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ITALIE ok
23/08/05
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In Italia ai grandi trafori in corso di completamento, quali quelli esistenti sulla Bologna-Firenze, e in fase avanzata di studio, come i nuovi collegamenti ad alta velocità per il trasporto combinato della Lione-Torino, con un
Tunnel di Base di 53km, e il Tunnel di Base del Brennero sulla direttrice Berlino-Monaco-Verona, si assiste ad
un particolare impegno nel recupero delle gallerie in esercizio per potenziarne la capacità in funzione di una
crescente una domanda di traffico. Ne sono un esempio i lavori per l'adeguamento dell'antica galleria ferroviaria
del Frejus e l'allargamento a 4 corsie della galleria Nazzano, sul tratto autostradale A1 Roma – Napoli, entrambe
eseguiti mantenendo le gallerie in esercizio.
Altro importante fronte di impegno tecnico ed economico nell'utilizzazione dello spazio sotterraneo per migliorare
la qualità dei servizi di trasporto è costituito dalle grandi trasformazioni e riqualificazioni urbane, con le nuove
linee di metropolitana e i prolungamenti delle linee esistenti, in atto nelle maggiori città italiane: Roma, Milano,
Napoli e Torino. In questi casi una progettazione integrata capace di gestire non solo gli aspetti tecnici legati al
puro dimensionamento geotecnico e strutturale delle opere, ma anche la complessità legata alla qualità architettonica e all'inserimento urbanistico delle nuove opere, alla logistica dei cantieri, alla gestione delle interferenze,
alla mitigazione degli impatti, coniugata con l'applicazione di tecnologie costruttive avanzate ed affidabili e a
specifiche procedure di controllo, sono gli strumenti oggi a disposizione per concretizzare momenti di crescita e
sviluppo attraverso lo sfruttamento intelligente dello spazio sotterraneo.
En Italie, avec les grands tunnels en cours de réalisation, comme ceux de la Bologne-Florence, et au stade de
conception, comme le tunnel de base de 53km de la liaison ferroviaire à grande vitesse Lyon-Turin, et comme le
tunnel de base du Brenner sur la ligne Berlin-Munich-Vérone, l’on assiste à un déploiement particulier de forces
pour réhabiliter des tunnels en exploitation et augmenter ainsi la capacité en fonction d’une demande croissante
de trafic. Un exemple représentatif est donné par les travaux du tunnel ferroviaire historique du Fréjus et par l’élargissement à 4 voies du tunnel Nazzano, sur l’autoroute A1 Rome-Naples, réalisés sans interruption du trafic.
Un autre front très important sur lequel sont employées de grandes ressources techniques et économiques pour
améliorer la qualité des services de transport est constitué par les grandes transformations et requalifications du
milieu urbain , avec les nouvelles lignes de métro et les extensions de lignes existantes, actuellement en cours
dans les plus grandes villes italiennes: Rome, Milan, Naples et Turin. Dans ces cas, une étude intégrée devra
être à même de gérer non seulement les aspects techniques liés au dimensionnement géotechnique et structurel de l’ouvrage, mais aussi la complexité liée à la qualité architectonique, à l’intégration urbaine, à la logistique
des chantiers, à la gérance des interférences, et à la mitigation des impacts. L’étude intégrée conjuguée avec
l’application de technologies de construction complexes et fiables et de procédures spécifiques de contrôle
représentent les instruments à disposition pour concrétiser essor et développement à travers l’utilisation intelligente de l’espace souterrain.
The Italian market of underground works is nowadays characterized by two main aspects: the design and construction of long and deep base tunnels (i.e., the completion of the tunnels on the railway line between Bologna
and Florence; the detailed design of the new high-speed railway lines such as Lyon–Turin, with a base tunnel of
53 km, and the Brenner Base Tunnel for the connection Berlin-Munich-Verona); the refurbishment of existing
tunnels for increasing their capacity in order to meet the new traffic demand. Relevant examples are the works
for refurbishing and increasing the section of the historical Frejus Tunnel, the railway tunnel between France and
Italy, and the works for increasing the number of lanes of the Nazzano Tunnel, on the highway A1, section
Rome-Naples. Both the refurbishments are being carried out maintaining the tunnels in operation.
Another strategic application of the use of the underground space for improving the quality of transportation services consists of the big urban transformations, which is now a very active front in Italy, involving relevant technical and economical resources. In fact, new metro lines and new extensions of existing metro lines are being built
in the major Italian towns, such as Rome, Milan, Naples, and Turin.
An integrate design approach is required in order to be able to manage not only the technical aspects related to
engineering, but also the complexity related to the architectonical quality of the solutions, the urban insertion of
the new structures, the logistic of sites, the management of the interferences with utilities and buildings, and the
mitigation of potential impacts.
The integrated design approach associated both with the implementation of advanced and reliable construction
technologies and with a set of specific control procedures are nowadays the tools for triggering occasions of
growth and development through the successful exploitation of the underground space.
• NAPLES UNDERGROUND
LINE 1 - SECTION BETWEEN DANTE AND CENTRO
DIREZIONALE NORD
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• TUNNEL WIDENING
NEW TECHNOLOGIES FOR WIDENING ROAD, MOTORWAY
AND RAIL TUNNELS WITHOUT TAKING THEM OUT OF
SERVICE. THE FIRST APPLICATION IN THE WORLD
AT NAZZANO (ROME)
27
• METRO AUTOMATIQUE DE TURIN
UN PROJET REALISE EN PEU DE TEMPS
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