Opel Media Information

Opel au Mondial de Paris : mouvoir et émouvoir
 Première présentation : GTC Paris, un prototype Opel mariant vitesse et beauté
 Première mondiale : Astra Sports Tourer, musclé et polyvalent – prix à partir de
17.050 euros en Belgique et 16.205 euros au Grand-Duché de Luxembourg
 Nouveau Meriva : offre diesel étoffée pour le champion de la modularité
 Gamme ecoFLEX : des émissions de CO2 encore plus basses
 Ampera : le véhicule électrique à autonomie prolongée dans les temps pour une
production en 2011
Avec deux premières mondiales et plusieurs nouveautés de grand intérêt, Opel va montrer
que l’automobile peut encore mouvoir et émouvoir avec l’éco-mobilité au Mondial de
l’Automobile 2010 (du 2 au 17 octobre) de Paris, le salon de l’automobile le plus visité du
monde.
Quelque 1,5 million visiteurs auront l’occasion d’y découvrir le prototype GTC Paris, l’Astra
Sports Tourer, la version break de la compacte à succès, le nouveau Meriva, qui reçoit une
gamme diesel étoffée et des nouveautés importantes concernant la famille Opel ecoFLEX.
Ils pourront aussi se documenter sur les dernières évolutions de l’Ampera, le
révolutionnaire véhicule électrique Opel à autonomie augmentée.
Première présentation : le GTC Paris, prototype Opel réunissant Vitesse et Beauté
« …et la vitesse était beauté pure. » Cette petite phrase du célèbre roman de
Richard Bach, Jonathan Livingston le Goéland, a servi de thème d’inspiration pour le
dernier-né des prototypes Opel, le GTC Paris. Cet aspect est si fondamental qu’Opel a
gravé ces mots sur le capitonnage des sièges.
Le nom, GTC Paris, évoque le caractère dynamique du véhicule et la ville à la mode où il
fera ses débuts. C’est une compacte à hayon expressive et sportive, aux formes très fortes
et dont le traitement des surfaces est caractéristique du vocabulaire de design Opel.
Première mondiale pour l’Astra Sports Tourer, musclé et polyvalent
Lancé au Salon de Francfort 2009, l’Astra cinq-portes a reçu un excellent accueil du public
avec presque 200.000 commandes en moins d’un an. Aujourd’hui, c’est au tour de la
version Astra Sports Tourer d’être dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris. Ce break
profilé offre une modularité sophistiquée sous une ligne sportive et élégante.
Partageant les gènes Opel, et reprenant l’appellation Sports Tourer de sa grande sœur
Insignia, l’Astra Sports Tourer affiche son propre caractère dynamique et pourtant
pratique : sa jolie ligne ne l’empêche pas d’offrir une capacité de chargement généreuse
et modulable. La conception rationnelle du coffre, avec ses dispositifs sophistiqués qui
modifient sans effort son volume, permet de tirer parti au mieux de sa fonctionnalité.
L’espace réservé aux bagages atteint 1.550 litres. Avec les dossiers de sièges repliés,
la longueur de chargement atteint 1.835 mm, soit 28 mm de plus que dans le break Astra
actuel.
Le nouvel Astra Sports Tourer a été conçu pour pouvoir charger sans problème. Les parois
du coffre dont le dessin a été soigné, sont lisses et nettes, ce qui optimise le volume utile
en éliminant les recoins difficiles à exploiter. Les ingénieurs Opel se sont beaucoup
attachés à en améliorer la fonctionnalité en lui adjoignant des commodités issues des
breaks premium, avec un sens rare de la qualité et de la précision.
Ils ont ainsi développé le nouveau système d’assise arrière FlexFold, qui permet à chaque
partie des dossiers de sièges rabattables en 2/3-1/3 de s’abaisser grâce à un simple appui
sur un bouton situé sur les flancs du coffre : un électro-aimant libère un ressort, qui
autorise alors le repliement rapide et à distance des dossiers. L’Astra Sports Tourer est le
premier break compact à être équipé de ce dispositif particulièrement pratique.
Le Cache-bagages Easy-Access coulisse vers le haut et s’escamote d’une simple
poussée. Le couvre-bagages s’enroule en un tournemain. De même, ces nouveaux
équipements sont empruntés aux segments luxe.
Les familles et les utilisateurs professionnels montant à bord de l’Astra Sports Tourer vont
bénéficier du même habitacle au dessin harmonieux que dans la berline cinq portes. La
planche de bord enveloppante en forme d’aile et les volumes fluides de l’habitacle
communiquent une impression d’espace et de sécurité.
L’intérieur est aussi pratique qu’il est confortable. Les utilisateurs du Sports Tourer
souhaitent pouvoir ranger des objets à un endroit où il va leur être facile de les retrouver,
pas seulement dans le coffre. Pour y parvenir, 25 litres de rangements ont été ajoutés, soit
deux fois plus que dans la génération de break précédent. Pour préserver le confort sur les
longs parcours, le client peut opter pour les seuls sièges avant ergonomiques offerts sur
ce segment, certifiés par les experts indépendants en matière de dos de l’AGR (Aktion
Gesunder Rűcken).
L’Astra Sports Tourer est présenté avec une finition de qualité et intègre les innovations
Opel qui rendent la vie plus confortable et la conduite plus sûre. Il s’agit par exemple du
châssis adaptatif mécatronique FlexRide, de l’éclairage adaptatif AFL+, des sièges avant
ergonomiques ou du système de caméra frontale Opel Eye qui identifie les panneaux de
signalisation et avertit le conducteur d’une dérive éventuelle de sa trajectoire. En outre, les
ingénieurs Opel développent une deuxième génération de porte-vélo arrière intégré
FlexFix, qui sera présentée sur le Sports Tourer l’année prochaine.
Le nouvel Astra Sports Tourer peut d’ores et déjà être commandé. Les prix catalogue
commencent à 17.050 euros (prix net : 15.750 euros) en Belgique et à 16.205 (prix net :
14.970 euros) au Grand-Duché de Luxembourg pour la version d’entrée de gamme
équipée du moteur essence 1,4 litre de 74 kW/100 ch.
Nouveau Meriva : une offre diesel étoffée pour des performances
A Paris, le nouveau champion de la modularité Opel, le Meriva, va dévoiler l’intégralité de
sa gamme de motorisations. Trois nouveaux moteurs diesel importants viennent rejoindre
les deux diesels et les trois essence déjà disponibles pour le lancement. Le client se voit
maintenant offrir huit possibilités de motorisations, dont les puissances s’échelonnent de
55 kW/75 ch à 103 kW/140 ch – bien plus que la concurrence.
Dans le droit fil des efforts continus d’Opel pour réduire son empreinte écologique, le
nouveau 1.3 CDTI ecoFLEX parvient à offrir 21% de puissance en plus (70 kW/95 ch) tout
en faisant baisser ses émissions de 11,2% (119 g/km CO2) par rapport au modèle
précédent. Apparaissent aussi deux versions plus puissantes du moteur 1.7 CDTI,
développant 81 kW/110 ch et 96 kW/130 ch, avec un couple maximal de respectivement
280 Nm et 300 Nm. La consommation mixte est de 5,2 l/100 km. Tous les moteurs diesel
sont équipés d’un filtre à particules en série et sont conformes aux normes Euro 5.
Deux versions puissantes du moteur 1.7 CDTI, développant 81 kW/110 ch et
96 kW/130 ch et un couple maximal de respectivement 280 Nm et 300 Nm pour une
consommation de carburant moyenne en cycle combiné de 5,2 litres/100 km, constituent
aussi d'autres nouveautés.
En dehors de ce vaste choix de motorisations, le client bénéficie également de toute une
série d’innovations qui optimisent l’utilisation de l’espace et font du nouvel Opel Meriva le
champion de la modularité.
Nouveautés importantes dans la gamme Opel ecoFLEX
Résultat du travail permanant mené par Opel pour améliorer le rendement de sa gamme
ecoFLEX, l’offre a notablement évolué au cours de ces six derniers mois. A Paris sont
dévoilées les dernières nouveautés, les Corsa et Agila avec système Start/Stop, le Meriva
1.3 CDTI ecoFLEX et l’Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX.
Opel propose désormais le système Start/Stop sur la Corsa 1.3 CDTI (55 kW/75 ch) et sur
l’Agila essence 1.2 (69 kW/94 ch). Ce montage est également assorti d’un passage aux
normes Euro 5 et d’un ensemble de mesures destiné à abaisser les émissions de CO2,
avec à la clef une réduction importante des consommations en milieu urbain. Fin 2011,
toutes les lignes de produit importantes offriront le système Start/Stop pour économiser le
CO2.
La consommation et les émissions de CO2 ont été réduites sur la version ecoFLEX de
l’Insignia, qui passe de 5,2 l/100 km et 136 grammes à 4,9 l/100 km et 129 grammes. C’est
le résultat des efforts menés par la marque, qui travaille sur une série d’innovations visant
à réduire et supprimer à terme la dépendance au pétrole, minimiser les émissions de CO2
et favoriser la diversification des sources d’énergie.
Puissance
(kW/ch)
Consommations
mixtes
(l/100 km)
Emissions de
CO2 (g/km)
Agila 1.2 essence ecoFLEX –
Start/Stop
69/94
5,0
116
Corsa 1.3 CDTI – Start/Stop
55/75
4,0
105
Meriva 1.3 CDTI ecoFLEX
70/95
4,5
119
Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX
118/160
4,9
129
Nouveautés de la gamme
Opel ecoFLEX
Opel Ampera : le véhicule électrique à autonomie augmentée, pour aller n’importe
où n’importe quand
L’objectif d’Opel est d’offrir le premier véhicule électrique à autonomie augmentée en
Europe. La dernière évolution de l’Opel Ampera exposée à Paris montre que la marque est
dans les délais pour commencer à produire cette voiture révolutionnaire fin 2011.
L’Ampera, véhicule électrique à autonomie augmentée, sera la première voiture à
motorisation électrique sans émission proposée en Europe capable de répondre à un
usage quotidien. Avec son système de propulsion électrique unique, qui lui donne
d’excellentes accélérations et un haut niveau de raffinement, l’Ampera est une cinq portes
qui accueille quatre passagers, propose un coffre utilisable pour loger leurs bagages, et
dispose d’une autonomie prolongée de plus de 500 kilomètres. L’Ampera sera
parfaitement adaptée aux besoins quotidiens de la plupart des Européens. Il faut savoir
que 80% des conducteurs parcourent moins de 50 kilomètres par jour.
L’Ampera est alimentée électriquement à tout moment et à toute vitesse. Sur les parcours
n’excédant pas 60 kilomètres, l’Ampera ne se sert que de l’électricité stockée dans sa
batterie lithium-ion de 16 kWh. En fonctionnant sur l’énergie fournie par sa batterie,
l’Ampera n’émet aucun CO2.
Quand l’énergie de la batterie commence à faiblir, un générateur à moteur essence permet
de porter l’autonomie totale imperceptiblement à plus de 500 kilomètres, jusqu’à temps de
pouvoir recharger la batterie (en trois heures environ sur du 230 volts), en branchant la
voiture sur une classique prise secteur domestique. A la différence d’un véhicule électrique
conventionnel à batterie, l’Ampera supprime l’angoisse de la panne de batterie. Elle
permet au conducteur de garder l’esprit tranquille et serein puisqu’il ne peut pas être
victime d’une batterie à plat.
Les plus de 280 cellules lithium-ion regroupées dans la batterie en forme de T offrent
largement assez de puissance. L’unité de traction quasiment silencieuse fournit 370 Nm de
couple instantané, l’équivalent de 150 ch. L’Ampera franchit le zéro à 100 km/h en environ
neuf secondes, et atteint 161 km/h.
L’Ampera sera également proposée en version à conduite à droite au Royaume-Uni par
Vauxhall.