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Flux n° 88 Avril — Juin 2012
RÉSUMÉS / ABSTRACTS
Taoufik Souami – Récupération et utilisation de la pluie : un
Région Poitou-Charentes. Deux ensembles de questions sont trai-
éclairage sur l’enfermement décisionnel et économique de
tés. Le premier concerne l’ouverture du périmètre des agents
la gestion de l’eau
La Récupération Utilisation de l’Eau de Pluie (RUEP) est révélatrice de l’enfermement physique, technique, économique et
économiques et décideurs de la gestion de l’eau à l’usager, aux
entreprises de fabrication et d’installation ainsi qu’aux collectivités locales. Cette configuration plus ouverte pose la question de
l’allocation des ressources et de la concurrence autour des posi-
politique de l’eau urbaine au sein d’un dispositif qui est arrivé à
tions relatives de chacun de ces acteurs. Le deuxième ensemble
maturité en France au XIXe siècle. Cet enfermement a contribué
de questions concerne la transformation de l’organisation du
à réduire la place effective du particulier, ses liens avec l’eau et
marché en monopole local. Les entreprises de fabrication et
son statut. La RUEP est l’occasion de questionner ce système.
d’installation proposent d’adjoindre au monopole local un mar-
Nous avons observé ces mises en question dans plusieurs
ché spécifique RUEP sous forme d’appendice. La Région Poitou-
groupes professionnels et à travers l’expérience des aides de la
Charentes tente, elle, le modèle de la filière pour concentrer des
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Résumés / Abstracts
échanges entre des entreprises locales et des clients territoriale-
beaucoup moins connue. Nous montrons ici à quel point l’utili-
ment ancrés. Dans ces différents cas, la RUEP apparaît comme
sation conjointe des corps et des conteneurs a pourtant joué un
un support de réflexion et d’expérimentation qui révèle en miroir
grand rôle dans la naissance et dans la transformation de notre
l’enfermement de l’organisation classique. Ce jeu de miroir sur le
société de consommation contemporaine. Nous abordons cette
plan réflexif souligne le poids politico-économique du modèle
question en explorant la façon dont le transport des marchan-
classique dans l’opérationnel.
dises a évolué au cours du temps en zone urbaine, en identifiant
Rainwater harvesting and use: on the decisional and economic confinement of water management
les types de conteneurs impliqués et les liens entre l’organisation
de la ville, les systèmes de transport motorisés et cette logistique
piétonne. L’étude est menée à partir du cas de la ville de
Rainwater harvesting and use reveals the physical, technical,
Toulouse, de la fin du XIXe siècle à nos jours. La méthodologie
economic and political confinement of urban water within a sys-
choisie combine l’archéologie, l’ethnographie et les statistiques.
tem that reached maturity in France in the nineteenth century.
Parmi les enseignements de cette recherche, une triple évolution
This confinement has effectively reduced the role of the indivi-
historique est soulignée : elle touche au genre des individus
dual in their relationship with water and their status. Through stu-
(féminisation de l’espace urbain), à leur rythme (ralentissement
dying several professional groups and the availability of grants
des déplacements) et au déploiement d’une logistique humaine
and subsidies in the Poitou-Charentes region, we question this
« pesante » dont les sacs-à-mains (objets personnels) et les sacs
system of rainwater harvesting and use. Two sets of issues are
de marque (objets marchands) sont les porte-drapeaux. Ces évo-
addressed. The first concerns the opening of the economic and
lutions témoignent du rôle que joue la logistique de consomma-
decisional scope of water management to the user, to manufac-
tion dans la reconfiguration des pratiques et des techniques enga-
turing and installation companies and to local authorities. This
gées dans la vie urbaine quotidienne.
looser configuration problematises the question of resource alloPlace and mobility: a statistical archaeology of pedestrian
cation and of competition around the relative positions of each
logistics in 20th and 21st century Toulouse
of these stakeholders. The second set of issues concerns the transformation of the market organization into a local monopoly. The
The interest of sociologists and urban planners for mobility
manufacturing and installation companies propose to adjoin a
and urban circulation issues focuses to a large extent on motori-
specific market for rainwater harvesting and use to the local
zed transport. Despite their permanence and the developments
monopoly. The Poitou-Charentes region tries the model of the
for which they have been the object, pedestrian logistics remain
industrial network in order to focus the trade between local busi-
less well known. We show in this paper the extent to which the
nesses and customers. In these differing cases, rainwater harves-
joint use of bodies and containers played nonetheless a great part
ting and use becomes a medium for reflection and experimenta-
in the birth and transformation of our contemporary consumer
tion that reveals the confinement of the traditional organization.
society. We address this question by exploring how the transport
This underlines the political economic weight of the classic
of goods evolved over time in urban areas, and by identifying the
model on the operational level.
types of containers involved and the links between the organization of the city, motorized transport systems and these pedestrian
Roland Canu, Franck Cochoy – Places et déplacements : une
logistics. We use a case study of the city of Toulouse, from the
archéologie statistique de la logistique piétonne (Toulouse,
late nineteenth century to the present day, and a methodology
XXe-XXIe siècles)
that combines archeology, ethnography and statistics. The researL’intérêt des sociologues et des urbanistes pour les questions
ch findings emphasize a threefold historical evolution: it relates
de mobilité et de circulation urbaines renvoie très largement aux
to the gender of individuals (feminization of urban space), to their
transports motorisés. Malgré sa permanence et les aménage-
mobility rhythms (slower movements) and to the deployment of
ments dont elle fait l’objet, la logistique piétonne reste, elle,
human logistics, including handbags (personal objects) and bran-
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Flux n° 88 Avril - Juin 2012
ded/shopping bags (retail objects). These developments illustrate
Adrien Gey – Penser la dimension technique de la ville
the role of consumer logistics in the reconfiguration of the prac-
durable. Les apports d’une « mécanologie » de la ville
tices and techniques involved in everyday urban life.
Les projets de la ville durable multiplient la présence des
Benjamin Motte-Baumvol, Leslie Belton-Chevallier, Miriam
objets techniques dans la ville et, de même, concentrent la ges-
Schoelzel1, Guillaume Carrouet – Les effets de la livraison à
tion des problématiques urbaines sur leur dimension technique.
domicile sur l’accès aux produits alimentaires : le cas des
Cette prééminence technologique est aujourd’hui beaucoup étu-
grandes surfaces alimentaires et des cybermarchés de l’aire
diée dans ses rapports au politique ainsi qu’aux modes de gou-
urbaine dijonnaise
L’accessibilité des populations aux grandes surfaces alimentaires (GSA) est différenciée selon les espaces. Si une très grande
majorité de périurbains n’éprouve pas de difficultés pour y accéder, certains y font face plus difficilement. Pour ces ménages en
particulier, la livraison à domicile constitue un moyen d’améliorer leur accès en supprimant les difficultés liées aux déplacements. À partir d’une recension de l’offre et d’une enquête par
entretiens auprès des principaux acteurs de la livraison à domicile de l’aire urbaine dijonnaise, nos résultats mettent en évidence une offre de livraison à domicile peu développée et encore
balbutiante. Spatialement concentrées au centre de l’aire urbai-
vernance. La question strictement objectiviste et technicienne du
progrès que constituerait ou non ces objets est ainsi très largement évacuée. C’est à cette problématique que se propose de
répondre cet article en tentant tout d’abord de fonder la cohérence et la validité d’un « système d’objets techniques urbains »
puis en examinant la possibilité d’envisager la ville elle-même en
tant que méta-objet intégrant ce système. Cette heuristique du
méta-objet permettra par la suite d’évaluer la réalité d’un perfectionnement technique que pourraient constituer les projets de la
ville durable tels qu’ils ont été exposés dans les dossiers du
Grand Paris et ce grâce à la conception « mécanologiste » du
progrès technologique développée par Gilbert Simondon.
ne, les aires de livraison tendent à favoriser un peu plus encore
Rethinking the technical dimension of the sustainable city:
les populations urbaines, plus proches des GSA, au détriment des
contributions from an urban ‘mechanology’
populations périurbaines périphériques.
In sustainable city projects, technical objects aimed at ecolo-
The effects of home-delivery on grocery accessibility: a case
gical efficiency are often increasingly present, thereby inducing
study of large supermarkets and online grocery stores in the
an urban management policy mainly oriented towards the tech-
Dijon region
nical dimension. This technological pre-eminence is often studied through its relations with politics and modes of governance.
People’s access to large supermarkets is spatially differentiaHence, the strictly technical question of the extent to which these
ted. If a large majority of periurban dwellers do not experience
objects represent progress has largely been neglected. This article
problems in accessing supermarkets, others face greater difficulfocuses on this question by establishing the coherence and valities. For these latter households, home delivery of groceries may
dity of a ‘system of urban technical objects, before examining the
improve their access by overcoming difficulties associated with
possibility of considering the city itself as a meta-object integramobility. Based on a survey of service offers and interviews with
ting this system. This heuristic approach will allow us to evaluathe main actors in home delivery of groceries in the Dijon region,
te the reality of technical improvement that sustainable city proour results show that home delivery is still rather undeveloped
jects, represented here by the Grand Paris proposals, could
and faltering. The delivery areas are spatially concentrated in the
embrace, through use of the ‘mechanological’ concept of techcentre of the urban region and therefore tend to favour those
nological progress developed by Gilbert Simondon.
households which are already close to supermarkets to the detriment of households living in peripheral, periurban areas.
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