ENTRETIEN DE BASE

ENTRETIEN DE BASE
INDISPENSABLE
DE SON VELO.
Un entretien préventif régulier est indispensable pour éviter
des frais qui s’imposeront par négligence. Un problème présent doit être
solutionner sinon il empire et sera difficile à résoudre en rapport des dégâts
supplémentaires occasionnés.
Sur un vélo propre il est plus facile de repérer les anomalies
et plus agréable de travailler dessus. Nos vélos sont de plus en plus sophistiqués,
les alliages très résistants, les peintures anticorrosives et bien après la pluie
n’hésite pas à passer un coup de chiffon afin d’éviter des points de rouille aux
endroits inaccessibles et la fixation de saletés qui vont durcir.
ENTRETIEN A CHAQUE SORTIE
BLOCAGES DES ROUES.
Vérifier les blocages rapides des roues.
FREINS.
Tester l’efficacité des freins en vérifiant que chacun bloque la roue
contre le poids de son corps qui pousse le vélo en avant. Appuyer sur les
poignées en laissant un espace de 2 cm entre la poignée de freins et les guidons.
PNEUS.
Les pneus sont correctement gonflés soit :
6-7 bars pour une route lisse.
4-5 bars pour le cyclo tourisme et les vtt sur des
routes
lisses et dures.
3 bars pour les vtt sur des routes rugueuses
2 bars pour les vtt sur des surfaces sablonneuses et
irrégulières.
GUIDON.
Il correspond à la position calculée, reste bien fixe.
SELLE.
Elle reste droite, horizontale, bien fixée à la tige de selle et à la
hauteur sciemment calculée.
VITESSES.
Soulève la roue arrière et tourne les manivelles en actionnant les manettes de
commande des dérailleurs pour vérifier qu’ils réalisent toutes les combinaisons
de plateau et de pignon en évitant d’associer le grand plateau avec le grand
pignon…. nous l’avons tous fait un petit peu…. mais jamais en montagne, nous
comprenons vite….
VERIFICATION MENSUELLE.
En période d’utilisation le vélo nécessite un minimum d’entretien.
ROUES.
Vérifie l’état des raillons de la jante voilée. Soulève la roue et
tourne-la assez lentement, en gardant les yeux fixés sur un point fixe comme les
patins de frein. Si voilage, il est impératif de réduire cette anomalie dangereuse
dans les descentes ou le contrôle du vélo ne serra plus assuré.
PNEUS.
La structure externe ne doit pas présenter de dégâts ni d’objets
incrustés.
FREINS.
En serrant les freins les patins doivent impérativement toucher le
bord de la jante sur leur surface.
EN GENERAL.
Examine les boulons, écrous, toute structure, mobilité sans frottement.
VERIFICATION ANNUELLE.
L’ensemble des opérations décrites sont indispensables une fois par an,
deux fois pour le pratiquant assidu et surtout après temps de pluie. Cette
vérification complémentaire nécessite une certaine compétence peut-être celle
d’un professionnel :
ROUES.
Vérifier les rayons, la jante, le pneu, le rayon desserré ou manquant.
Dépose la roue, revisse les moyeux avec de la graisse pour roulements. Ne pas
oublier de mettre une goutte d’huile sur le joint de roulement.
MOYEUX.
Vérifier s’ils ont du jeu, s’ils sont usés ou trop serrés. Il est
préférable de les remonter, de les lubrifier et de les resserrer.
BOITE DE PEDALIER.
Les rotations doivent rester libres. Si elle dispose de roulements
annulaires et ne tourne pas correctement elle devra être remplacée.
CHAINE.
Important car le bon fonctionnement de la roue libre en dépend.
Dépose la chaîne et mesure la longueur d’une section de cent maillons(la
distance le premier et le cinquantième rivet). Tu remplaces la chaîne si elle
mesure plus de 129,5 cm. Un allongement objectivé ainsi traduit une usure qui
entrave l’efficacité des changements de vitesse et de la transmission. Une chaîne
usée sera à l’origine d’une usure
prématurée des pignons et des plateaux.
Tarder impose souvent de remplacer un ou
des pignons sinon l’élément usé non
changer deviendra cause d’usure
prématurée pour la chaîne. Pour une
chaîne peu usée tu la laisses tremper
dans de l’essence. Tu prépares un récipient
avec de l’huile de synthèse que tu portes à
70° et tu laisses refroidir. Tu
l’installes de
nouveau avec la prudence au serrage de ne
fausser le jeu de maillon par un rivet mal
ajusté.
DERAILLEURS.
La chaîne démontée, il faut nettoyer, lubrifier les deux dérailleurs
en veillant au fonctionnement des pivots et que les galets du dérailleur arrière
tournent librement sans à-coups.
JEU DE DIRECTION.
Il doit tourner sans jeu. Il est préférable de démonter et de réviser
les roulements, de les lubrifier avec une graisse au Téflon sinon à la silicone.
NETTOYER SON VELO
Il n’aime pas être sale encore moins ses roulements, ses freins. Il est
précis fiable mais exigeant.
Un vélo sec doit être nettoyer avec
une brosse douce ou un chiffon pour enlever
toute poussière ou boue séchée. Ne pas employer d’appareil sous pression sur
les roulements des moyeux, des pédales, de la boite de pédalier ou du jeu de
direction.
Avec un chiffon humide ou une brosse à dent, il faut nettoyer les
moindres recoins difficiles d’accès surtout entre les pignons, les plateaux, sous
les bras de levier ou les galets des dérailleurs.
Avec un chiffon doux et propre imbibé de graisse tu traites avec
modération les endroits métalliques non recouvert pour freiner le développement
de la rouille.
Dans le commerce spécialisé voiture il existe différents produits à
base de cire, de résine, de Téflon qui constituent une excellente protection contre
la corrosion et le vieillissement des couleurs.
Le landais est fier de son vélo et ne manque pas d’huile de coude
Bon courage
CD.