaisse aussi
significativement le poids du véhicule. La carrosserie
consiste en une combinaison de composants d’aluminium
compressés, coulés et laminés avec une particularité
éminemment importante : la structure est la plus stable
là où les charges sont les plus fortes. Beaucoup d’autres
éléments contribuent encore à gagner du poids parmi
lesquelles des portes tout en alu, une traverse de
tablier des instruments et des berceaux avant et arrière
en magnésium coulé avec précision ou un hayon en
plastique SMC (Sheet Molding Compound, un alliage
de matériaux renforcés par des fibres)
Un design de carrosserie moderne
La dernière génération de la Range Rover Sport a
adopté l’aspect inimitable de ses devancières avec son
allure élancée et dynamique qui ménage un espace
intérieur optimal. Avec ses 4 850 mm, la nouvelle Range
Rover Sport est plus longue de 62 mm par rapport à son
prédécesseur. Ce qui la rend nettement plus agile. De
plus, l’allongement de 178 mm de l’empattement offre un
plancher plus long et favorise l’accès aux places arrière.
Un intérieur sport
A l’intérieur du Range Rover Sport, le conducteur
dispose d’un système de commandes et d’informations
élaboré. L’écran des instruments en haute définition
ultramoderne de 12,3 pouces tombe naturellement sous
les yeux. Un deuxième écran principal tactile de 8 pouces
sert aux commandes et aux informations. En option,
il y a encore un système de caméra digitale d’appui
pour trois systèmes d’assistance : la reconnaissance des
panneaux de signalisation, le maintien de la trajectoire
et l’assistant des feux de route. Le régulateur de vitesse
fonctionne avec un « Queue Assist », efficace dans
les embouteillages qui va jusqu’à l’arrêt complet de
la colonne de voitures. Sur le modèle 2014, on peut
également obtenir une assistance au parcage qui prend
en charge les créneaux. Et puis, il y a le système audio
méridien avec 23 haut-parleurs et qui va jusqu’à 1700
Watt et offre donc le plaisir de l’écoute à toutes les
places.
Les sièges avant de la Range Rover Sport se présentent
dans un capitonnage optimisé ; à l’arrière, ils sont
individualisés. Dans l’habitacle, le passager dispose
d’un grand espace aux jambes et aux épaules. Une
configuration des sièges en 5+2 en option offre encore
plus de flexibilité grâce aux deux places supplémentaires
disposés sous le plancher du coffre et à manœuvre
électrique.
Question équipements, il existe quatre versions à
choix : S, SE, HSE avec des variantes « Dynamic » et
« Autobiography » dans cette dernière. Un riche catalogue
de couleurs, de matériaux et de détails d’équipement
satisfait tous les désirs. Parmi les offres il y a notamment
11 coloris d’intérieur, dont des options bicolores ou
tricolores de même que 19 peintures de carrosserie et
d’innombrables possibilités de décoration intérieure ou
extérieure ou de couleurs du ciel de toit.
LAND ROVER
EXPERIENCE DAYS 2014
Découvrez ce dont une Land Rover est vraiment capable –
par exemple lors de nos journées « Land Rover Experience
Days » du 19 août au 3 septembre 2014 sur le terrain de
l’Eventcenter Seelisberg.
EXPERIENCE DAYS
DURANT TOUTE UNE JOURNÉE vous avez la possibilité
de tester vos limites et celles des modèles Land Rover.
Tracé dans un environnement de rêve, ce site possède
de nombreux secteurs tout terrain, des zones avec
différentes pistes, ainsi qu’un pavillon convivial. Il convient
à la perfection pour un cours de pilotage tout terrain.
Après une entrée en matière théorique vous aurez la
possibilité de tester les différents modèles Land Rover
sur toutes ses coutures. Le parcours de l’Eventcenter
Seelisberg propose une variété de montées, descentes,
côtes, pentes et devers.
En guise de complément vous découvrirez pourquoi
les systèmes de sécurité modernes de Land Rover ne
constituent pas seulement les meilleurs garants de
conduite dans le terrain, mais également dans le cadre
d’une utilisation routière.
Les cours « Land Rover Experience Days » sont
prodigués par des instructeurs expérimentés du Centre
Emil Frey Driving.
Land Rover Experience Days 2014 :
Dates des cours :
19 août – 3 septembre 2014
(week-end inclus)
Participants :
16 personnes maximum par jour
Véhicules :
Sont mis à disposition
Prix du cours :
CHF 495.– (prix par personne,
déjeuner inclus)
Vous êtes intéressé ? Inscrivez-vous
à l’aide de la carte-réponse ci-annexée.
ETÉ 2014 :
« GOLF & DRIVE » TOUR
En été 2014, le « Golf & Drive Tour » by Jaguar and Land
Rover sera organisé pour la troisième fois, alliant plaisir
de conduite et golf pour tous.
GOLF & DRIVE
Parcours et dates des tournois :
Golfpark Moossee
Golf Parc du Signal
de Bougy
Golfpark Otelfingen
Vendredi 23 mai 2014
Tournoi et essais sur route
Samedi 24 mai 2014
Essais sur route
Vendredi 13 juin 2014
Samedi 14 juin 2014
Essais sur route
Vendredi 4 juillet 2014
Samedi 5 juillet 2014
Essais sur route
Les plus récents
modèles Land Rover
prêts au départ
CETTE SÉRIE DE TOURNOIS très appréciée avec essais
sur route et roadshows s’adresse à un large public. Les
tournois comptant pour le handicap et ouverts à tous
les amateurs de golf et d’automobiles se dérouleront
cette année de mai à juillet dans les Migros Golf Parcs
d’Otelfingen, de Moossee et du Signal de Bougy. Par ces
événements, JAGUAR Land Rover Schweiz AG souligne
son engagement de sponsoring existant avec les Golf
Parcs Migros.
Tous les golfeurs qui répondent aux conditions de
participation ci-dessous sont autorisés à prendre part
aux tournois. Les participants peuvent se réjouir de
magnifiques prix et d’un apéritif dînatoire à l’occasion
de la remise des prix !
Essais sur route exclusifs
En marge des compétitions sportives, la série de
tournois propose un roadshow exceptionnel. Les jours
de tournois et le samedi suivant, les participants aux
tournois et les visiteurs des Golf Parcs auront l’occasion
de faire connaissance avec les derniers modèles de
Land Rover en bénéficiant de conseils professionnels
et en faisant des essais sur route. Parmi les voitures à
disposition, citons la nouvelle Range Rover Sport qui
fera battre plus fort le cœur des amateurs de voitures
passionnés de golf !
Les inscriptions pour le nouveau « Golf & Drive » Tour by Jaguar and Land Rover s’ouvriront officiellement
le 1er avril 2014.
Mode des tournois et conditions de participation
• Tournois Stableford individuels sur 18 trous,
comptant pour le hcp
• Prix : 1er brut et deux catégories net, 1er au 3e rang/
prix spéciaux
• Le handicap maximal au moment de l’inscription est
un exact handicap de 36.0
• Tous les participants aux tournois doivent être
affiliés à l’ASG, l’ASG GolfCard Migros, l’ASGI ou à
un club de golf membre d’une association nationale
à l’étranger
• Les teaching pros ne sont pas admis
• L’âge minimum requis est de 18 ans
Renseignements complémentaires et
inscriptions dès le 1er avril 2014 sur :
www.golfanddrive.ch
UN DEFENDER
AVEC UN
PROGRAMME
ÉLAGUÉ
Si, depuis plus de 65 ans, Land Rover
laisse par principe, et par conviction,
son modèle mythique inchangé, dans de
nombreux détails, pourtant, le Defender a
été régulièrement, mais avec sensibilité,
modernisé et perfectionné.
IL EN VA DE MÊME pour le millésime 2014 : l’offre se
concentre désormais sur les versions les plus demandées
et le monogramme « DEFENDER » est dorénavant affiché
sur le capot moteur.
La popularité du Defender ne se dément pas :
largement plus de 20’000 exemplaires de la génération
de modèle actuelle présentée en 2007 sont vendus
chaque année. Conçu à l’origine comme une bête de
somme mécanique d’une robustesse à toute épreuve
à l’intention des agriculteurs, le Defender a acquis le
statut d’authentique génie universel : particuliers et
professionnels, agriculteurs et entreprises, forces armées
et organisations de sauvetage dans plus de cent pays
apprécient sa force de traction élevée qui peut aller
jusqu’à 6000 kilogrammes et le volume de chargement
du Defender tout autant que sa force, sa robustesse et
ses capacités de franchissement quel que soit le terrain.
« Le Land Rover » doit son succès aussi et surtout à
sa légendaire réputation de fiabilité et de longévité :
d’ailleurs, le taux phénoménal de deux tiers des Defender
construits jusqu’à ce jour continue de circuler sur les
routes et les pistes du monde entier.
PRODUCT NEWS
minimum 314 millimètres. Quant au franchissement de
gués, fussent-ils d’une grande profondeur, cela ne posa
pas problème grâce à une profondeur guéable de 500
millimètres.
Quatre-cylindres et quatre roues motrices
Pour l’année-modèle 2014, le Defender reste propulsé,
de façon inchangée, par un efficace moteur diesel de
2,2 litres qui peut non seulement se prévaloir de chiffres
de puissance, couple et consommation avantageux,
mais est aussi particulièrement silencieux, car un
encapsulage complet du moteur réduit efficacement
le niveau acoustique. Un filtre à particules limite lui
aussi efficacement les rejets de particules. Le profil
de performances du Defender Diesel fait état d’une
puissance de 90 kW (122 ch) à 3500 tr/min et d’un couple
maximum de 360 Nm. La vitesse maximale est de 144
km/h. Bien évidemment, le Defender de l’année-modèle
2014 conserve son concept de chaîne cinématique
qui a fait ses preuves avec sa transmission intégrale
permanente, y compris la boîte de démultiplication. Le
système est couplé à une boîte manuelle à six vitesses
à hautes performances intégrant des demi-arbres et
connexions à la chaîne cinématique d’une extrêmement
robustesse.
Une carrosserie anguleuse en aluminium
Depuis des décennies, les caractéristiques constitutives
du Defender sont un châssis d’une grande solidité,
la transmission intégrale complétée d’une boîte de
démultiplication ainsi qu’une carrosserie en aluminium.
Intemporelle, sa carrosserie anguleuse est un exemple
d’anthologie pour un design fonctionnel. Elle fait appel
en grande majorité à l’aluminium, matériau aussi solide
que rigide. Cette architecture en alliage léger présente
de nombreux avantages ainsi les pièces sensibles comme
le plancher du plan de chargement ou les panneaux
de carrosserie latéraux sont nettement mieux protégés
contre la corrosion. Contrairement à la technique et
à l’habitacle, les modifications apportées à l’allure
caractéristique du Defender se sont circonscrites au strict
minimum lors de la totalité des restylages. Ainsi, à titre
d’exemple, seul le capot moteur a reçu, comme signe
distinctif de l’actuelle génération 2014, le monogramme
« DEFENDER » placé sur l’arête antérieure du capot.
Trois empattements différents et quatre
superstructures
C’est aussi est surtout pour des motifs d’efficacité que
Land Rover a élagué le programme de Defender pour le
millésime 2014. Le Defender est maintenant disponible
avec trois empattements différents (90, 110 et 130 pouces)
et un choix de modèles qui convient à de nombreuses
affectations : 90 Soft Top et Station Wagon, 110 Hard
Top, Pick up et Station Wagon ainsi que 130 Crew Cab.
Outre un angle de pente franchissable maximum de
45 degrés, ce qui est exceptionnel, c’est en particulier
l’angle de pente – de 47 ou 49 degrés pour l’avant et de
47 à 36 degrés pour l’arrière – qui a qualifié le Defender
comme génie universel. A cela s’ajoutent un angle de
rampe allant de 30 à 32 degrés et une garde au sol d’au
L’habitacle : pratique et confortable
Le tableau de bord au dessin moderne, les instruments
d’une grande clarté et l’ergonomie bien pensée ainsi que
le système de chauffage et de ventilation performant
caractérisent le Defender. Le client a le choix entre
différents systèmes audio radio-CD offrant aussi des
connexions USB et Bluetooth. En tant qu’alternative
la plus exclusive, ce modèle propose un autoradio-CD
Alpine de 4x50 watts avec un subwoofer de 150 watts.
Pour les capitonnages des siège, le Defender reste
fidèle au robuste vinyle pour la variante de base E,
mais quiconque le désire peut aussi commander des
capitonnages avec un tissu de grande qualité ou, pour
la version de haut de gamme, des sièges cuir-tissu.
Outre de nombreuses options que l’on peut sélectionner
individuellement, le programme propose plusieurs packs
d’options d’une grande richesse, par exemple les packs
S, SE et SE Premium ainsi que des compositions avec
comme priorité « Cuir », « Confort en hiver » ou « Offroad ».
Parmi l’équipement de série ou en option du Defender,
on trouve notamment : des tapis de sol en caoutchouc
ou en moquette, une alarme antivol avec surveillance
de l’habitacle, des lève-vitres électriques à l’avant, un
verrouillage centralisé, une lunette arrière dégivrante
avec essuie-lave-glace, une climatisation, des vitres
teintées, un toit ouvrant relevable et extractible, un
marchepied à l’arrière ainsi que le chauffage pour le
pare-brise et les sièges avant. Pour la couleur de la
carrosserie, le Defender offre un choix permettant de
satisfaire ses goûts personnels. Outre les arches de roue
pouvant être peintes dans la couleur de la carrosserie,
il existe des alternatives attrayantes au toit peint dans
la couleur classique blanche : les couleurs contrastées
« Indus Silver », « Santorini Black », « Firenze Red » ou
« Orkney Grey ».
SALES CORNER
Deux versions spéciales de l’Evoque ainsi que des offres de leasing promotionnelles pour
l’Evoque de même que pour les modèles Defender, Freelander et Discovery – il vaut la
peine de les examiner de près et de jeter son dévolu sur une proposition avantageuse.
Les versions spéciales sont uniquement disponibles en quantité limitée.
Version spéciale Evoque
disponible immédiatement
« P212 »
Cette version spéciale avec tirage limité à 120 exemplaires
met l’accent sur le moteur 2.2 SD4 diesel optimisé et
poussé à 212 ch (au lieu de 190). Ce modèle a été
réalisé sur la base de la 5 portes Dynamic SD4 avec
boîte automatique ZF à 9 rapports. Au-delà d’un pack
d’équipement il offre un avantage prix de CHF 5’610.–.
L’Evoque P212 est immédiatement disponible à partir de
CHF 68’900.–
Avec l’Evoque P212 le client a le choix entre quatre
couleurs de carrosserie : Fuji White, Santorini Black,
Firenze Red et Zanzibar. Le pack Black de série lui apporte
une touche chaleureuse.
SALES CORNER
Leasing spécial à 3.9 %
pour l’Evoque
Version spéciale
Evoque « Uptown »
disponible immédiatement
Cette édition spéciale avec tirage limité à 60 exemplaires
séduit notamment par un pack d’équipements et des
applications extérieures discrètes ainsi que par un prix
attractif de
CHF 49’950.–
Depuis début janvier 2014 les clients d’une Evoque peuvent
profiter d’un leasing avantageux à 3.9 % (pour contrats de leasing
avec MultiLease). Cette offre promotionnelle est valable pour des
contrats conclus jusqu’au 31 mars 2014 incus,. L’immatriculation doit
également avoir lieu jusqu’au 31 mars 2014 dernier délai.
Evoque 3.9 %, leasing spécial dès
CHF 503.–
par mois
(à partir de CHF 44’900 / 48 mois / 10’000 km/an.)
Avantage prix client CHF 5’280.–.
Cette version spéciale est réalisés sur la base du modèle
5 portes Pure couleur Fuji White, moteur 2.2 TD4 diesel
(150 ch). Bien entendu ce modèle reçoit une boîte
automatique ZF à 9 rapports disponible pour la première
fois sur un SUV.
Leasing à 3.9 % pour Defender,
Freelander et Discovery
Depuis début janvier 2014 les clients Land Rover peuvent bénéficier
d’un leasing spécial à 3.9 % sur les modèles Defender, Freelander
et Discovery (contrat de leasing via Multilease).
Cette offre promotionnelle est valable pour des contrats conclus
jusqu’au 30 juin 2014, inclus. L’immatriculation doit avoir lieu jusqu’au
29 août 2014, dernier délai.
Defender leasing spécial 3.9 % à partir de
Freelander leasing spécial
3.9 % à partir de
CHF 494.–
par mois
(dès CHF 38’900.– / 48 mois / 10’000 km/an.)
CHF 428.–
par mois
(dès CHF 36’900.– / 48 mois / 10’000 km/an.)
Discovery leasing spécial 3.9 % à partir de
CHF 693.–
par mois
(dès CHF 57’900.– / 48 mois /
10’000 km/an.)
LAND ROVER
SOUTIENT LA « BORN
FREE FOUNDATION »
Land Rover a reconduit son accord avec l’une des
organisations caritatives les plus connues au monde, la
« Born Free Foundation » pour la protection de la faune
sauvage. Un nouvel acte de soutien qui confirme la
politique de protection de la nature qui dure depuis 2002.
PROJETS D’ENTRAIDE
POUR CES CINQ PROCHAINES ANNÉES, Land Rover
soutiendra la fondation aussi bien financièrement qu’en
lui fournissant des véhicules, outils précieux pour la
« Born Free Foundation » qui opère au Kenya, en Inde
et en Afrique du Sud. Des prestations supplémentaires
de Land Rover rendront possibles des initiatives de
protection et de prise en charge de la faune sauvage
dans d’autres régions d’Afrique et de l’Asie du sud. En
Angleterre, au siège de « Born Free », les véhicules de
Land Rover seront engagés pour des opérations de
logistique et faciliteront le travail des collaborateurs.
La création de la « Born Free Foundation » remonte à
1984. Des amoureux des bêtes sauvages et les acteurs Bill
Travers et Virginia McKenna se sont inspirés pour cela du
film « Born Free » auquel ils avaient participé. Aujourd’hui,
c’est leur fils Will qui dirige l’organisation. Elle est là pour
sauver de la disparition différentes sortes d’animaux dans
leur milieu naturel ent même temps qu’elle soutient et
encourage la coexistence entre hommes et animaux.
Au Kenya, une flotte de Land Rover Defender favorise
la collaboration avec le « Kenya Wildlife Service »
pour chasser les braconniers jusque dans les régions
difficilement accessibles et sauver ainsi les animaux
de la mort. Dans les périodes d’extrême sécheresse,
les équipes de Land Rover s’occupent du transport de
nourriture pour épargner la faim aux bêtes.
En Ethiopie, les Land Rover Defender sont engagées
pour protéger une race de loups unique au monde. En
Afrique du Sud les véhicules servent aux équipes des
deux postes de secours pour félidés de Shamwari (Cap
oriental). Au Malawi ils sont un soutien au personnel
chargé de mettre hors de danger les singes victimes
du commerce animalier. Au Sri Lanka, un véhicule
spécialement conçu par Land Rover permet d’atteindre
les bébés éléphants orphelins et d’autres animaux dans
les régions les plus éloignées.
Mark Cameron, directeur du Global Brand Experience
chez Land Rover : « Au cours de la dernière décennie,
nous avons développé avec succès un partenariat efficace
avec la Born Free Foundation. Nous avons mis à leur
disposition des véhicules qui ont révélé leurs excellentes
qualités dans les conditions les plus difficiles. Et on voit
le résultat. La fondation nous a non seulement prouvé
qu’on peut sauver, soigner et protéger des félins ou
d’autres animaux en danger, mais nous avons aussi
appris comment les gens concernés peuvent acquérir
la conscience d’une coexistence harmonieuse entre
hommes et animaux. Tout le monde en tire bénéfice. »
Will Travers, directeur de la « Born Free Foundation » :
« Nous travaillons dans la nature, là où vivent les animaux
sauvages. Et pour atteindre ces endroits, nous pouvons
compter sur les véhicules de Land Rover. Pour nous,
il est non seulement important que nous puissions
atteindre ces endroits difficiles, mais il faut aussi que
nous puissions faire notre travail sur place et revenir.
La sécurité et la fiabilité sont déterminantes ici. C’est
pourquoi, en tant que représentant de la Born Free
Foundation et de tout son personnel partout dans le
monde, je suis profondément reconnaissant à Land Rover
de la prolongation de cette collaboration.
« LA FLÛTE ENCHANTÉE »
DE WOLFGANG AMADEUS
MOZART
Les « Bregenzer Festspiele », le festival de Bregenz, ont été créés en
1946 il ne s’agissait tout d’abord que d’une simple représentation sur
le lac. Entretemps, ils sont devenus l’un des événements phares forts
du programme international de festivals.
Photos : © Bregenzer Festspiele / Anja Köhler, Karl Forster und [email protected]
CULTURE & LEISURE
Deux dates sont proposées au choix :
22 ou 23 août 2014
• Arrivée individuelle et enregistrement à l’hôtel Bad Horn
• Verrée de bienvenue à l’hôtel Bad Horn
• Départ à bord du M.Y.EMILY dîner pendant la traversée
• Arrivée à Bregenz brève marche à pied (10 min.)
• Représentation sur la scène flottante
• Retour avec le M.Y. EMILY à l’hôtel Bad Horn
• Le « Faro Bar » vous accueilleront pour un dernier verre
• Nuitée à l’hôtel Bad Horn
• Petit déjeuner et retour individuel
CHAQUE ANNÉE, en juillet et en août, plus de 200’000
visiteurs envahissent, en effet, les rives du lac de
Constance où, dans une atmosphère incomparable,
ils savourent le théâtre musical sous la voûte céleste.
L’interaction époustouflante d’un environnement
naturel incomparable et d’arrangements de scène
imposants, de nuit d’été tempérée et de représentations
d’opéra à un très haut niveau font de toute soirée du
festival de Bregenz un événement que l’on n’oubliera
plus jamais.
« La Flûte enchantée »
Les Bregenzer Festspiele présentent l’œuvre de Mozart
créée en 1791, l’un des opéras les plus fréquemment joués
dans le monde entier, qui sera donné en représentation
sur le lac, en 2013 et 2014. C’est en 1985 et 1986 que l’on
a, pour la dernière fois, eu l’occasion d’assister à La Flûte
Enchantée sur la scène flottante. Le metteur en scène
est le directeur du festival, David Pountney, alors que les
décors est l’œuvre de Johan Engels. Ce duo a défrayé
la chronique à l’échelle internationale avec l’opéra La
Passagère, donné à la Maison du Festival en 2010.
Ce qui commence comme un conte de fées se
transforme en une pièce fantastique à mi-chemin de la
pantalonnade magique et de la mystique franc-maçonne.
La Flûte enchantée entrelace une histoire d’amour dans
les grandes questions du Siècle des Lumières, fait se
côtoyer le charme jovial de l’oiseleur et l’envie de
vengeance de la Reine et fascine par une musique au
carrefour des mélodies gaies et des arias amoureuses,
des coloratures aventureuses et des chœurs mystérieux.
Le prince Tamino, parti à la chasse, voit soudain se
dresser devant lui un serpent gigantesque. Incapable
de combattre la bête sauvage, le prince s’évanouit. La
Reine de la Nuit survient et ordonne à ses dames de
compagnie de lui sauver la vie mais seulement parce
qu’elle a l’intention de le faire accomplir une mission
encore beaucoup plus difficile. Sa fille Pamina, dit-elle,
aurait été enlevée par Sarastro et, si Tamino parvenait à la
délivrer, elle deviendrait sa femme pour l’éternité. Quand
la Reine lui présente un portrait de sa fille, Tamino en
tombe instantanément amoureux et se déclare disposé
à accomplir cette mission. Accompagné par l’oiseleur
Papageno, par trois dames mystérieuses et trois garçons
savants, Tamino se met en chemin équipé d’instruments
magiques destinés à lui permettre de charmer les bêtes
sauvages et à préserver enfin les amoureux du feu de la
montagne et de la noyade.
La sensation culturelle du lac de Constance
Comme l’an dernier déjà, vous pouvez réserver avec
nous un forfait exclusif pour les Bregenzer Festspiele
avec nuit dans une chambre double de luxe à l’hôtel Bad
Horn, traversée avec le yacht à moteur propre à l’hôtel,
EMILY, jusqu’au festival, y compris les billets de concert
et le dîner sur l’EMILY. Les forfaits exclusifs sont proposés
en nombre limité et sont valides exclusivement pour la
représentation du 22 août du 23 août 2014.
Prix du forfait pour deux personnes en chambre
double de luxe avec vue sur le lac, y compris les billets
pour le concert et le dîner :
CHF 950.–
Les réservations seront honorées en fonction de leur
ordre d’arrivée. La carte d’inscription ci-jointe.
« DEFENDER CHALLENGE
BY BOWLER »
Land Rover a prolongé son partenariat avec le « Defender Challenge
by Bowley ». Organisé par Bowley Motorsport, ce championnat
monomarque de rallyes sert de tremplin aux pilotes et équipes pour
viser à participer à des épreuves internationales de haut niveau
comme par exemple le rallye Dakar.
DEFENDER CHALLENGE
Le calendrier 2014 :
2 mars
Mid Wales Stages
20 avril
Somerset Stages
Minehead, Somerset
7 juin
Dukeries Rally
Southwell, Nottinghamshire
19/20 juillet
Welsh Hill Rally
Walters Arena, Swansea
30 août
Woodpecker Stages
Ludlow, Shropshire
24/25 octobre
Sunseeker Rally
Poole, Dorset
Mi-novembre
Scottish Rally
Dumfries, Ecosse
DANS LA CONTINUITÉ du partenariat annoncé en 2012
entre Land Rovere et Bowler Motorsport, le « Defender
Challenge » est réservé à des véhicules Land Rover
Defender ; il constitue ainsi un championnat monomarque
qui comprend sept épreuves se déroulant toutes au
Royaume Uni. Cette série sera gérée par la MSA (Motor
Sports Association) et chacune des voitures alignées dans
le cadre de cette compétition est conforme au règlement
de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA),
permettant ainsi aux concurrents de s’aligner à des
épreuves internationales.
Le Defender Challenge est ouvert aussi bien à des
concurrents chevronnés qu’à des débutants en la
matière ; il constitue ainsi une plateforme permettant
d’acquérir de l’expérience pour, ultérieurement, s’aligner
à des rallyes-raids internationaux. Pour les concurrents
débutants, sans expérience, cette série leur propose une
solution complète pour obtenir une licence, participer à
des entraînements puis, finalement, acquérir un évident
savoir-faire et participer à des compétitions.
Le modèle Defender Challenge est une déclinaison
de la Defender 90 Hard Top, il est animé par un moteur
quatre cylindres diesel de 2,2 litres affûté par Bowler
Motorsport pour développer 170 ch. Toutes les versions
Defender Challenge comportent une boîte manuelle à
six rapports et des pneus de la marque Kuhmo. Elles
sont dotées d’un arceau de sécurité homologué par
la MSA et d’un système d’extincteur. Par ailleurs, afin
de pouvoir être plus facilement accessible à la série de
compétition, le modèle Defender Challenge fait l’objet
d’une homologation routière, ce qui lui permet de se
rendre sur les lieux des compétitions par la route.
Le calendrier provisoire de cette série comprend 7
lieux différents qui sont faciles à atteindre mais qui
représentent aussi un grand défi sportif.
Newton, Pays de Galles
Les véhicules du Defender Challenge sont vendus
au prix de 50’000 livres sterling ; ils sont distribués
exclusivement par Bowler Motorsport. En fonction
des prestations de soutien l’inscription au Defender
Challenge coûte entre 10’000 et 14’000 livres sterling.
Données techniques du véhicule
« Bowler Defender Challenge »
Base :
Land Rover Defender 90 mit Hard Top
Moteur :
2,2 litres, diesel
Boîte de
vitesses :
D’origine, 6 rapports, manuelle
Puissance :
Portée à 170 ch par Bowler Motorsport
Couple :
450 Nm
Équipements complémentaires
• Arceau cage homologué MSA
• Extincteur homologué MSA
• Suspension Bowler Motorsport, inclus nouveaux
amortisseurs, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis
et coussinets
• Jantes Bowler Motorsport de 18 pouces, pneus
Kumho
• Sièges baquets, harnais à 6 points
• Bouclier avant et marchepieds allégés de Bowler
Motorsport
• Système d’intercommunication embarqué
• Garnissages des portières renforcés par Bowler
Motorsport
• Décorations Defender Challenge
• Pack de freinage Bowler en option
• Pack de service optionnel permettant de bénéficier
du soutien des mécaniciens Bowler Works, d’un
support logistique et de l’entreposage des
véhicules entres les épreuves
www.bowlermotorsport.com
LE FREELANDER
UN SUV COMPACT
À L’AMBITION
PREMIUM
Le Freelander remporte tous les suffrages par
son confort de haut niveau sur route et ses
capacités de franchissement sans restriction.
PRODUCT NEWS
CE À QUOI s’ajoutent un design dynamique et personnel,
un habitacle pratique et spacieux, des technologies
modernes et un rapport prix-prestations attractif. Pour
le millésime 2014, il se distingue notamment par de
nouvelles teintes de carrosserie et des modifications
de détails apportées à l’équipement.
Pour l’équipement, on a le choix entre quatre finitions :
S, SE, SE Dynamic et HSE. Alors que les versions d’entrée
de gamme S sont obligatoirement propulsées par le
moderne quatre-cylindres turbodiesel de 2,2 litres
développant 110 kW (150 ch), pour les autres variantes
de modèle, en revanche, on a le choix entre le turbodiesel
TD4 susmentionné, le SD4 de 2,2 litres développant
140 kW (190 ch) et le moteur turbo à essence Si4 fort
de 177 kW (240 ch). Outre ses reprises puissantes, sa
douceur de fonctionnement et sa sobriété sont d’autres
caractéristiques du turbodiesel qui, en exécution TD4,
se contente de 6,2 litres de gazole aux 100 kilomètres
selon la procédure de mesure combinée.
Les amateurs d’économies de carburant exacerbées
feront le bon choix avec le Freelander eD4 qui combine
un moteur diesel de 110 kW et une traction avant en
un binôme d’une efficacité et propreté de bon aloi :
l’eD4 à boîte manuelle et système de start/stop ne
consomme que 6,0 litres de gazole aux 100 kilomètres
selon le cycle combiné avec des émissions de CO2 de
seulement 158 g/km.
Système start/stop et « CommandShift »
Le système start/stop intelligent qui fait partie de
la dotation de série pour les versions à motorisation
diesel et boîte manuelle apporte une contribution
importante à l’économie et à l’efficience. Pour les boîtes
de vitesses, le client a plusieurs options : une boîte
manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique
à 6 rapports avec fonction « Command-Shift ». Alors que
les variantes diesel eD4 et TD4 sont livrées avec la boîte
manuelle, les SD4 Diesel et Si4 Essence sont équipés
en série d’une transmission automatique. Toutes les
versions du Freelander comportent en série le système
intelligent de gestion de l’énergie IPMS (Intelligent
Power Management System), mis au point par Land
Rover, qui intègre une fonction « Smart Charging » pour
une recharge régénérative de la batterie. A chaque fois
que cela est possible, l’alternateur recharge la batterie
à l’aide de l’énergie cinétique libérée au freinage ou
en décélération.
Un habitacle cossu
Bien qu’il appartienne à la catégorie des SUV compacts,
le Freelander comble ses passagers en leur offrant de
la place à profusion ainsi qu’une liberté de mouvement
généreuse à hauteur de la tête, des épaules et des
jambes à toutes les places. Par sa qualité, sa finition et
le luxe de ses matériaux, l’intérieur rappelle maintes
berlines de luxe. Avec 755 litres, le coffre à bagages est
d’une grande générosité. Il suffit de rabattre la banquette
arrière pour décupler cette capacité de chargement et
la faire passer à 1670 litres au maximum. Les modèles
d’entrée de gamme Freelander eD4 S et TD4 S disposent
déjà d’une dotation de série d’une grande richesse.
A cela s’ajoute un pack de sécurité et de technique
sans lacune qui comporte par exemple sept airbags,
le contrôle de stabilité et de motricité, l’assistance de
démarrage en côte, l’assistant de freinage ainsi que le
contrôle du roulis et du freinage en virage.
Â présent aussi avec les nuances de carrosserie
« Loire Blue » et « Zanzibar »
De nombreux éléments de design confèrent au
Freelander dynamisme et sportivité, par exemple avec
l’angle d’inclinaison dynamique au pied du pare-brise, la
ligne de toit ascendante, les montants de custode qui se
rétrécissent et les « épaules » sveltes de ce modèle. Des
teintes de carrosserie d’une grande fraîcheur comme les
nouvelles nuances métallisées « Loire Blue » et « Zanzibar »
rehaussent l’esthétique attractive du Freelander pour
l’année-modèle 2014.
« A DAY AT THE
RACES »
Une journée au champ de course
peut être très divertissante. C’est ce
qu’ont déjà prouvé les Marx Brothers
dans les années 1930 avec leur film
« A Day at The Races ».
A DAY AT THE RACES
LE SPORT HIPPIQUE fait partie de la culture historique
en Suisse – et il est unique en son genre. Il ne s’agit pas
seulement d’un simple spectacle de paris, ni même du
rendez-vous que se donne une élite.
La course à plat est l’une des plus anciennes formes
de sport organisée pratiquées. De magnifiques pur
sangs en sont le centre d’attraction. Uniquement des
animaux prouvant des performances particulières sont
admis pour l’élevage, qualification qu’ils n’obtiennent
que lors des compétitions de galop. L’élevage et les
épreuves vont donc de pair et font partie de valeurs
culturelles soignées depuis des siècles.
Zürich-Dielsdorf est le plus important centre
d’entraînement pour le développement durable des
épreuves de galop en Suisse. Avec engagement, la
Green Turf Racing Association travaille, en collaboration
avec ses partenaires, à assurer l’avenir à long terme de
l’hippodrome Zürich-Dielsdorf.
Loisirs divertissants pour toute la famille
Une excursion à l’hippodrome nous offre tout ce
qui réjouir le coeur. L’atmosphère de course, frisson
palpitant et tension pour jeunes et moins jeunes. Outre
les pulsations des courses et les possibilités variées de
se restaurer, on peut également apprécier de la musique
en live, la garderie d’enfants, un tour en poney ou une
démonstration de voltige. Même les plus jeunes peuvent
y passer une journée inoubliable.
Clôture culminante le XX septembre 2014
Pour clore la saison et en tant que Presenting Partner,
Land Rover offre aux visiteurs un super dimanche de
course. Dès 10:30 h, un programme hors du commun
attend les spectateurs. Le point culminant : le « 39ème
Grand Prix Land Rover – Jockey Club », doté de CHF
100`000, fera vibrer le cœur de chaque adepte de course.
Le montant élevé du prix – la deuxième dotation absolue
pour la Suisse – est le garant pour un peloton de premier
ordre, qui attire aussi des participants de renom des
pays avoisinants
L’ABC du Turf
• Canter : galop d’échauffement par lequel le cheval
se rend au départ
• Œillères : équipement placé sur la tête du cheval,
limitant son champ de vision ; elles sont utilisées
pour rassurer les chevaux nerveux.
• Derby : La plus importante épreuve d’élevage du
Turf. Crée en 1780 par Lord Derby. Depuis lors,
synonyme de concours spéciaux dans le sport.
• Finish : Phase finale décisive de la course et de
l’ordre du passage des chevaux à l’arrivée.
• Rond de présentation : Endroit où les chevaux sont
présentés au public avant la course. Cela donne la
dernière impression pour les paris. C’est là que les
entraîneurs discutent de la tactique de course avec
les propriétaires et les jockeys.
• Poids : le poids que porte le cheval en course. Il
contribue à égaliser les chances et se compose du
poids du jockey, de ses vêtements et de la sellerie.
Le poids est calculé selon les modalités de la course
et les performances du cheval (les bons chevaux
portent plus, les plus faibles moins). Si le cavalier
ne pèse pas assez sur la balance, il doit remplir une
chabraque de plaques de plomb.
• Jockey : cavalier professionnel.
• Courses : il est différencié entre les courses de
galop et celle de trot. Les courses de galop se
font au plat et par dessus des obstacles (haies et
Steeple-chase). Pour les courses au trot, les chevaux
sont attelés à un sulky (voiture à deux roues). Les
courses servent avant tout à la sélection pour
l’élevage des chevaux de course.
• Pur sang : cheval de course de galop, élevé selon
le critère de sélection primaire de la rapidité,
dont le pedigree (lignée) peut faire acte de trois
générations sans failles.
• Paris : même avec une mise de deux francs, il est
possible de participer fébrilement à la course en
encourageant « son » cheval.
• Winner Circle : Endroit où a lieu la remise des prix.
Calendrier des courses 2014 :
Dimanche 4 mai
Journée des courses
du printemps
Samedi 23 août
Journée pour les enfants
Dimanche 7 septembre
Journée des courses
d’automne avec le « Grand
Prix Land Rover – Jockey Club »
LA NOUVELLE GÉNÉRATION
DE BOÎTES DE VITESSES
LAND ROVER
Pour les boîtes de vitesses, Land Rover recourt essentiellement
aux transmissions automatiques high-tech de Zahnradfabrik
Friedrichshafen (ZF). Lors du processus de développement, les
ingénieurs de ZF coopèrent étroitement avec leurs collègues de
Land Rover dans le cadre d’un partenariat de système.
PRODUCT NEWS
LA BOÎTE AUTOMATIQUE à huit rapports des Range Rover, Range
Rover Sport et Land Rover Discovery est adaptée au véhicule d’une
façon spécifique à chaque modèle. Avec le nouvel Evoque, c’est la
première fois au monde que la boîte automatique ZF à neuf rapports
9HP est utilisée pour un SUV.
9HP − la prochaine génération
La boîte automatique à neuf vitesses se distingue par une
ouverture importante et offre donc un très grand potentiel pour
une adaptation flexible des différents rapports. Simultanément,
le nombre élevé de rapports autorise un étagement rapproché
entre les différents régimes de commutation et permet donc de
changer de vitesse avec une extrême rapidité en l’espace de 150
millisecondes seulement. Ceci ayant pour effet que le régime ne
chute que de façon très minime, les changements de vitesse se
distinguent par une extrêmement grande douceur et l’accélération
est perçue pratiquement sans à-coup.
Au total, quatre rapports surmultipliés maintiennent le régime
du moteur à un bas niveau même aux vitesses supérieures. Ainsi,
à la vitesse de 120 km/h, le régime de rotation de la boîte à neuf
rapports est-il inférieur approximativement de 700 tours/minute en
comparaison avec le régime de rotation de la boîte automatique à six
vitesses installée jusqu’à présent. Ce qui offre plusieurs avantages :
notamment une amélioration de la consommation de carburant, mais
aussi une réduction du niveau acoustique dans l’habitacle. La boîte
automatique à neuf vitesses a bien d’autres atouts en tout-terrain,
car le rapport de démultiplication élevé sur les rapports inférieurs
améliore de façon substantielle la pente maximale franchissable
par le véhicule.
La boîte de vitesses aux réactions instantanées n’exécute plus le
processus de changement de rapport selon un mode séquentiel,
mais utilise la fonction baptisée Skip-Shift qui offre beaucoup
plus de flexibilité dans son utilisation. Elle permet de sauter des
rapports lorsque l’on rétrograde ou freine énergiquement. En
outre, le convertisseur de couple intégré comporte un système
d’amortissement de la torsion à plusieurs étages. Dès les bas
régimes, l’embrayage à convertisseur de la 9HP minimise les
pertes hydrauliques par une fermeture rapide. Pour le conducteur,
cela se traduit par une douceur de fonctionnement accrue et un
comportement amélioré au démarrage.
Des lois de changement de rapport intelligentes
La commande adaptative offre plusieurs avantages simultanément :
elle réagit immédiatement à toute modification du comportement
et, selon le style de conduite, commute sans césure entre des
tarages fermes et un mode optimisant la consommation. Différents
paramètres comme l’accélération longitudinale, la position de la
pédale d’accélérateur et le mode de franchissement des virages
évitent, en outre, tout enclenchement superflu des rapports
supérieurs. Le mode « Fast-Off » intégré enregistre la rapidité avec
laquelle le conducteur relève le pied de la pédale d’accélérateur et
en tire des conclusions pour anticiper les intentions du conducteur.
Ainsi, à titre d’exemple, la boîte de vitesses conserve-t-elle le rapport
respectivement enclenché si elle s’attend à une nouvelle sollicitation.
Si le conducteur souhaite rétrograder alors que la vitesse est encore
trop élevée pour cela, la boîte n’exécute le changement de rapport
que lorsque la vitesse l’autorise.
Ses cotes sont un avantage décisif de la nouvelle boîte de vitesses.
Malgré trois rapports supplémentaires, elle s’est allégée de pas moins
de sept kilogrammes et demi. Différentes nouvelles fonctionnalités
de design expliquent sa compacité. Parmi celles-ci figurent, par
exemple, la pompe à ailettes d’une grande efficacité ainsi qu’un
train d’engrenages à enclenchement intelligent avec quatre trains
d’engrenages simples et six éléments de commutation. Outre deux
embrayages à lamelles, le concept de boîte de vitesses prévoit
aussi l’utilisation de deux freins à lamelles. Les deux éléments de
commande à crabot hydrauliques brevetés ont de l’importance pour
l’optimisation de l’encombrement de la boîte, car, dans la 9HP, ils
remplacent les anciens embrayages conventionnels qui nécessitent
beaucoup plus de place.
Le génie universel
L’architecture de la boîte de vitesses automatique à huit rapports
finement étagés permet des changements de rapport pratiquement
imperceptibles qui sont accomplis dans leur intégralité en l’espace
de 200 millisecondes seulement. Le conducteur peut changer de
rapport soit en mode automatique, en utilisant le pommeau de la
console médiane, soit manuellement à l’aide des deux palettes
au volant. Grâce à l’architecture de boîte à multiples étages, il est
possible de sauter plusieurs rapports simultanément lorsqu’on
rétrograde sans que ceci n’entraîne des transitions sensibles.
En tant que partenaire idéale pour les moteurs à essence et diesel
délivrant un couple important, la légère boîte de vitesses automatique
ZF contribue à la réduction de la consommation de carburant. Pour
réduire encore plus le patinage et les pertes d’énergie, le pontage de
convertisseur est fermé le plus tôt possible. Une longue surmultipliée,
une plus grande ouverture, l’utilisation d’une huile de boîte à faible
viscosité et le fait que jamais plus des trois embrayages à lamelles
intégrés sont ouverts simultanément améliorent au même titre les
valeurs de gaz d’échappement et l’économie. En circulation urbaine,
la régulation de ralenti « Transmission Idle Control » y contribue
aussi à un degré tout particulier. Elle réduit le couple moteur de 70
pour cent dès que le véhicule s’arrête en mode D et que le moteur
passe au régime de ralenti.
Lorsque les températures se rafraîchissent, la boîte choisit
automatiquement un rapport inférieur de façon à ce que la chaîne
cinématique se réchauffe plus rapidement et que le moteur atteigne
le plus rapidement possible une température de service idéale. A
titre supplémentaire, le système de commande hydraulique avec
construction de pompe optimisée et la gestion de la boîte de
vitesses apportent une contribution supplémentaire à l’amélioration
de l’efficience.
La boîte de vitesses des nouveaux modèles hybrides est un véritable
chef d’œuvre de la technique. Grâce à des modifications apportées
à l’architecture de la boîte et en vertu du packaging optimisé, les
ingénieurs ont pu intégrer la presque totalité des composants
électriques au carter de la boîte de vitesses conventionnelle à huit
rapports. Ils ont seulement dû placer la batterie hautes performances
contre le soubassement du véhicule.
Le pack d’efficience
Sur tous les modèles équipés d’une boîte automatique à huit ou
neuf rapports − Land Rover Discovery, Range Rover, Range Rover Sport
et Range Rover Evoque − le constructeur propose une technologie
de démarrage-arrêt intelligente avec commutateurs magnétiques
en tandem qui entraînent la plus grande réduction possible de la
consommation et des rejets polluants. En combinaison avec la boîte
automatique à neuf rapports et la technologie de démarrage-arrêt
intelligente, le Range Rover Evoque peut ainsi se targuer d’une
réduction de la consommation jusqu’à concurrence de dix pour
cent par rapport à la génération précédente.
RANGE ROVER EVOQUE –
UTILE ET PRATIQUE
Convoité comme nul autre, il a connu le succès dès le premier
instant. Il existe de nombreux équipements accessoires pour le
Range Rover Evoque.
TRAVERSES
offrant l’espace nécessaire au montage de nombreux
accessoires. Profil aérodynamique pour moins de
résistance au vent et moindre niveau sonore
CHF 685.–
TRANSPORT DE MATERIEL NAUTIQUE
pour le transport pratique de l’équipement
nautique comme la planche à surfer
CHF 512.–
ACCESSOIRES
SUPPORT IPAD (2)
fixation fiable de votre iPad2. Se monte
sur l’appui-tête des sièges avant.
CHF 323.–
PORTE-VELOS ARRIERE
Montage sur la boule du système de remorquage.
Permet le transport de deux ou trois bicyclettes.
La partie supérieure, comme la partie inférieure
du hayon, peuvent être ouvertes, même après
installation du porte-vélos
pour 2 bicyclettes CHF
672.–
pour 3 bicyclettes CHF 816.–
POCHE DE RANGEMENT
dès
CHF 147.–
TAPIS DE SOL
diverses couleurs dès
CHF 155.–
Tous les articles mentionnés peuvent
être commandés directement auprès
des partenaires officiels Land Rover
à proximité de chez vous. Les prix
indiqués sont TVA incluse, sans
montage, valable au 01.2014, toute
modification de prix restant réservée.
Nous déclinons toute responsabilité
en cas d’erreurs de composition et
d’impression.
L’OR ET L’ARGENT POUR
JAGUAR LAND ROVER
Pour la 20e fois le magazine suisse alémanique « auto illustrierte »
a invité ses lecteurs à élire « Les meilleures voitures ». 384
modèles étaient en lice répartis en 10 catégories. Cette
consultation a
duré du 20 septembre jusqu’au 20 novembre
2013.
JAGUAR ET LAND ROVER ont une fois de plus enregistré
de remarquables résultats et en 2014 la Range Rover Sport
ainsi que la Range Rover Evoque ont respectivement
obtenu l’or et l’argent dans la catégorie des SUVs. Dans
la catégorie « Cabriolets » la Jaguar F-TYPE Convertible
a clairement pris le meilleur et s’est imposée au premier
rang. Quant à la berline sport Jaguar XF elle s’installe
à la deuxième place dans la catégorie des « voitures
moyennes supérieures » ; ainsi pour la sixième fois
consécutive ce modèle accède au podium.
La nouvelle Range Rover Sport de même que la
Range Rover Evoque ont obtenu d’excellents résultats
dans la catégorie SUV. Avec 9,3 % des voix la Range
Rover Sport figure au premier rang, devant la Range
Rover Evoque, deuxième avec 6,9 % des suffrages.
Ainsi, après avoir occupé la première place trois années
consécutives, la Range Rover Evoque cède son rôle
de leader à la nouvelle Range Rover Sport.
Jaguar aussi s’est distingué. Présentée à l’été 2013,
la Jaguar F-TYPE Convertible s’est imposé avec un
taux remarquable de 13,9 % dans la catégorie des
cabriolets, ce qui lui assure une avance confortable
de 7,7 % sur les deuxième et troisième rangs.
Dans la catégorie moyenne supérieure la Jaguar
XF a confirmé ses atouts en s’adjugeant la deuxième
place avec 12,5 % des voix ,devant la BMW (9,5 %).
Depuis son lancement commercial cette berline sport
a toujours obtenu une place sur le podium dans la très
disputée catégorie moyenne supérieure.
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Best Cars 2014 - Ulrich Safferling, rédacteur en chef, Karin
Held, Director Marketing, PR & Sponsoring Jaguar Land
Rover Suisse, Michel Tinguely, Director After Sales Jaguar
Land Rover Suisse, Claudia Meyer, Director Marketing Fiat
14
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BEST SUV 2014
SIMPLY THE BEST
Einmal mehr belegt Land Rover bei der Leserwahl der «Auto Illustrierten» die vordersten Plätze. Der
Range Rover Evoque rangiert auf Platz zwei und der Range Rover Sport auf Platz eins in der Kategorie SUV.
Damit wurde zum fünften Mal in Folge ein Land Rover zum beliebtesten SUV des Jahres gewählt. Das freut
uns umso mehr, da die Leidenschaft, mit der wir seit über 65 Jahren einzigartige Fahrzeuge bauen, uns und
damit auch jedes Land Rover-Modell immer wieder zu Höchstleistungen antreibt. Wir danken den Lesern
der «Auto Illustrierten», dass sie diese Leidenschaft zu schätzen wissen, und freuen uns heute schon auf die
Wahl zu den «Best Cars 2015».
landrover.ch
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IMPRESSUM
Editeur :
JAGUAR Land Rover Schweiz AG
Emil-Frey-Strasse, 5745 Safenwil
E-Mail : [email protected]
www.landrover.ch
Responsable du contenu rédactionnel :
JAGUAR Land Rover Schweiz AG, Karin Held
Conception et réalisation :
RSDialog GmbH

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