WEEK END ANNUEL des UMM`ISTES Du 25 au 28
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WEEK END ANNUEL des UMM`ISTES Du 25 au 28
WEEK END ANNUEL des UMM’ISTES Du 25 au 28 MAI 2006 au Domaine de la VALLEE EDITORIAL à ASSIGNY Sous l’impulsion de Benoît De La Serre, nous nous retrouverons au cours du week-end de l’Ascension, comme toutes les années, pour découvrir une nouvelle région, un nouveau site, dans une ferme fortifiée du XVI˚ siècle. Vous trouverez tous les renseignements concernant le déroulement de ces 4 jours dans cette news n°7, et vous invite à renvoyer votre bulletin d’inscription avant le 1er Avril. Suivant la tradition, j’invite chacun d’entre nous, à faire découvrir ses spécialités régionales (quelles soient culinaires ou autres) au cours des repas que nous prendrons en commun dans les salles mises à notre disposition. Nous étions 14 véhicules à Fridefont en 2003, 18 à Vassivière en 2004, puis 22 à Saint Julien de Chapteuil l’année dernière, si nous continuons cette progression nous devrions nous retrouver à plus de 26 véhicules, le défi est lancé ... Venez nombreux (voir en page 22...) SOMMAIRE Assemblée Générale.................................................2 Posséder un UMM SHELTER................................3 La recette du jour.....................................................6 L’Islande en UMM...................................................7 Mécanique: réparer les passages de roue AR......14 Restauration d’un Cournil : 1ère partie ...............17 Equivalences de pièces...........................................19 De bouches à oreilles..............................................21 Liste des adhérents.................................................22 Infos diverses (week-end à Assigny).....................23 Photo couverture: un oeil averti aura reconnu un UMM dont l’empattement a été raccourci, un très beau travail et certainement une grande efficacité en trial ...rendez-vous à Assigny Déjà plus de 700 consultations sur le site http://ummfr.free.fr que Philippe, avec beaucoup de passion, enrichi des informations, articles de journaux, publicités ou autres que vous lui transmettez pour le plus grand bonheur de chacun. Ce site visible du monde entier est peut être en passe de devenir une référence .... on peut toujours rêver !! Mais il n’est pas le seul à s’illustrer sur le « net », un passionné a aussi créé un forum de discussion dédié aux UMM, Cournil et autre Auverland, aller le consulter, discuter, poser des questions c’est sur http://www.4xtrem.com , Philippe y est le « modérateur » pour la partie UMM. Merci à Benoît De La Serre pour tout le travail effectué dans l’organisation de notre week-end et AG à l’Ascension sur un site grandiose, plein d’histoire, dans la région de Bourges. Venez nombreux, dans un esprit de convivialité, découvrir cette région, se voir et se revoir autour de nos UMM si précieux. Ces « News » vous appartiennent, enrichissez les de vos remarques, astuces, expériences, pour cela écrivez-nous ... Bonne lecture à tous et à bientôt dans un prochain numéro. Gérard Convocation à l’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE Le 27 MAI 2006-01-16 à ASSIGNY Au cours de notre week-end de rencontre, nous nous réunirons pour notre AG annuelle, pour répondre à un impératif de la loi française mais aussi pour prendre la température du club. Elle aura lieu le samedi en fin d’après-midi à 17h avant l’apéritif offert par le club et le repas gastronomique du soir. L’ordre du jour sera : Rapport Moral (présenté par votre serviteur Gérard) Rapport Financier (présenté par notre dévoué Paul) Point sur les tshirts, casquettes, etc... (par Didier) Lieu de rassemblement de l’AG 2007 : comme tous les ans il sera fait appel au volontariat, alors, n’hésitez pas, faites nous dès à présent des propositions pour découvrir votre région ... ce n’est pas si compliqué que cela .... et vous aurez toujours de l’aide... Amusez-vous à regarder sur une carte de France la répartition des adhérents, vous constaterez que nous avons encore pas mal de coins à faire découvrir ... Questions diverses et débats sur la vie du club .... Si des volontaires veulent se joindre aux membres du bureau, participer ou créer des nouvelles commissions (mécanique, communication, historique, balades, ...) vous serez accueillis à bras ouverts. Cela permet aussi de préparer le renouvellement des personnes et des idées. La vie du club dépend de celles-ci et de votre volonté de le faire évoluer. Le bureau ne fait que refléter vos attentes, soyez donc exigeants (pas trop) et prolixes (beaucoup). Si par un mauvais hasard, vous ne pouvez pas vous y rendre, un petit mot sur vos idées, vos remarques, votre bonjour nous ferons plaisirs, écrivez-nous. N’oubliez pas de réserver auprès de Benoît De La Serre votre hébergement pour ce week-end. Vous trouverez plus loin, le descriptif complet de cette rencontre et la fiche d’inscription à retourner avant le 1er Avril. Nous trouverons sur place différentes activités : balade TT ou trial en collaboration avec le club 4x4 régional qui nous fera l’amabilité de nous aider dans le déroulement de ce week-end. Nous prévoyons aussi une visite guidée au site du chantier médiéval de Guédelon (voir : http://www.guedelon.com/) le samedi après-midi, je rappelle que sur ce site un château médiéval est en cours de construction avec les moyens techniques et les méthodes de l’époque. Une magnifique leçon de chose sur nos origines gauloises. Sur place pêche et équitation sont aussi disponibles. D’avance je vous souhaite un excellent week-end à toutes et à tous... Ci-dessous le gîte de la Vallée à Assigny où nous nous retrouverons. 2 Avec la gracieuse autorisation de Philippe et en « Exclu-lulu » pour UMM-fr, voici l'interview d’Etienne, un piqué d'engins besogneux, possesseur de 2 UMM, 1 Unimog et 1 tracteur SOMECA. Ce Monsieur possède un assez rare UMM avec Shelter ('abri' en langue de Shakespeare) et a gentiment accepté de répondre à mes questions. Ummfr : Bonjour Etienne. Merci d'avoir accepté cette interview. Peux-tu te présenter en quelques mots et décrire comment tu en es venu à te passionner pour ces drôles d'engins : Etienne : Etienne DESCOURS, 34 ans, pharmacien (pas fait exprès, trop feignant pour réussir veto). Je suis marié et nous avons une petite fille, Eleonore. Mon épouse Anne-Laure devrait nous offrir un petit garçon pour avril. Gamin, j'ai passé la majeure partie de mes vacances à la ferme chez mon oncle qui se définit lui même " agriculteur rétrograde ". Résultat pour pas " faire de frais ", on touche à tout, mécanique, électricité, bûcheronnage, maçonnerie, menuiserie, et j'en passe… Je suis donc plus passionné de véhicules rustiques (donc réparables ou facilement bidouillables) que de mécaniques rutilantes bourrées d'électronique. L'UMM a été un achat provoc' ! Simplement pour ne pas faire comme tout le monde (nissan land mitsu ou toy…) Au départ, je cherchais un vieux Mercedes G, je suis tombé sur mon premier UMM par hasard, mais je connaissais la bête car mon père avais failli en acheter un en 1985. Ummfr : Je crois que tu es également passionné de Mercedes Unimog ? Peux-tu en dire quelques mots et dire si tu trouves une certaine similitude (de philosophie) entre les UMM et les Unimog ? Etienne : Oui, rustique, incassable, inclassable, inarretable !! Bon, en matière de fiabilité je pense quand même que le mog est devant, de même qu'en franchissement (essayez de passer par dessus une souche de 50 cm avec un 4x4, quel qu'il soit!) La ou le mog est intéressant pour le gars bricoleur, c'est qu'il est un exceptionnel porte outil (bien qu'avant de l'avoir j'ai déjà cogité d'équiper mon UMM avec une prise de force et un relevage avant hydraulique. Du reste, j'en ai bricolé un pour le mog que je pourrais tout a fait lui adapter! Mais avec un UNIMOG, comme avec un UMM, on peut rester planté, donc j'ai fait récemment l'acquisition d'un vieux SOMECA 800 DT 4RM ! L'arme absolue. Vous me direz ça fait beaucoup de véhicules mais je ne m'en sers jamais pour rigoler, ils travaillent tous. Ca n'empêche pas de se faire plaisir en travaillant !!! Ummfr : Tu possèdes, outre un UMM turboD de 90, un assez peu courant UMM shelter. Explique nous son historique, et ses spécificités techniques ? Etienne : C'est d'origine un Alter 121 (châssis long) double cabine 2,5l TD de 1994. Il a été carrossé sur commande dès la sortie de l'usine pour le propriétaire précédent qui est paysagiste. Je pense que tout ces UMM shelter ont été carrossés comme le mien par les établissements LAPALUS, carrossier du côté de Louhans (71 Saône et Loire). Je dois avoir l'adresse exacte quelque part. Il serait ainsi facile de savoir combien ont été ainsi transformés. Un cube à l'arrière, visse sur le châssis, un petit treuil à chaîne en dessous pour soulever et maintenir la roue de secours sous le plancher, une grande galerie avec un rouleau à l'arrière pour faciliter le chargement. Et ça donne le plus beau et le plus fonctionnel des 4x4 du monde de la terre ! Etienne : Un copain qui me sait fan d'UMM, (tout le monde se fout de moi dans notre petit " Club 4x4 Val d'Arroux " il se moquent de mon " ultra moche motorisé " ! tout cela gentiment bien sûr) me l'avait repéré, il était à l'abandon car le propriétaire précédent (le paysagiste) l’avait remplacé par un L200. La culasse était morte, les rotules du pont AV aussi, le pont AR fuyait, il n'avait plus d'amortisseurs les pneus étaient cuits l'échappement HS, mais la caisse NICKEL ! Une bonne révision générale et quelques heures de main d'œuvre plus tard, bas de caisse repeints dessous passé au rustol, isolation phonique renforcée,carrosserie polishée s'il vous plait et six mois plus tard, embarquement pour le Maroc ! Il est récent (94) c'est une seconde main seulement, mais il a beaucoup travaillé. Je dis paysagiste, mais le gars faisait principalement du gros débroussaillage sous les lignes électrique. L'UMM était la bête à tout faire !!! J'ai retrouvé je crois au moins dix limes de tronçonneuses aux quatre coins du véhicule !! Ummfr : (rires) Comment as-tu déniché ton Shelter ? 3 Ummfr : Un UMM Shelter est plutôt un achat que l'on fait avec une idée en tête. Quelles étaient les tiennes ? Etienne : Travail/loisir. Je construis ma maison moi même et je me chauffe au bois, donc j'ai besoin d'une " bête de somme " de plus, j'ai fais mon service militaire à Djibouti (18 mois) ou j'ai profité à fond de la mer (plongée, pêche au gros) mais aussi du désert (surtout en moto, mais aussi en TRM…) dont je suis tombé amoureux. Dès que j'ai vu cet UMM, je savais qu'il mettrait un jour ses roues dans le sable, c'est LE véhicule idéal ! Ummfr : Tu m'as dis avoir voyagé dans les pays nord-africains avec ton Shelter, as-tu eu beaucoup de galères ? Est-ce un engin vraiment adapté au raid ? Etienne : Oui, c'est l'engin idéal, mais il est lourd !!! L'idéal serait de n'être pas pressé et de monter un atmo, c'est une larve, mais il y a beaucoup moins de risques de le casser que le turbo ! Ou alors il faut être sur d'avoir un moteur turbo nickel et ne JAMAIS tirer dessus, sur la route j'entends… Peut être que certains d'entre vous me diront que le leur va très bien et qu'il vont en vacance avec, 140 sur l'autoroute et tout et tout… Attention… Le moteur est très bon, nerveux coupleux puissant mais fragile s'il est malmené. Avec l'atmo, rien dans le sac !! donc on n'est même pas tenté de le malmener!!! Je pense avoir résolu le problème en montant un six cylindre, mais je suis tellement débordé que ça fait dix huit mois qu'il est sur cales et que je ne l'ai pas touché. Il ne me reste pourtant qu'une trentaine d'heure à passer dessus, une paille compare aux 150 que j’ai déjà passé à adapter le moteur… 4 Ummfr : Qu'est-ce qui t'as poussé a partir en UMM plutôt qu'avec un autre 4x4 plus 'connu', plus confortable ? Etienne : Un disco ? Jamais !!! Un patrol GR, très bien, un toy HJ, HZJ ou HDJ, le top ! Notez que je n'ai pas parlé du KZJ dont le moteur 3l est une merveille mais vous devez obligatoirement compter au minimum une culasse entre 160000 et 180000 (pour les trois premières années de production au moins, après je ne sais pas)… Ummfr : Est-ce que la conduite du Shelter s'apparente a celle d'un UMM 'normal' ? Qu'est-ce qui change ? Qu’est-ce qui t'as surpris et/ou pénalisé ? Les capacités de franchissements de sont-elles pas très amoindries ? Ummfr : Quels aménagements ou modifications comptes-tu y apporter, qu'y manque t’il pour être selon toi l'engin idéal ? Etienne : Rien (rires !). Peut-être de nouvelles lames de ressort (les miennes sont horizontales !!!) ou des boudins gonflables… Je vais aussi bricoler un petit compresseur mécanique de Peugeot 201, au cas ou (j'ai crevé deux fois) . Etienne : Beaucoup plus confortable, comme tout les châssis longs. Les capacités de franchissement restent très bonnes avec des 750x16 surtout dans la boue ou les châssis long passent généralement mieux que les courts. Seul bémol puisqu'il s'agit toujours d'un UMM, les devers (surtout avec cette monte de pneus). L'UMM n'est pas très copain avec les devers, en plus on est collé contre la porte ce qui n'est pas fait pour rassurer ! Il m'est arrivé d'hésiter a sortir de L'UMM dans un devers (avec un croisement de pont) qui ne me semblait pas très dangereux, je suis finalement sortit mais la voiture était en équilibre, j'aurai pu la retourner à la main !!! Apres pour repartir, c'est système D… Je suis passé partout ou les autres sont passés avec plus de difficulté dans le sable mou puisque ma culasse était HS ! De plus, j'étais beaucoup plus chargé. Merci pour ton précieux témoignage Etienne, en espérant un jour admirer de visu ce superbe engin. J'en profite pour dire que tu vends ton UMM 'normal', un tôlé court 8 places de 1990, turbo. Contactez-moi si intéressé et je transmettrai. 5 La recette du JOUR : Les NEMS Elle nous vient des origines profondes de Philippe ... C'est très facile mais assez long. Je vous demande d'être tolérants car toutes ces recettes sont de tradition orale, se transmettent de génération en génération dans ma famille, alors les doses sont pifométriques mais en général ça fonctionne bien. En fait les repas vietnamiens ont souvent une multitude de plats en petite quantité plutôt qu'un seul gros. Cela explique aussi pourquoi c'est si long a préparer, un tel repas... Mais je m'égare. Ingrédients, pour environ 6 personnes. - 1 kg d'échine de porc désossée et decouennée - 1 sachet (on va dire 100 a 150 g) de champignons noirs - 1 sachet de vermicelles chinois (100-150 g) - 1 jaune d'oeuf - 2 oignons - nuoc-mam (phu quoc de préférence) Y a 3 étapes : la farce, le roulage et la cuisson. 1/ la farce. Dans un bol d'eau froide, tremper les champignons qui vont ramollir en 10/15 minutes. Pareil pour les vermicelles. Rincer plusieurs fois les champignons, jusqu'a avoir une eau de rinçage claire. Pendant que ça trempe, éplucher les oignons. Dans un gros mixer, hacher finement la viande, les oignons, puis les champignons et les vermicelles (ça c'est l'horreur pour le mixer, vous allez vite comprendre, mais faut insister et ça finit par le faire). Y a aussi la possibilité de tout hacher séparément et tout mettre dans une cocotte, pour brasser ensuite la farce a la main. Ajouter le jaune de l'oeuf (pour lier la farce) et quelques giclettes de nuoc-mam. 2/ roulage. Ben ! Là, c'est la même méthode que les rouleaux de printemps, on humecte généreusement le plan de travail, on pose la galette de riz (au choix, grande ou petite) coté lisse en dessous, on asperge et on repartit l'eau sur Le dessus de la galette, et on attend que la galette soit uniformément ramollie. On pose un 'boudin' de farce au milieu, en laissant 2/3 cm aux Bords, on rabat la galette par dessus le boudin, on rabat le bord gauche, Idem a droite et on finit le roulage en serrant au max, tout en ne déchirant Pas le nem. Si j'en refais bientôt je ferai les photos. 3/ friture J’espère que vous avez une hotte aspirante. Dans une poêle, versez 1 bon centimètre d'huile d'arachide, et faites frire vos nems. Il est peut-être viable d'utiliser une friteuse, je n’ai jamais essayé. C'est du porc, alors n'hésitez pas à bien cuire. Les nems vont peut-être noircir, c'est normal. Ne les laissez pas brûler non plus ! Astuce n°1: les nems cuits une fois sont tout a fait congelables. Astuce n°2: vous pouvez faire vos nems la veille, avec une friture. Le jour J vous pouvez les refrire, vous verrez, ils seront encore plus croustillants. Il faut savoir que cette farce est un exemple, il existe pas mal de farces différentes, mais c'est celle la qu'on fait chez moi, celle-ci peut se décliner dans plusieurs plats : bahncûn, banh-bao, nems, etc... Si vous avez trop de farce, cuisez là de suite dans la cocotte à feu doux. Il y faciles à réaliser avec des restes. Faites une omelette, et parsemez avec de la recuite, avec une petite giclée de nuoc-mam, c'est très bon. Idem, si vous avez riz, faites le revenir à la poêle avec un peu d'huile, de la farce et un peu de a des plats farce un reste de nuoc... mmmMMMmmm Pour revenir aux nems, servez les chaud, avec du riz, de la laitue et de la menthe. 6 Compte –rendu d’un voyage en Islande, ou réponse à la question « jusqu’où peut-on aller en UMM ? » (Gérard Batoux) L’Islande c’est d’abord un long voyage d’approche par terre et par mer : rejoindre par les autoroutes de France, d’Allemagne, et du Danemark, le port d’Hanstholm (à 1800 km de Grenoble, à 103km/h de moyenne, ça le fait !) pour embarquer sur le ferry le « NORONA II» à destination des Iles Féroë après 36 heures de mer, avec escale de 2,5 jours et de nouveau 16 heures de traversée pour « Seydisfordjur » à l’Est de l’Islande « terre de la création du monde ». essuyé la tempête en Mer du Nord et les villages de ces 17 îles (18 au total les caprices météorologiques de ce coin dont une non habitée) ont un port, sauf du monde, passé les premières nuits un qui se trouve à côté d'un lac et se dans l’UMM ... et donc vécu à l’heure tourne vers le tourisme (à la des Iles Féroë (battues par la France féringienne !?!) on y a même vu un 2/0 aux derniers éliminatoires de la bateau "mouche" pour s'y promener !!! coupe du monde 2006). Ils sont 46000 habitants, la majorité des Première féérie de ces terres nordiques, actifs sont pêcheurs et élèvent leurs les maisons aux toits de terre, aux moutons. Dans certains cas, ils ont dû couleurs vives, le calme de la plus faire preuve de beaucoup d'imagination petite capitale du monde, çà y est nous pour atteindre la mer comme dans le avons quitté le continent et en plus le village de Gjogv (imprononçable), où soleil brille !?! Les Iles Féroë sont sous les bateaux sont remontés grâce à un "domination" Danoise, mais elles ont finiculaire... un statut particulier et une certaine Pour nous, partis le vendredi 5 août à autonomie, elles ont leur propre 14h après le travail, nous atteindrons gouvernement sauf pour la défense et la notre destination islandaise le jeudi politique étrangère. suivant à 10h, après avoir subi les embouteillages sur les autoroutes allemandes, découvert les champs d’éoliennes du Danemark, Les ressources sont à 97% la pêche en mer et les poissons d'élevages, la deuxième ressource, les moutons, est conservée plus par tradition. Ainsi tous De même pour nourrir les moutons durant les mois d'hiver, il faut faire les foins (comme chez nous) et le faire sécher, mais comme il y pleut abondamment, qu'il y souffle beaucoup de vent en permanence, et que le relief est très accidenté (ça fait pas mal de difficultés) ils ont développé des 7 techniques très spécifiques. Ils fauchent le foin, le suspendent dans des grillages (type clôture à mouton) puis l'enferment dans des filets ... apparaissent, c'est vrai il est plus bas et moins chaud, les premiers paysages apparaissent, les premiers glaciers, grandioses ... Durant les mois d'été, les moutons sont La végétation, lorsqu'elle existe, est très verte, peu d'habitation, quelques fermes par-ci par-là, et toujours les langues glacières qui descendent, jusqu'à proximité de la mer, du principal glacier d'Islande le Vanatjokull, aussi grand que la Corse. Nous montons jusqu'à proximité de l'une de ces langues glacières le "Skalafellsjokull" pour se rapprocher de la glace. Après 16 km de piste montagneuse nous sommes au pied de la glace. Des promenades sur le glacier sont organisées avec des véhicules spéciaux! Bonjour l'écologie ! Nous nous contenterons de quelques pas sur le glacier. en liberté contrôlée sur toutes les îles. Il semblerait qu'il n’y ait pas de grosse différence de classe sociale à voir le parc automobile et l’habitat qui, dans certains villages, est resté traditionnel avec son toit en herbe .... Au matin du septième jour de notre voyage, l'arrivée sur l’Islande nous met tout de suite dans l'ambiance, ciel couvert, température 12°C, va falloir s’y faire. Le port de Seydisfordjur apparaît au fond de son fjord, plus moderne, plus terne que les Iles Féroë. Il est vrai que ce n'est pas la capitale. Après un passage de douane légèrement stressant mais sans histoire, il faut dire que l'Islande se protège énormément et interdit toute importation de denrées fraîches, on ne sait jamais, la nature est si fragile!! elle se protège aussi par intérêt: 3kg maximum de nourriture par personne. Connaissant le coût exorbitant de la vie dans ce pays, nous cachons 7kg de nourriture en plus des 6kg autorisés, une astuce, laisser passer les camping cars d’abord. Première mauvaise surprise : le gasoil à 1,50 € le litre, ouaaaaaah !! va falloir être léger sur l'accélérateur ... Direction le sud, nous devons atteindre le site d' Ingolfshofon le plus rapidement possible pour avoir encore une chance de voir des macareux avant leur départ ... Un dicton islandais dit: "si tu n'es pas content de la météo attends 10 minutes" , moi je rajouterai "si tu n'es pas content de la météo déplace toi de 50km" ... Tout cela est vérifié et quelques instants, ou quelques dizaines de km plus loin, après avoir eu la pluie, le brouillard intense (on y voyait pas à 10 mètres), les premiers rayons du soleil Nous continuons en empruntant la nationale 1, route qui désormais fait le tour complet de l'Islande (à peu près 1000km) puis nous arrivons sur le site de "Jokulsarlon". Arrêt sur image... Le glacier plonge dans un lac au niveau de la mer et vient y déverser des blocs de glace remplissant cet espace d'icebergs qui ne peuvent s'évacuer qu'après leur fonte au bout de quelques mois voir quelques années, pour franchir la passe. C'est magique, dommage que le site soit exploité, voire surexploité touristiquement, faisant perdre la sérénité des lieux ... Nous bivouaquerons au point de départ pour accéder au site de l'île de Ingolfshofon comme prévu... Ce soir là, premier contact avec les "grands labbes", la mousse et les lichens qui s'accrochent sur le sol volcanique. Nous sommes donc le samedi matin 13 août et nous espérons bien voir quelques oiseaux sur cette île particulière... Sans avoir prévenu, nous sommes tout de même sur place à 9h00 comme il est indiqué sur le guide et vers 10h00 arrive un quinquagénaire typiquement islandais qui ne sait pas parler anglais (c'est rare...) mais qui comprend ce que l'on veut, et nous fait savoir que les oiseaux sont en majorité déjà partis... Nous faisons le tour de l'île, quel dommage de ne pas comprendre l'islandais car ce guide semble être une véritable encyclopédie ... nous voyons de nouveau des grands Labbes qui nous attaquent si l'on s'approche de leur nid où un de leurs petits se trouve, nous voyons aussi quelques macareux qui ne sont pas encore partis pour leur destination d’hiver, magnifiques oiseaux pêcheurs qui sillonnent les océans et qui reviennent tous les ans, par colonies entières, pour se reproduire dans leurs terriers... Le voyage continue, ciel sombre et bas, froid et humidité !!! cascades, champs de lave à peine recouverts de mousse, chapelle traditionnelle à demi enfouie sous terre. La "terre" d'Islande est très jeune, c'est tout de suite ce que l'on ressent, la plus vieille pierre que l'on trouve ici a à peine 9 millions d'années, par comparaison, en France, elle a 900 millions d'année. C'est pour cela qu'il n'y a pas beaucoup de terrain cultivé ou exploité, l'Islande est un immense champ de lave avec quelques glaciers. La végétation y est fragile, mais intacte. L’air y est très pur et très limpide, toujours renouvelé et balayé par les vents, il y a d’ailleurs très peu de développement bactérien, et la propreté est naturelle et génétique chez l’islandais. Pays de feu et d'eau qu’ils disent ... Visite au site du "Laki", c'est un site où l'on trouve un alignement de 13 cratères qui ont érupté en 1783, l’éruption dura 8 mois d'affilé, elle fut la plus longue connue sur terre, si elle ne fit aucune victime directe à cause de la lave en fusion (coulée de 60km de long !!), les conséquences dues au gaz et au nuage de cendres volcaniques, qui assombrirent le ciel et entraîna une famine sur plusieurs années, firent plus de 10000 victimes. On attribua aussi à cet événement les différentes famines 8 de l'époque en Europe, provoquées par la diminution de l’ensoleillement, qui auraient débouché sur la révolution française de 1789... Après la région du "Laki", direction les déserts du centre, franchissant les premiers gués divers et variés longeant cours d'eau et cascades. Passage par le site du "Landmanalaugar" ...un des plus touristiques (pas obligatoirement le plus intéressant) de par sa situation (accessibilité, éloignement) et surtout arrivée ou départ de randonnées pédestres ou VTT pour ceux qui aiment l’exploit. On y découvre les premières manifestations de notre planète Terre: solfatares, champs de lave, sources d’eau chaude et surtout beaucoup de couleurs différentes quand le soleil est présent...car toujours la pluie qui se manifeste, si ce n'est la tempête ... Continuant vers le centre, la végétation se fait de plus en plus rare, uniquement auprès des cours d'eau, puis c'est le sable noir du "Sprengisandur" ... avec toujours en vue un glacier ... le vent qui souffle ... vent trop violent , et ce couple anglais qui mis 3 jours et demi pour faire les 90km qui les séparaient du site d'Ajka et qui n’a ne rien pu contempler à cause d'une couverture nuageuse abondante . Des moments extraordinaires... Dans ces bains d'eau chaude (38° à 40°) malgré la pluie et le froid, nous sommes à Laugafell, un coin perdu, avec un refuge, sa gardienne et sa petite fille (2ans) qui vivent dans une cabane de 10m² pour la saison touristique (juillet et août).. Un endroit où il est plus difficile d'avoir de l'eau froide que de l'eau chaude !!!! Des rencontres surprenantes et un peu folles ... imaginez-vous les cyclistes devant, d'abord, traverser les bagages, puis le vélo après s'être déchaussés pour franchir les gués où l'eau ne dépasse pas les 8 degrés ... fou complètement fou ... j'ai dû ramener un vttiste italien, sur 50km, bloqué pour la deuxième journée ne pouvant continuer son chemin face à un Nous continuons la traversée sud/nord de l'Islande dans le désert de cendre entre les glaciers du "Vanatjokull" et celui de "Hofsjokull", dont la première traversée motorisée date de 1933. Nous sommes à une altitude moyenne de 700/800m, cascades, eaux bouillonantes, oiseaux, cygnes, et autres palmipèdes sont le lot quotidien du paysage. 9 Puis c'est le site de "Kerllingarfjöll", celui que je préfère, car étant d'un accès un peu plus difficile que les autres (pistes, gués et côtes, obligeant le 4X4 et interdisant les bus), pas de touriste, bien qu'il y ait encore des restes d'une ancienne station de ski désertée, et aussi beaucoup de phénomènes géothermiques spectaculaires, il ne faut pas marcher n'importe où, bien suivre les quelques petites balises, car on ne sait pas trop ce qu'il y a en dessous, beaucoup de parties de sol se trouvent être uniquement des voûtes de souffre qui ne demandent qu'à céder sous notre poids, à certains endroits le sol est à 60°C, en plus, pour la beauté du spectacle il y a un glacier qui descend jusqu'ici... magique .... la terre fume...et vit... Plus au sud, on débouche sur la grande région sud/ouest la plus peuplée d'Islande, et nous découvrons "Gullfoos" (la cascade d'or), célèbre aussi par cette femme, écologiste avant l'heure, qui menaça de se suicider dans les chutes lorsque des industriels vinrent pour proposer à son père d'acheter le terrain pour y construire une centrale électrique... Ah ! Le pouvoir des femmes n’est pas illusoire en Islande, ils peuvent nous donner des leçons, nous avons vu dans les piscines, les mêmes installations pour s’occuper des bébés (table à langer) tant du côté homme que du côté femme ! Quelques kilomètres plus loin le site de Geysir (qui donna son nom au phénomène appelé "geyser"), ce n'est plus le geyser initial qui se manifeste régulièrement toutes les dix minutes mais son succeseur "Strokur" à une centaine de mètres. Un bulle d'eau qui se gonfle et explose à environ 25 mètres de hauteur (le plus grand geyser du monde se trouve aux Etats Unis, il monte à environ 125m et ne se manifeste qu'une fois par an...) et toujours des résurgences d’eau aux environs de 85°C. Par chance, en cette fin de journée, le ciel c'est dégagé... cataclysmiques) le site volcanique d’Askja où nous devrons nous équiper de guêtres comme dans nos montagnes pour atteindre la caldeira du Viki après une marche sans visibilité de trois heures à la boussole (lac volcanique où l’eau laiteuse est en permanence à 40°C) mais mieux qu’un discours laissons parler les images. L'Islande moderne est un pays qui semble très bien s'en sortir au niveau économique. Le niveau de vie est très élevé. Il est vrai que les américains les ont pas mal aidés, qu’ils n’entretiennent aucune armée, ne construisent aucune arme de destruction massive, et que les nouvelles réglementations de la pêche (règle sur les 200 miles des côtes) leur permettent d'avoir un bon revenu d’exportation. Ils commercent avec le Portugal, l'Espagne et certains pays africains, leur vendant la majorité de leur production de morue séchée. Nous continuerons notre voyage par la côté Ouest, la capitale Reykjavik, la péninsule de Snafelljokull et ses phoques, la traversée en ferry de la baie de Breidafjordur pour rejoindre la région des fjords du Nord/Ouest où nous verrons quelques ébats furtifs de baleines joueuses, puis la partie Nord avec Akuyeri (deuxième ville d’Islande) pour arriver sur la région du lac Myvatn, en même temps que les premières neiges de l’année, et le site volcanique du Krafla ... puis les chutes d’eau de Detifoss et Selfoss (les plus Avec un peu de beurre c'est très bon, une fois passé le premier moment de sécheresse !!!! D’autre part, n'ayant pas à importer beaucoup de pétrole, uniquement les besoins des véhicules qui ne roulent pas énormément car le pays n'est pas très grand et souvent très enneigé, ils ont donc peu de dépense énergétique, l'essentiel de leur énergie provient de l'hydroélectricité et de la géothermie. Cette dernière leur permet, même audelà du chauffage, de cultiver des fruits et légumes sous serres (c'est le seul 10 pays d'Europe où l'on produit des bananes !!!). Ils étudient la possibilité d’exporter cette géothermie en produisant de l’aluminium étant partagés entre les revenus que cela peut générer et les dégâts écologiques que cela pourrait entraîner. Partout dans le pays l'eau chaude est présente. Ce qui permet d'approvisionner des piscines que l'on trouve dans n'importe quel village, c'est une véritable culture chez eux. L'exemple du site de "Blue Lagoon", pas loin de la capitale, en est l'illustration: les rejets d'eau chaude de l'usine géothermique ont créé un lac artificiel exploité pour les habitants et les touristes, et je vous promets quand vous subissez, la pluie, le vent et les tempêtes, vous êtes heureux de vous retrouver dans cette eau chaude, vous oubliez tout, même l'environnement extérieur, c'est leur côte d'Azur, leur soleil tout au long de l'année. L'eau est à 40°C et sa couleur bleue laiteuse est due à la teneur en silice importante et à une algue. Peuplé de près de 400000 habitants, ils puisent leurs origines parmi les celtes et les scandinaves. Les premiers habitants furent des moines venus d’Irlande et vivant en ermite, puis les premiers colons arrivèrent de Norvège vers 850 de notre ère accompagnés de leurs esclaves Ecossais ou Irlandais, pour échapper certainement à la tyrannie du roi Harald. L'Islande a pris son indépendance en 1944, après une longue domination danoise ou norvégienne suivant les époques, faisant de cette île exploitée, une terre de pauvreté et de misère. Elle a toujours réussi à garder son identité culturelle et sociale (au niveau langue, ils lisent encore parfaitement les « sagas » de leur histoire écrites dans les premières années de construction du pays). Ce fut la première démocratie au monde, elle fut créée en l'an 980 et l'assemblée se réunissait une fois par an sur le site de Thingvelir pour y définir les lois qui régissaient cette société constituée de clans sans aucun pouvoir central. A noter au passage que l’on peut voir sur ce site la faille qui sépare les deux plateaux continentaux de l'Amérique et de l'Eurasie, qui s'écarte de deux centimètres par an (entraînant autant de phénomènes volcaniques...) Rapidement en l'an 1000, au cours d’une de ces assemblées annuelles, « l’Althing », il fut décidé de ne se référer qu'à un seul Dieu, Thorgeir Thorkelson a convaincu son propre clan de renoncer à « Thor et à Odin » pour éviter une scission du pays et l’affrontement des deux religions « Mieux vaut renoncer à nos dieux que de nous déchirer dans les malheurs de la guerre ! », ainsi fut adopté la religion chrétienne d'un commun accord, abandonnant et jetant les effigies et autres gri-gris des anciennes croyances dans la chute d’eau appelée 11 depuis "Godafoss" (foss= cascade, Goda de God en anglais qui signifie Dieu) dans le nord du pays. On trouve donc beaucoup d'anciennes églises dans les campagnes tandis que dans les villes une mode récente de reconstruction d'établissements religieux a permis pas mal de délire à des architectes aux idées curieuses .... désormais de récupérer le bois flotté échoué sur les côtes. Il faut bien comprendre qu'en Islande, un village peut n'être constitué que d'une maison et une chapelle ..... Cette décision évita toutes les guerres qui auraient pu éclater et que nous avons subi nous (et que nous subissons encore), on peut toujours rêver. Désormais les habitants sont "chrétiens luthériens", sous l'influence des danois qui s’accaparérent le pays au 16ème siècle et l’exploitèrent jusqu’en 1843, date du rétablissement de l’Althing sous l’influence de Jon Sigurdsson. Cependant ils essaient de replanter des sapins dans certaines régions mais c'est tout de même très dur a pousser... (sur la dernière photo l'église est l'espèce de bâtiment blanc aux formes bizarres au sommet de la colline ...). On citera aussi « Eric le Rouge » qui dans les années 985, banni d’Islande pour meurtre, entraîna sa famille et créa une colonie au Groëland, Son fils Leif Eriksson découvrit la partie Nord du continent Américain (ceci ne fait pas parti de notre histoire officielle !!). N'ayant plus d'arbre, pour cause de surexploitation, ils se contentent Ce voyage c’est plus de 8000km dont 4000km en Islande, c’est 1000€ de gasoil, 1600€ de passage bateau pour le véhicule et deux adultes, seulement 500€ de nourriture achetée sur place 12 vivant sur nos provisions, avec les cadeaux, les musées, les frais diverses le budget total sera de 4200€ (nous avons dormis dans notre UMM en majorité en camping sauvage), c’est aussi un réservoir qui fuit, la patte supérieure de fixation du radiateur cassée (classique, désormais il y en a deux) suite aux vibrations de la piste 910 (la plus détestable), des roulements de pont avant a changer suite aux nombreuses traversées de gué, le joint de trompette gauche était en mauvais état et de l’eau sablonneuse a pu s’introduire à l’insu de mon plein gré..... Bref, c’est désormais aller au boulot tous les jours à pied afin de se refaire un porte monnaie.... pour le prochain voyage. 13 Il y a ceux qui se débrouillent (bien) avec leurs moyens et leur savoir-faire de bricoleur pour entretenir leur UMM.... « avec amour et passion »... Les passages de roues arrière sont souvent un nid à rouille... Heureusement la conception de l’UMM, simple et fonctionnelle, permet de pallier à ce défaut récurrent avec un peu d’astuce et un minimum de travail, voyez l’exemple de reprise effectuée par Philippe sur son atmo. La rouille…ce mal endémique et chronique sur nombre de véhicules (souvent anciens) n’épargne pas nos chers UMMs. On se demande en quoi consiste le traitement anti-corrosion à l’usine (si tant est qu’il existe). La rouille adore se nicher sous les élargisseurs d’aile en plastique, qui courent tout autour de la voiture. Elle aime à miner le bas des baies de pare-brise, affectionne la jonction caisse/hard top, mais c’est surtout au niveau des passage de roues arrières, au niveau des fixations des ceintures de sécurité, qu’elle prospère. Une contre-plaque en tôle de 4 mm renforce par en dessous les fixations de ceinture, la rouille s’installe comme un cancer et fini par feuilleter le métal. Comme les ceintures se fixent dessus, il va sans dire que la réparation s’impose pour des raisons de sécurité. Ô Rouille ! Ô désespoir ! Que n’ai-je tant point vécu que pour cette infamie ! L’opération consiste donc à découper dans la joie et la bonne humeur les parties malades, puis poser des morceaux de métal sain. Je vous fais part de mon expérience personnelle, sans dire que c’est LA bonne méthode à suivre : en effet, c’est la première fois que je travaille ainsi la carrosserie, moi qui suit plus à l’aise avec la mécanique moteur. 14 S’armer de patience, d’une bonne meuleuse, d’une liste de jurons bien à jour, d’un disque spécial métal, lunettes de protection et gants INDISPENSABLES (casque anti-bruit fortement conseillé). Pensez à protéger votre pneu ou déposez la roue, car les scories incandescentes et le caoutchouc…Je ne vous fais pas de dessin. Après 2 heures d’efforts, la découpe est faite. J’en profite pour passer la brosse métallique rotative dans l’angle du fond. Les bricoleurs avertis soudent de nouvelles tôles, il faut pour cela savoir manier le MIG, chose que je n’ai jamais touché et que je ne possède pas. Ma chance, c’est d’avoir un beau-frère qui travaille dans une carrosserie de véhicules industriels. La forme ultra simple des passages de roue facilite grandement la bricole. L’idée, c’est de fixer une tôle inox 2 mm coté intérieur, et une autre, pliée, par-dessous, en guise de contre plaque (pour remplacer l’ancienne) débordant largement sur le « trou », de façon a prendre en sandwich le passage de roue. Le tout sera percé en place (prévoir de bonnes mèches spéciales inox) et riveté a la riveteuse pneumatique professionnelle (en prêt, merci Régis). Les rivets utilisés sont des rivets MONOBOLT inox, résistant unitairement à 1000 daN à l’arrachement comme au cisaillement. Ils sont de plus étanches, si bien que l’eau ne 15 risque pas de remonter. 12 rivets fixent les plaques, ça ne risque pas de bouger. Pour rendre le tout parfaitement étanche, et minimiser les éventuelles vibrations, j’ai badigeonné la périphérie et tout l’interstice entre les plaques avec du mastic PU mono composant. Avant la pose des plaques j’en ai profité pour badigeonner généreusement les parties fraîchement mises à nues avec un primaire phosphatant (genre Rustol) puis Frameto. Il ne reste qu’à percer pour remettre en place la platine de fixation de la banquette et le point d’attache de la ceinture de sécurité. Ça a déjà meilleure allure et voilà le travail ! 16 Et puis il y a les « amateurs néoprofessionnels » super équipés en surfaces abritées, mig... et autres outillages spécialisés qui se lancent pour faire revivre des engins qui n’ont plus d’âge. Je vous présente la première partie d’un bel exemple de restauration d’un tracteur Cournil SCD 28L par Alexandre Antoine plus connu sur internet sous le pseudonyme : « le collectionneur » ... C'est 1 Cournil de 1979 moteur 3.6l Saviem, avec ponts lourds ex EDF acheté en l'état, c'est à dire que le moteur, je ne savais pas s’il tournait, que les boîtes étaient dans la benne, le hard-top découpé, un demi arbre de roue cassé, des trous dans la caisse à se demander si il y en a pas plus que de la tôle , et les surprises qui vont avec ; mais équipé d'un treuil mécanique. 1ere étape : tout enlever!!! 2e étape: découper toutes les parties pourries les dégâts sont énormes, c'est une épave j'ai enlevé: - le plancher conducteur ainsi que le passager - un bout de l'aile av droite et gauche - le coffre a batterie sous le siège passager - 2 coffres latéraux (caisse modifiée EDF) - les 2 ailes arrières - plancher AR bosselé au niveau du châssis (typique du Cournil et de l'UMM) - et des morceaux par ci par là 17 3e étape: souder J'ai acheté des tôles électrozinguées 2mm de 2m²,tracé à la cote mes différentes pièces à refaire, découper avec une cisaille d'atelier, plié (2 plieuses à la maison), ajusté , gueulé, ajusté et enfin soudé a l'onduleur(arc) et au mig; (tout comme à l'origine) 4e étape : protéger la caisse soudures finies , j'ai passé une couche de RUSTOL partout au pulvérisateur , après séchage 2 couches d'apprêt, mastic polyuréthane (étanchéité des structures) et mastic carrosserie et voila le travail aujourd'hui j'en suis là .... 18 PIECE EQUIVALENTES SUR UMM alternatives Désignation Accessoires Cable compteur Modèle concerné Clignotants/feux AR et AV tous Phares avant tous RINDER (Espagne) Européens ref phare: 9628 enjoliveur noir: 1126 RINDER H4 ref phare: 9633 enjoliveur noir: 1126 tous turbo tous SALERI (Italie) ref PA 483 (pour Ford sierra/scorpio et Peugeot 505/ 604) VALEO ref 816582 BOSH 0120-489-189 / 14v 55Amp / K1 BM 028 tous JEEP MB Moteur Pompe à eau Radiateur d'huile Alternateur Transmissions Rotules de direction roulements de roue roulements de roues AV roulements de roue AR cage de roulement AR joint exterieur AR frette AR Differentiel Arrière joint spi de nez de pont roulement AV (ext) pignon attaque cage roulement exterieur roulement AR (int) pignon d'attaque cage roulemet interieur roulement de differentiel cage de rlmnt de diff Freins AV Flexibles Etriers Disques Maître cylindre Plaquettes Freins AR Garnitures AR Mâchoires et cylindre de roue Mâchoires Maitre cylindre de freins tous tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous (a confirmer pour Heavy Duty) tous tous tous tous tous tous tous tous Démonter et aller chez Peugeot muni de la pièce, c'est du 505, mais il y a eu plusieurs montages et différentes longueurs RINDER cabochon+réflecteur ref blanc: 1201 rouge: 1203 orange: 1204 TIMKEN LM501349/310 (2 par roue) + cages LM 501310 timken U399 L timken U360L LF DM(TBY) 47.7 73.08 9.5 12 Ref UMM Commentaires 1662100 Par paire, revendeur auprès de: 1662200 "BRITAX SIGNALISATION" tel: 0478796000 1662300 1650602 Revendeur auprès de 1620603 l'importateurVoir ci-dessus 09 235 00 09 236 00 09 234 00 DM(TBY) 39.42 80.26 6.35 1180-004-2 ou JENSTAR n°11150 ou National USA (jeep) n°41455 Japan PL NTN 4T-02872PX1 ou Timken 02872 timken ? timken Timken 31520 Japan PN NTN 4T-25590 ou Timken 25590 Japan PN NTN 4T-25523X2 ou TIMKEN 25523 Volvo serie 7 (740…) Volvo serie 7 (740…) ref valeo:186618 Bendix:BX613462 Valeo: 350450 FEG 12615 (Peugeot J9) (etrier bendix) ref valeo 598222 ou T6136 (Volvo break 740/760/780) ou Bendix BX4005 FF / 2233K / 21232 (40E) 37 ou Valeo 540413 ou Lucas (volvo) GDB970 garnitures tambour de Peugeot 404 ou H1015 504 Peugeot pick up M512 Bendix: Droit: C1708 - Gauche: C1710 valeo 562419 Valeo 350450 ou Bendix BX 613462 ou FEG 12615 (Peugoet J9) 286mm x 22mm, haut 52.2mm, moyeux 95 mm, mini 20.5mm dim L 113.9 x H51.5 x épaisseur 17 mm 19 Embrayage Récepteur embrayage Emetteur embrayage Carosserie poignées de portes Filtre à air LOOKED LL 21509K (modèle a circlips) ou Bendix 2086.10 MO, L651509PG Bendix 2095.18 MO L 612136 PG (Peugeot 504) Peugeot 2095.18 tous --------> 40001 TURBO L=285 --------> 40001 ATMO L=311 40001 ----------> Filtre à huile tous Filtre à gasoil tous Direction Boitier de direction L=392 Citroën DS/ID Grille + mousse ref 1445 75 (Peugeot) (Baldwin Filter PA1982) SAAB 9000 (tous moteurs) LX 801 (Norauto, Feux vert) Mann Filter C12102 Mann Filter C 13109 Purlfux A588, mousse seule A498 Fiaam Filter FL6640 (Italie) Baldwin Filter PA4890 LX 147 (Norauto, Feux vert) Baldwin Filter PA 2541-FN (USA) Mann Filter C 14190 Fiaam Filter FLI6412 (Italie) LX 32 (Norauto, Feux vert) purflux LS 520C / LS 468 / LS 483 Fram PH 5114 Peugeot 1109/87 Technocar : R365 (grand modèle) Technocar N1117 Purflux CS157A Peugeot 1906.13 Lucas 7176-901 Fram C1191 PL Pompe d'amorçage LUCAS 9001 742B GEMMER à vis globique sur J7/J9 et RVI B80, B110/B120 Filtre Direction Assistée tous (intérieur du boitier noir baignant dans l'huile) ref TDZ Zaragosa (Espagne) FR 01,010 chez UMM et Cournil (Aurillac) Courroies Direction assistée Alternateur pompe à eau pompe à vide Graisseurs droits tous tous tous tous tous 10x1075 ou Gamme Pro ref 400906 longueur 890 mm ou XP2 862 quad power 9,5 de large et 1025 de long 9,5 x 595 ou Peugeot 4569.17 X6 au total : marque REST'AGRAF ref : 7350 vendu par 5 20 Dans la vie de chaque UMM, il y a toujours une anecdote à raconter, celle-ci nous vient de Yves Culaud, ou comment a-t-il pris contact avec son UMM, avec espoir et patience, il faut dire que chez eux c’est aussi une histoire de famille : après le père, il y eut le fils et enfin le beau père ...... De bouches à oreilles Le terme de « bouche à oreille » a du bon quand on s’en sert, surtout quand on entend parler d’UMM. C’est ce qui m’arriva. Dans mon village, j’appris qu’un étrange 4x4 était en train de pourrir, dans un hangar, du côté du parc des Bauges. J’arrivai à le localiser, savoir quel modèle c’était, et, de bouches à oreilles, j’appris qu’il se trouvait à Arith, petit village perdu, dans les Bauges. Je me rendis sur place, après avoir trouver le propriétaire, il voulut bien me montrer cet étrange 4x4, qui n’était autre qu’un UMM modèle atmo avec boîte 5 ... date de mise en circulation le 14/02/1990.... Dans un état !!! presque à penser qu’il était perdu, juste bon pour les pièces. Après avoir discuté avec lui, il me dit qu’il n’était pas à vendre pour le moment !.. Je lui laissais mon numéro de téléphone, en espérant qu’il changerait d’avis et je partis bien déçu, sachant qu’il n’en ferait rien, sinon le laisser pourrir...C’était au mois d’octobre 2003. Les mois passèrent, un soir coup de téléphone !... C’était le propriétaire, il était d’accord pour le vendre. Après discussions, arguments ! bouteille ! je lui proposais 437,75 euros ! Il fût d’accord ! Je fis appel à l’équipe Père et Fils Antoine, après location d’une remorque, nous partîmes le chercher. Ca n’a pas été facile de le charger, vu où il était entreposé. Mais, pas question de repartir sans cet UMM ! Et avec l’équipe Antoine, rien n’est impossible : le lendemain avec l’acharnement d’Alex, le moteur tournait déjà. Ce qui était une bonne récompense. Après bien des mois de travaux, des tracas, des dépenses, il était enfin près pour les essais, et enfin le passage au contrôle technique « Bon pour la route » ... Depuis je roule pratiquement tous les jours avec et j’en suis bien content.... Y.Culaud Merci Yves, voilà le genre de petite bafouille, simple, mais pleine d’émotion, que nous aimerions recevoir souvent et qui font l’animation de la News, et félicitations pour la superbe restauration. N’hésitez pas à nous raconter votre UMM, vos coups de coeur, vos coups de gueule... Le parc naturel régional des Bauges se trouve en Haute Savoie, magnifique région de montagne entourée des villes d’Aix les Bains à l’Ouest, Chambéry au Sud/Ouest et Albertville à l’Est. Des influences météorologiques à la fois concurrentes et concomitantes, la diversité des sols, l’étagement des altitudes (270 à 2200 m) et une influence humaine traditionnellement respectueuse de l’environnement font du massif des Bauges un des plus connus et recherchés pour la richesse de ses milieux naturels. On y trouve le Reblochon, les Vins de Savoie, l’Abondance, la Tome des Bauges, le Chevrotin... Autre richesse économique : le bois est principalement valorisé dans la construction et le chauffage. L’Aigle Royal y a trouvé son territoire, et plus de 1600 espèces végétales tel le Cyclamen, la Potentille du Dauphiné y poussent. 21 N’hésitez pas à nous signaler toute erreur ou omission dans cette liste .... 22 INFOS DIVERSES – ASSIGNY 2006 – INFOS DIVERSES – ASSIGNY 2006 –INFOS DIVERSES Cette année la réunion du club va se dérouler en région centre, à coté de Sancerre, au gîte de la Vallée sur la commune d’Assigny. Accès (voir carte en première page) : En venant du nord par l’A77 : prendre sortie n°21 Bonny sur Loire puis direction Beaulieu sur Loire par D926 puis continuer jusqu’à Santranges et suivre direction Savigny en Sancerre et enfin Assigny. Dans Assigny, suivre la direction du gîte ou centre équestre de la Vallée. En venant du sud par l’A77 : sortie n°23, prendre D955A direction Cosne (rentrer dans Cosne), puis suivre D955 direction Sancerre, Bourges, Léré……( traverser la Loire puis le Canal et prendre à droite direction Léré), à Les Fouchards prendre D13 à gauche, traverser Boulleret puis à Savigny en Sancerre suivre Assigny et enfin les indications gîte ou centre équestre de la Vallée. En venant de l’Ouest ( Tours par ex) : suivre Vierzon, Neuvy sur Barangeon, la Chapelle d’Angilon, Vailly sur Sauldre, Sury es Bois, puis Savigny en Sancerre et Assigny. Programme du week-end : Jeudi : arrivée des participants tout au long de la journée. Il est possible pour ceux qui le souhaitent d’arriver dès le mercredi soir en le précisant sur le bon d’inscription. Vendredi : Balade dans le Sancerrois et les environs. Nous serons encadrés par un club local. Nous ferons une escale pour le déjeuner sur un terrain en terre aménagé. Le soir : repas avec les spécialités régionales que chacun aura apporté. Il y a un barbecue disponible sur le gîte. Samedi : Nous proposons le matin d’aller sur un terrain de trial, pour pratiquer pour ceux qui le souhaitent ou bien pour apprendre à se servir d’un treuil (ou autre engin de tractage que chacun de nous aura pris soin d’apporter...), ou se sortir de situations délicates, etc…. L’après midi : nous proposons d’aller visiter le château de Guédelon, c’est un projet unique en Europe : durant une vingtaine d'années, 45 "ouvriers" construisent sous nos yeux un château-fort dans le respect des techniques du XIIIème siècle ( forgeron, maçon, charpentier, tailleur de pierre etc….), au cœur de la forêt, dans un espace naturel mettant à leur disposition tous les matériaux nécessaires à la construction: l'eau, la pierre, la terre, le sable, le bois. Le prix d’entrée du site est de 7 Euros par adulte et 5,6 Euros par enfant de moins de 5 à 17 ans. Le guide sera pris en charge par le club. Il y a de quoi se promener aux alentours, dans les vignes, visiter des caves dans la région de Sancerre, les bords de Loire ou quelques beaux châteaux que nous vous indiquerons. Le soir : un repas servi par traiteur (prix de 18€ vin compris). Dimanche : départ tout au long de la journée. Fiche d’inscription à retourner à Benoît De La Serre 20 route de Méry Les Bois 18110 Vasselay accompagner de votre chèque d’acompte à l’ordre « Club les UMM’istes » avant le 1er Avril. Pour tous renseignements, vous pouvez le contacter au 06-83-38-85-15 Attention! Le gîte contient 2 chambres de 2 places, 1 de 3 places, 1 de 4 places et 1 de 5 places. Les dortoirs sont de 8 et 10 places. Dans le cas ou vous réservez une chambre, nous vous demandons donc de préciser le « type » de chambre , que vous réservez si vous souhaitez par exemple être en famille ou avec un groupe d'amis en particulier. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------WEEK-END les UMM’ISTES à ASSIGNY du 25 au 28 MAI 2006 Nom et prénom : _________________________________________________ ARRIVEE le ________________ Type d’hébergement Tarif par personnes (forfait pour les 4 nuitées) Chambre (2, 3, 4 ou 5 personnes, à préciser) 35€ Nombre de personnes _________________ ____________€ Dortoir ( 8 ou 10 places, à préciser) 30€ _________________ ____________€ Camping 15€ _________________ ____________€ Repas du samedi soir 18€ _________________ ____________€ Visite du château de Guédelon Adulte 7€ ________________ Enfant (de 5ans à 17ans) 5,60€ ________________ TOTAL Soit un acompte de 50% Soit ____________€ ____________€ ____________ € ____________€ 23 Benoît nous fait parvenir cet article... C’était en 1978...après Jean-Claude Bertrand (si tu nous regardes, depuis là haut, fais-nous toujours rêver ) inventeur des « rallyes/raids » avec les premiers Côte d’Ivoire / Côte d’Azur ou autre Abidjan – Nice, il y aura Thierry Sabine, sauvé des sables 2 ans plus tôt par ce dernier et après en avoir été le secrétaire, il reprend l’idée d’une manière peu cavalière et organise son premier « Paris – Dakar » ......Les « Cournil » étaient présents 24