Avion de ligne - Wikipédia

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Avion de ligne
Un avion de ligne désigne un appareil utilisé pour le transport de passagers sur des bases commerciales. Ils sont, le plus souvent, exploités par des compagnies aériennes qui en sont
propriétaires ou locataires. Ils desservent des lignes régulières ou sont affrétés pour le transport de groupes à partir et à destination d'aéroports commerciaux.
La grande majorité des avions de ligne en service sont conçus exclusivement pour ces types d'utilisations mais dans la première moitié du XXe siècle ils ont souvent été développés à
partir d'avions militaires de type bombardier ou transport. Beaucoup existent aussi en version cargo pour le transport de fret ou en version combinée passagers-cargo. Les anciens
appareils revendus sur le marché de l'occasion sont souvent transformés pour le transport du fret. Quelques appareils ont été aménagés pour le transport de personnalités (chefs d'État),
sont utilisés comme avions d'affaires ou connaissent des applications militaires (transport de troupe, ravitaillement en vol, etc.).
Sommaire
1 Définition et types
2 Constructeurs
2.1 Les moyen et long courriers
2.1.1 Airbus
2.1.2 Boeing
2.1.3 Les nouveaux arrivants
2.2 Les courts courriers
2.2.1 Les différents modèles d'avions régionaux commercialisés en 2008
2.2.2 Livraisons de turbopropulseurs régionaux
2.2.3 Livraisons de jets régionaux
3 Avions remarquables
4 Utilisation des avions de ligne
5 Caractéristiques d'un avion de ligne
6 L'évolution du parc d'avions de ligne aux États-Unis entre fin 2000 et mi-2006
7 Notes et références
Un Airbus A340 affrété par Air Jamaica.
Définition et types
La définition varie suivant les pays mais il s'agit typiquement d'avions équipés de plus de 20 sièges pour passagers et dont la masse à vide
est supérieure à 22 680 kg. En deçà de ces limites on parle d'avions taxis et d'avions d'affaires, qui ne sont pas soumis aux mêmes règles
d'exploitation.
Les avions de lignes sont classés en court / moyen / long courriers. Cette définition n'est pas normalisée. Par exemple, Air France appelle
court courrier les vols intérieurs, moyen-courrier les vols européens et nord-africain, long-courrier les vols plus lointains et en particulier
transocéaniques. De manière générale, les vols court-courriers sont d'une distance de l'ordre de 500 km, les moyen-courriers concernent les
vols dont la durée n'excède pas 3h à 3h30 et dont la distance est inférieure à 5 000 km, et les vols long-courriers atteignent 15 000 km de
distance. De même on parle de petit / moyen / gros porteur pour désigner les avions capables d'emporter moins de 70 / entre 70 et 200 /
plus de 200 passagers. Le développement d'avions susceptibles d'emporter plus de 500 passagers ouvre la catégorie des très gros porteurs.
Tous les avions moyen ou long-courriers sont propulsés par réacteurs. Les avions court-courriers, ou avions de transports régionaux, sont
équipés aussi bien de réacteurs que de turbopropulseurs (entraînant une hélice). Les avions à turbopropulseurs volent à des vitesses
inférieures (environ 450 à 500 km/h) à celles des jets, mais consomment moins et se révèlent économiquement intéressants sur les petites
distances.
Airbus A320
Constructeurs
Le segment des avions régionaux ou court-courriers compte un nombre plus important de constructeurs que les moyen ou long-courriers et
constitue souvent le segment d'entrée pour le marché aéronautique, les contraintes financières et technologiques étant plus faibles. On trouve
actuellement ATR (France/Italie), Bombardier (Canada), Embraer (Brésil). De nombreux projets russe, chinois, japonais sont actuellement en
1
développement .
Intérieur d'un long-courrier
L'industrie aéronautique s'est développée après la Seconde Guerre mondiale. Grâce aux innovations militaires de la Seconde Guerre mondiale et
de la guerre froide et grâce à leur puissance financière, les constructeurs américains, Boeing, Douglas et Lockheed dominent le marché mondial. Ils possèdent jusqu’à la fin des années
2
1970 plus de 80% de part de marché .
D'autres acteurs étaient présents, les soviétiques Tupolev, Iliouchine, Antonov, et les européens, Sud-Aviation, Dassault, Fokker, De Havilland, Vickers, Hawker-Siddeley, British
1
Aircraft Corporation, Dornier .
Mais les européens, trop dispersés, n'arrivent pas à s'imposer. En mai 1955, le français Sud-Aviation propose le Sud-Est 210 Caravelle. C'est le quatrième avion civil à réaction au
monde et le plus grand succès commercial européen d'après guerre. Un succès mitigé à cause en particulier du Douglas DC-9. En mars 1973, la dernière Caravelle est livrée à Air
Inter : 280 exemplaires auront été produits en tout. C'est à comparer aux 976 exemplaires du concurrent direct DC-9 lancé en 1963 par Douglas et fabriqué jusqu'en 1982, ou encore
2
aux 1831 exemplaires du Boeing 727 lancé en 1962 et produit jusqu'en août 1984 .
Les très longs et très coûteux développements pour des nouveaux appareils dont le succès commercial n'est pas garanti a conduit d'autre part à une réduction progressive du nombre
d'intervenants. Ainsi, les coûts de développement et les retards de livraison sur le programme DC-9 provoquent de telles difficultés financières pour Douglas que Douglas Aircraft
2
Company fusionne avec son compatriote McDonnell Aircraft Corporation en avril 1967 . Les constructeurs européens pour leur part se sont associés au sein d'un groupement d'intérêt
2
économique, Airbus, en 1970. Lockheed quant à lui a cessé son activité aéronautique civile pour se concentrer sur l'aviation militaire en 1982 . Enfin, en 1997, Boeing rachète Mc
1
Donnell Douglas. Au final, en 1998, restent seulement deux constructeurs pour se partager le marché des avions de plus de 110 places : Boeing et Airbus .
Entre 1970 et 1987, Airbus s'impose comme le deuxième constructeur aéronautique mondial, reléguant Mc Donnell Douglas à la troisième place. En 1975, Airbus possède 10% de
parts de marché. En 1979 : 26%. 1976 fut une année particulièrement difficile : Airbus ne reçu aucune commande. L'A310, un dérivé du A300, est lancé en 1978. Airbus produisait 5
3
avions /mois en 1980, 16 avions /mois en 1991, 20 /mois en 1995 .
Les moyen et long courriers
On constate une fracture nette entre les fabricants d'avions moyen- et long-courriers, avions de transport de plus de 100 ou 110 places, et les court-courriers de 20 à 110 places. Depuis
1998, il ne reste que deux constructeurs : Airbus en Europe et Boeing aux États-Unis, capables de développer les avions de plus de 110 places. Ils se partagent le marché mondial
pratiquement à égalité et se livrent une concurrence sans merci.
En 2008 selon les chiffres de FlightInsight, Boeing et Airbus avaient une part de marché pour la flotte totale des avions en activité dans le monde de respectivement 57% et 32% sur les
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En 2008 selon les chiffres de FlightInsight, Boeing et Airbus avaient une part de marché pour la flotte totale des avions en activité dans le monde de respectivement 57% et 32% sur les
4
gros porteurs et de 64% et 28% sur les moyen-courriers. Autrement dit, ces deux constructeurs ont fabriqués l'essentiel des avions en service à ce jour dans le monde .
Cependant, les constructeurs d'avions régionaux tendent à développer des avions moyens courriers concurrents des Airbus A320 et Boeing 737. Ainsi Bombardier (Canada), COMAC
(Chine) ou OAK (Russie).
Airbus
Le programme Airbus a été lancé le 29 mai 1969 avec la création d'un groupement d'intérêt économique (GIE) en décembre 1970 associant la
France et l'Allemagne. Ils sont rejoints par l'Espagne en 1971 et par la Grande-Bretagne en 1979. Côté français, l'entreprise est l'Aérospatiale (la
Société nationale industrielle aérospatiale, née de la fusion de Sud-Aviation, de Nord-Aviation et de la SEREB le 1.01.1970), côté allemand
l'entreprise est Deutsche Airbus (regroupement de Messerschmitt-Bölkow-Blohm et de VFW-Fokker), et coté espagnol c'est la CASA. Le
britannique Hawker-Siddeley est associé depuis le début au projet et s'occupe des ailes, mais les Britanniques ne rentreront dans le GIE qu'en
1979, lorsque British Aerospace (fusion en avril 1977 de Hawker-Siddeley, de Scottish Aviation et de British Aircraft Corporation) prend 20%
2
du GIE .
vue du Cokpit d'un avion atterrissant à
Le GIE Airbus a été créé pour concurrencer les constructeurs américains qui détenaient 80% du marché aéronautique civil/commercial. Il
CFE
s'agissait de se regrouper pour permettre aux projets de connaître suffisamment de ventes pour être viables économiquement. Les ambitions
initiales étaient de constituer une gamme complète d'avions avec au moins 30% de parts du marché mondial. Pour se faire une place sur le
marché, Airbus a cherché à se différencier par un haut niveau de technologie, ce devait être son avantage compétitif. Ainsi, des concepts novateurs :
un plancher de cabine surélevée pour un meilleur conditionnement du fret et ainsi augmenter la profitabilité de chaque vol
un nouveau dessin des ailes pour une meilleur portance, et de meilleur performances aérodynamiques
utiliser des matériaux composites pour gagner en poids
des transmission électriques
l'assistance numérique au pilotage
le concept de "familles" : les différents modèles de la gamme doivent intégrer un maximum de caractéristiques communes, en particulier au niveau du poste de pilotage, de façon à
5
faciliter la formation du personnel naviguant et à diminuer les coûts de maintenance .
En 2001, le GIE devient une SAS détenue à 80% par EADS et à 20% par British Aerospace.
En 2003, Airbus devient pour la première fois le premier constructeur par le nombre d'avions livrés, avec 305 livraisons et 52% du marché mondial.
5
En sept 2006, EADS rachète les 20% de British Aerospace .
Voici maintenant les principales caractéristiques des produits Airbus proposés à l'heure actuelle :
AIRBUS
Modèle
Nombre Rayon
Nombre
6
de
d'action Vitesse
de
6
6
6
places
en km
réacteurs
Motorisation
7
choix 1
Motorisation Motorisation Date de
7
7
8
choix 2
choix 3
lancement
Prix en
millions
Nombre de
de
commandes
Premières
8 dollars
fermes à fin
livraisons
US,
10
2010
début
9
2011
A318
107
places
5750
km
Mach
0.82
2
CFMI
CFM56-5
Pratt&Whitney
PW600
avril 1999
octobre
2003
65.2
83
A319
124
places
6650
km
Mach
0.82
2
CFMI
CFM56-5
IAE V2500
juin 1993
avril 1996
77.7
1502
A320
150
places
5950
km
Mach
0.82
2
CFMI
CFM56-5
IAE V2500
mars 1984
mars 1988
85.0
4502
A321
185
places
5500
km
Mach
0.82
2
CFMI
CFM56-5
IAE V2500
novembre
1989
janvier
1994
99.7
857
A330-200
253 à
293
places
12500
km
Mach
0.86
2
General
Electric
CF6-80E1
Pratt&Whitney Rolls-Royce
PW4000-100
Trent 700
juin 1987
décembre
1993
200.8
556
A330-300
295 à
335
places
10500
km
Mach
0.86
2
General
Electric
CF6-80E1
Pratt&Whitney Rolls-Royce
PW4000-100
Trent 700
juin 1987
décembre
1993
222.5
482
A330-200F
fret, 109 7400
tonnes km
Mach
0.86
2
Pratt&Whitney Rolls-Royce
PW4000-100
Trent 700
juin 1987
décembre
1993
203.6
68
A340-200
261 à
300
places
12400
km
Mach
0.86
4
CFMI
CFM56-5C4
juin 1987
janvier
1993
A340-300
295
places
13700
km
Mach
0.86
4
CFMI
CFM56-5C4/P
juin 1987
janvier
1993
222.5
A340-500
313
places
16670
km
Mach
0.86
4
Rolls-Royce
Trent 500
juin 1987
janvier
1993
261.8
36
A340-600
380
places
14600
km
Mach
0.86
4
Rolls-Royce
Trent 500
juin 1987
janvier
1993
275.4
97
A350-800
270
places
15400
km
Mach
0.85
2
Rolls-Royce
Trent XWB
novembre
2006
prévue mi
11
2016
236.6
158
A350-900
314
places
15000
km
Mach
0.85
2
Rolls-Royce
Trent XWB
novembre
2006
prévue fin
11
2013
267.6
350
A350-1000
350
places
14800
km
Mach
0.85
2
Rolls-Royce
Trent XWB
novembre
2006
prévue
11
mi-2017
299.7
75
A380-800
525
places
15200
km
Mach
0.89
4
Rolls-Royce
Trent 900
Engine
Alliance
GP7200
décembre
2000
octobre
2007
375.3
234
A380F
fret,
252.2
tonnes
10400
km
Mach
0.89
4
Rolls-Royce
Trent 900
Engine
Alliance
GP7000
décembre
2000
version
12
suspendue
246
0
12
29/09/2011 03:11
Avion de ligne - Wikipédia
3 sur 5
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Airbus a lancé fin 2010 le programme NEO (New Engine Option) pour sa famille de moyen-courriers, qui consiste à remotoriser les A319, A320, A321 et leur adjoindre des sharklets
aux extrémités des ailes, afin de réduire leur consommation de carburant de 15%, leurs émissions de NOx, de bruit, et réduire également les frais de maintenance. Les compagnies
13, 14
aériennes auront le choix pour la motorisation entre le LeapX de CFM International et le PurePower PW1100G de Pratt & Whitney
.
11
Ces nouvelles versions devraient être mises en service en octobre 2015 , le prix de l'option NEO est de 6.2 millions de dollars US.
7
CFMI = CFM International, coentreprise détenue à parité par General Electric (USA) et Safran (France) .
7
Engine Alliance, coentreprise détenue à parité par General Electric (USA) et Pratt & Whitney (USA) .
IAE = International Aero Engines, coentreprise détenue par Pratt & Whitney (USA) à 32.5%, Rolls-Royce (UK) à 32.5%, Mitsubishi Heavy Industries (Japon) à 23% et MTU Aero
7
Engines (Allemagne) à 12% .
Boeing
Boeing a été fondé à Seattle (Washington) le 15 juillet 1916 par William E. Boeing et George Conrad Westervelt. Nommée d'abord B&W, l'entreprise est ensuite rebaptisée Pacific
Aero Products puis Boeing Airplane Company. La permière commande de l'entreprise est un ensemble de cinquante hydravions pour l'US Navy en 1917 lors de l'entrée des États-Unis
dans la Première Guerre mondiale. Mais à l'issue de la guerre, l'entreprise, suite à la réduction des commandes militaires, doit se diversifier : elle se lance dans la construction d'avions
pour le transport postal et le transport de passagers, des activités naissantes. Son activité militaire permet alors de faciliter le développement et la construction de ces nouveaux avions.
En 1927, Boeing crée la filiale Boeing Air Transport, pour s'occuper du transport aérien et de la liaison aéropostale San Fransisco-Chicago. Boeing Air Transport fusionne en 1928 avec
Pacific Air Transport.
En 1929, Boeing se rapproche du motoriste Pratt & Whitney et forment ensemble la United Aircraft and Transport Corporation, l'UATC. UATC rachète ensuite d'autres acteurs du
secteur aéronautique, tels que Stearman Aircraft Co, Boeing Aircraft of Canada, Chance Vought, Sikorsky, Northrop, Standard Steel, Propeller, Varney Airlines... et suite à cette
concentration verticale, UTAC devient présent dans tous les domaines de l'aéronautique, depuis la fabrication des aérostructures aux moteurs en passant par les compagnies aériennes.
En 1933, le révolutionnaire 247 est lancé. C'est le premier avion de ligne moderne : il est beaucoup plus rapide, plus sûr, plus facile à piloter que les autres avions.
En 1934, une réglementation anti-trust se met en place et force l'éclatement de l'UATC : la loi Black-McKellar sur l'US Air Mail interdit à une même entreprise d'être présente à la fois
15
dans le transport aérien et dans la construction des avions. Une compagnie aérienne doit ainsi être indépendante de tout constructeur pour obtenir l'autorisation de transport postal .
15
En septembre 1934, United Aircraft and Transport Corporation se scinde donc en 3 sociétés indépendantes :
United Air Lines dans le transport aérien
Boeing Airplane Company qui regroupe les activités à Seattle, au Canada et Stearman à Wichita (Kansas)
United Aircraft Corp regroupe Hamilton Aero, Pratt & Whitney, Sikorsky Aircraft, Chance Vought, Standard Steel Propeller
Lors de la concentration de l'industrie aéronautique et de défense américaine des années 1990, Boeing a racheté les activités défense et espace de Rockwell International en 1996, Mc
Donnell Douglas en 1997, le britannique Hawker en 2000 et De Havilland Australia la même année. Boeing est alors leader mondial dans les secteurs de l'aéronautique civile et
militaire. Les avions commerciaux ne sont donc aujourd'hui qu'une filiale d'un vaste groupe présent dans l'aéronautique militaire, les hélicoptères, les satellites, les missiles, les fusées.
5
Boeing est également un acteur du programme International Space Station .
5
Mais Boeing doit maintenant faire face à la concurrence accrue d'Airbus et à l'apparition de nouveaux intervenants en Chine, Russie, Canada, Japon, Brésil .
Le siège social de Boeing est à Chicago (Illinois), ses deux plus grandes usines sont à Wichita (Kansas), et Everett, près de Seattle (Washington).
BOEING
Modèle
Nombre
de
16
places
Rayon
d'action
16
en km
Vitesse
16
Nombre de Motorisation Motorisation Motorisation
Date de
16
7
7
7
16
réacteurs
choix 1
choix 2
choix 3
lancement
Prix en
millions
Nombre de
Compagnie
de
Premières
commandes
de
dollars
16
livraisons
fermes à fin
16
lancement
US
18
2010
début
17
2011
737-600
110 à
132
places
5970 km
Mach
0.82
2
CFMI
CFM56-7
mars 1995
3e trimestre SAS
1998
56.9
69
737-700
126 à
149
places
6370 km
Mach
0.82
2
CFMI
CFM56-7
novembre
1993
décembre
1997
Southwest
67.9
1522
737-800
162 à
189
places
5765 km
Mach
0.82
2
CFMI
CFM56-7
septembre
1994
printemps
1998
Hapag-Lloyd 80.8
3614
737-900ER
180 à
215
places
6045 km
Mach
0.82
2
CFMI
CFM56-7
juillet 2005
2007
Lion Air
85.8
275
767-200ER
181 à
224
places
12195 km
Mach
0.80
2
General
Electric
CF6-80C2
Pratt&Whitney
PW4000-14
décembre
1982
mars 1984
El Al
144.1
121
767-300ER
218 à
350
places
11070 km
Mach
0.80
2
General
Electric
CF6-80C2
Pratt&Whitney
PW4000-14
mars 1987
mars 1988
American
Airlines
164.3
569
767-400ER
245 à
375
places
10 415 km
Mach
0.80
2
General
Electric
CF6-80C
Pratt&Whitney
PW4000-14
mars 1997
septembre
2000
Continental
Airlines
180.6
38
767-300
Freighter
fret, 185
6025 km
tonnes
Mach
0.80
2
General
Electric
CF6-80C2
janvier 1993
octobre
1995
United
Parcel
Service
167.7
84
787-3
290 à
330
places
4650 à
5650 km
Mach
0.85
2
Rolls-Royce
Trent 1000
General
Electric
GEnx-1B
avril 2004
787-8
210 à
250
places
14200 à
Mach
15200 km 0.85
2
Rolls-Royce
Trent 1000
General
Electric
GEnx-1B
avril 2004
annulé
prévue
3ème
trimestre
19
2011
185.2
613
e
29/09/2011 03:11
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4 sur 5
http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_de_ligne
787-9
250 à
290
places
14800 à
Mach
15750 km 0.85
2
Rolls-Royce
Trent 1000
General
Electric
GEnx-1B
avril 2004
prévue 3e
trimestre
19
2011
777-200
305 à
440
places
9700 km
Mach
0.84
2
General
Electric
GE90-77B
Pratt&Whitney Rolls-Royce
PW4000-112
Trent 800
octobre
1990
mai 1995
United
Airlines
777-200ER
301 à
440
places
14305 km
Mach
0.84
2
General
Electric
GE90-94B
Pratt&Whitney Rolls-Royce
PW4000-112
Trent 800
octobre
1990
février 1997
British
Airways
777-200LR
301
places
17445 km
Mach
0.84
2
General
Electric
GE90-110B1
février 2000
Pakistan
février 2006 International 262.4
Airlines
777-300
368 à
550
places
11120 km
Mach
0.84
2
General
Electric
GE90-94B
juin 1995
mai 1998
Cathay
Pacific
Airways
777-300ER
365
places
14594 km
Mach
0.84
2
General
Electric
GE90-115B
février 2000
avril 2004
Air France
284.1
451
777 Freighter
fret, 103
9038 km
tonnes
Mach
0.84
2
General
Electric
GE90-110B1
mai 2005
février 2009 Air France
269.1
79
Mach
0.85
4
General
Electric
GEnx-2B67
novembre
2005
prévue fin
12
2011
Lufthansa
317.5
33
Mach
0.85
4
General
Electric
GEnx-2B67
novembre
2005
prévue fin
12
2010
Cargolux
319.3
74
747-8
467
Intercontinental places
747-8 Freighter
14815 km
fret, 140
8130 km
tonnes
Pratt&Whitney Rolls-Royce
PW4000-112
Trent 800
218.1
234
232.3
429
56
60
Les nouveaux arrivants
De nouveaux intervenants développent actuellement des moyen-courriers : le canadien Bombardier, la holding d'aéronautique russe OAK et la société aéronautique chinoise COMAC.
Ce sont des entreprises qui développent ou ont déjà développé des avions régionaux.
Bombardier
Bombardier développe actuellement la gamme CSeries, avec le CS-100 et le CS-300, qui se positionnent en concurrents des Boeing 737-600 et Airbus A318 ou A319. La société a déjà
reçu des commandes de Lufthansa dès juillet 2008 pour 30 CS-100 et de Lease Corporation International pour 3 CS-100 et 17 CS-300. Le premier vol est prévu pour 2012 avec une
20
mise en service en 2013 pour le CS-100 et en 2014 pour le CS-300 .
CS-100 : 100 à 125 passagers
CS-300 : 119 à 145 passagers
Ces avions seront motorisés par Pratt & Whitney. Le rayon d'action prévu est de 4000 km en version standard, une version ER à rayon d'action étendu (5 500 km) est également
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prévue .
OAK
OAK ou United Aircraft Corporation est une holding d'État créée en 2006 pour regrouper les différents constructeurs aéronautiques russes : Sukhoï, MiG, Irkut, Iliouchine, Tupolev,
Yakovlev, Beriev. C'est via ses filiales Irkout et Yakovlev que le holding développe et produira l'appareil russe moyen courrier : le MS-21. L'Irkout MS-21 doit remplacer les Tupolev
Tu-154 et concurrencer le B737 et l'A320. Trois versions sont prévues : le MS21-200 de 150 places, le MS21-300 de 180 places et le MS21-400 de 210 places. Chaque modèle devrait
être proposé en version standard (STD) et en version à rayon d'action étendu (ER), voire en version à très long rayon d'action (LR) pour le -200. Les premiers vols sont prévus pour
2014 avec des premières livraisons en 2016. L'investissement total nécessaire est estimé à 3 milliards de dollars et les avions devraient être assemblés dans l'usine Irkout de Irkoutsk.
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Deux offres de réacteurs devraient être proposées, à savoir le réacteur russe PD-14 d'Aviadvigatel et un réacteur étranger, le PW1400G de Pratt & Whitney . Il est prévu d'exporter
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75% de la production et de gagner 10% de parts de marché sur le marché mondial des 150-220 sièges .
COMAC
Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), basée à Shanghaï, a été fondée le 11 mai 2008 pour développer, produire et commercialiser un avion de ligne moyen-courrier, le
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Comac C919. L'État chinois est l'actionnaire majoritaire de la Comac, avec 58% du capital ; 26% sont par ailleurs possédés par AVIC .
Le Comac C919 est un avion de 168 à 190 passagers qui doit concurrencer l'A320 et le B737. Les premières livraisons sont prévues pour 2016. Deux versions sont prévues, une
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version standard de 4 000 km de rayon d'action et une version à rayon d'action étendu (5 500 km) . Les ambitions sont de capter un tiers du marché mondial, à égalité avec Boeing et
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Airbus. Les chinois comptent d'abord sur leur immense marché domestique . Ce projet a été décidé lors du 11ème plan quinquennal pour la période 2006-2011. Le C919 doit
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effectuer son premier vol en 2014. Il sera d'abord motorisé par le Leap-X de CFMI en attendant un réacteur chinois . COMAC a signé un protocole d'accord avec le motoriste
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allemand MTU Aero Engines en janvier 2010 en vue de produire ce réacteur d'ici 2020 .
Les courts courriers
Encore appelés avions de transport régionaux, les courts courriers se décomposent en deux catégories
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:
les turbopropulseurs avec le franco-italien ATR et le canadien Bombardier ;
les jets à turboréacteurs avec le brésilien Embraer, le canadien Bombardier, et nouvellement Sukhoï, qui développe le premier avion commercial russe depuis la fin de l'ère soviétique,
le chinois ACAC et le japonais Mitsubishi Heavy Industries.
Les différents modèles d'avions régionaux commercialisés en 2008
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Le ARJ-21 est le premier avion commercial chinois. Il est produit par AVIC Commercial Aircraft Corporation (ACAC), une entreprise d'État chinoise détenue à 57% par l'Etat . Cet
avion de 78 à 105 passagers est décliné en plusieurs versions, l'ARJ21-700 de 78 à 90 places, l'ARJ21-900 de 98 à 105 places, et une version cargo de charge utile maximale de 10
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28
tonnes . L'ARJ21-700 a effectué son premier vol le 28 novembre 2008 et réunit début 2011 340 commandes .
Le MRJ (Mitsubishi Regional Jet) est un avion régional à turboréacteurs disponible en deux versions : le MRJ-70 de 78 à 80 passagers et le MRJ-90 de 86 à 96 passagers. Cet avion
est construit par Mitsubishi Aircraft Corporation, une société détenue à 80% par Mitsubishi Heavy Industries. Le MRJ est motorisé par le PurePower PW1000G de Pratt &
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Whitney . Les premières livraisons doivent se faire en 2014 avec pour compagnie de lancement All Nippon Airways. C'est le premier avion civil commercial fabriqué par le Japon
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depuis les années 1960 et un petit jet qui ne parvint jamais à être rentable, le NAMC YS-11 . Le MRJ est fabriqué à partir d'alliages d'aluminium et s'appuie sur des fournisseurs tels
que Rockwell Collins pour l'avionique, Hamilton Sundstrand pour les systèmes électriques et les équipements de contrôle de l'air, Spirit pour des éléments d'infrastructure, ou encore
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Boeing qui assistera Mitsubishi Aircraft Corporation pour la commercialisation et la maintenance de l'avion .
29/09/2011 03:11
Avion de ligne - Wikipédia
5 sur 5
http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_de_ligne
Boeing qui assistera Mitsubishi Aircraft Corporation pour la commercialisation et la maintenance de l'avion .
La holding aéronautique d'État russe OAK propose le SuperJet 100 (SSJ-100) via sa filiale Sukhoï et la société Sukhoï Civil Aircraft Company (SCAC) et les bureaux d'études
Iliouchine et Yakovlev. NPO Saturn a créé une joint-venture avec le français SNECMA, Powerjet, pour produire les réacteurs SaM-146 affectés au SSJ-100. NPO Saturn est déjà le
motoriste de tous les chasseurs de Sukhoï. Le SSJ-100 doit remplacer les vieux appareils en service sur les lignes régionales russes : les Yakovlev Yak-40 et Yak-42 et les Tupolev
Tu-134. Trois versions sont proposées : le SSJ100-75 de 78 passagers, le SSJ100-95 de 98 passagers, et une version de 110 places encore à l'étude. Son principal concurrent sur son
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marché domestique est le Tupolev Tu-334 . Le premier vol commercial a été effectué en avril 2011.
Les différents modèles proposés en 2008 sont
33
:
ATR : 42, 72 (46 à 72 places)
Bombardier à turbopropulseurs : Q100, Q200, Q300, Q400 (37 à 78 places)
Bombardier à réacteurs : CRJ200, CRJ700, CRJ900, CRJ1000 (50 à 100 places)
Embraer : Embraer 170, Embraer 175, Embraer 190, Embraer 195, ERJ145 (50 à 122 places)
ACAC : ARJ 21-700 (78 à 90 places)
Sukhoï : SuperJet 75, SuperJet 100 (86 à 98 places)
Antonov : Antonov 148 (70 à 80 places)
Mitsubishi Aircraft Corporation : MRJ70, MRJ90 (70 à 96 places)
Livraisons de turbopropulseurs régionaux
Pays
France
Constructeur 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Italie
Canada
ATR
20
19
9
13
15
24
44
55
Bombardier
54
29
18
19
28
48
66
54
Livraisons de jets régionaux
Pays
Canada
Brésil
Constructeur 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Bombardier
148
180
214
142
113
64
62
56
Embraer
153
121
87
134
120
102
130
162
Avions remarquables
À la fin de la Seconde guerre mondiale, les compagnies aériennes ont souvent démarré leurs lignes en exploitant des Douglas DC-3 militaires
reconvertis et dont la production avait dépassé les 10 000 exemplaires.
L'apparition des Douglas DC-4, puis DC-6 en concurrence avec les Lockheed Constellation et Super Constellation, propulsés par quatre
moteurs à pistons, a permis l'ouverture des lignes transcontinentales puis transatlantiques (avec escales). Ils restent associés à l'image d'un
transport aérien de luxe réservé à l'élite en concurrence avec le transport maritime.
Le Boeing 707, quadriréacteur pouvant emporter jusqu'à 180 passagers sur plus de 6 000 km, n'est pas le premier avion de ligne à réaction, mais
c'est le premier dont le succès commercial a ouvert la voie au transport aérien de masse et aussi à la suprématie de Boeing sur le marché. Il a
permis le développement d'une famille d'avions dont le Boeing 727, triréacteur court/moyen courrier, qui est longtemps resté l'avion le plus
vendu au monde. Les autres constructeurs américains, Douglas avec les DC-8, DC-9 et DC-10 et Lockheed avec le Lockheed L-1011 TriStar
n'ont jamais pu réellement concurrencer Boeing sans parler de la Caravelle construite par le constructeur français SNIAS-Aérospatiale dont le
succès très relatif n'a jamais mis les constructeurs américains en péril mais a permis le maintien d'une capacité qui sera, plus tard, à l'origine
d'Airbus.
Boeing 707 de la compagnie American
Airlines
Le Boeing 747, quadriréacteur pouvant emporter jusqu'à près de 500 passagers dans les versions à pont supérieur allongé ou capable de
parcourir plus de 10 000 km dans les versions raccourcies, est, jusqu'en 2007 (où il sera rejoint sur le marché commercial par l'Airbus A380), le
seul très gros porteur depuis 1968. Il est encore en service aujourd'hui et toujours construit dans des versions modernisées (séries -400 et
prochainement -800).
En 1969, le Concorde, des constructeurs français, Aérospatiale, et anglais, British Aerospace, effectue son premier vol. Il s'agit du seul
quadriréacteur capable d'emporter 100 passagers sur un vol transatlantique à Mach 2. Seules deux compagnies, Air France et British Airways,
l'exploiteront, essentiellement sur les lignes Paris/Londres-New York jusqu'à son dernier vol en 2003. Des vols « charter » seront également
affrétés.
Le Concorde atterrissant à l'aéroport
international de Washington-Dulles
En Europe, la création du consortium Airbus, qui regroupe les constructeurs français, britanniques, allemands et espagnols, permet de lancer l'Airbus A300, un bi-réacteur moyen/long
courrier gros porteur, puis l'Airbus A310. Ils sont suivis de l'Airbus A320 et de ses dérivés : Airbus A321 (rallongé), Airbus A319 (raccourci) et enfin Airbus A318 (encore plus
raccourci). Cette famille (autour de l'A320) constituait le premier appareil à disposer de commandes entièrement numériques ou « Fly-By-Wire ». La famille Airbus s'élargit ensuite
avec l'Airbus A330 et l'Airbus A340. L'année 2005 voit le premier vol expérimental de l'Airbus A380, quadriréacteur long courrier et très gros porteur qui peut emporter jusqu'à 800
passagers sur deux ponts superposés. Ce dernier a effectué son premier vol commercial sous les couleurs de Singapore Airlines le 25 octobre 2007.
Utilisation des avions de ligne
Les avions de lignes sont conçus et développés pour le transport des passagers sur des bases commerciales. La plupart d'entre eux appartiennent ou sont loués à des compagnies
aériennes qui les utilisent pour exploiter un réseau de lignes régulières. De nombreuses compagnies utilisent les mêmes appareils, ou souvent des appareils d'occasion, pour
l'affrètement de vols au profit des organisateurs de voyages de groupes (compagnies charter).
La plupart des avions de lignes sont aussi vendus en version cargo pour le transport du fret ou en version combiné passagers-cargo. Pour des raisons économiques, le marché du
transport du fret utilise surtout des avions de ligne d'occasion transformés.
Les premiers avions de ligne sont souvent issus de versions militaires destinées au bombardement ou au transport de troupes. Cette situation a duré jusqu'après la Seconde guerre
mondiale lorsque l'essor du transport aérien a été suffisant pour soutenir le développement d'appareils spécifiques. Le Boeing 707 a fait l'objet d'un développement militaire simultané
comme avion ravitailleur, le KC-135. Il servira ensuite de plateforme au développement de l'avion radar EC 135. En contrepartie les avions de ligne font maintenant l'objet de versions
militaires basées sur la version civile.
Quelques avions de ligne sont aussi utilisés comme avion d'affaire, c'est-à-dire pour le transport de quelques passagers dans des conditions souvent luxueuses. Certains gouvernements
utilisent un avion de ligne au profit de leurs dirigeants. Le plus célèbre est probablement le Boeing 747 du président des États-Unis connu sous le nom d'Air Force One.
Caractéristiques d'un avion de ligne
Les constructeurs effectuent une étude de marché pour décider le lancement d'un nouvel appareil. Les décisions principales portent sur la capacité (nombre de passagers) et la distance
franchissable. À partir de là la définition de l'appareil doit prendre en compte les contraintes techniques, opérationnelles et économiques.
29/09/2011 03:11